Саскуэханна Трансфер

САСКЕХАННА ТРАНСФЕР
САСКЕХАННА ТРАНСФЕР
	Бывшая пересадочная станция Саскуэханна в 2014 году. Маршрут 495 проходит над головой.
Общая информация
Расположение	Маршрут 3 на Тоннелл-авеню ( маршрут США 1/9 ), Северный Берген , округ Гудзон , Нью-Джерси 07047
Владелец	Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога
Линия(и)	Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога ; Северное отделение ( железная дорога Эри )
Платформы	1 островная платформа
Треки	2 штата Нью-Йорк и Запад, 1 северное отделение
История
Открыто	1 августа 1939 г. (Нью-Йорк и Запад) ; 25 сентября 1939 г. (Эри-Рейлроуд)
Закрыто	1966
Электрифицированный	Не электрифицирован
Услуги

Саскуэханна Трансфер — пассажирская станция на Нью-Йоркской, Саскуэханна и Западной железной дороге , расположенная в Северном Бергене , штат Нью-Джерси, на месте, где сегодня находится эстакада шоссе 495 . Это была пересадочная станция , где можно было пересесть с железной дороги на автобус через туннель Линкольна до автовокзала администрации порта в центре Манхэттена .

Станция открылась 1 августа 1939 года в 1100 футах (340 м) к югу от старой станции Северный Берген. В то время компания находилась в процедуре банкротства как часть также обанкротившейся Erie Railroad . Автобусы были арендованы у компании Public Service Bus Company и были открыты только для пересаживающихся на них пассажиров Нью-Йорка и Запада. Стоимость проезда на автобусе составляла 15 центов. Автобусы позволяли пассажирам ехать прямо в центр Манхэттена , вместо того, чтобы садиться на поезд до терминала Павония по путям железной дороги Эри , а затем переправляться на пароме Эри RR в Нижний Манхэттен. ^{[ 1 ]}

Железная дорога Эри также использовала пересадочную станцию для поездов своего Северного отделения , по крайней мере, до 1957 года. ^{[ 4 ]} по соглашению с NYS&W об использовании их автобусов в 1944 году. ^{[ 5 ]}

Соединение поездов и автобусов на этом объекте закончилось в 1966 году. ^{[ 3 ]}

История

Строительство

Уолтер Кидд , который был управляющим в деле о банкротстве Нью-Йоркской, Саскуэханны и Западной железной дороги после подачи заявления о реорганизации банкротства в 1937 году, заметил, что большая часть пригородных перевозок направлялась в центр Манхэттена , и что основные железные дороги в этом районе имели или почти не работали. или никакого сообщения с Мидтауном. Туннель Линкольна был завершен в 1937 году, и Кидде высказал идею, что пассажирам пригородных поездов может быть быстрее добраться до Мидтауна, соединившись с автобусными компаниями, которые используют шоссе S-3 штата . Пару лет спустя Railway Age отметила, что пассажиры с севера, прибывшие на паромный терминал Павония компании Erie Railroad на Чемберс-стрит, обычно снова возвращались на север, поскольку их конечным пунктом назначения был центр Манхэттена. Это новое соединение сэкономит время пассажирам, направляющимся из Патерсона , Хакенсака и Батлера на Таймс-сквер или в другое место в центре Мидтауна. ^{[ 2 ]}

Однако эта идея сразу же встретила сопротивление со стороны автобусных компаний и Гудзонско-манхэттенской железной дороги , когда Саскуэханна предложила эту новую услугу в 1938 году. Комиссия по межштатной торговле провела слушания в 1938, 1939 и в мае 1939 года, которые оказались в пользу Саскуэханны. В этот период Кидде предлагал заменить железнодорожный транспорт автобусом между Норт-Хоторном и Батлером, но это было сорвано районами, выступавшими против изменения, такими как Помптон-Лейкс , а также резким увеличением количества пассажиров. ^{[ 2 ]}

Кидде решил разработать новый план перевалочной станции. Первой частью было строительство станции Susquehanna Transfer в Северном Бергене , где она встретится с маршрутом S-3, в 2 милях (3,2 км) к западу от туннеля. Первоначальное предложение, которое предложил Кидде, заключалось в том, чтобы реконструировать бывшую станцию Северный Берген на 1100 футов (340 м) к северу и, в случае успеха, переместить ее на юг. Однако разница в стоимости между реконструкцией станции Северный Берген и строительством новой станции была небольшой. ^{[ 2 ]} Новая станция может включать в себя платформу, позволяющую пассажирам пересаживаться прямо из вагонов в автобусы для поездки на Таймс-сквер на 42-й улице и Седьмой авеню . ^{[ 1 ]}

В июле 1939 года из пяти компаний, подавших заявки на эту услугу, Компания общественного транспорта между штатами для управления автобусными маршрутами была выбрана . Автобусы отправлялись в установленное время, и компания Susquehanna скорректировала расписание поездов, чтобы добраться до автобусов. Строительство станции было завершено до конца месяца, и 31 июля в рамках мягкого открытия утренний поезд № 924 отправился из Батлера в Саскуэханна Трансфер, а вечером того же дня поезд № 919 вернулся в Батлер. На следующий день станция полностью открылась для публики, пересадочной станцией воспользовались 65 пассажиров. Поскольку пассажиропоток быстро увеличивался, компания Erie Railroad добавила услуги к пересадочной станции своего северного отделения . 25 сентября ^{[ 2 ]}

Повышение

Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога модернизировали Motorailer, Susquehanna Transfer, ок. 1940 год

Открывая Susquehanna Transfer, работа Кидде стала важным аргументом в пользу независимости Саскуэханны от Erie Railroad. 25 сентября 1939 года компания Erie Railroad добавила в свое расписание полуденное сообщение два специальных поезда: Noontimer и Matinee Special . Увеличение объема услуг также принесло пользу Саскуэханне в финансовом отношении: в октябре 1939 года доля железной дороги составила 2,34%, чем в октябре 1938 года. Государственная служба также внесла свой вклад, активно рекламируя услуги Саскуэханны с помощью настенных карт и фотографий на Таймс-сквер. ^{[ 6 ]}

Железная дорога также решила реконструировать бывшее городское отделение Патерсона, которое не обслуживало пассажиров с 1926 года. ^{[ 7 ]} Саскуэханна получила разрешение потратить 14 000 долларов (1940 долларов США ) на реконструкцию дорожного полотна и дополнительные 9 000 долларов на строительство новой станции взамен старого кирпичного склада. Саскуэханна почти продала права на ветку городу Патерсон, но вместо этого реконструировала ее для железнодорожного сообщения. Станция Патерсон-Сити вновь открылась 15 июля 1940 года, и к 1941 году ее пришлось дважды расширять. ^{[ 8 ]}

Чтобы сделать услугу подходящей, новая услуга потребует лучшего нового оборудования. «Саскуэханна» все еще использовала паровозы, и Кидде чувствовал, что это потребует модернизации. Использование паровозов по-прежнему требовало поворота двигателей на различных объектах в Саскуэханне, включая Батлер, Терминал Павония и т. д. Кидде хотел получить новое оборудование из Франции для службы, которую он увидел на Всемирной выставке 1939 года . Это новое оборудование сможет развивать скорость 60 миль в час (97 км/ч) и вмещать не менее 78 пассажиров. Это позволит людям добраться из Патерсон-Сити до Саскуэханны Трансфер всего за 20 минут, в зависимости от остановок. Испытание оборудования в 1939 году привело к тому, что время пути от Батлера до терминала Павония составило 44 минуты, а пробег от станции Бродвей-Патерсон до трансфера Саскуэханна - за 17 минут. ^{[ 8 ]}

заказаны новые вагоны 7 октября 1939 года Кидде объявил, что у Американской автомобильной и литейной компании с ожиданием, что они начнут работать к маю 1940 года. ^{[ 9 ]} Этот новый автомобиль, получивший название «Моторейлер» или «Модель 60», был легче и имел механическую коробку передач . Автомобили имели двигатель мощностью 290 лошадиных сил, и после постройки новых автомобилей они прошли испытания 6 июня 1940 года, а всего через три недели Кидд и Бертон К. Уиллер, а также другие высокопоставленные лица проехали на новых моторейлерах от Таймс-сквер до Бивера. Озеро . ^{[ 8 ]}

1 июля 1940 года Кидде объявил, что стоимость проезда на автобусе снижена до 10 центов, что стало возможным благодаря более широкому использованию пассажиров. ^{[ 10 ]}

См. также

Пересадочная станция Манхэттен

Библиография

Моховски, Роберт Э. (2003). Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0801872227 .

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Железная дорога будет курсировать автобусами до Таймс-сквер: движение из северного Бергена начнется 1 августа по цене 15 центов» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1939 г. с. 17.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Моховски 2003 , с. 100-105.
^ Jump up to: ^а ^б «Возрождение пригородных железнодорожных линий подтолкнуло» , The Record , 30 декабря 1986 г. Доступ по состоянию на 1 марта 2023 г., через Newspapers.com . «Второй возможностью было бы запустить поезда через Патерсон по путям Саскуэханна в Уихокен [ так в оригинале ], где пассажиры пересаживались бы на автобусы для поездки через туннель Линкольна к терминалу администрации порта. Аналогичное автобусное сообщение, известное как Трансфер Саскуэханна , действовал с 1939 по 1966 год».
^ «Историческая информация: Железные дороги Нью-Джерси» .
^ «Продление автобусного сообщения Эри» . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1944 г. с. 26.
^ Моховски 2003 , с. 105-106.
^ Моховски 2003 , с. 81.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Моховски 2003 , с. 106-113.
^ «Саскуэханна заказывает машины» . Нью-Йорк Таймс . 8 октября 1939 г. с. 69.
^ «Дорога сократит стоимость проезда на автобусе; Саскуэханна будет взимать 10 центов за поездку в Нью-Йорк» . Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1940 г. с. 41.

Внешние ссылки

«Викимапия: Трансфер Саскуэханны» .

40 ° 46'35 "N 74 ° 02'31" W / 40,7763 ° N 74,0419 ° W / 40,7763; -74.0419

[opening-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Железная дорога будет курсировать автобусами до Таймс-сквер: движение из северного Бергена начнется 1 августа по цене 15 центов» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1939 г. с. 17.

[FOOTNOTEMohowski2003100-105-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Моховски 2003 , с. 100-105.

[Record12.30.86-3] Jump up to: ^а ^б «Возрождение пригородных железнодорожных линий подтолкнуло» , The Record , 30 декабря 1986 г. Доступ по состоянию на 1 марта 2023 г., через Newspapers.com . «Второй возможностью было бы запустить поезда через Патерсон по путям Саскуэханна в Уихокен [ так в оригинале ], где пассажиры пересаживались бы на автобусы для поездки через туннель Линкольна к терминалу администрации порта. Аналогичное автобусное сообщение, известное как Трансфер Саскуэханна , действовал с 1939 по 1966 год».

[4] «Историческая информация: Железные дороги Нью-Джерси» .

[bus1944-5] «Продление автобусного сообщения Эри» . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1944 г. с. 26.

[FOOTNOTEMohowski2003105-106-6] Моховски 2003 , с. 105-106.

[FOOTNOTEMohowski200381-7] Моховски 2003 , с. 81.

[FOOTNOTEMohowski2003106-113-8] Jump up to: ^а ^б ^с Моховски 2003 , с. 106-113.

[ACFcars-9] «Саскуэханна заказывает машины» . Нью-Йорк Таймс . 8 октября 1939 г. с. 69.

[busfarereduced-10] «Дорога сократит стоимость проезда на автобусе; Саскуэханна будет взимать 10 центов за поездку в Нью-Йорк» . Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1940 г. с. 41.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]