✖


Jump to content

Скольжение

(Перенаправлено с наземного запуска )
Эта статья о воздушном спорте - планеризме. Чтобы узнать о других значениях, см. Скольжение (значения) .

Скольжение
Планер « Вентус -2» приземляется со сбросом воды, привезенной в качестве балласта.
Высший руководящий орган Международная авиационная федерация
Характеристики
Смешанный пол Да
Тип Воздушные виды спорта
Присутствие
Страна или регион По всему миру
Олимпийский Нет
Всемирные игры 2017 (высший пилотаж)

Планеризм - это развлекательный и соревновательный воздушный вид спорта. [1] в котором пилоты управляют самолетами без двигателя, известными как планеры или планеры, используя естественные потоки восходящего воздуха в атмосфере, чтобы оставаться в воздухе. Слово «парящий» также используется для обозначения этого вида спорта. [2]

Планеризм как вид спорта зародился в 1920-х годах. Первоначально целью было увеличение продолжительности полетов, но вскоре пилоты предприняли попытку полетов по пересеченной местности вдали от места запуска. Улучшения в аэродинамике и понимании погодных явлений позволили преодолевать большие расстояния при более высоких средних скоростях. Теперь на большие расстояния можно летать с использованием любого из основных источников восходящего воздуха: подъемной силы хребта , термиков и подветренных волн . При благоприятных условиях опытные пилоты теперь могут пролетать сотни километров, прежде чем вернуться на родные аэродромы; иногда достигаются полеты на расстояние более 1000 километров (621 миль). [3]

Некоторые конкурентоспособные пилоты участвуют в гонках по заранее определенным трассам. Эти соревнования по планерному спорту проверяют способности пилотов наилучшим образом использовать местные погодные условия, а также их летные навыки. Во многих странах организуются местные и национальные соревнования, а раз в два года проводятся чемпионаты мира по планерному спорту . [4] [5] Были разработаны методы максимизации скорости планера при выполнении ежедневных задач на соревнованиях, включая оптимальную скорость полета , навигацию с использованием GPS и переноску водяного балласта . При ухудшении погоды пилоты иногда не могут совершить полет по пересеченной местности. Следовательно, им, возможно, придется приземлиться в другом месте, например, в поле, но пилоты мотопланеров могут избежать этого, запустив двигатель.

Самолеты с двигателем и лебедки являются двумя наиболее распространенными средствами запуска планеров. Эти и другие методы запуска требуют помощи и средств, таких как аэродромы, буксиры и лебедки. Обычно их предоставляют планерные клубы, которые также обучают новых пилотов и поддерживают высокие стандарты безопасности. Хотя в большинстве стран стандарты безопасности пилотов и самолетов находятся в ведении государственных органов, клубы, а иногда и национальные ассоциации планеристов, часто делегируют полномочия.

История

[ редактировать ]

Развитие полетов на самолетах тяжелее воздуха за полвека между кучером сэра Джорджа Кэли в 1853 году и братьями Райт в 1903 году в основном касалось планеров (см. Историю авиации ). Однако планерный спорт возник только после Первой мировой войны, в результате Версальского договора . [6] который наложил жесткие ограничения на производство и использование одноместных самолетов в Веймарской республике Германии . Таким образом, в 1920-х и 1930-х годах, пока авиаторы и авиастроители остального мира работали над улучшением летно-технических характеристик силовых самолетов, немцы проектировали, разрабатывали и запускали все более эффективные планеры и открывали способы использования сил природы в атмосферу, заставляющую их летать дальше и быстрее. При активной поддержке правительства Германии к 1937 году насчитывалось 50 000 пилотов-планеристов. [7] Первые немецкие соревнования по планеризму прошли в Вассеркуппе в 1920 году. [8] [9] : 51  организован Оскаром Урсинусом . Лучший полет длился две минуты и установил мировой рекорд дальности в 2 километра (1,2 мили). [9] : 54  За десять лет оно превратилось в международное мероприятие, в котором достигнутая продолжительность и дистанция значительно увеличились. В 1931 году Гюнтер Грёнхофф пролетел 272 километра (169 миль) на фронте шторма из Мюнхена в Кадань (Кааден по-немецки) в Западной Чехословакии , дальше, чем считалось возможным. [9] : 85 

«Крыло чайки» Göppingen Gö 3 Minimoa производится в Германии с 1936 года.

В 1930-е годы планеризм распространился во многих других странах. На летних Олимпийских играх 1936 года в Берлине планеризм был демонстрационным видом спорта он должен был стать полноценным олимпийским видом спорта , а на Играх 1940 года . [9] : 148  планер «Олимпия» Для этого мероприятия в Германии был разработан , но вмешалась Вторая мировая война. К 1939 году основные рекорды планеризма принадлежали россиянам, в том числе рекорд дальности в 748 километров (465 миль). [9] : 107  Во время войны планерный спорт в Европе был в значительной степени приостановлен, хотя несколько немецких асов-истребителей, участвовавших в конфликте, в том числе Эрих Хартманн , начали летную подготовку на планерах. [10] : 46 

Планеризм не вернулся на Олимпийские игры после войны по двум причинам: нехватка планеров и невозможность договориться о единой модели планера для соревнований. (Некоторые члены сообщества опасались, что это помешает разработке новых проектов.) [9] : 172  (FAI), время от времени предлагал повторное включение воздушных видов спорта, таких как планеризм, на Олимпийские игры Всемирный руководящий орган, Международная авиационная федерация , но отклонялся из-за отсутствия общественного интереса. [11]

Во многих странах в 1950-е годы большое количество обученных пилотов хотели продолжать летать. Многие из них также были авиационными инженерами , которые могли проектировать, строить и обслуживать планеры. Они основали и клубы, и производителей , многие из которых существуют до сих пор. Это стимулировало развитие как планеризма, так и планеризма: например, к 1980 году число членов Американского общества парящих полетов увеличилось с 1000 до 16000. [12] Увеличение числа пилотов, расширение знаний и совершенствование технологий помогли установить новые рекорды, например, довоенный рекорд высоты был удвоен к 1950 году. [9] : 195  а первый полет на 1000 километров (620 миль) был совершен в 1964 году. [13] Новые материалы, такие как стекловолокно и углеродное волокно , усовершенствованные формы крыльев и аэродинамических профилей, электронные приборы, система глобального позиционирования и улучшенные прогнозы погоды с тех пор позволили многим пилотам совершать полеты, которые когда-то были выдающимися. Сегодня более 550 пилотов совершили полеты на расстояние более 1000 километров (620 миль). [14] Хотя олимпийских соревнований нет, есть чемпионат мира по планерному спорту . Первое мероприятие состоялось в Самедане в 1948 году. [9] : 161  После Второй мировой войны он проводился каждые два года. Сейчас в школе открыты шесть классов для обоих полов, плюс три класса для женщин и два младших класса. Последние мировые статистические данные за 2011 год показывают, что Германия, родина этого вида спорта, по-прежнему остается центром мира планеризма: на ее долю приходится 27 процентов мировых пилотов-планеристов. [15] и три крупнейших производителя планеров по-прежнему базируются там. Однако метеорологические условия, позволяющие парить, являются обычным явлением, и этим видом спорта занимаются во многих странах. По последним подсчетам, насчитывалось более 111 000 действующих гражданских пилотов-планеристов и 32 920 планеристов. [15] плюс неизвестное количество курсантов и самолетов. Клубы активно ищут новых членов, предоставляя пробные полеты, что также является для клубов полезным источником дохода. [16]

3D-сюжет за 3 минуты полета планера с пролетом 5 петель на вертикальном термике. Скорость набора высоты составляла 3 метра в секунду. Никакого вертикального преувеличения.

Парящий

[ редактировать ]
Основная статья: Лифт (парящий)

Пилоты планеров могут часами оставаться в воздухе, летая в воздухе, который поднимается так же быстро или даже быстрее, чем опускается сам планер, получая таким образом потенциальную энергию . [17] Наиболее часто используемые источники восходящего воздуха:

Подъемник на гребне редко позволяет пилотам подниматься намного выше, чем примерно 600 метров (2000 футов) над местностью; термики, в зависимости от климата и местности, могут позволить подняться на высоту более 3000 метров (9800 футов) на равнинной местности и намного выше над горами; [17] волновой подъем позволил планеру достичь высоты 23 202 метра (76 122 фута). [18] В некоторых странах, таких как Великобритания, планеры могут продолжать подниматься в облака в неконтролируемом воздушном пространстве. [19] но во многих европейских странах пилот должен прекратить набор высоты, прежде чем достигнет основания облака (см. Правила визуальных полетов ). [20]

Термики

[ редактировать ]
Кружение на термальном лифте во время соревнований
Хорошая погода для планирования: участники изучают кучевые облака , которые предполагают активные термики и слабый ветер.

Термики начинаются с пузырьков поднимающегося воздуха, которые образуются на земле в результате нагрева поверхности солнечным светом. [17] Если воздух содержит достаточно влаги, вода будет конденсироваться из поднимающегося воздуха и образовывать кучевые облака. [21] : 41  Когда в воздухе мало влаги или когда инверсия не позволяет теплому воздуху подняться достаточно высоко, чтобы влага могла конденсироваться, термики не создают кучевых облаков. Без облаков или пылевых вихрей , обозначающих потоки, потоки не всегда связаны с каким-либо объектом на земле. Затем пилот должен использовать навыки и удачу, чтобы найти их с помощью чувствительного индикатора вертикальной скорости, называемого вариометром , который быстро указывает подъемы и спуски. Иногда надежные термические данные можно обнаружить в выхлопных газах электростанций или пожаров. [22] : 6  [23] : 72  [24] : 29 

При обнаружении термического потока пилот может летать узкими кругами, чтобы удерживать планер в пределах термического потока, набирая таким образом высоту перед полетом к месту назначения или к следующему термическому потоку. Это известно как «термализация». В качестве альтернативы пилоты планеров, выполняющие полеты по пересеченной местности, могут выбрать «дельфинов». Это когда пилот просто замедляется в восходящем воздухе, а затем снова ускоряется в невосходящем воздухе, следуя таким образом волнистой траектории полета. Дельфинирование позволяет пилоту минимизировать потерю высоты на больших расстояниях, не тратя время на разворот. Скорость набора высоты зависит от условий, но обычно скорость составляет несколько метров в секунду, и ее можно максимизировать с помощью планеров, оснащенных закрылками . Термики также могут образовываться в линию, обычно из-за ветра или местности, создавая облачные улицы . Это может позволить пилоту лететь прямо при наборе высоты в режиме непрерывной подъемной силы. [22] : 61 

Гребень планера Scimitar парит в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания, США.

Поскольку для этого требуется восходящий нагретый воздух, термолинг наиболее эффективен в средних широтах с весны до конца лета. Зимой солнечное тепло может создавать лишь слабые термики, но в этот период все еще можно использовать гребневой и волновой подъем. [21] : 108 

Коньковый подъемник

[ редактировать ]
Использование горных хребтов для набора высоты

Пилот , парящий по гребню, использует восходящие движения воздуха, возникающие, когда ветер дует на склоны холмов. Его также можно дополнить термиками, когда склоны обращены к солнцу. [6] [24] : 135  В местах, где дует устойчивый ветер, гребень может позволить находиться в воздухе практически неограниченное время, хотя рекорды по продолжительности больше не признаются из-за опасности утомления . [25]

Волновой подъем

[ редактировать ]
Двояковыпуклое облако, созданное горной волной.

Сильно поднимающийся и опускающийся воздух в горных волнах был обнаружен пилотом-планеристом Вольфом Хиртом в 1933 году. [9] : 100  Планеры иногда могут подниматься на этих волнах на большую высоту, хотя пилотам приходится использовать дополнительный кислород, чтобы избежать гипоксии . [24] : 149 

Этот подъем часто отмечается длинными неподвижными двояковыпуклыми (линзовыми) облаками, лежащими перпендикулярно ветру. [6] Волновой подъем использовался для установления текущего рекорда высоты (который будет утвержден) в 23 202 метра (76 122 фута) 2 сентября 2018 года над Эль-Калафате , Аргентина . Пилоты Джим Пейн и Тим Гарднер были одеты в скафандры. [18] Текущий мировой рекорд дальности в 3008 километров (1869 миль) Клауса Ольмана (установлен 21 января 2003 г.) [26] также летал с использованием горных волн в Южной Америке.

Редкое волновое явление известно как « Утренняя слава» — рулонное облако, создающее сильный подъем. Пилоты вблизи австралийского залива Карпентария используют его весной . [27]

Схематическое сечение фронта морского бриза. Если воздух внутри страны влажный, спереди часто отмечаются кучевые облака.

Другие источники роста

[ редактировать ]

Границы, где встречаются две воздушные массы, известны как зоны конвергенции . [28] : 100  Это может произойти при морском бризе или в пустынных регионах. Во фронте морского бриза холодный воздух с моря встречается с более теплым воздухом с суши и создает границу между двумя массами воздуха, подобную неглубокому холодному фронту . Пилоты планеров могут набирать высоту, пролетая над перекрестком, как если бы это был гребень земли. Сближение может происходить на значительных расстояниях и поэтому может обеспечить практически прямой полет при наборе высоты. [24] : 55 

Пилотам планёров иногда удавалось использовать технику, называемую « динамическое парение ». [22] : 35  позволяя планеру набирать кинетическую энергию за счет многократного пересечения границы между воздушными массами с различной горизонтальной скоростью. Однако такие зоны с высоким « градиентом ветра » обычно расположены слишком близко к земле, чтобы их можно было безопасно использовать планерами. [22] : 35 

Методы запуска

[ редактировать ]

Большинство планеров не имеют двигателей или хотя бы двигателей, которые позволяли бы взлетать своим ходом. Поэтому используются различные методы, чтобы подняться в воздух. Каждый метод требует специальной подготовки, поэтому пилоты-планеристы должны иметь действующую практику для используемого типа запуска. Правила лицензирования в некоторых странах, таких как США, различают методы аэробуксировки и наземного запуска из-за самых разных методов. [29] [30]

Аэробуксировка

[ редактировать ]
Аэротов
Аэробуксировка планера Grob G103 Twin Astir II на самолете Robin DR400 -180R

В аэробуксировке самолет с двигателем прикрепляется к планеру буксирным тросом. одномоторные легкие самолеты или моторные планеры Обычно используются . Самолет-буксировщик доставляет планер на высоту и в место, заданные пилотом, где пилот планера отпускает буксировочный трос. [31] : 133  К тросу часто прикрепляют слабое звено, чтобы любые внезапные нагрузки не повредили планер самолета-буксировщика или планера. При экстремальных нагрузках слабое звено выйдет из строя раньше, чем выйдет из строя какая-либо часть планера или самолета. [32] Существует небольшая вероятность того, что слабое звено может сломаться на малой высоте, поэтому пилоты планируют этот случай перед запуском.

Во время воздушной буксировки пилот планера удерживает планер позади буксирующего самолета либо в положении «низкой буксировки», чуть ниже следа от буксирующего самолета, либо в положении «высокого буксирования», чуть выше следа. [33] : 7–11  В Австралии принято летать с низкой буксировкой, тогда как в США и Европе преобладает высокая буксировка. Один из редких вариантов аэробуксировки - это прикрепление двух планеров к одному буксирующему самолету с использованием короткой веревки для высокобуксируемого планера и длинной веревки для низкой буксировки. Текущий рекорд – девять планеров в одном аэробуксе. [34]

Лебедка спусковая

[ редактировать ]

Winch launch
DG1000 запускается лебедкой
A DG1000 being winch-launched

Планеры часто запускаются с помощью стационарной наземной лебедки, установленной на тяжелом автомобиле. [31] Этот метод широко используется во многих европейских клубах, часто в дополнение к услугам аэробуксировки. Двигатель обычно работает на сжиженном нефтяном газе , бензине или дизельном топливе , хотя двигатели с гидравлической жидкостью и электродвигатели также используются . Лебедка тянет трос длиной от 1000 до 2500 метров (от 3000 до 7500 футов), сделанный из высокопрочной стальной проволоки или синтетического волокна , прикрепленный к планеру. Трос освобождается на высоте около 35% длины троса после короткого крутого спуска. [31] : 78  Сильный встречный ветер приведет к более высоким запускам.

Типичная лебедка

Запуски с помощью лебедки намного дешевле, чем с помощью аэробуксировщиков, и допускают более высокую частоту запусков. Лебедку также можно использовать на участках, где буксировщик не может работать из-за формы поля или из-за ограничений по шуму. Высота, набираемая с помощью лебедки, обычно меньше, чем с помощью буксировщика, поэтому пилотам необходимо найти источник подъемной силы вскоре после освобождения от троса, иначе полет будет коротким. Обрыв кабеля или слабое звено [Примечание 1] во время запуска с помощью лебедки есть возможность, которой обучают пилотов. [31] : 87  [35] : 16–7 

Автоэвакуатор

[ редактировать ]

Другой способ спуска - «автобуксировка» в настоящее время встречается реже. [31] Для прямой автобуксировки требуется твердая поверхность и мощное транспортное средство, прикрепленное к планеру длинным стальным тросом. Осторожно устранив провисание троса, водитель резко ускоряется , и в результате планер быстро поднимается примерно до 400 метров (1300 футов), особенно при хорошем встречном ветре и взлетно-посадочной полосе длиной 1,5 километра (0,93 мили) или более. Этот метод также использовался на пустынных высохших озерах . [36]

Вариант прямой автобуксировки известен как метод «обратного шкива». В этом методе грузовик движется к запускаемому планеру. Трос проходит вокруг шкива в дальнем конце аэродрома, что приводит к эффекту, аналогичному запуску лебедкой. [31]

Банджи-запуск

[ редактировать ]
Запуск тарзанки на Лонг-Майнде Клуба планеризма Мидленда.

Запуск на тарзанке широко использовался на заре планеризма, и иногда планеры до сих пор запускают с вершины пологого холма при сильном ветре с помощью прочной многожильной резиновой ленты, или « тарзанки ». [37] При этом методе запуска основное колесо планера помещается в небольшой бетонный желоб. Крюк, обычно используемый для запуска лебедкой, вместо этого прикрепляется к середине тарзанки. Затем за каждый конец тянут три или четыре человека. Одна группа бежит немного влево, другая вправо. Как только натяжение банджи становится достаточно высоким, планер освобождается, и колесо планера выскакивает из желоба. Планер получает достаточно энергии, чтобы оторваться от земли и улететь с холма. [37]

Гравитационный запуск

[ редактировать ]

Планер можно просто толкнуть вниз по склону до тех пор, пока сила тяжести не создаст достаточную скорость для взлета. [38]

Напрямик

[ редактировать ]
Планер на кросс-кантри полете в Альпах

Одним из показателей летно-технических характеристик планера является расстояние, которое он может пролететь на каждый метр спуска, известное как качество планирования . Коэффициент планирования зависит от класса самолета и обычно может варьироваться от 44: 1 (для современных конструкций стандартного класса) до 70: 1 (для самых больших самолетов). Хорошие характеристики планирования в сочетании с регулярными источниками восходящего потока воздуха позволяют современным планерам летать на большие расстояния на высоких скоростях. [22] [39] Погода является основным фактором, определяющим скорость передвижения по пересеченной местности. Рекордная средняя скорость на 1000 километров (620 миль) составляет 203,1 километра в час (126,2 миль в час). [26] и требовались необычайно хорошие условия, но даже в местах с менее благоприятными условиями (например, в Северной Европе ) опытный пилот может рассчитывать на выполнение полетов на расстояние более 500 километров (310 миль) каждый год. [40]

По мере улучшения характеристик планеров в 1960-х годах идея полета как можно дальше стала непопулярной среди экипажей, которым приходилось возвращать планеры. Пилоты теперь обычно планируют облететь курс (называемый задачей ) через точки поворота , возвращаясь в исходную точку. [41] : 133 

Пилоты планеров не только пытаются летать дальше, но и соревнуются друг с другом . [42] Победителем становится самый быстрый или, если погодные условия, самый дальний по трассе. Поставлены задачи на дальность до 1000 км. [43] и средняя скорость 120 км/ч не является чем-то необычным. [44]

Первоначально наземные наблюдатели подтвердили, что пилоты обогнули поворотные точки. Позже планеристы сфотографировали эти места и предоставили пленку на проверку. Сегодня планеры оснащены безопасными бортовыми самописцами GNSS , которые каждые несколько секунд записывают положение со спутников GPS . [45] Эти записывающие устройства теперь служат доказательством того, что поворотные точки достигнуты. [46]

соревнований Сетка на аэродроме Лэшэм в 2009 году

Национальные соревнования обычно длятся одну неделю, а международные чемпионаты - более двух. Победителем становится пилот, набравший наибольшее количество очков за все дни соревнований. Однако эти соревнования до сих пор не вызвали большого интереса за пределами планерного сообщества по нескольким причинам. Поскольку одновременное пересечение линии старта несколькими планерами было бы небезопасно, пилоты могут сами выбирать время старта. [47] Кроме того, планеры не видны зрителям в течение длительного времени в течение каждого дня соревнований, а подсчет очков является сложным, поэтому традиционные соревнования по планеризму трудно транслировать по телевидению. В попытке повысить привлекательность этого вида спорта новый формат — Гран-при . был введен [48] Нововведения, представленные в формате Гран-при, включают одновременные старты небольшого количества планеров, камеры, установленные в кабине, телеметрию, определяющую положение планеров, задания, состоящие из нескольких кругов, и упрощенное подсчет очков.

Существует децентрализованное интернет-соревнование под названием « Онлайн-конкурс» , в котором пилоты загружают свои файлы данных GPS и автоматически получают очки в зависимости от пройденного расстояния. В 2010 году для участия в этом конкурсе зарегистрировались 6703 пилота по всему миру. [40]

Максимизация средней скорости

[ редактировать ]

Пионеру парения Полу Маккриди обычно приписывают разработку математических принципов оптимизации скорости полета при полете по пересеченной местности. [49] : 11–10  хотя впервые он был описан Вольфгангом Шпете в 1938 году. [50] Теория скорости полета позволяет рассчитать оптимальную крейсерскую скорость между термическими потоками, используя тепловую прочность, характеристики планера и другие переменные. Это объясняет тот факт, что если пилот летит быстрее между потоками, следующий поток достигается раньше. Однако на более высоких скоростях планер тонет быстрее, и пилоту приходится тратить больше времени на кружение, чтобы восстановить высоту. Скорость Маккриди представляет собой оптимальный компромисс между крейсерским и кружащим движением. Большинство пилотов-соревнователей используют теорию Маккриди для оптимизации своих средних скоростей и запрограммировали расчеты в своих бортовых компьютерах или используют «кольцо Маккриди», вращающийся безель на вариометре планера, чтобы указать наилучшую скорость полета. Однако важнейшим фактором максимизации средней скорости остается способность пилота найти максимальную подъемную силу. [22] : 56 

Во время полетов по пересеченной местности в дни, когда прогнозируется сильная подъемная сила, пилоты летают с водяным балластом, хранящимся в баках или мешках в крыльях и киле. Резервуар плавника используется для уменьшения дифферентного сопротивления за счет оптимизации центра тяжести , который обычно смещается вперед, если вода хранится только в крыльях перед лонжероном. [49] : 5–13  Балласт позволяет планеру достичь наилучшего отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению (L/D) на более высоких скоростях, но замедляет скорость набора высоты в термических потоках, отчасти потому, что планер с более тяжелой нагрузкой на крыло не может кружить в потоке так же плотно, как планер с более тяжелой нагрузкой на крыло. более низкая небалластированная нагрузка на крыло. Но если подъем сильный, обычно из-за потоков или волн, недостаток более медленных подъемов перевешивается более высокими крейсерскими скоростями между зонами подъема. Таким образом, пилот может улучшить среднюю скорость по маршруту на несколько процентов или преодолеть более длинные дистанции за заданное время. [22] : 63  Если подъемная сила слабее, чем ожидалось, или если приземление за пределами поля неизбежно, пилот может сбросить водяной балласт, открыв спускные клапаны. [22] : 64 

В дни с особенно сильной и широкой подъемной силой пилоты могут достигать высоких средних скоростей, чередуя периоды быстрого полета с подтягиваниями, просто замедляясь на участках подъемной силы, не отклоняясь от курса. Этот метод «дельфинирования» может привести к достижению высоких средних скоростей, поскольку потерю высоты можно свести к минимуму до тех пор, пока не возникнет особенно сильная подъемная сила, когда кружение будет наиболее эффективным.

Значки

[ редактировать ]
Шведский значок A-сертификата
Бриллиантовый значок ФАИ

Достижения в планеризме отмечаются награждением значками с 1920-х годов. [51] [52] Для более низких значков, таких как первый самостоятельный полет, национальные федерации планеризма устанавливают свои собственные критерии. Обычно бронзовый значок свидетельствует о подготовке к полету по пересеченной местности, включая точные приземления и полеты в воздухе. Значки более высокого уровня соответствуют стандартам, установленным Комиссией по планеризму Международной авиационной федерации (FAI). [53]

Спортивный кодекс ФАИ определяет правила для наблюдателей и записывающих устройств для подтверждения заявок на получение значков, которые определяются километрами дистанции и метрами набранной высоты. [54] Значок Silver-C был введен в 1930 году. [52] Получение Серебряного значка подтверждает, что пилот-планерист достиг набора высоты не менее 1000 метров (3281 фут), совершил пятичасовой полет и пролетел по пересеченной местности расстояние по прямой не менее 50 километров ( 31 миля): эти три достижения обычно, но не всегда, достигаются в отдельных полетах. Пилот, получивший золотой значок, набрал высоту 3000 метров (9843 фута), совершил полет продолжительностью пять часов и пролетел по прямой линии расстояние не менее 300 километров (186 миль). . Пилот, выполнивший три части Бриллиантового значка, пролетел 300 километров (186 миль) к заранее определенной цели, пролетел 500 километров (311 миль) за один полет (но не обязательно к заранее определенной цели) и набрал 5000 метров (16000 футов) в высоту. FAI также выдает диплом за полет на 1000 километров (621 миль) и дополнительные дипломы с шагом 250 километров (155 миль). [53]

Высадка

[ редактировать ]
Планер и его прицеп после вылета

Если во время полета по пересеченной местности подъемная сила не обнаружена, например, из-за ухудшения погоды, пилот должен выбрать место для «приземления». [22] Хотя это неудобно и часто ошибочно принимают за « аварийную посадку », приземление (или «вылет») является обычным явлением в планировании по пересеченной местности. Необходимо определить место, где планер может безопасно приземлиться, не повредив планер, пилота или имущество, такое как урожай или домашний скот. [55] Затем планер и пилот(ы) могут быть доставлены по дороге из места приземления с помощью специально построенного прицепа. Если это невозможно из-за недоступного места, например горного хребта, планер можно загрузить в трейлер и доставить по воздуху на вертолете. [56] В некоторых случаях для повторного запуска самолета может быть вызван буксир.

Использование двигателей или моторов

[ редактировать ]
АШ25М — самоспускающийся двухместный планер.

Некоторые планеры, хотя и увеличивают вес и стоимость, оснащены небольшими силовыми агрегатами и известны как моторные планеры . [57] Это позволяет избежать неудобств при высадке. Силовыми агрегатами могут быть двигатели внутреннего сгорания , электродвигатели или выдвижные реактивные двигатели . Выдвижные пропеллеры устанавливаются на высокопроизводительные планеры, хотя в другой категории, называемой туристическими моторными планерами , используются неубирающиеся пропеллеры. Некоторые планеры с двигателем являются «самозапускающимися», что делает планер независимым от буксирующего самолета. Однако некоторые планеры имеют «маршевые» двигатели, которые могут продлить полет, но недостаточно мощны для запуска. Все силовые установки должны запускаться на высоте, включающей запас, позволяющий безопасно приземлиться в случае неудачного запуска. [24] : 130  [58]

На соревнованиях использование двигателя завершает парящий полет. Планеры без двигателя легче и, поскольку им не требуется запас прочности для запуска двигателя, они могут безопасно совершать термические нагрузки на меньших высотах в более слабых условиях. Следовательно, пилоты на планерах без двигателя могут совершать соревновательные полеты, тогда как некоторые участники с двигателем не могут. [59] И наоборот, пилоты мотопланеристов могут запустить двигатель, если условия больше не поддерживают парящий полет, в то время как планеры без двигателя должны будут приземлиться вдали от домашнего аэродрома, что потребует их эвакуации по дороге с использованием прицепа планера.

Соревнования по высшему пилотажу

[ редактировать ]
S-1 Swift — современный пилотажный планер.
Показательный полет Георгия Каминского к 90-летию планерного спорта России. Планер С-1 «Стриж» .
См. Также: Соревнования по планеризму.

мировые и европейские соревнования по высшему пилотажу . Регулярно проводятся [60] этого типа В соревнованиях пилоты выполняют программу маневров (таких как перевернутый полет, петля, крен и различные комбинации). Каждый маневр имеет рейтинг, называемый «К-фактор». [61] Максимальное количество баллов дается за маневр, если он выполнен идеально; в противном случае баллы вычитаются. Эффективные маневры также позволяют выполнить всю программу на доступной высоте. Победителем становится пилот, набравший наибольшее количество очков. [62]

Опасности

[ редактировать ]

В отличие от дельтапланов и парапланов , планеры окружают пилотов прочными конструкциями и имеют шасси для поглощения ударов при приземлении. Эти функции предотвращают травмы в результате незначительных инцидентов. [63] [64] но есть некоторые опасности. Хотя тренировки и безопасные процедуры занимают центральное место в духе этого вида спорта, каждый год происходит несколько несчастных случаев со смертельным исходом, почти все из которых вызваны ошибкой пилота. [64] В частности, существует риск [65] столкновений в воздухе между планерами, поскольку два пилота могут выбрать полет в одну и ту же зону подъема и поэтому могут столкнуться. Чтобы избежать движения других планеров и авиации общего назначения , пилоты должны соблюдать Правила полетов и быть внимательными. Они также обычно носят парашюты . В ряде европейских стран и Австралии система предупреждения FLARM используется, чтобы избежать столкновений планеров в воздухе. [66] Некоторые современные планеры имеют баллистический аварийный парашют для стабилизации самолета после столкновения. [67]

Известные инциденты

[ редактировать ]
  • 25 мая 2024 года два планера разбились при приземлении недалеко от Брэкли, Великобритания, в результате чего погиб один пилот. [68]
  • 27 апреля 2024 года мотопланер разбился в Маунт-Бьюти , Австралия, в результате чего погибли пилот и пассажир, а прах отца одного из пассажиров развеял. [69]
  • 17 августа 2023 года два планера, участвовавшие в соревнованиях по планеризму, разбились, когда их траектории пересеклись. Хвост одного из планеров был оторван, в результате чего он упал на землю и погиб пилот. [70]
  • В декабре 2016 года авиационный ютубер, популярный своими подвигами в поисках острых ощущений, погиб после крушения вскоре после взлета в намеренно сложных условиях. [71]
  • В 2013 году четыре человека и собака погибли, когда планер и самолет Cessna 150 разбился над палаточным лагерем недалеко от Уистлера, Канада. В результате столкновения все пассажиры самолета и планера погибли. [72]

Обучение и регулирование

[ редактировать ]
Schleicher ASK 13 , типичный учебный планер.

Помимо национальных законов, контролирующих авиацию, этот вид спорта во многих странах регулируется национальными ассоциациями планеристов, а затем местными клубами планеризма. Большая часть правил касается безопасности и обучения.

Многие клубы проводят обучение новых пилотов. Студент летает с инструктором на двухместном планере с двойным управлением. Инструктор выполняет первые запуски и приземления, обычно с заднего сиденья, но в остальном студент управляет управлением до тех пор, пока не будет признано, что он обладает навыками и летным мастерством, необходимыми для полета в одиночку. [73] Тренажеры также начинают использовать в тренировках, особенно в плохую погоду. [74]

После первых самостоятельных полетов пилоты-планеристы обязаны оставаться в пределах дальности планирования своего аэродрома. Помимо одиночных полетов, дальнейшие полеты проводятся с инструктором до тех пор, пока курсант не сможет преодолевать пересеченную местность на планере и преодолевать более сложные погодные условия. Полеты по пересеченной местности разрешены, если у них есть достаточный опыт, чтобы найти источники подъемной силы вдали от аэродрома базирования, ориентироваться, а также, при необходимости, выбрать поле и приземлиться в поле. В большинстве стран пилоты должны сдать письменный экзамен по правилам, навигации, использованию радио, погоде, принципам полета и человеческому фактору. Вносятся предложения по стандартизации требований к обучению в европейских странах. [75]

Помимо регулирования пилотов, планеры проходят проверку ежегодно и после превышения заданного времени полета. Максимальная и минимальная полезная нагрузка также определены для каждого планера. Поскольку большинство планеров спроектированы с учетом одних и тех же требований безопасности, верхний предел веса пилота с учетом парашюта обычно составляет 103 кг (227 фунтов). Существует также ограничение в 193 сантиметра (6 футов 4 дюйма) для самых высоких пилотов, которые могут безопасно поместиться в кабину типичного планера. [76]

Проблемы планерного движения

[ редактировать ]

По словам президента ФАИ, планеризм как вид спорта столкнется с проблемами в ближайшие годы. [77] К ним относятся:

  • У участников нехватка времени: планеризм обычно занимает целые дни, которые многим людям сегодня труднее посвятить. В результате средний возраст планеристов увеличивается. [78] [79]
  • В некоторых странах потребность в дополнительных земельных участках под жилье ставит под угрозу небольшие аэродромы. Эти аэродромы также могут использоваться для других видов деятельности авиации общего назначения, и добавление планерного планирования может быть затруднено. [80] Это может ограничить количество доступных аэродромов и поэтому может потребоваться более длительная поездка, чтобы добраться до них.
  • Воздушное пространство : во многих европейских странах рост гражданской авиации приводит к сокращению количества неконтролируемого воздушного пространства . [81] В США новые требования безопасности и рост контролируемого воздушного пространства вокруг городов также оказали определенное влияние на то, куда летать.
  • Конкуренция со стороны других видов деятельности: в настоящее время существует большее разнообразие подобных видов спорта, таких как дельтапланеризм и парапланеризм , которые могут привлечь потенциальных пилотов-планеристов. [79]
  • Отсутствие рекламы: без освещения на телевидении или в популярных изданиях многие люди не подозревают, что планеризм вообще является видом спорта. Без этих знаний общественность может плохо понимать, насколько возможен и безопасен полет без двигателя. [82] [83]
  • Увеличение затрат: из-за более высоких затрат на топливо и страховку, а также из-за более строгого регулирования, требующего оборудования, такого как новые радиоприемники или, в некоторых случаях, транспондеры . [84] [85] Затраты на планирование увеличились, хотя без постоянного использования двигателей и топлива они все еще значительно ниже, чем при традиционных полетах на мощности.
[ редактировать ]

Два воздушных вида спорта, которые наиболее тесно связаны с планеризмом, — это дельтапланеризм и парапланеризм . Хотя все три вида спорта полагаются на восходящий воздух, существуют существенные различия, которые подробно перечислены при сравнении планеров, дельтапланов и парапланов . Основное различие состоит в том, что и дельтапланы, и парапланы представляют собой более простые, менее сложные и дешевые летательные аппараты, в которых в качестве шасси используются ноги пилота. [86] Все парапланы и большинство дельтапланов не имеют защитной конструкции вокруг пилота. Однако грань между базовыми планерами и сложными дельтапланами становится все менее четкой. Например, в дельтапланах обычно используются тканевые крылья, сформированные на каркасе, но также доступны дельтапланы с жесткими крыльями и трехосным управлением. Более низкие скорости полета и более низкие качества планирования типичных дельтапланов означают, что преодолеваются более короткие расстояния по пересеченной местности, чем на современных планерах. Парапланы — более простое ремесло. Они также запускаются с ног, но их крылья обычно не имеют рамок, а их форма создается потоком и давлением воздуха. [87] Скорость полета и качество планирования парапланов, как правило, еще ниже, чем у типичных дельтапланов, поэтому их полеты по пересеченной местности еще короче. В радиоуправляемом планировании используются масштабные модели планеров в основном для парения по гребню; однако также используются тепловые авиамоделирующие суда. [88]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ — Слабое звено специально калиброванный элемент, соединяющий две части троса лебедки, предназначенный для разрыва, если натяжение троса лебедки превышает безопасные значения.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Комиссии ФАИ» . Сайт провайдера . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 г. Проверено 5 апреля 2012 г.
  2. ^ «Часто задаваемые вопросы о планеризме» (PDF) . Сайт ФАИ . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2011 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  3. ^ «Мировые рекорды планеризма» . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 7 мая 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  4. ^ «Конкурс полетов» . Парящее общество Америки. Архивировано из оригинала 15 мая 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  5. ^ «Соревнования по взлету» (PDF) . Парящее общество Америки. Архивировано из оригинала (PDF) 26 мая 2015 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б с «История планирования и парения» (PDF) . Парящее общество Америки. Архивировано из оригинала (PDF) 26 мая 2015 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  7. ^ «Историческая перспектива: Пилот под бдительным оком ФБР совершил поездку на Терре-Хот» . Трибуна Звезда. 18 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  8. ^ «Вассеркуппе» . Международная ассоциация парящих масштабов. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я Уэлч, Энн (1980). История планёрства, 2-е издание . Джон Мюррей . ISBN  0-7195-3659-6 .
  10. ^ Каплан, Филип (2007). Асы-истребители Люфтваффе во Второй мировой войне . Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-84415-460-9 .
  11. ^ «Архив новостей <Воздушный спорт на Олимпийских играх>» . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 10 апреля 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  12. ^ Швейцер, Пол (1988). Крылья, подобные орлам, История парения в Соединенных Штатах . Издательство Смитсоновского института. ISBN  0-87474-828-3 .
  13. ^ «Первый полет Элвина Хорна Паркера на 1000 км» . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 г. Проверено 5 апреля 2012 г.
  14. ^ «Список пилотов, налетевших более 1000 км» . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 г. Проверено 5 апреля 2012 г.
  15. ^ Перейти обратно: а б Роук, Джон (20 февраля 2012 г.). «Отчет о планирующем членстве». Планерный международный . Компания "Глайдинг Интернэшнл"
  16. ^ «Первые полеты» . Британская ассоциация планеризма. Архивировано из оригинала 6 августа 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  17. ^ Перейти обратно: а б с «Источники лифта» . Парящее общество Америки. Архивировано из оригинала 15 мая 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  18. ^ Перейти обратно: а б «Проект Перлан» . Архивировано из оригинала 20 октября 2020 года . Проверено 4 сентября 2018 г.
  19. ^ «Руководство по ПВП 2009» (PDF) . Управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала (PDF) 21 ноября 2010 г. Проверено 21 мая 2010 г.
  20. ^ «Комментарии к Правилам внедрения EASA для воздушных операций операторов сообществ — Part-OPS NPA 2009-02b» (PDF) . Британская ассоциация планеризма. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2011 г. Проверено 21 мая 2010 г.
  21. ^ Перейти обратно: а б Брэдбери, Том (1989). Метеорология и полет . A&C Black, Лондон. ISBN  0-7136-5676-Х .
  22. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я Райхманн, Гельмут (1978). Кросс-кантри парящий . Публикации Томсона. ISBN  1-883813-01-8 .
  23. ^ Делафилд, Джон (1982). Скольжение на соревнованиях . A&C Black, Лондон. ISBN  0-7136-2224-5 .
  24. ^ Перейти обратно: а б с д и Экки, Бернард (2007). Продвинутое парение стало проще . ЭКИП Реклама и Паблишинг ГмбХ. ISBN  978-0-9807349-0-4 .
  25. ^ «Фатальная попытка установить рекорд» . Пресс-обзор . Спокан, Вашингтон. 1954-12-27. п. 1. Архивировано из оригинала 20 января 2021 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  26. ^ Перейти обратно: а б «Мировой рекорд» . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  27. ^ «Утренняя слава» . Общество оценки облаков. Архивировано из оригинала 12 июня 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  28. ^ Брэдбери, Том (2000). Метеорология и полеты: Руководство для пилота по погоде (полет и планеризм) . А&С Черный. ISBN  0-7136-4226-2 .
  29. ^ Транспорт Канады (май 2008 г.). «Канадские авиационные правила 401.24 Планеры — привилегии» . Архивировано из оригинала 20 января 2009 г. Проверено 6 марта 2009 г.
  30. ^ Кук, Лерой (2003). 101 вещь, которую можно сделать с лицензией частного пилота . МакГроу-Хилл Профессионал. ISBN  0-07-142258-7 .
  31. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Пигготт, Дерек (1977). Понимание скольжения . Morrison & Gibb Ltd, Лондон и Эдинбург. ISBN  0-7136-1640-7 .
  32. ^ «Руководство по авиабуксировке 2006 г.» (PDF) . Федерация планеризма Австралии. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июля 2008 г. Проверено 21 мая 2010 г.
  33. ^ Федеральное управление гражданской авиации (2003 г.). «Процедуры запуска и восстановления и полетные маневры». Справочник по полетам на планере . Архивировано из оригинала 18 декабря 2005 г. Проверено 25 ноября 2006 г.
  34. ^ «9-влек ави» . Ютуб . Архивировано из оригинала 29 января 2021 г. Проверено 27 июня 2009 г.
  35. ^ Британская ассоциация планеризма (2003). «Раздел 4, глава 16. Спуск с помощью лебедки». Справочник инструктора .
  36. ^ «Информационный бюллетень Ассоциации парящих Лас-Вегаса, ноябрь 2009 г.» (PDF) . Ассоциация парящих самолетов Лас-Вегаса. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2010 г. Проверено 21 мая 2010 г.
  37. ^ Перейти обратно: а б Эллис, Крис (2004). «Запуск на банджи» . Международная выставка планеризма и мотопланеризма. Архивировано из оригинала 30 декабря 2005 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  38. ^ «Ютуб-клип гравитационного запуска» . Ютуб . Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Проверено 25 января 2018 г.
  39. ^ «Кросс-кантри полет» . Парящее общество Америки. Архивировано из оригинала 15 мая 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  40. ^ Перейти обратно: а б «Онлайн-конкурс» . Аэрокурьер . Архивировано из оригинала 23 июня 2015 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  41. ^ Уиллс, Филип (1977). Свободен как птица . Уильям Клоуз и сын, Лондон. ISBN  0-7195-2823-2 .
  42. ^ «Введение в соревнования по планеризму» . Архивировано из оригинала 11 мая 2012 г. Проверено 15 октября 2010 г.
  43. ^ «Веб-сайт FAI Чемпионата Европы по планерному спорту 2005 г.» (PDF) . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  44. ^ «О конкурсах» . Парящее общество Америки. Архивировано из оригинала 26 марта 2013 г. Проверено 21 мая 2010 г.
  45. ^ «Соревнования» . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 23 июля 2010 г. Проверено 15 октября 2010 г.
  46. ^ «Логгер LX Colibri» . LX-навигация. Архивировано из оригинала 4 июня 2008 года . Проверено 6 мая 2010 г.
  47. ^ «Справочник соревнований BGA 2010» (PDF) . Британская ассоциация планеризма. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2011 г. Проверено 21 мая 2010 г.
  48. ^ «Сайт FAI — Гран-при планера» . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  49. ^ Перейти обратно: а б Справочник по полетам на планере . Типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации США. 2003. стр. 4–8. ФАА-8083-15. Архивировано из оригинала 18 декабря 2005 г. Проверено 25 ноября 2006 г.
  50. ^ Петтерссон, Оке (октябрь – ноябрь 2006 г.). «Письма». Планер и планеризм . 57 (5). Британская ассоциация планеризма: 6.
  51. ^ «Высокие награды за мастерство» . Парящее общество Америки. Архивировано из оригинала 15 мая 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  52. ^ Перейти обратно: а б Эксшмидт, Джордж; Джон Бишеру (февраль – март 2004 г.). «Скромное предложение (1,3 Мб)» (PDF) . Свободный полет . 2004 (1). Парящая ассоциация Канады: 8–9, 18. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2008 г. Проверено 8 января 2008 г.
  53. ^ Перейти обратно: а б «Скользящие значки и дипломы» . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 20 октября 2011 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  54. ^ «Спортивный кодекс ФАИ» . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 5 мая 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  55. ^ «Законы и правила BGA — Кодекс практики посадок на местах» (PDF) . Британская ассоциация планеризма. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2009 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  56. ^ «SoaringNZ, выпуск 51, автор mccawmedia – Issuu» . issuu.com . 22 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Проверено 12 декабря 2021 г.
  57. ^ «LS8-st: стандартный турбомотор 15/18 метров производства DG» . Шеммп-Хирт Флюгцойгбау ГмбХ. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  58. ^ Эвальд, Йохен (сентябрь – октябрь 2005 г.). «LS8-st: 15/18 метров Standard-Turbo производства DG» (PDF) . ДГ Флюгцойгбау ГмбХ. Архивировано из оригинала 22 августа 2011 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  59. ^ Гринвелл, Эрик. «Руководство по эксплуатации самозапускающегося планера» . Ассоциация планеров с вспомогательными двигателями. Архивировано из оригинала (PDF) 12 марта 2008 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  60. ^ «Результаты чемпионата по высшему пилотажу 2009 года» . Ассоциация поддержки планирующего пилотажа в BWLV. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Проверено 7 мая 2010 г.
  61. ^ «Схема значков высшего пилотажа BAeA/BGA» . Британская ассоциация пилотажа. Архивировано из оригинала 19 апреля 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  62. ^ «Что происходит на типичном конкурсе BAeA?» . Британская ассоциация пилотажа. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Проверено 21 мая 2010 г.
  63. ^ "Безопасность" . Парящее общество Америки. Архивировано из оригинала 15 мая 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  64. ^ Перейти обратно: а б Эвери, Дуглас (октябрь – ноябрь 2006 г.). «Сводка происшествий/происшествий». Планер и планеризм . 57 (5). Британская ассоциация планеризма: 61.
  65. ^ «Анализ серьезных и смертельных несчастных случаев со скольжением во Франции» . Бюро расследований и анализа (BEA) безопасности гражданской авиации. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  66. ^ Фикс, Ричард. «Электронное предотвращение столкновений» . Бистер Авиационные услуги. Архивировано из оригинала 5 сентября 2011 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  67. ^ Спербер, Мартин. «Аспекты безопасности пилотов-планеристов» . ДГ Флюгцойгбау. Архивировано из оригинала 26 мая 2015 г. Проверено 21 мая 2010 г.
  68. ^ «Расследование начато после столкновения на аэродроме» . Полиция Нортгемптоншира . 25 мая 2024 года. Архивировано из оригинала 26 мая 2024 года . Проверено 26 мая 2024 г.
  69. ^ Флокхарт, Дуг (27 апреля 2024 г.). «Авария при планировании 27 апреля 2024 г.» . Планерная Австралия . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.
  70. ^ Бедфорд, Кори; Придмор, Оливер (17 августа 2023 г.). «Серьезный инцидент после того, как два планера «столкнулись в воздухе», но не попали в город» . Ноттингемшир в прямом эфире . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.
  71. ^ Уилкок, Дэвид (08 февраля 2018 г.). «Ютубер, погибший в результате крушения планера, намеренно взлетел при «ревущем» ветре, как сообщает расследование | The Independent» . Независимый . Проверено 22 мая 2024 г.
  72. ^ «Пострадавшим в авиакатастрофе стал опытный планерист» . Новости ЦБК . 1 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2024 года . Проверено 22 мая 2024 г.
  73. ^ «Учимся летать на планерах — зарабатываем рейтинг планеров» . Парящее общество Америки. Архивировано из оригинала 13 мая 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  74. ^ «Тихие крылья» . Сайлент Вингс АС. Архивировано из оригинала 26 мая 2015 г. Проверено 21 мая 2010 г.
  75. ^ «Документ-ответ на комментарий (CRD) к Уведомлению о предлагаемой поправке (NPA) 2008-17B для заключения агентства о постановлении Комиссии, устанавливающем правила реализации лицензирования пилотов» (PDF) . Европейское агентство авиационной безопасности. Архивировано из оригинала (PDF) 30 мая 2010 г. Проверено 21 мая 2010 г.
  76. ^ «Кто может скользить?» . Британская ассоциация планеризма. Архивировано из оригинала 10 августа 2011 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  77. ^ Вольфганг Вайнрайх, Международная авиационная федерация (4 марта 2005 г.). «Основная речь IGC, Лозанна» . Международная выставка планеризма и мотопланеризма. Архивировано из оригинала 30 ноября 2014 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  78. ↑ Письмо Британской ассоциации планеристов в Государственное управление по вопросам равенства от 29 сентября 2009 г. Архивировано 13 октября 2010 г. в Wayback Machine.
  79. ^ Перейти обратно: а б Роук, Джон (март – апрель 2004 г.). «Отчет о планирующем членстве за 2004 год». Планерный международный . Компания "Глайдинг Интернэшнл"
  80. ^ «Список аэродромов Великобритании, которые могут оказаться под угрозой» . Действия для аэродромов. Архивировано из оригинала 15 апреля 2015 г. Проверено 2 октября 2010 г.
  81. ^ «Письмо против заявки на более контролируемое воздушное пространство» (PDF) . Британская ассоциация планеризма. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2011 г. Проверено 2 октября 2010 г.
  82. ^ «Письмо против заявки на более контролируемое воздушное пространство» . Парящее общество Америки. Архивировано из оригинала 22 декабря 2010 г. Проверено 2 октября 2010 г.
  83. ^ Стратегический план IGC на 2000 г. Архивировано 12 октября 2008 г. в Wayback Machine.
  84. ^ «Отчет IGC о транспондерах за 2004 год» (PDF) . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2007 г. Проверено 2 октября 2010 г.
  85. ^ «Ответ на предложения EASA по страхованию» . Британская ассоциация планеризма. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 2 октября 2010 г.
  86. ^ "Дельтапланеризм" . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 27 апреля 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  87. ^ «Полёты на параплане» . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 12 мая 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.
  88. ^ «Домашняя страница Международной комиссии по авиамоделированию» . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинала 27 апреля 2010 г. Проверено 6 мая 2010 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Лонгленд, Стив (2001). Планеризм: от пассажира к пилоту . Crowood Press Ltd. ISBN  1-86126-414-3 .
  • Пигготт, Дерек (2002). Планеризм: Руководство по парящему полету . А&С Черный. ISBN  0-7136-6148-8 .
  • Стюарт, Кен (2003). Руководство для пилота-планериста . издательства Air Pilot Publisher Ltd. ISBN  1-84336-078-0 .
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gliding&oldid=1237901152#Winch_launching"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 19d5cfc5d7f70ebd24e45e1a5c515f2f__1722467100
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/19/2f/19d5cfc5d7f70ebd24e45e1a5c515f2f.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Gliding - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)