Морристаун и железная дорога Эри

Морристаун и железная дорога Эри

Обзор
Штаб-квартира	Морристаун, Нью-Джерси
Отчетный знак	МНЕ
Местный	северный Нью-Джерси
Даты работы	28 августа 1903 г. ( 1903-08-28 ) -
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Другой
Веб-сайт	http://www.merail.com

hide Морристаун и железная дорога Эри
мне мне Игрушки "R" Us Братья Чик Триумф Пластикс Маршрут 10 Маршрут 10 Голландия Производство РП Смит Строительство Филиал Высокого моста в Хакеттстаун Честер Бранч Дувр и Рокуэй Дувр Река Рокуэй Денвилл Река Рокуэй Линия Монклер-Бунтон I-80 Гора Фавор Моррис Плейнс 84 Пиломатериалы 0.00 Морристаун PS Действия Технологии Помещение для технического обслуживания и хранения ТриПак Промышленный Морристаун Пиломатериалы Эндо Каргилл Таб Про Стандартные крыши Полифил I-287 2.00 Монро – Сидар Ноллс Перегрузочная станция Джефферсон-Роуд 3.90 Уиппани Музей Уиппани Рай Комплекс по перевалке грузов в Трой-Хиллз Пригородный пропан Пятизвездочная группа Трехбережный Передовые группы Бумажный магазин Река Уиппани Восточный Ганновер 6.26 Андерол Верхний Андерол Нижний Givaudan Ароматы Река Пассаик Бофорт Эйзенхауэр-бульвар Роузленд 8.21 Б&Г Фудс I-280 9.00 Эссекс Феллс Филиал Эри Колдуэлл

Morristown & Erie Railway ( подотчетный знак ME ) — железная дорога короткой линии, базирующаяся в Морристауне, штат Нью-Джерси , зарегистрированная в 1895 году как Whippany River Railroad. Он управляет грузовыми железнодорожными перевозками в округе Моррис, штат Нью-Джерси , и прилегающих районах на первоначальной линии Уиппани между Морристауном и Роузлендом , а также принадлежащими округу Моррис отделениями Dover & Rockaway Branch, Chester Branch и High Bridge Branch. M&E также управляла Восточной железной дорогой штата Мэн с ноября 2003 года по 31 декабря 2015 года.

История

Современный Морристаун и Эри берет свое начало от первоначальной железной дороги Уиппани-Ривер, зафрахтованной 1 августа 1895 года и наспех построенной для соединения Морристауна и Уиппани. Была создана развязка с Делавэром, Лакаванной и Западной железной дорогой (DL&W) в Морристауне. Когда железная дорога объявила дефолт по своим облигациям, владелец бумажной фабрики Роберт В. Макьюэн выкупил линию у кредиторов в 1896 году. Благодаря многочисленным фабрикам и другим клиентам, расположенным вдоль линии, железная дорога пользовалась успехом и стремилась к расширению.

В поисках связи с железной дорогой Эри Макьюэн в 1902 году зафрахтовал железную дорогу Уиппани и Пассаик-Ривер, чтобы построить линию от Уиппани до Эссекс-Феллс . Наличие доступа к двум основным железным дорогам означало, что клиенты Макьюэна могли пользоваться конкурентоспособными тарифами на доставку по обоим направлениям. 28 августа 1903 года железная дорога реки Уиппани и железная дорога реки Уиппани и Пассаик были объединены в новую железную дорогу Морристаун и Эри.

M&E осуществляла скромные пассажирские перевозки, но автомобильная конкуренция прекратилась в 1928 году. Грузовой бизнес рос, поскольку заводы вдоль линии продолжали менять бригады.

Отклонить

Экономический спад, связанный с Великой депрессией, повлиял на M&E. Экономное управление позволило железной дороге выжить в самые худшие времена 1930-х годов. M&E станет единственной железной дорогой США, избавившейся от всех долгов в период, предшествовавший Второй мировой войне . К 1943 году железная дорога вышла из-под контроля семьи Макьюэнов и перешла под новое управление. В 1952 году на линию поступил первый дизель S-4 от Alco .

Когда Эндрю Дж. Кобб III вступил в должность президента в 1961 году, многие заводы, которые были постоянными клиентами, начали закрываться и консолидироваться. В 1960 году DL&W и Erie Railroad объединились и образовали Erie Lackawanna Railway , устранив конкуренцию M&E за тарифы на доставку.

К 1970-м годам железнодорожная отрасль Северо-Востока находилась в упадке, и M&E искала альтернативные источники дохода. Цех в Морристауне был сдан в аренду компании по ремонту локомотивов на определенный период времени, но этого было недостаточно. Последняя бумажная фабрика закрылась, а количество вагонов сократилось до дюжины в неделю. Железная дорога попыталась инвестировать свои доходы от грузовых перевозок в нетранспортные направления, но эти эксперименты провалились. К 1978 году железная дорога объявила о банкротстве.

Возрождение

Консорциум бизнесменов под руководством Бенджамина Дж. Фридланда приобрел M&E в 1982 году и сразу же приступил к работе по восстановлению бизнеса под названием Morristown & Erie Railway. Инвестиции были сделаны в путь и ремонт локомотивов. Агрессивный маркетинг помог вернуть трафик на M&E. Фридланд стал представителем коротких железных дорог и смог использовать эти связи для развития своего бизнеса. У него также было сильное чувство истории, и ему также приписывают открытие Железнодорожного музея Уиппани в 1985 году.

Примерно в это же время Фридланд помог организовать покупку Честерского отделения и 21 декабря 1983 года начал эксплуатацию линии по контракту с новыми владельцами. Он также работал с властями округа Моррис, чтобы помочь приобрести и эксплуатировать остатки бывшей Центральной железной дороги. филиалов Нью-Джерси Дувр, Рокавей и Хай-Бридж в 1986 году. M&E также некоторое время управляла железной дорогой Нью-Хоуп и Айвиленд в период с 1989 по 1990 год.

Morristown & Erie ALCO Century 424 No. 18 находится возле магазинов Морристауна.

Хотя в 1980-е годы M&E демонстрировала скромный рост, железная дорога продолжала искать новые возможности для расширения. В 1995 году Фридланд заключил контракт с Tosco (ранее ConocoPhillips, теперь Phillips 66 ) на роль контрактного оператора по переключению операций на нефтеперерабатывающем заводе Bayway в Линдене, штат Нью-Джерси . Bayway — один из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов на восточном побережье.

Безвременная смерть Фридланда в 1998 году потрясла компанию и отрасль короткого бизнеса, которая уважала его как лидера. За 16 лет руководства M&E он прошел путь от малоизвестного железнодорожника до иконы отрасли. Ассоциация коротких линий Нью-Джерси имеет награду, названную в его честь «за заслуги перед отраслью коротких линий».

Расширение M&E продолжилось и после смерти Фридланда. В 2001 году компания M&E была выбрана для ремонта и эксплуатации участка Линден-Крэнфорд, штат Нью-Джерси железной дороги Статен-Айленда (SIRY) и сегмента Крэнфорд-Саммит, штат Нью-Джерси бывшей железной дороги Рэуэй-Вэлли (RVRR) в качестве недавно созданного округа Юнион. Центральная железная дорога. M&E заключила 10-летнее соглашение с округом Юнион, начиная с 15 мая 2002 г., на восстановление и эксплуатацию этих бездействующих грузовых линий. Conrail возражал против подачи иска, поскольку M&E потребуются права на проезд по NJ Transit, компании линии Раритан-Вэлли чтобы путешествовать между бывшей SIRY и бывшей RVRR. Conrail ранее вела переговоры с NJT об эксклюзивных правах на железнодорожные пути еще в 1984 году, но выразила готовность разработать специальное соглашение с M&E в случае возобновления обслуживания. По состоянию на май 2012 года компания M&E вывезла свое оборудование из RVRR и SIRY в соответствии с 10-летним соглашением с округом Юнион.

M&E предпримет свой второй набег на Пенсильванию, управляя SEPTA принадлежащей железной дорогой Октораро с 1 июля 2003 года по 18 ноября 2004 года. В настоящее время линия находится в ведении East Penn Railroad .

1 ноября 2003 года M&E взяла на себя управление Rockland Branch , бывшей линией Центральной железной дороги штата Мэн, которая теперь принадлежит штату Мэн. M&E создала дочернюю компанию Maine Eastern Railroad для своей деятельности в штате Мэн. Сезонные экскурсионные пассажирские поезда курсировали между Брансуиком и Роклендом, штат Мэн . С 1 января 2016 года эксплуатацию линии взяла на себя компания Central Maine and Quebec Railway , которая позже в июне 2020 года была приобретена Canadian Pacific Railway .

Основная статья: Восточная железная дорога штата Мэн

В 2009 году M&E взяла на себя контрактную деятельность компании Stourbridge Railroad (ранее Lackawaxen & Stourbridge), базирующейся в Хонсдейле, штат Пенсильвания . Пассажирские экскурсии по-прежнему спонсировались округом Уэйн. Операции были незаметно приостановлены в 2012 году. Возврат услуг в 2015 году осуществляется под эгидой Myles Group.

Начиная с 1 июля 2017 года компания Dover & Rockaway River Railroad (D&R) взяла на себя обслуживание и техническое обслуживание ветвей Chester, Dover & Rockaway и High Bridge.

Текущие операции

Чтобы проехать между своими линиями, M&E имеет права на проезд на New Jersey Transit компании линии Морристаун (NJT) и линии Монклер-Бунтон к западу от Вест-Энда (пересечение в западном конце Бергенского туннеля NJT с главной линией ); он использует главную линию и линию округа Берген для обмена с Нью-Йорком, Саскуэханной и Западной железной дорогой на перекрестке Пассаик (железнодорожная станция) . Локомотивы M&E оборудованы кабинными сигнальными устройствами NJT и не считаются иностранными железнодорожными силами на линиях NJT. Грузы обмениваются с Южной железной дорогой Норфолка (NS) на Лейк-Джанкшен, а также с Conrail Shared Assets (CSAO) и CSX на Сентер-стрит, Харрисон (к востоку от Ньюарк-Брод-стрит на главной линии NJT M&E).

Помимо грузовых перевозок, M&E осуществляет чартерные пассажирские перевозки, арендует вагоны и проводит контрактный ремонт пассажирских вагонов. Это также позволяет кинопроизводителям арендовать оборудование для съемок. Последние фильмы, в том числе «Вдали от рая» , «Улыбка Моны Лизы» и «Агент станции» , а также реалити-шоу «Следующая звезда Food Network» и некоторые телевизионные рекламные ролики были сняты с использованием оборудования M&E. Сцены для музыкального клипа Shontelle на песню Say Hello to Goodbye были сняты на Уиппани складе легковых автомобилей M&E в летом 2011 года.

Совместно с Conrail Shared Assets компания M&E работает в качестве коммутационной и конечной железной дороги на ConocoPhillips терминале Linden/ НПЗ ).

Лихай Лимитед

Вагон-ресторан M&E Birken

В мае 2013 года M&E объявила о своей первой публичной экскурсии по магистральной линии за почти три десятилетия в форме Lehigh Limited, проводимой в сотрудничестве с NS и NJT, работающей от терминала Хобокен до Вифлеема, штат Пенсильвания , 24 августа 2013 года, в ознаменование 110-летия железной дороги. Kitchi Gammi Два вагона наблюдения первого класса компании Lehigh Limited ( Club и Babbling Brook ) и вагон-закусочная ( Birken ) были выставлены на Центральном вокзале Нью -Йорка 11 и 12 мая во время парада. выставки поездов, посвященной празднованию столетия GCT.

Активные ветки

Линия Уиппани

Линия Уиппани - это первоначальная основная линия M&E, которая используется с 1903 года, а некоторые участки датируются 1895 годом. Линия длиной 9 миль (14,48 км) проходит между Бейкер-Интерлокинг (соединение с линией Морристаун компании NJT в Морристауне, где находится главный офис M&E, двор). и магазин расположены) к северо-востоку от Роузленда в графстве Эссекс . Линия однопутная и имеет множество переездов. Он обслуживает Сидар-Ноллс и Уиппани в городке Ганновер, а также в Восточном Ганновере и Роузленде. В настоящее время линия заканчивается к востоку от межштатной автомагистрали 280 в Роузленде. Внешняя линия длиной в полмили не обслуживается с тех пор, как клиент Bobst Group, Inc. закрыл ее двери. Состояние трассы с тех пор ухудшилось.

NJT выразила интерес к этой линии. В 2000 году агентство поместило МиО в список «проектов, которые необходимо определить/изучить» на 2020 год.

Список станций

Майл Пост	Станция	Примечания
30.00	БЕЙКЕР Блокировка	Пересечение с транзитной линией Морристаун штата Нью-Джерси
0.00	Морристаун	Штаб-квартира компании, Механический цех
2.00	Кедровые холмы	Перегрузочная станция Джефферсон-Роуд
3.90	Уиппани	Железнодорожный музей Уиппани, комплекс по перегрузке массовых грузов в Трой-Хиллз
6.26	Восточный Ганновер
8.21	Роузленд
9.00	Конец трека	межштатной автомагистрали 280 Путепровод

Бывшие филиалы

1 июля 2017 года компания Dover and Rockaway River Railroad взяла на себя управление следующими тремя железнодорожными линиями, принадлежащими округу Моррис:

Честер Бранч

Бывший филиал DLW в Честере был расширен в 1869 году до Честера, штат Нью-Джерси , для обслуживания местной горнодобывающей промышленности. Также существовала связь с Честерским отделением CNJ. В начале 1950-х годов DLW покинула и разорвала свое Честерское отделение от соединения CNJ недалеко от Честера до Суккасуны. В 1983 году Conrail планировала отказаться от ветки, но компании Holland Manufacturing и Westinghouse Elevator приобрели линию, чтобы продолжить железнодорожное сообщение со своими объектами. В 2009 году округ Моррис, штат Нью-Джерси , приобрел линию и сдал в аренду железнодорожные перевозки компании M&E. Ответвляясь от Лейк-Джанкшен, он заканчивается в Суккасуне . Грузовая служба M&E использует эту линию для доступа к ветке Высокого моста на перекрестке Ферромонте . Линия была восстановлена ​​в 2010 году с использованием федеральных фондов стимулирования, полученных новым владельцем линии, Департаментом транспорта округа Моррис.

Клиенты

• Holland Manufacturing, Succasunna (клеи, бумажная продукция)
• Компания Kuiken Brothers, Суккасунна (пиломатериалы, строительные материалы)

Филиал Высокого моста

Это одна из двух веток, которые M&E начала работать в 1986 году. Филиал High Bridge принадлежит округу Моррис, штат Нью-Джерси , и сдан в аренду M&E. Бывшая линия Центральной железной дороги Нью-Джерси , называемая веткой Хай-Бридж , она отделяется от ветки Честер на перекрестке Ферромонте и направляется на юго-запад через Суккасунну и Фландрию . Линия заканчивается к западу от шоссе 206 США во Фландрии. Первоначально исключенная из системы Conrail в 1976 году, линия оставалась в эксплуатации в соответствии с соглашением о субсидии, заключенным местными властями до 1981 года. Округ Моррис приобрел линию у штата в 1982 году. Ходили разговоры, что компания New Jersey Transit будет использовать эту линию для соединения своих линий на Хай-Бридж и Лейк-Джанкшен в Хакетстаун в 1983 году, но план провалился. Линия к югу от Фландрии до Хай-Бридж была затем демонтирована и позже в 1995 году стала Колумбийской тропой.

Клиенты

• Blue Ridge Lumber, Кенвил (Kenvil Team Track) (пиломатериалы, строительные материалы)
• Triumph Plastics, Фландрия (пластик)
• Склад Toys R Us , Фландрия (выведен из эксплуатации с 2008 г.)

Филиал в Дувре и Рокуэе

Первоначально Dover & Rockaway Railroad , вторая из двух бывших линий CNJ, переданных в управление M&E в 1986 году. Линия проходит от D&R Junction (где она пересекается с транзитной линией NJ Morristown Line) в Уортоне через центр Дувра на северо-востоке до Рокуэя . Линия заканчивается вдоль Грин-Понд-роуд в городке Рокуэй, к северу от межштатной автомагистрали 80 . Эта линия проходит через центр Дувра и Рокуэй со множеством пересечений улиц. Все клиенты этого филиала расположены в промышленном парке вдоль Грин-Понд-роуд, в северной части филиала.

Клиенты

• Polyfil, Rockaway (пластмассы - полимерные добавки )
• Endot, Rockaway (пластмассы - трубопроводы)
• TriPak, Rockaway (пластик - упаковка)
• 84 Lumber , Rockaway (пиломатериалы, строительные материалы)

Возрождение железной дороги Рэуэй-Вэлли

В 2001 году компания M&E была выбрана для ремонта и эксплуатации железнодорожной линии, состоящей из участка железной дороги Статен-Айленда в Нью-Джерси между Линденом и Крэнфордом и бывшей железной дороги Рэуэй-Вэлли между Крэнфордом и Саммитом. Оба участка теперь известны как железная дорога долины Рэуэй. Линии принадлежат Министерству транспорта Нью-Джерси, а контракт администрирует округ Юнион. По состоянию на конец 2006 года была восстановлена ​​только южная часть железной дороги Рэуэй-Вэлли, поскольку восстановление северной части от Саммита до Крэнфорда оспаривается в суде и не имеет достаточного финансирования со стороны округа. Первый поезд M&E прошел по южному участку линии 13 июля 2005 года.

Намерение заключалось в том, что округ Юнион будет работать над восстановлением грузовых перевозок на бывшем маршруте железной дороги Рэуэй-Вэлли от Саммита до соединения с бывшей железной дорогой Статен-Айленда и Конрейл в Крэнфорде, штат Нью-Джерси . M&E будет оператором любой возобновленной линии Rahway Valley от Саммита до Крэнфорда. Эксплуатация линии Рэуэй-Вэлли от Саммита до Крэнфорда позволит M&E получить доступ к своим операциям на нефтеперерабатывающем заводе Бэйвей в Линдене через более прямое сообщение, используя права на путевые перевозки по линиям Моррис и Эссекс, и обеспечит грузовые перевозки клиентам по долине Рэуэй. который был заброшен в 1992 году. Он также позволит осуществлять обмен с недавно возобновленным грузовым сообщением железной дороги Статен-Айленда с Нью-Джерси.

По состоянию на 2012 год контракт M&E с округом Юнион на восстановление долины Рэуэй между Саммитом и Крэнфордом истек и не был продлен.

Состав локомотивов Морристаун и Эри

#	Тип	Построен	Строитель	Приобретенный	Расположение	Примечания
1	4-4-0	12/1874	Алтуна	6/19/1895	Конец 1908 г., сдан на слом.	Экс- ПРР класса D3 №137. Называется «Уиппани».
1	2-8-0	2/26/1908	Роджерс #45087	2/26/1908	6.12.1917, продан	Продан в Толедо, Сент-Луис и Western № 136, 28 декабря 1922 г. стал классом G4 № 836 НКП, выведен в отставку 3 марта 1933 г. и предположительно списан.
2	2-4-4 Т	10/1894	Род-Айленд № 3006	1/6/1908	01.01.1922, продан	Бывший надземный номер RR № 226 в южной части Чикаго, бывший надземный № 35 в южной части Чикаго. Продан компании Hanover Brick Co. Списан в 1936 году.
3	2-6-0	1870	Диксон #62	3/11/1908	01.11.1927, сдан на слом	Экс-ДЛ&В № 364, экс-ДЛ&В № 121
4	0-4-6 Т	1885	Род-Айленд № 1557	5/5/1911	2.12.1915, продан	Бывший Нью-Хейвен № 2114, exx-B&P № 777, exxx-B&P № 177, exxxx-B&P № 24. Продан General Equipment Corporation в обмен на номер 6.
5	0-6-0	1880-е годы	Алтуна	11/17/1913	12.1913, сдан на слом	Экс-ПРР класса B3. Котел оказался полон минеральных отложений и был немедленно сдан на слом.
6	2-8-0	5/1898	Питтсбург № 1814	12/2/1915	10.1948, сдан на слом	Бывший P&LE № 9314, бывший P&LE № 135. Последний день операции 21.12.1945.
7	2-4-0	4/1905	Скенектади #30749	1/1/1917	9.4.1952, списан на слом	Бывшее озеро Шамплейн и Мориа № 14. Поступил тендер от №8 в 1936 г. На хранении в 1939 г.
8	2-8-0	1902	Болдуин #21178	5/28/1920	1936 г., списан	Бывшая Хокинг-Вэлли № 244. Хранится в 1933 году, передан на тендер № 7 в 1936 году.
9	2-8-0	10/1904	Брукс #30134	10/20/1927	1/1947, Списан	бывший Рочестер и Питтсбург № 328. Хранится 01.09.1944.
10	2-8-0	11/1909	Питтсбург #46770	8/22/1944	12.10.1955, списан на слом	Бывший класс Мононгахела H5 № 116
11	2-8-0	7/1912	Питтсбург #51593	8/22/1944	12.10.1955, списан на слом	Бывший Мононгахела класса H5 № 131
12	2-8-0	7/1912	Питтсбург #51592	7/13/1946	12.10.1955, списан на слом	Бывший Мононгахела класса H5 № 130
14	С-4	4/26/1952	АЛКО - GE №79786	4/26/1952	3/1986, продан	Назван «Мавритус Йенсен». Переименован в «Т.Г. Петерсон» 7/1981. Продан компании Linden Chlorine. Списан в 1994 году.
15	РС-1	9/1944	АЛКО-GE #72817	10/1963	07.1985, продан	Бывший USN № 65-00078, приписан к испытательной станции № 6 в Дальгрене. Назван «Р.В. Макьюэн». Продан компании Valley Railroad , перепродан компании Central Connecticut Railroad, перепродан AJ Beliveau, распродан и списан в середине 1990-х годов в Центральной Новой Англии .
16	С-430	12/1967	АЛКО № 3494-05	8/1982	5/2001, продан	Ex- Conrail № 2054, exx- Penn Central № 2054, exxx- New York Central № 2054. Выведен из эксплуатации в 1990 году из-за треснувшей рамы грузовика. Продан WNY&P под номером 432.
17	С-430	12/1967	АЛКО № 3494-04	9/1983	5/2001, продан	Бывший Conrail № 2053, бывший Penn Central № 2053, exxx-New York Central № 2053. Выведен из эксплуатации к концу 1999 года. Продан WNY&P под номером 431.
18	С-424	9/1964	АЛКО № 3382-01	12/1983	28.04.2018, продан	Бывший TP&W № 800, продан Железнодорожному музею Иллинойса.
19	С-424	9/1964	АЛКО № 3382-02	12/1983	03.04.2017, продан	Бывший ТПиВ №801. Продан Историческому обществу железных дорог трех штатов.
20	SW-1500	10/1966	EMD № 32156	8/1996	ООС - Электромонтажные работы	Ex-CRL № 0100, exx-ACWR № 1500, exxx- CSXT № 1315, exxxx- RF&P № 91
21	РС-1	12/1954	АЛКО #80853	1/2001	ВОСТОК	Назван «Р.В. Макьюэн». Экс-Пук-Вэлли № 21, exx- Уэр-Ривер № 21, exxx- Массачусетс, Центральный № 21, exxxx- MDDE № 21, exxxxx- Су № 350
22	ГП9	9/1954	ЭМД/ МК №19875	3/18/2000	ВОСТОК	Бывший Моррисон-Кнудсен № 5001, бывший UP № 278. Перестроен в TE50-4S с двигателем Stelzer от MK, вернулся к GP9 с двигателем EMD от M&E.
23	GP7u	8/1952	Магазины EMD/ATSF в Клеберне № 16385	8/5/2014	ООС - Колесо Работа	Ex-MM&A № 23, exx-BAR № 23, exxx-ATSF № 2175, exxxx-ATSF № 2741
24	ГП15-1	7/1977	ЭМД 767038-14	9/7/2023	На вооружении — Морристаун.	Экс-UPY 603, Экс-МП 1603
25	ГП15-1	9/1979	ЭМД 787183-6	9/7/2023	На вооружении — Морристаун.	Экс-UPY 620, Экс-МП 1620
21	GP7u	12/1952	Магазины EMD/ATSF Cleburne № 17706	8/5/2014	ВОСТОК	Ex-MM&A № 21, exx-BAR № 21, exxx-ATSF № 2023, exxxx-ATSF № 2845
79	ГП9	6/1954	EMD № 19556	8/5/2014	ВОСТОК	Экс-ММиА №79, экс-БАР №79
100	ГП7	11/1950	EMD № 9941	8/5/2014	ВОСТОК	Ex-MM&A № 100, exx-LMS № 100, exxx-BAR № 68, exxxx-BAR № 568
2354	MP15DC	6/1977	EMD № 767051-7	8/2016	OOS — отказ главного генератора	Ex-SOU 2354, exx-NS 2354. Выигран в Южном Норфолке. Аукционы локомотивов в августе 2016 г.
2378	MP15DC	10/1979	EMD № 787185-5	8/2016	05.2019, Продано	Ex-SOU 2378, exx-NS 2378. Выиграны на локомотивных аукционах Norfolk Southern в августе 2016 года. Впоследствии продан в ноябре 2017 года.
2408	MP15DC	4/1982	EMD № 817015-5	8/2016	В эксплуатации - Морристаун	Ex-SOU 2408, exx-NS 2408. Выиграны на аукционе локомотивов Norfolk Southern в августе 2016 года. Продан GATX в августе 2018 г.

Список подвижного состава Морристауна и Эри

#	Тип	Построен	Строитель	Примечания
1	Камбуз	1899	Магазины железной дороги Лакаванна	Бывший DL&W, позже BR&W . В железнодорожном музее Уиппани, принадлежащем Объединенному историческому обществу железных дорог Нью-Джерси.
4	Камбуз	10/1948	Международная автомобильная компания.	Бывший NYSW 0112, восстановленный до NYSW 0112, в Железнодорожном музее Уиппани.
5	Камбуз			Восточный штат Мэн (MERR), бывшая линия Су
100	Камбуз	1973		Бывшая линия Су
1002	Тренер «Магнолия»	1946	Бадд	Бывший АМТК 5627, SCL, бывший SAL. Восточный флот штата Мэн
1003	Тренер «Ясень»	1947	Бадд	Бывший AMTK 5640, бывший ПК и Нью-Йорк. Восточный флот штата Мэн
1004	Тренер «Вяз»	1947	Бадд	Бывший AMTK 5641, бывший ПК и Нью-Йорк. Восточный флот штата Мэн
1703	Комета, я тренирую	1970	Пуллман Стандарт	Бывший транспорт штата Нью-Джерси, бывший EL/NJDOT 1722
1715	Комета, я тренирую	1973	Пуллман Стандарт	Бывший транспорт штата Нью-Джерси, бывший EL/NJDOT 1778
1716	Комета, я тренирую	1970	Пуллман Стандарт	Бывший транспорт штата Нью-Джерси, бывший EL/NJDOT 1747
1743	Комета, я тренирую	1970	Пуллман Стандарт	Бывший транспорт Нью-Джерси, бывший EL/NJDOT 1754
1748	Комета, я тренирую	1973	Пуллман Стандарт	Бывший транспорт штата Нью-Джерси, бывший EL/NJDOT 1781
1775	Товарный вагон ( Корпус морской пехоты США / Игрушки для малышей )	10/1965		Бывший ПРР
1800	Багажный вагон	1957	Пуллман Стандарт	Бывший Amtrak Vermonter (AMTK 1801), построенный для северной части Тихого океана (NP). Списано 01.2012 г.
1802	Багажный вагон	1953	Сент-Луис Кар	Бывший Amtrak Vermonter (AMTK 1802), построенный как машина скорой помощи армии США (USAX) 89544.
1851	Багажный вагон	1953	Сент-Луис Кар	Бывший Amtrak Adirondack (AMTK 1851), построенный как кафетерий армии США 59566. Списан 2/2018.
1852	Багажный вагон	1956	Американский автомобильный и литейный завод	Бывший Amtrak Ethan Allen (AMTK 1852), построенный как Union Pacific (UP) 5728.
1853	Багажный вагон	1953	Сент-Луис Кар	Бывший Amtrak Adirondack (AMTK 1853), построенный как машина скорой помощи армии США (USAX) 89542.
1854	Багажный вагон	1958	Национальный стальной автомобиль	Бывший Amtrak Ethan Allen (AMTK 1854), ранее VIA 9660, построенный как CN 9225.
2004	Бизнес-автомобиль «Река Огайо»			Бывший Луисвилл и Нэшвилл
2006	Салон-вагон «Александр Гамильтон»	1/1952	Бадд	Бывший салон PRR 7152
800081	Салон-вагон «Моррис Каунти»	12/1946	Бадд	Бывший тренер Нью-Йорка 2936
800763	Закусочная-лаундж «Биркен»	1954	Канадский автомобильный и литейный завод	Бывший тренер сборной Канады 5437

См. также

• Резервуар для воды Уиппани на железной дороге Морристаун и Эри

Внешние ссылки

• Официальный сайт