Линия Стоурбриджа

Линия Стоурбриджа
Обзор
Штаб-квартира	Хонсдейл, Пенсильвания
Отчетный знак	ДЛС
Местный	Северо-восточная Пенсильвания
Даты работы	1976–
Предшественник	Стоурбриджская железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	25 миль (40,2 км)
Другой
Веб-сайт	Стоурбридж Line.net

Линия Стоурбридж ( учетный знак DLS ) — это короткая железная дорога , которая управляет 25 милями (40 км) бывших железнодорожных путей Эри Лакаванна между Хонсдейлом и Лакаваксеном, штат Пенсильвания , где она соединяется с Южной железной дорогой Норфолка . Линия ранее принадлежала Ассоциации грузоотправителей Лакаваксен-Хонсдейл и эксплуатировалась по контракту с Robey Railroads. Контракт на операцию был заключен с железной дорогой Морристаун и Эри в январе 2009 года; обслуживание закончилось в 2011 году. Обслуживание было возобновлено компанией Delaware, Lackawaxen & Stourbridge Railroad (DL&S) 9 мая 2015 года.

Ранняя история

Железная дорога берет свое начало от канала Делавэр и Гудзона, по которому баржи с углем доставляются из Пенсильвании и направляются к реке Гудзон и, в конечном итоге, к портам Нью-Йорка. В 1829 году была построена гравитационная железная дорога для перевозки угля через горы из Карбондейла в Хонсдейл. Уголь будет перегружаться с поезда на лодку по каналу в Хонсдейле.

Для перевозки большего количества грузов была предложена идея передвижения на пару. Лидеры паровой техники в то время находились в Великобритании, поэтому три двигателя были заказаны и доставлены в Америку. По данным Торговой палаты округа Уэйн, здесь находится «первый коммерческий локомотив на рельсах в западном полушарии». ^{[ я ]} состоялось 8 августа 1829 года. Локомотивом был « Стоурбридж Лайон» . ^{[ 1 ]} Реплика парового двигателя Stourbridge Lion по сей день выставлена в Хонсдейле. И гравитационная железная дорога, и канал были закрыты к 1898 году, и D&H ушла, чтобы заняться другой транспортной деятельностью. ^{[ 2 ]}

Эпоха Эри железной дороги

В 1860 году компания Pennsylvania Coal Company начала строительство железной дороги длиной 16 миль от Хоули, штат Пенсильвания, до соединения с железной дорогой Эри в Лакаваксене. Эта новая линия была быстро сдана в аренду компании Erie Railroad и использовалась как ее филиал в Хоули. В 1868 году устав Джефферсонской железной дороги был возобновлен, и строительство продолжилось от Хоули к Хонсдейлу, надеясь достичь Карбондейла. Это расширение так и не было построено, даже после того, как Эри вступила во владение в 1870 году. Оно продолжало работать как филиал Хонсдейл, и основным транспортным средством был уголь. ^{[ 3 ]}

В 1930-е годы объем перевозок угля снизился, но его место занял новый местный бизнес, гарантирующий работу пять дней в неделю. В 1960 году Эри объединилась с Делавэрской, Лакаванной и Западной железной дорогой, чтобы сформировать Эри Лакаванна Железная дорога (EL). Движение по ветке оставалось стабильным и составляло около 3000 автомобилей в год. ^{[ 4 ]}

Ураган «Агнес» обрушился на восток 22 июня 1972 года. Подсчитав, что ущерб компании EL, в основном между Бингемтоном и Саламанкой, штат Нью-Йорк , составил 2 миллиона долларов (14 568 019 долларов сегодня), EL подала заявление о банкротстве 26 июня 1972 года. ^{[ 5 ]} Во время реорганизации восточных железных дорог считалось, что EL сможет реорганизоваться самостоятельно, и Chessie System поступило предложение купить часть EL. Однако производственные профсоюзы не смогли прийти к компромиссу, и Чесси расторгла соглашение. Кроме того, к 1975 году экономика восточной части Соединенных Штатов пострадала от нефтяного кризиса 1973 года , подорвавшего любые надежды на то, что EL сможет самостоятельно конкурировать с восстановленными правительством линиями Conrail . Неудивительно, что EL попросила включить ее в Conrail. Из-за низкой плотности движения филиал Хонсдейл не будет включен. Затем округ Уэйн планировал приобрести линию у EL, чтобы избежать отказа.

Лакаваксен и Стоурбридж

Предложения по эксплуатации коротких линий были получены от Delaware Otsego Corporation , Rail Service Associates (операторов железной дороги Bath & Hammondsport ) и TransAction Associates. Компания Rail Service Associates (RSA) сформировала Delaware, Lackawaxen & Western Railroad, чтобы взять на себя управление филиалом, и начала технико-экономическое обоснование. Первые переговоры о субсидиях сопровождались требованием, чтобы бывшим профсоюзным работникам предложили работу с их нынешними зарплатами и льготами. Дискуссии с Conrail по поводу разделения ставок закончились неудачно. В марте 1976 года, когда до запуска Conrail оставалось меньше месяца, RSA отказалась от своего предложения. ^{[ 6 ]}

В Делавэр Отсего (DO) был сделан запрос, чтобы узнать, заинтересован ли он по-прежнему в эксплуатации линии. Развивая свой недавний успех с запуском Центральной железной дороги Нью-Йорка и возрождением железной дороги Фонда, Джонстаун и Гловерсвилл (FJ&G), DO был уверен, что филиал в Хонсдейле будет прибыльным. За две недели до крайнего срока DO сформировало Lackawaxen & Stourbridge Railroad (LASB). Запасной локомотив от FJ&G был отправлен в Лакаваксен в ожидании пуска. издал чрезвычайный приказ, Право собственности на пути все еще оставалось под вопросом, поэтому ICC предписывающий LASB управлять веткой после 30 марта 1976 года. ^{[ 7 ]}

Первый поезд LASB отправился из Лакаваксена 1 апреля 1976 года. Первым ударом по железной дороге стала потеря местной мельницы Агвей в Хонсдейле. ^{[ 8 ]} Железная дорога была куплена у поместья EL Ассоциацией грузоотправителей Лакаваксена-Хонсдейла (LHSA) в 1977 году, а эксплуатация была заключена с DO. В 1979 году Торговая палата округа Уэйн запустила сезонные пассажирские экскурсии.

После ДО

В июне 1989 года DO прекратило деятельность на LASB. Stourbridge Railroad взяла на себя деятельность по контракту с Robey Railroads, оператором North Shore Railroad . Продолжали проводиться сезонные пассажирские экскурсии, спонсируемые округом Уэйн. Право собственности на линию было передано от PennDOT к L&S 31 января 2003 года. ^{[ 9 ]}

Обслуживание было приостановлено в 2005 году, когда мост через ручей Валленпаупак был разрушен после того, как компания Pennsylvania Power & Light произвела аварийный сброс воды из плотины озера Валленпаупак после проливных дождей в апреле 2005 года; проливные дожди в июне 2006 г. еще больше повредили ослабленную конструкцию. L&S приобрела контроль над Стоурбриджем у Роби в июле 2006 года. ^{[ 10 ]}

Грант в размере 800 000 долларов от Департамента общественного и экономического развития Пенсильвании, а также деньги FEMA на сумму 703 278 долларов были направлены на ремонт эстакады через ручей Валленпаупак. В мае 2008 года линия была приобретена Полом Бранкато, руководителем компании Ideal Steel Supply Corp., который планировал построить завод по производству стали в White Mills.

Первоначально контракт на эксплуатацию был заключен с Central Penn Railroad. Линия между Южной железной дорогой Норфолка и шоссе 590 в Лакаваксене, штат Пенсильвания, была отремонтирована в ожидании возобновления движения. В сентябре 2008 года внезапно было объявлено, что операция будет переведена с Центральной железной дороги Пенсильвании на железную дорогу Морристаун и Эри (M&E); деятельность началась в январе 2009 года как железная дорога Стоурбридж .

Пассажирские экскурсии в Хоули и Лакаваксен проводились от имени округа Уэйн.

Приостановление и возобновление работы

Ссылаясь на нехватку средств, M&E прекратила обслуживание на неопределенный срок в декабре 2011 года. В новостях от 11 сентября 2012 года приводятся дополнительные подробности, в которых говорится, что «из-за нехватки денег экскурсии по железной дороге Стоурбридж Лайн в округе Уэйн простаивают впервые за более чем более 30 лет... [Поезд нуждается в ремонте, как и рельсы. Одна из причин, по которой этот ремонт не проводится, заключается в том, что земля, по которой проходят пути, выставлена на продажу... Пути, используемые Стоурбриджем. линия выставлена на продажу и все необходимые ремонтные работы, никто не знает, когда и даже заработает ли этот поезд снова». ^{[ 11 ]}

Линия Стоурбридж возобновила работу 9 мая 2015 года. Операции были открыты компанией Delaware Lackawaxen & Stourbridge Railroad под эгидой Myles Group. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

См. также

Список железных дорог Пенсильвании

Примечания

^ Учитывая, что паровозы находились в коммерческой эксплуатации в Европе не менее 15 лет, вероятно, следует изменить это на «в Америке».

Цитаты

^ Бэйли (2014) , стр. 39–46.
^ Льюис (1978) , с. 43.
^ Льюис (1978) , с. 44.
^ Льюис (1978) , с. 45.
^ Транспортное руководство Moody's , 1986, стр. 1275
^ Льюис (1978) , с. 46.
^ Льюис (1978) , с. 47.
^ Льюис (1978) , с. 53.
^ и т. д. dot.gov
^ gpo.gov
^ wnep.com
^ Ланге, Стейси (9 мая 2015 г.). «Линия Стоурбридж возвращается в строй в округе Уэйн» . wnep.com . ВНЕП-ТВ . Проверено 10 мая 2015 г.
^ Беккер, Питер (25 октября 2018 г.). «DL&S планирует выйти за рамки экскурсий и перейти к полному обслуживанию пассажиров в Нью-Йорке» . Новостной орел . Проверено 12 сентября 2019 г.

Библиография

Бейли, Майкл Р. (2014). «Локомотивы Джона Растрика 1828–29». Локо Моушн . Историческая пресса. ISBN 978-0-7524-9101-1 .

Льюис, Эдвард А. (1978). «Линии DO». Багажная машина .

Внешние ссылки

[1] Учитывая, что паровозы находились в коммерческой эксплуатации в Европе не менее 15 лет, вероятно, следует изменить это на «в Америке».

[FOOTNOTEBailey201439–46-2] Бэйли (2014) , стр. 39–46.

[FOOTNOTELewis197843-3] Льюис (1978) , с. 43.

[FOOTNOTELewis197844-4] Льюис (1978) , с. 44.

[FOOTNOTELewis197845-5] Льюис (1978) , с. 45.

[6] Транспортное руководство Moody's , 1986, стр. 1275

[FOOTNOTELewis197846-7] Льюис (1978) , с. 46.

[FOOTNOTELewis197847-8] Льюис (1978) , с. 47.

[FOOTNOTELewis197853-9] Льюис (1978) , с. 53.

[10] и т. д. dot.gov

[11] .gov

[12] wnep.com

[13] Ланге, Стейси (9 мая 2015 г.). «Линия Стоурбридж возвращается в строй в округе Уэйн» . wnep.com . ВНЕП-ТВ . Проверено 10 мая 2015 г.

[14] Беккер, Питер (25 октября 2018 г.). «DL&S планирует выйти за рамки экскурсий и перейти к полному обслуживанию пассажиров в Нью-Йорке» . Новостной орел . Проверено 12 сентября 2019 г.

[ я ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и Железные дороги Пенсильвании
Общие перевозчики	Аликиппа и речная железная дорога Огайо Железная дорога Аллегейни-Вэлли Бельвидер и речная железная дорога Делавэр Железная дорога Бессемер и озеро Эри Буффало и Питтсбургская железная дорога Железная дорога Брендивайн-Вэлли Канадский Пасифик Канзас-Сити Железная дорога Честнат-Ридж Центральная Нью-Йоркская железная дорога Колумбия и Ридингская железная дорога CSX Транспорт Железная дорога Делавэр-Лакаванна Железная дорога Восточных Беркс-Гейтвей Коммерческая железная дорога Восточного Эри Ист-Пенсильванская железная дорога Эвереттская железная дорога Геттисберг и Северная железная дорога Железная дорога долины Джуниата Железнодорожные линии Касгро Киски-Джанкшн железная дорога Лихайская железная дорога Люцерн и Саскуэханна железная дорога Ландисвиллская железная дорога Управление железной дорогой Лихай-Вэлли: Вифлеемское подразделение Железная дорога Лайкоминг-Вэлли Железная дорога Миддлтаун и Хаммельстаун Соединительная железная дорога Маккиспорта Мэриленд Мидленд Железная дорога Миттал Стил Железные дороги Железная дорога Ниттани и Белоголового орлана Промышленная железная дорога Нью-Касл НДЦ Железная дорога Железная дорога Нью-Хоуп Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога Норфолк Южная железная дорога Северная береговая железная дорога Ойл-Крик и железная дорога Титусвилля Железная дорога Питтсбург, Аллегейни и Маккис-Рокс Северо-восточная железная дорога Пенсильвании Центральная железная дорога Питтсбурга и Огайо Пенсильвания и Южная железная дорога Юго-западная железная дорога Пенсильвании Чтение Голубой горы и Северной железной дороги Р. Дж. Корман Железная дорога / Аллентаунские линии Р. Дж. Корман Железная дорога / Пенсильванские линии Стоурбриджская железная дорога Стилтон и Хайспайрская железная дорога СМС железнодорожные линии Страсбургская железная дорога Шамокинская долинная железная дорога Юго-Западная Пенсильванская железная дорога Линия спасения грузоотправителей Тованда-Монротон Тайбернская железная дорога Промышленная железная дорога округа Юнион Аппер-Мерион и Плимутская железная дорога Союзная железная дорога Уэллсборо и Корнингская железная дорога Железная дорога Уилинг и озера Эри Железная дорога Западного Нью-Йорка и Пенсильвании Йоркская железная дорога Янгстаун и Юго-Восточная железная дорога
Пассажирские перевозчики	Амтрак Транзитные железнодорожные перевозки Нью-Джерси Региональная железная дорога SEPTA
Частные перевозчики	Камберлендская шахтная железная дорога EASX железная дорога Филадельфийская поясная железная дорога
Наследие железных дорог	Аллентаун и Обернская железная дорога Коулбрукдейлская железная дорога Дюкен Инклайн Восточная железная дорога и угольная компания Broad Top Музей электрического городского троллейбуса Центральная железная дорога Фейетта Джонстаун Наклонный самолет Киски-Джанкшн железная дорога Чтение Голубой горы и Северной железной дороги Железная дорога Миддлтаун и Хаммельстаун Склон Мононгахела Железная дорога Нью-Хоуп Ойл-Крик и железная дорога Титусвилля Живописная железная дорога Pioneer Lines Пенсильванский музей троллейбусов Железнодорожный музей Пенсильвании Музей троллейбусов Рокхилла Страсбургская железная дорога Центральная железная дорога Тиога Вест-Честерская железная дорога Ванамакер, Кемптон и Южная железная дорога
См. Также: Бывшие авианосцы в Пенсильвании. Список железных дорог США по политическим подразделениям