Международная серия S (автобусное шасси)

Международный 3800
Международный 3800
	2000–2001 International 3800 (Carpenter Classic 2000 Body)
Обзор
Производитель	Navistar International
Также называется	Международный 3700/3800
Производство	1989–2004
Сборка	Спрингфилд, штат Огайо Конвей, Арканзас, Талса, Оклахома
Тело и шасси
Стиль тела	Капо -верховое шасси ; Школьный автобус ; Коммерческий автобус ; Шасси с передним двигателем (3900) ; Заднее двигательное шасси (3000) ;
Платформа	Международная серия S.
Трансмиссия
Двигатель	показывать Дизель
Передача инфекции	5-ступенчатое руководство ; Allison AT545 4-ступенчатая автоматическая ; Allison Mt643 4-ступенчатая автоматическая
Хронология
Преемник	Международный 3300

Международная серия S "Schoolmaster"
Международная серия S "Schoolmaster"
	1987-1989 гг. Navistar International S-1800 (в отставке)
Обзор
Производитель	Международный комбайн ; Navistar International
Также называется	International Harvester S-1723/S-1753 "Школьник"
Производство	1979–1989
Сборка	Спрингфилд, штат Огайо
Тело и шасси
Стиль тела	Капо -верховое шасси ; Школьный автобус ; Коммерческий автобус ; Разрезанное шасси (1853fc) ;
Платформа	Международная серия S.
Трансмиссия
Двигатель	показывать Бензин показывать Дизель
Передача инфекции	4-ступенчатое руководство ; 5-ступенчатое руководство ; Allison AT545 4-ступенчатая автоматическая ; Allison Mt643 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	152 в (3861 мм) ; 170 в (4318 мм) ; 193 в (4902 мм) ; 216 в (5486 мм) ; 254 в (6452 мм) ; 276 в (7,010 мм) ;

Международная серия S "Schoolmaster"
Международный 3700/3800
Международная серия S "Schoolmaster" ; Международный 3700/3800
	Международный 3800 с Уэйном Боди
Обзор
Производство	1979–2004
Тело и шасси
Сорт	Класс 6
Стиль тела (ы)	Шасси капля (обычное)
Связанный	International S Series/International 4000 Series (1989–2001)
Хронология
Предшественник	International Harvester Loadstar 1703/1803
Преемник	Международный 3300 ( Durastar )

Вариант автобусного шасси серии Series - это шасси на капот -автобусе (обычный стиль), который был произведен International Harvester (более поздний Navistar International ) с 1979 по 2004 год. Произведено в основном для заявок на школьные автобусы , также было произведено для других применений, в том числе автобусы коммерческого использования и автобусы. Кроме того, шасси капота сформировало основу для переднего двигателя и задних двигателей, произведенного для автобусных применений.

Разработанное в качестве замены для международного шасси автобусного шасси S-Series автобусное шасси производилось в двух разных поколениях. Сопоставление разработки серии международной S, в 1989 году, модельная линия прошла крупное обновление, став международным 3800. 3800 также был сделан в варианте грузовика. В 2004 году Международный 3800 закончил производство, замененное International 3300 (версия международного 4300/дурастар ). В производстве более 25 лет шасси S-Series Bus Bus было самой долговечной модельной линией, когда-либо созданной International и финальной линейкой продуктов Navistar, разработанной International Harvester.

Первое поколение (серия S; 1979–1989)

Водительский отдел типичного международного школьного автобуса Series 1980-х годов ( изображенное тело спасателя Уэйна )

Выпущенный во время производства 1979 года, International Harvester представил шасси S-Series автобусного шасси вместе со своим коллегой по обычной камере. Заменив вариант автобусного шасси международного Harvester Loadstar, шасси S-Series продолжила использование названия продукта «Школьный учитель». ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В отчете от адаптации шасси грузовика, школьник был разработан как отдельная модельная линия, предназначенная исключительно для использования автобуса. ^{[ 3 ]} Наряду с совершенно прямыми рельсами рамы, шасси было разработано с плоским брандмауэром, что позволяет установить корпус с минимальными адаптациями дизайна. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Во время производства школьный учитель изменился относительно мало. Наряду с пересмотрами трансмиссии, многие изменения отражали переход производителя от международного комбайна в Navistar International. В 1987 году решающая решетка прошла ревизию, с «международной» формулировкой, перемещающейся с вершины решетки в слева внизу, в сочетании со знаменитым логотипом «Diamond Road» Навистара (заменив логотип IH на руле). В другом изменении Navistar закончил использование двигателей бензинового топлива (во всех своих транспортных средствах).

Обзор модели

Школьный учитель был произведен в качестве варианта международных S1700 и S1800 (грузовики 6 класса), с более легким S1700 и более тяжелым S1800. Наряду с конфигурациями трансмиссии, два диапазона модели были отличались в основном путем веса подвески. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Следуя международной традиционной номенклатуре модели, конкретные номера моделей для школьников закончились 3; Примеры бензинового двигателя были приведены «23» модели номеров, в то время как примерах дизель-двигателя получали номер модели «53».

Международные модельные обозначения серии S-серии "
Имена моделей	S1700		S1800		1853-FC
Имена моделей	S1723	S1753	S1823	S1853	1853-FC
Тип топлива	Бензин	Дизель	Бензин	Дизель	Дизель
Годы продюсированы	1979–1986	C.1983–1989	1979–1981	1979–1989	1981–1989

Трансмиссия

На своем запуске школьник был предложен с четырьмя бензиновыми двигателями и тремя дизельными двигателями (в зависимости от указанного диапазона моделей). S1723 работал исключительно с бензиновыми двигателями, при этом International 345 V8 в качестве стандартного, с тремя дополнительными бензиновыми V8 (392, и MV404 и MV446). S1823 был предложен исключительно с V8S-V8s (который закончил производство после 1981 года). S1853 был оснащен дизельными двигателями со стандартным 9.0L V8, а также DT466 и Caterpillar 3208 в качестве вариантов (последний, снятый в 1982 году, для школьного учителя).

В 1983 году был введен S1753 для введения дизельных двигателей в шасси S1700; Вместо уровня 9,0L V8 и DT466 Inline-6, международный дебютировал 6,9L -серию V8. В 1987 году смещение IDI V8 было увеличено до 7,3 л. 4-ступенчатое руководство было стандартным для вариантов S1700, в то время как варианты S1800 были оснащены 5-ступенчатым механическим механизмом; 4-ступенчатая автоматическая скорость была необязательной на всех двигателях. После прекращения интенсивности двигателей серии MV S-1823 был снят после 1981 года, в то время как S-1723 был снят после 1986 года, после того, как международное сняло производство бензиновых двигателей.


Международная серия S серия «Школьный учитель» ^{[ 4 ]}
Двигатель	Производство	Конфигурация	Топливо	Топливная система	Выход	Передача инфекции
International Harvester V345	1979-1986	345 с в (5,7 л) OHV V8	Бензин	Карбюратор	147 л.с.	Руководство по 4 скорости (только S-1723) 5-ступенчатое руководство (необязательно на S-1723, стандарт на S-1753, S-1823/1853 4-ступенчатая автоматическая (опционально все)
International Harvester V392	1979-1986	392 с в (6,4 л) OHV V8			185 л.с.
International Harvester MV-404	1979-1982	404 с в (6,6 л) OHV V8			189 л.с. (2-bbl) 206 л.с. (4-BBL)
International Harvester MV-446	1979-1982	446 с в (7,3 л) OHV V8			227 л.с.
Международный харватер 9.0L V8	1980-1989	551 с в (9,0 л) OHV V8	Дизель	Прямая инъекция	165 л.с. 180 л.с.
International Harvester DT466	1979-1989	466 с в (7,6 л) OHV inline-6 Турбонаддуво/естественно аспирирован		Прямая инъекция	180 л.с. 210 л.с.
Международный комбайн -иди	1983-1987 (6,9 л) 1986-1989 (7,3 л)	420 с в (6,9 л) OHV V8		Косвенная инъекция	155 л.с. 170 л.с.
Международный комбайн -иди	1983-1987 (6,9 л) 1986-1989 (7,3 л)	444 с в (7,3 л) OHV V8		Косвенная инъекция	170 л.с. 185 л.с.
Caterpillar 3208	1979-C.1981	636 с в (10,4 л) OHV V8 Турбонаддуво/естественно аспирирован		Прямая инъекция	160 л.с. 175 л.с. 200 л.с. 210 л.с.

Второе поколение (3800; середина 1989–2004)

В 1989 году Navistar представила второе поколение грузовиков S-Series средних сумочных грузовиков, переименовав диапазон класса 6 серии 4000. Завершая 10-летнее использование названия продукта «Школа», шасси автобус получило отдельное обозначение модели; S-1753 был заменен 3700, а S-1853 был заменен на 3800. Как часть редизайна 3700/3800 получили перепроектированный капюшон; Наряду с аэродинамическими улучшениями, конструкция включала более низкую линию капюшона и крылья с более близким подходом. Передний бампер был обновлен, чтобы лучше соответствовать дизайну капюшона. В то время как шасси из кап-автобуса производилось без кабины или интерьера, рулевая колонка была перепроектирована (адаптировала два списка рулевого колеса со спицами в конфигурации «V») и более крупных датчиков для кластера прибора.

3700 (эквивалент 4700) был ниже в GVWR и оснащен 7,3 -литровым IDI V8 и гидравлическими тормозами; 3800 (эквивалент 4900) был оснащен DTA360 I6 и воздушными тормозами.

Модельная история

За 15 лет производства второе поколение шасси S-Series претерпело несколько изменений, сосредоточенных на пересмотрах его трансмиссии. В 1991 году был разработан вариант шасси 3600 для Thomas Vista полупроводного контроля . Нижний GVWR 3700 был прекращен после 1994 года.

После 1994 года нижний GVWR 3700 был прекращен. В 1995 году, наряду со всеми другими международными грузовиками среднего звена, 3800 получили хромированные значки, обозначающие серию моделей и тип двигателя; Значок в решетке решетки изменился с красного на хром.

Ключевым событием, которое повлияет на производство школьных автобусов в течение более поздних 1990 -х годов, было завершение приобретения Amtran от Navistar в апреле 1995 года. К концу десятилетия автобусы Amtran начнут носить международные значки на теле. Чтобы продвинуть изменения, в 2002 году международный перепроектировал капюшон для своего обычного автобуса, названного международным ИК. Они носили вертикальные решетки для решетки решетки вместо горизонтальных, которые можно увидеть с 1989 года (хотя горизонтальные решетки решетки продолжали производиться в течение 3800 до 2004 года). Поскольку это было изменение, предназначенное для продвижения IC Corporation, шасси, предназначенные для синей птицы или канадского производителя Корбейла, все еще были получены со стандартным дизайном капота и решетки решетки.

Международная серия «Школа».
Имена моделей	Общепринятый				Разрезанное шасси
Имена моделей	3400	3600	3700	3800	3900FC	3000
Тип топлива	Дизель
Годы продюсированы		1991–1999	1989–1994	1989–2004	1990–2010	1996 - Present

Варианты

3400

Используя низкопрофильную международную 4700LP в качестве основы, 3400 были одними из крупнейших автомобилей, разработанных в качестве шасси Cutaway Cab . Несмотря на гораздо больше, чем ван-шасси, международный продает свой дизайн, позволив более высокой GVWR и более высокой долговечности, связанной с шасси средней сумасшедшей. Все версии 3400 были оснащены двигателями 7.3L IDI и T444E V8 и использовали гидравлические тормоза.

В основном используемые производителями транзитных микроавтобусов и специальных транспортных средств, в течение середины до конца 1990 -х годов несколько производителей кузова школьных автобусов ( Mid Bus и US Bus ) разработали проекты тела для международных 3400.

После 2001 года международное прекращение производства серии 4000; 3400 был заменен 3200 на основе грузовиков серии 4000 новых поколений (позже Durastar , сегодня MV). В то время как International (под его брендом IC Bus ) производит шасси Cutaway-Cab, все производство предназначено для коммерческого использования, включая транзитные, коммерческие и специальные приложения для транспортных средств.

3600

Введенный в 1991 году, 3600 был разработанным на заказ производителя автобуса для линейки продуктов Thomas Vista . Основанная на полупродажном дизайне управления, комбинированные элементы дизайна обычных и прямых школьных автобусов.

3600 шасси позаимствовали элементы и общая конфигурация из шасси на Navistar Step Van , адаптируя другие компоненты из 3800. По сравнению с 3800 водитель Vista сидел дальше (почти почти на вершине передней оси вместо этого). В соответствии с автобусом в транзитном стиле водитель сидел рядом с большей частью двигателя; Доступ с фронта также поддерживался с помощью капюшона (сокращается по длине почти наполовину). Были предложены как двигатели 7,3L/T444E V8S, так и двигатели DT Inline-6.

Поскольку шасси 3600 было разработано вместе с обновлением 1991 года для тела Thomas Vista, оно никогда не использовалось на другой линейке продуктов. После покупки автобусов Thomas, построенных Freightliner , Thomas Vista была прекращена после производства 1998 года; Элементы его дизайна были приняты в Thomas Saf-T-Liner C2 .

3700

С 1989 по 1994 год International предложила две версии своего шасси школьного автобуса (как это было в серии S). 3700 была более легкой моделью линейки GVWR, полученной от международного 4600. Производился только с двигателем 7,3L IDI V8, 3700 были предложены с гидравлическими тормозами.

В 1995 году международная консолидировала две модельные линии, прекратив 3700.

Трансмиссия

После выхода на пенсию бензиновых двигателей в 1986 году серия S-серии второго поколения стала первым американским школьным автобусным шасси, полностью работавшим с дизельными двигателями. Вместо обоих его предшественника (и преемника) все двигатели были получены из международной. 3700 предложил 7,3L IDI в качестве стандартного двигателя с DTA360 в качестве стандартного двигателя для 3800; DT466 был предложен в качестве опции на последнем.

Наряду с 5 и 6-ступенчатыми механическими коробками передач, несколько автоматических передач были в паре с двигателями T444E и DT466.

1989-2004 гг.
Название двигателя	Производство	Конфигурация	Топливная система	Передача инфекции
Navistar DTA360	1989-1994	360 хвостов в (5,9 л) турбодизеля i6 (Afracood)	Прямая инъекция (механическая)	Spicer 5-ступенчатое руководство Spicer 6+1 Руководство Eaton-Fuller 6-ступенчатая механизм Эллисон AT545 Автомат Allison MT643 Автомат Allison A2000 Automatic
Navistar DT408	1994-1995	408 в 6,7 л) турбодизель I6
Navistar DTA466	1989-1994	466 хвостов в (7,6 л) Torbodiesel i6 (послеклейком)
NAVISTAR DT466E	1994-2004	466 хвостов в (7,6 л) Torbodiesel i6 (послеклейком)	Прямая инъекция (электронная/ HEUI )
IHC 7.3L IDI	1989-1994	444 с в (7,3 л) дизель V8 444 с в (7,3 л) турбодизель V8	Косвенная инъекция (механическая)
NAVISTAR T444E	1994-2004	444 с в (7,3 л) турбодизель V8	Прямая инъекция (электронная/ HEUI )

Снительное шасси (1981–2024)

Наряду со своим шасси с капюшкой в обычном стиле, International выпустила урезанные варианты для школьных автобусов в транзитном стиле как в передней, так и в конфигурациях заднего двигателя.

Правный контроль (1981–2010)

Заменив LoadStar 1853FC, с 1981 по 1989 год был произведен передний двигатель International 1853FC (FC = прямое управление). В то время как создается в виде голого шасси модельной линии разделяла рулевую колонку и кластер приборов из растворов S-серии. В отличие от традиционного Series S-Series, шасси работало исключительно дизельным двигателем; 9.0L V8 был стандартным двигателем, с DT466 I6, предлагаемым в качестве опции.

В 1990 году 1853FC был заменен более усовершенствованным 3900. В основном пересмотре рамы 3900 значительно сократил внутреннее пространство, необходимое для моторного отсека (освобождение места для водителя и передней лестницы), используя более узкие DT-серии Инлайн-6 двигателей исключительно. Используемые несколькими производителями тела (хотя в основном Ward/Amtran и его преемником IC), 3900 был произведен до 2010 года.

Задний двигатель (1996–2024)

В 1996 году International вступила в производство шасси на заднем двигателе (впервые с начала 1970-х годов), разработав международное 3000 шасси для Amtran Re. Обмен компонентами трансмиссии и шасси с 3800, 3000 был разработан как для двигателей V8, так и для inline-6 от нескольких производителей.

По состоянию на 2020 год международное шасси 3000 задних двигателей является последним вариантом серии S, который остается в производстве (через 24 года после его выпуска).

Производители тела

В течение 25-летнего производства S-Series была организована многими производителями автобусов, в первую очередь для использования в качестве школьного автобуса. В шасси первого поколения использовались многие производители по всей Северной Америке, как и 3800 в течение большей части 1990 -х годов.

После приобретения Amtran на Navistar 1995 года производство школьных автобусов начало переход, поскольку поставщики шасси и производители тела начали период совместных предприятий и приобретений. В конце 1990 -х годов доля международного рынка выросла, когда несколько производителей тела ( Уэйн и Карпентер закрылись ); В то время как FreightLiner начал производство шасси в 1997 году, Ford и General Motors постепенно вышли из полноразмерного производства шасси.

В то время, когда 3800 закончил производство в 2004 году, число полноразмерных производителей тела с 1979 года уменьшилось с восьми до трех (Blue Bird, Thomas и IC, преемника Amtran/Ward); International был единственным оставшимся производителем шасси (после выхода Ford и GM, Freightliner и Blue Bird начали производство капсового шасси).

Международное использование шасси Series автобус
Производитель тела	Варианты шасси					Примечания
	Общепринятый		Передний двигатель		Задний двигатель
	S1700 S1800 (1979-1989)	3700 3800 (1989-2004)	1853fc (1981-c.1989)	3900FC (1989-2010)	3000 (1996–2024)
Американская транспортная корпорация ( Amtran )		Волонтер Amtran (1993-1996) Amtran CS (1997-2002)		Amran Genesis (1992-1997) Amtran Fe (1998-Early 2002)	Amtran Re (1996-Early 2002)
Blue Bird Corporation	Blue Bird Fustral (1979-1989)	Blue Bird Fustral (1989-2004)				Заменен By Blue Bird SBCV (на основе международного 3300 ) и Blue Bird Vision .
Карпентерский кузов работает	Carpenter Classic (1979-1989)	Carpenter (Crown) Classic (1989-1999) Carpenter Classic 2000 (конец 1999-2001)	Карпентер Кавалер (1983-1988)	Консультант по плотнику (1991-1993)		С 1996 по 1999 год Карпентер использовал Карпентера корону от бренда в своих автобусах.
Гиллиг Корпорация	Гиллиг тренер (1979-1981)					Последний автобус Gillig Type C (School School Coach Gillig) был построен в 1981 году; Очень немногие были произведены.
Интегрированная Coach Corporation (IC)		Международный IC (2001) Международная серия CE (конец 2001–2004)		Международная серия FE (2002–2010)	Международная серия RE (2002–2024)	Версия 3800, используемого IC, носила модифицированный капюшон.
Предприятия Мишель Корбейл		EMC 1-й премьер (1990-1995) Корбейл Традиционный (C.1996-C.2004)		EMC-3900 (1993-1999)	EMC-3900 Re (C.2000–2001)	Автобусы Corbeil Type C не были проданы в Соединенных Штатах.
Средний автобус						Mid Bus SC-это школьной автобус, построенный на международном шасси 3400 Cutaway-Cab (с кабиной грузовика и двери со стороны водителя); SC был построен в середине 1990-х годов.
Новая автобусная компания	1988-1989
Высшая тренерская компания	Верхний пионер (1979–1985)					Верхнее окончательное производство автобусов типа C в 1985 году, чтобы сконцентрироваться на автобусах типа A (см. Mid Bus )
Томас построил автобусы, Inc.	SAF-T-Liner Fuardal (1979-1989)	SAF-T-Liner Eversalal (1989-2001)
Уорд работает	Волонтер Уорда (1979-1989)	Волонтер Уорда (1989-1992)	Президент Уорда (1981-1986)	Уорд Сенатор (1991-1992)		Версии волонтера, не участвующих в школе, были проданы после 1980 года, были проданы под названием Amtran.
Уэйн Корпорация	Wayne Lifeguard (1979-1989)	Lifeguard Wayne (1989-1992)		Уэйн-Лифестар (1991-1992)
Уэйн колесные транспортные средства		Wayne Lifeguard (1992-1995)