Станция Эссекс-Феллс

Эссекс Феллс
Эссекс Феллс
	Станция Эссекс-Феллс c. 1907–1912 .
Общая информация
Расположение	Оук-лейн на Честнат-стрит, Эссекс-Феллс , Нью-Джерси
Владелец	Роузлендская железная дорога (1892–1896) ; Железная дорога Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк (1896–1943) ; Эри Железная дорога (1896–1960) ; Железная дорога Эри-Лакаванна (1960–1966) ; Морристаун и железная дорога Эри (1904–1928)
Линия(и)	Колдуэлл Бранч ; Морристаун и железная дорога Эри
Платформы	1 боковая платформа
Треки	2
Другая информация
Код станции	1763
История
Открыто	1892 год ; 132 года назад (пассажирское сообщение железной дороги Эри) ; 21 ноября 1904 г .; 119 лет назад (пассажирское сообщение Морристауна и Эри)
Закрыто	29 апреля 1928 г .; 96 лет назад (пассажирское сообщение Морристауна и Эри) ; 3 октября 1966 г .; 57 лет назад (пассажирское сообщение железной дороги Эри)
Ключевые даты
ноябрь 1966 г.	1903 г. снесено станционное депо.
Услуги

Эссекс-Феллс был конечной станцией Эри железной дороги отделения Колдуэллской в округе Эссекс в Эссекс-Феллс , штат Нью-Джерси . Расположенная на стыке Оук-лейн и Честнат-лейн в Эссекс-Феллс, станция также была связующим звеном с железной дорогой Морристаун и Эри , которая продолжалась на запад через Роузленд в сторону Морристауна . Следующей станцией к северу от станции Эссекс-Феллс была Колдуэлл, направлявшаяся на север к Грейт-Нотч в Литл-Фолс , где линия соединялась с железной дорогой Нью-Йорка и озера Гринвуд .

Сообщение через Колдуэллс началось 3 августа 1891 года с открытием железной дороги Колдуэлл, линии с четырьмя станциями между Колдуэлл-Джанкшен (позже Грейт-Нотч) и первоначально Колдуэллом. В 1892 году услуга была распространена на Эссекс-Феллс, когда знаменитый архитектор Брэдфорд Гилберт построил станцию стоимостью 3000 долларов (1892 доллара США ). Станционное депо без навесов имело размеры 20 футов (6,1 м) на 52 фута (16 м) и было построено из камня с портиком с правой стороны. Это станционное депо до сих пор стоит на Оук-лейн, недалеко к востоку от станции. На месте депо появилось другое сооружение, построенное позже. В 1903 году было одобрено продление железной дороги Морристаун и Эри до Эссекс-Феллс и обеспечение прямого сообщения с Эри и Нью-Йорком .

Начиная с 1928 года обслуживание по ветке Колдуэлл было быстро понижено. Пассажирское сообщение на Морристауне и Эри было прекращено 29 апреля 1928 года, но грузовое сообщение все еще имело место. К 1962 году филиал Колдуэлл и сообщение с Эссекс-Феллс были объединены в два дневных поезда, направлявшихся до терминала Хобокен , и два обратно. Из-за отсутствия движения по выходным последний поезд прибыл в Эссекс-Феллс 30 сентября 1966 года, после того как недавно созданная железная дорога Эри Лакаванна получила разрешение от Межштатной торговой комиссии на сокращение нескольких ветвей, но официальное закрытие не было до 3 октября 1966 года. обслуживание было прекращено, мэр Эссекс-Феллс приказал Эри Лакаванне снести станционное депо на Оук-лейн, и работа была завершена всего месяц спустя, в ноябре 1966 года.

Проект станции

Первое станционное депо, построенное на территории станции Эссекс-Феллс, располагалось на современном Оук-лейн в Эссекс-Феллс , тогдашней части Колдуэлла . Депо было спроектировано Брэдфордом Ли Гилбертом , известным архитектором, и завершено в 1892 году компанией Roseland Railway , которая также оплатила строительство депо. Депо представляло собой двухэтажное строение, построенное из дерева и камня в стиле английского коттеджа размерами 20 на 57 футов (6,1 на 17,4 м) (не считая навесов над депо). В строении также сохранились комнаты для проживания агента и крыльцо в конце вместе с портиком . Стоимость строительства всей конструкции составила 3000 долларов (1892 доллара США ). ^{[ 6 ]}

Второе депо, построенное в 1903 году согласно отчету Erie Railroad Межгосударственной торговой комиссии , было построено Erie Railroad как одноэтажное деревянное строение типа V. ^{[ 7 ]}

Комплекс станции состоял из нескольких важных объектов. Во-первых, был предусмотрен разъезд, который также будет соединяться с железной дорогой Роузленд (позже железной дорогой Морристаун и Эри ). В 1896 году также была построена поворотная платформа в южном конце станции и в северной части комплекса водонапорная башня для обслуживания паровых машин, которые использовались для обслуживания линии.

История

Розлендская железная дорога

Железнодорожное сообщение через Западный графство Эссекс появилось благодаря строительству железной дороги Колдуэлл , ответвления железной дороги Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк , линии, которая проходит от Джерси-Сити до Стерлинг-Форест , прямо над границей штата Нью-Йорк в округе Ориндж . Железная дорога шла от Колдуэлл-Джанкшен, в районе Грейт-Нотч в Литтл-Фолс, штат Нью-Джерси до района Колдуэлл , . Строительство железной дороги произошло в 1891 году: официальное открытие железной дороги от перекрестка Колдуэлл до Грейт-Нотч состоялось 20 июня, а регулярное пассажирское сообщение началось 4 июля. ^{[ 8 ]}

30 октября 1891 года Законодательное собрание штата Нью-Джерси одобрило регистрацию Роузлендской железной дороги. ^{[ 9 ]} расширение железной дороги Колдуэлл, финансируемое из частных источников. Это расширение предполагает посещение общины, основанной в 1889 году под названием «Эссекс Феллс» Энтони Дрекселем из Филадельфии , штат Пенсильвания . Сотрудник по развитию Drexel Чарльз Левитт посетил территорию недалеко от Колдуэлла и убедил Drexel инвестировать в 1000 акров (400 га), став New York Suburban Land Company. Ощущение, что жители пригородов выиграют от летнего отдыха для тех, кто работает в Нью-Йорке и Ньюарке . Строительство первых домов началось в 1890 и 1891 годах. ^{[ 10 ]}

Группа частных инвесторов вложила средства в Роузлендскую железную дорогу. ^{[ 10 ]} включая Теодора Ван Антуафа Троттера, акционера, пожертвовавшего личную землю для новой станции. ^{[ 11 ]} Ливитт был президентом железной дороги, а Джон П. Шофилд - секретарем и казначеем. Железная дорога длиной 0,947 мили (1,524 км) закончится в 600 футах (180 м) к западу от Милл-роуд. ^{[ 12 ]} Открытая в 1892 году новая станция, спроектированная Брэдфордом Ли Гилбертом, находилась на западной стороне путей. ^{[ 10 ]} Эта станция также служила земельным офисом компании, разрабатывающей Эссекс-Феллс. ^{[ 13 ]}

Участие железной дороги в развитии Эссекс-Феллс

Новое железнодорожное депо стало центральным элементом Эссекс-Феллс. В 1893 году жена Ливитта, желая иметь епископальную церковь в районе Западного Эссекса вместо того, чтобы идти в церковь в Монклере , настаивала на создании прихода в Эссекс-Феллс. Другим преимуществом создания прихода стала новая железная дорога, которая, по их мнению, приведет к появлению новых прихожан, которые будут заинтересованы в переезде в Эссекс-Феллс. Первая служба для епископальной церкви Святого Петра состоялась 25 июня 1893 года доктором Бертоном Александром Рэндаллом (1858–1932), профессором отологии университета Пенсильванского . ^{[ 10 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Службы на железнодорожной станции привлекли внимание преподобного Фредерика Картера из епископальной церкви Святого Луки в Монклере, который до 1896 года поставлял священнослужителей и чтецов для церкви в депо. В 1896 году собор Святого Петра заложил краеугольный камень для строительства новой церкви. поэтому им не приходилось полагаться на железнодорожную станцию. Новая церковь открылась на Рождество того же года. ^{[ 10 ]}

21 июля 1897 года железная дорога Роузленд была продана железной дороге Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк, став частью самой железнодорожной системы Эри . ^{[ 16 ]} Сам Эссекс-Феллс стал самостоятельным муниципалитетом 31 марта 1902 года, отделившись от городка Колдуэлл . ^{[ 10 ]}

Расширение железной дороги в Эссекс-Феллс

Железная дорога реки Уиппани , железная дорога между Морристауном и Уиппани , получила одобрение Законодательного собрания штата Нью-Джерси на объединение железной дороги Уиппани и Пассаик-Ривер 6 октября 1902 года. ^{[ 17 ]} Эта новая железная дорога стоимостью 350 000 долларов (1902 долларов США ) должна была построить новую полосу отвода для продолжения железной дороги от Уиппани до Эссекс-Феллс на участке длиной 7 миль (11 км). ^{[ 18 ]} К концу ноября железная дорога уже приобрела почти весь объем земли, необходимый для расширения новой железной дороги. ^{[ 19 ]} Две железные дороги объединились 28 августа 1903 года, став железной дорогой Морристаун и Эри . ^{[ 17 ]}

В июле 1903 года семья бывшего президента железной дороги Эри Джея Гулда задумалась о возобновлении первоначально предложенной трассы железной дороги Колдуэлл. Построенный в 1872 году, первоначальный план заключался в том, чтобы проложить туннель через Ферст-Маунтин в Монклере, который обслуживал Верону, Колдуэлл, а теперь и Эссекс-Феллс. Эри рассматривал возможность использования строящегося расширения до Эссекс-Феллс в Морристауне и Эри как часть расширения обслуживания до Морристауна с возможным расширением в будущем до Уайтхауса . ^{[ 20 ]} Гулдам также предлагалось использовать эту услугу через Оксфорд для работы на новой линии в Чикаго , штат Иллинойс . ^{[ 21 ]} Однако Ричард Макьюэн, человек, отвечающий за Морристаун и Эри, отрицал, что Гулды или железная дорога Вабаш были заинтересованы в их полосе отвода. ^{[ 22 ]}

К июлю 1903 года полоса отвода для четырехпутного рельсового полотна шириной 100 футов (30 м) уже была обеспечена. На тот момент оценка была завершена примерно на полпути. ^{[ 21 ]} К декабрю все работы по планировке были завершены вместе со строительством моста. Рельсы весом 80 фунтов (36 000 г) были уложены на 4 милях (6,4 км) железнодорожного полотна. ^{[ 23 ]} Первый пробный запуск поезда с Ричардом Макьюэном и его семьей состоялся 3 мая 1904 года. ^{[ 24 ]} В Эссекс-Феллс обе железные дороги работали над расширением мощностей. Вместе они построят новую грузовую площадку с поворотной платформой диаметром 60 футов (18 м), разворотной станцией и резервуарами для воды. (Похожий двор был построен и в Морристауне). ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} Эри также построила новую станцию в 1903 году, чтобы заменить структуру Брэдфорда Ли Гилберта. ^{[ 27 ]} Морристаун и Эри также заключили соглашение с Western Union об оснащении всех станций телеграфом и телефонной связью. ^{[ 28 ]}

Железная дорога Морристауна и Эри открыла железную дорогу от Уиппани до Эссекс-Феллс 21 ноября 1904 года. Работая совместно с Эри, между Морристауном и Эссекс-Феллсом в каждом направлении будут курсировать два поезда. Стоимость проезда составит 30 центов (1904 доллара США). Новые станции также открылись в близлежащих Бофорте, Роузленде и Ганновере. ^{[ 2 ]} Эри также наладила продажу билетов на железную дорогу Морристаун и Эри, в том числе в Эссекс-Феллс. ^{[ 29 ]}

Застой в обслуживании и упадок

В 1909 году компания Erie Railroad открыла экспресс по ветке Колдуэлл, который останавливался только на станции Монклер – Эри Плаза, прежде чем отправиться на терминал Павония. ^{[ 30 ]} Услугами через Эссекс-Феллс в основном пользовались те, кто ездил в летние дома в Эссекс-Феллс, а также в близлежащие Колдуэлл и Верону . ^{[ 31 ]} К октябрю 1923 года стало ясно, что филиал Колдуэлл имел ограниченный успех для железной дороги Эри. ^{[ 32 ]} За исключением единственного экспресса, железная дорога Эри не меняла расписание всей ветки, за исключением периода во время Первой мировой войны , когда они отменили экспресс. Позже поезд был восстановлен. Жители Колдуэлла хотели, чтобы в марте 1925 года было больше поездов, которыми могли бы пользоваться пассажиры пригородных поездов, а женщины могли ходить за покупками. ^{[ 33 ]}

Однако к 1928 году начались сокращения железных дорог в Эссекс-Феллс. 28 апреля компания Morristown and Erie Railroad приостановила пассажирское сообщение между Морристауном и Эссекс-Феллсом. ^{[ 3 ]}

В начале 1930-х годов станция Эссекс-Феллс стала жертвой двух различных попыток ограбления. Первый произошел в августе 1931 года. Уоррен Конклин и Натан Розенберг пытались ограбить станцию Эссекс-Феллс в Нью-Йорке . Во второй за день попытке Конклин и Розенберг попытались ограбить аптеку в Сидар-Гроув . Они думали, что в Эссекс Феллс для них найдутся деньги, хотя оба отрицали, что грабили почтовое отделение. ^{[ 34 ]} 17 октября 1933 года Виктор Селести из Ньютона , штат Массачусетс, ограбил станцию Эссекс-Феллс. Полиция заметила, как он направлялся к станционному ящику для монет. Селести, человек с длительным криминальным прошлым, пробежал 2 мили (3,2 км) до Роузленда, где его доставили в больницу с огнестрельными ранениями. ^{[ 35 ]}

Предложения о прекращении движения в Эссекс-Феллс начались в 1941 году. 31 марта 1941 года компания Erie объявила, что обратилась в Комиссию по коммунальным предприятиям с просьбой исключить из расписания 32 поезда. Семь из них были в приходе Колдуэлл. Четыре поезда шли прямыми поездами из Эссекс-Феллс в Джерси-Сити и наоборот. Остальные три были поездами между Грейт-Нотчем и Эссекс-Феллсом. ^{[ 36 ]} В июне компания Erie Railroad отозвала петицию об прекращении движения поездов после жалоб местных жителей и профсоюзов. ^{[ 37 ]}

В июле 1950 года «Эри» снова попыталась прекратить пассажирские перевозки на ветке Колдуэлл (вместе с основной линией Нью-Йорка и озера Гринвуд). На этот раз воскресное обслуживание будет отменено, и восемь поездов на ветке закончатся. ^{[ 38 ]} Оппозиция была быстрой и мощной для общин от Колдуэлла до Ванаке . ^{[ 39 ]} Эти сокращения вступили в силу в ноябре 1950 года. ^{[ 40 ]} В ноябре 1952 года компания Erie Railroad предложила еще больше сокращений. ^{[ 41 ]} Эти изменения произошли 26 апреля 1953 года. ^{[ 42 ]}

Закрытие

К апрелю 1962 года движение по ветке Колдуэлл сократилось до двух поездов в каждом направлении в день. ^{[ 43 ]} Эта услуга работала только с понедельника по пятницу, без выходных или праздничных дней. В мае 1966 года было обслужено около 659 пассажиров в восточном направлении и 193 в западном. Комиссары по коммунальным предприятиям одобрили замену железнодорожного сообщения в отделении Колдуэлл на автобусное, начиная с 1 июня. ^{[ 44 ]} Однако члены комиссии отменили это решение до принятия решения Законодательным собранием штата Нью-Джерси, продлив пассажирские перевозки на линии еще на два месяца. ^{[ 45 ]} Однако в начале сентября 1966 года члены комиссии отменили это решение, отметив финансовые трудности железной дороги Эри Лакаванна , которая эксплуатировала ветку. Согласно приказу, сокращение пассажирских перевозок в отделении Колдуэлл начнется в начале октября. ^{[ 46 ]} Последний пассажирский поезд прибыл на станцию Эссекс-Феллс 30 сентября 1966 года. ^{[ 43 ]} Все изменения в обслуживании, внесенные в сентябре 1966 года, вступили в силу 3 октября, в следующий понедельник. ^{[ 4 ]}

После прекращения пассажирских перевозок мэр Эссекс-Феллс Грэм Рид, который представлял муниципалитет в предотвращении прекращения пассажирских перевозок, ^{[ 47 ]} потребовал, чтобы «Эри Лакаванна» снесла станционное депо 1903 года. Железная дорога обязалась в ноябре 1966 года. ^{[ 5 ]} Грузовые перевозки продолжались до тех пор, пока серьезный размыв в 1975 году не разрушил длинный участок линии. ^{[ 48 ]} Поскольку состояние путей ухудшалось, федеральное правительство не передало их в пользование компании Conrail , и в 1979 году они были вырваны. ^{[ 49 ]}

Ссылки

^ «Список названий и номеров станций» . Джерси-Сити, Нью-Джерси : Железная дорога Эри . 1 мая 1916 года . Проверено 13 октября 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Новая дорога открыта в Морристаун» . «Монклер Таймс» . 26 ноября 1904 г. с. 5 . Проверено 22 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хатала, Грег (28 ноября 2012 г.). «Взгляд на историю: это автобус, это поезд. Подождите, что это?» . Нью-Джерси Адванс Медиа . Проверено 21 ноября 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Эри Катс Сервис 50%» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. 3 октября 1966 г. с. 44 . Получено 15 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хеплер 1999 , с. 42.
^ Гилберт 1895 , с. 14.
^ Яносей 2006 , с. 88.
^ «Орлиные перья» . Мэдисон Игл . 26 июня 1891 г. с. 3 . Проверено 22 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .
^ Межгосударственная торговая комиссия 1931 , с. 323.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Планы на годовщину Феллса выполнены» . Верона-Седар-Гроув Таймс . 27 марта 1952 г. стр. 1–2 . Проверено 24 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ Покель 1999 , с. 16.
^ Совет оценщиков штата Нью-Джерси, 1893 г. , с. 577.
^ Покель 1999 , с. 10.
^ «Миссис Б. Александр Рэндалл» . Филадельфийский исследователь . 6 апреля 1933 г. с. 14 . Проверено 24 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Рэндалл» . Балтимор Сан . 5 января 1932 г. с. 16 . Проверено 24 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ Межгосударственная торговая комиссия 1931 , с. 324.
^ Перейти обратно: ^а ^б Государственный департамент Нью-Джерси, 1914 г. , с. 754.
^ «Заложил часы, чтобы получить чартер» . Утренняя Трибьюн . Тампа, Флорида . 10 октября 1902 г. с. 1 . Проверено 26 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Право проезда для предлагаемого…» The Passaic Daily News . 28 ноября 1902 г. с. 5 . Проверено 26 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «В Морристаун, через Монклер» . «Монклер Таймс» . 18 июля 1903 г. с. 1 . Проверено 27 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Может быть проектом Гулда» . Интер Океан . Чикаго, Иллинойс . 5 августа 1903 г. с. 7 . Проверено 27 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Возможно, новая магистральная линия» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1903 г. с. 5 . Проверено 27 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Завершение новой железной дороги» . Пассаик Дейли Ньюс . 24 декабря 1903 г. с. 5 . Проверено 27 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Записки о городе» . «Монклер Таймс» . 7 мая 1904 г. с. 5 . Проверено 27 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Почти готово» . Мэдисон Игл . 9 сентября 1904 г. с. 6 . Проверено 28 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ Совет по налогам и оценкам штата Нью-Джерси, 1922 г. , стр. 530.
^ Совет комиссаров железных дорог Нью-Йорка, 1903 г. , с. 210.
^ «В Морристаун, через Эри» . «Монклер Таймс» . 6 августа 1904 г. с. 1 . Проверено 28 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Записки о городе» . «Монклер Таймс» . 24 декабря 1904 г. с. 5 . Проверено 29 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Томас Даффи» . «Монклер Таймс» . 28 октября 1916 г. с. 14 . Получено 6 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Экспресс потерпел крушение в отделении Эри в Колдуэлле» . Утренний звонок . Патерсон, Нью-Джерси. 10 июля 1907 г. с. 1 . Получено 6 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «История старой железной дороги» . «Монклер Таймс» . 6 октября 1923 г. с. 22 . Получено 6 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Ищите лучшее железнодорожное сообщение» . «Монклер Таймс» . 7 марта 1925 г. с. 22 . Получено 6 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Сообщите о заговоре станции метро Роба Эри» . «Монклер Таймс» . 22 августа 1931 г. с. 2 . Получено 7 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Пробежал 2 мили с раной в груди» . Реформатор из Брэттлборо . 17 октября 1933 г. с. 1 . Получено 7 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Эри предлагает сбросить 32 поезда» . Вечерние новости Патерсона . 31 марта 1941 г. стр. 1-2 . Получено 7 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Эри соглашается поддерживать полный спектр услуг» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. 10 июня 1941 г. с. 13 . Получено 7 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Оппозиция Эри Катс растет на ветке» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. 1 августа 1950 г. с. 11 . Получено 8 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Решения Erie Services называются движением назад» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. 8 сентября 1950 г. с. 37 . Получено 8 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Поездное сообщение Эри приказано сократить» . «Верона-Кедровая роща Таймс» . 21 ноября 1950 г. с. 20 . Получено 8 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Города Эри будут бороться с предлагаемыми сокращениями» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. 1 ноября 1952 г. с. 11 . Получено 8 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Эри высадит поезда дивизии Гринвуд-Лейк» . Вечерние новости Патерсона . 17 апреля 1953 г. с. 17 . Получено 8 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джагер 2000 , с. 33.
^ «Железнодорожное сообщение прекратится» . «Верона-Кедровая роща Таймс» . 12 мая 1966 г. стр. 1-2 . Получено 15 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Эри продлит службу два месяца» . «Верона-Кедровая роща Таймс» . 2 июня 1966 г. с. 1 . Получено 15 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ Фокс, Бертон К. (11 сентября 1966 г.). «Район потеряет 55 поездов» . Риджвудские воскресные новости . стр. 1, 89 . Получено 15 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ Сегерс, Фрэнк; Хаммлер, Ричард (27 января 1966 г.). «Посланники из 60 городов выступают против предложения Эри» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. стр. 1-2 . Получено 15 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
^ Джагер 2000 , с. 34.
^ Швитерман 2001 , с. 185-186.

Библиография

Гилберт, Брэдфорд Л. (1895). Эскизное портфолио вокзалов: по оригинальным проектам . Железнодорожный вестник.
Хеплер, Стивен П. (1999). Серия «Американский век»: Рельсы через Ганноверские холмы: железная дорога Морристаун и Эри . Маунт-Плезант, Южная Каролина: Издательство Arcadia. ISBN 9780738597027 .
Межгосударственная торговая комиссия (1931). Решения Межгосударственной торговой комиссии США (изд. Том 33). Вашингтон, округ Колумбия : Типография правительства США . Проверено 24 ноября 2020 г.
Джагер, Филипп Эдвард (2000). Образы Америки: Сидар Гроув . Маунт-Плезант, Южная Каролина: Издательство Arcadia. ISBN 0738504521 .
Государственный департамент Нью-Джерси (1914 г.). Список свидетельств к 31 декабря 1911 года . Трентон, Нью-Джерси: Маккреллиш и Куигли . Проверено 26 ноября 2020 г.
Совет асессоров штата Нью-Джерси (1893 г.). Годовой отчет Государственного совета асессоров штата Нью-Джерси за 1892 год . Трентон, Нью-Джерси : Издательская компания Джона Л. Мерфи . Проверено 24 ноября 2020 г.
Совет по налогам и сборам штата Нью-Джерси (1922 г.). Седьмой годовой отчет Государственного совета по налогам и оценке . Трентон, Нью-Джерси: Штат Нью-Джерси . Проверено 29 ноября 2020 г.
Нью-Йоркский совет комиссаров железных дорог (1903 г.). Общие законы о железных дорогах штата Нью-Йорк с поправками, внесенными сессией Законодательного собрания 1906 года включительно . Олбани, Нью-Йорк : Компания Argus . Проверено 29 ноября 2020 г.
Покель, Чарльз А. младший (1999). Образы Америки: Западный Эссекс: Эссекс-Феллс, Фэрфилд, Норт-Колдуэлл и Роузленд . Маунт-Плезант, Южная Каролина : Издательство Arcadia Publishing . ISBN 9780738501413 .
Швитерман, Джозеф П. (2001). Когда железная дорога покидает город: американские сообщества в эпоху заброшенных железнодорожных линий, восток США . Кирксвилл, Миссури: Издательство Государственного университета Трумэна . ISBN 978-0-943549-97-2 .
Яноси, Роберт (2006). Железнодорожные объекты Эри в цвете: Том 1: Нью-Джерси . Скотч-Плейнс, Нью-Джерси : Книги Morning Sun. ISBN 1582481830 .

[codes-1] «Список названий и номеров станций» . Джерси-Сити, Нью-Джерси : Железная дорога Эри . 1 мая 1916 года . Проверено 13 октября 2013 г.

[1904opening-2] Перейти обратно: ^а ^б «Новая дорога открыта в Морристаун» . «Монклер Таймс» . 26 ноября 1904 г. с. 5 . Проверено 22 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[M&E1928-3] Перейти обратно: ^а ^б Хатала, Грег (28 ноября 2012 г.). «Взгляд на историю: это автобус, это поезд. Подождите, что это?» . Нью-Джерси Адванс Медиа . Проверено 21 ноября 2020 г.

[oct31966-4] Перейти обратно: ^а ^б «Эри Катс Сервис 50%» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. 3 октября 1966 г. с. 44 . Получено 15 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[FOOTNOTEHepler199942-5] Перейти обратно: ^а ^б Хеплер 1999 , с. 42.

[FOOTNOTEGilbert189514-6] Гилберт 1895 , с. 14.

[FOOTNOTEYanosey200688-7] Яносей 2006 , с. 88.

[1891opening-8] «Орлиные перья» . Мэдисон Игл . 26 июня 1891 г. с. 3 . Проверено 22 ноября 2020 г. - через Newspapers.com .

[FOOTNOTEInterstate_Commerce_Commission1931323-9] Межгосударственная торговая комиссия 1931 , с. 323.

[1952article-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Планы на годовщину Феллса выполнены» . Верона-Седар-Гроув Таймс . 27 марта 1952 г. стр. 1–2 . Проверено 24 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[FOOTNOTEPoekel199916-11] Покель 1999 , с. 16.

[FOOTNOTENew_Jersey_State_Board_of_Assessors1893577-12] Совет оценщиков штата Нью-Джерси, 1893 г. , с. 577.

[FOOTNOTEPoekel199910-13] Покель 1999 , с. 10.

[14] «Миссис Б. Александр Рэндалл» . Филадельфийский исследователь . 6 апреля 1933 г. с. 14 . Проверено 24 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[15] «Рэндалл» . Балтимор Сан . 5 января 1932 г. с. 16 . Проверено 24 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[FOOTNOTEInterstate_Commerce_Commission1931324-16] Межгосударственная торговая комиссия 1931 , с. 324.

[FOOTNOTENew_Jersey_Department_of_State1914754-17] Перейти обратно: ^а ^б Государственный департамент Нью-Джерси, 1914 г. , с. 754.

[18] «Заложил часы, чтобы получить чартер» . Утренняя Трибьюн . Тампа, Флорида . 10 октября 1902 г. с. 1 . Проверено 26 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[19] «Право проезда для предлагаемого…» The Passaic Daily News . 28 ноября 1902 г. с. 5 . Проверено 26 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[20] «В Морристаун, через Монклер» . «Монклер Таймс» . 18 июля 1903 г. с. 1 . Проверено 27 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[chicagoext-21] Перейти обратно: ^а ^б «Может быть проектом Гулда» . Интер Океан . Чикаго, Иллинойс . 5 августа 1903 г. с. 7 . Проверено 27 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[22] «Возможно, новая магистральная линия» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1903 г. с. 5 . Проверено 27 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[23] «Завершение новой железной дороги» . Пассаик Дейли Ньюс . 24 декабря 1903 г. с. 5 . Проверено 27 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[24] «Записки о городе» . «Монклер Таймс» . 7 мая 1904 г. с. 5 . Проверено 27 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[25] «Почти готово» . Мэдисон Игл . 9 сентября 1904 г. с. 6 . Проверено 28 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[FOOTNOTENew_Jersey_State_Board_of_Taxes_and_Assessment1922530-26] Совет по налогам и оценкам штата Нью-Джерси, 1922 г. , стр. 530.

[FOOTNOTENew_York_Board_of_Railroad_Commissioners1903210-27] Совет комиссаров железных дорог Нью-Йорка, 1903 г. , с. 210.

[28] «В Морристаун, через Эри» . «Монклер Таймс» . 6 августа 1904 г. с. 1 . Проверено 28 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[29] «Записки о городе» . «Монклер Таймс» . 24 декабря 1904 г. с. 5 . Проверено 29 ноября 2020 г. - через Newspapers.com.

[30] «Томас Даффи» . «Монклер Таймс» . 28 октября 1916 г. с. 14 . Получено 6 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[31] «Экспресс потерпел крушение в отделении Эри в Колдуэлле» . Утренний звонок . Патерсон, Нью-Джерси. 10 июля 1907 г. с. 1 . Получено 6 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[32] «История старой железной дороги» . «Монклер Таймс» . 6 октября 1923 г. с. 22 . Получено 6 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[33] «Ищите лучшее железнодорожное сообщение» . «Монклер Таймс» . 7 марта 1925 г. с. 22 . Получено 6 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[34] «Сообщите о заговоре станции метро Роба Эри» . «Монклер Таймс» . 22 августа 1931 г. с. 2 . Получено 7 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[35] «Пробежал 2 мили с раной в груди» . Реформатор из Брэттлборо . 17 октября 1933 г. с. 1 . Получено 7 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[36] «Эри предлагает сбросить 32 поезда» . Вечерние новости Патерсона . 31 марта 1941 г. стр. 1-2 . Получено 7 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[37] «Эри соглашается поддерживать полный спектр услуг» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. 10 июня 1941 г. с. 13 . Получено 7 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[38] «Оппозиция Эри Катс растет на ветке» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. 1 августа 1950 г. с. 11 . Получено 8 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[39] «Решения Erie Services называются движением назад» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. 8 сентября 1950 г. с. 37 . Получено 8 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[40] «Поездное сообщение Эри приказано сократить» . «Верона-Кедровая роща Таймс» . 21 ноября 1950 г. с. 20 . Получено 8 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[41] «Города Эри будут бороться с предлагаемыми сокращениями» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. 1 ноября 1952 г. с. 11 . Получено 8 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[42] «Эри высадит поезда дивизии Гринвуд-Лейк» . Вечерние новости Патерсона . 17 апреля 1953 г. с. 17 . Получено 8 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[FOOTNOTEJaeger200033-43] Перейти обратно: ^а ^б Джагер 2000 , с. 33.

[44] «Железнодорожное сообщение прекратится» . «Верона-Кедровая роща Таймс» . 12 мая 1966 г. стр. 1-2 . Получено 15 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[45] «Эри продлит службу два месяца» . «Верона-Кедровая роща Таймс» . 2 июня 1966 г. с. 1 . Получено 15 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[46] Фокс, Бертон К. (11 сентября 1966 г.). «Район потеряет 55 поездов» . Риджвудские воскресные новости . стр. 1, 89 . Получено 15 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[47] Сегерс, Фрэнк; Хаммлер, Ричард (27 января 1966 г.). «Посланники из 60 городов выступают против предложения Эри» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. стр. 1-2 . Получено 15 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.

[FOOTNOTEJaeger200034-48] Джагер 2000 , с. 34.

[FOOTNOTESchwieterman2001185-186-49] Швитерман 2001 , с. 185-186.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]