Alco Pa

ALCO PA1/PB1 PA2/PB2
Alco/Mk PA-4 железной дороги штата Делавэр и Гудзон в апреле 1978 года
hideТип и происхождение Тип мощности Дизельный электрический Строитель Партнерство американской локомотивной компании (ALCO) и General Electric (GE) Модель PA1, PB1, PA2, PB2 Дата сборки Июнь 1946 - декабрь 1953 года Общее произведение 297
hideСпецификации Конфигурация: • Годы A1A-A1A Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), Бразилия Длина 65 футов 8 в (20,02 м) Вес 306 000 фунтов (138 799 кг; 139 т) Prime Mover ALCO 244G V16 Тип двигателя V16 Четырехтактный дизель Стремление Турбокомпрессор Смещение 10 688 с в (175,14 л) Генератор Ток Тяговые двигатели 4x GE 746 или 752 DC Traction Motors Цилиндры 16 Размер цилиндра 9 дюймов × 10 + 1 ⁄ 2 дюйма (229 мм × 267 мм) Передача инфекции Дизельный электрический Loco Тормоз Независимый воздух . Необязательно: динамический Тугольные тормоза Воздух
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 117 миль в час (188 км/ч) Выходная мощность 2000 л.с. (1490 кВт)-ON-1 / PB-1 2250 л.с. (1680 кВт)-ON-2 / PB-2 Тяжелые усилия 51 000 фунтов (226,86 кН)
hideКарьера Сорт ERIE-PA1- PA-20 PA2- PA-22 NH-PA1-DER-3A NYC-PA1- Различные PB1- Различные PA2-DPA-4A PRR-PA1- AP20 P & LE-PA1-DPA-2C PA2-DPA-14B WAB - PA1- D20 Местный Северная Америка , Бразилия Распоряжение Три сохранившихся, два под реставрацией, один преобразован в автомобиль парогенератора, оставшиеся сбрасывались.

Alco PA была семейством A1A-A1A, дизельных локомотивов построенных для перевозки пассажирских поездов . Локомотивы были построены в Скенектади, штат Нью -Йорк , в Соединенных Штатах , партнерством американской локомотивной компании (ALCO) и General Electric (GE) в период с июня 1946 года по декабрь 1953 года. Разработано Ray Patten's General Electric (вместе с их двоюродные братья Алко Фа ), они были из дизайна кабины ; оборудованные кабиной, Были построены как модели PB, модуля Cablese Booster B. PB- и модель В то время как внешние модели PB были немного короче, чем модель PA, Они разделили многие из тех же характеристик, как эстетически, так и механически. Однако они были не так надежны, как электронные единицы EMD .

Обозначение A ALCO указывает, что они были ориентированы на более высокие скорости и использование пассажиров, тогда как обозначение F отмечает эти локомотивы как предназначенные в основном для использования грузовых перевозок. Тем не менее, помимо этого, их дизайн был в значительной степени одинаковой - помимо того, что PA/PB были более крупными типами A1A -A1A с еще более ярким носом - и многие железные дороги использовали локомотивы PA и FA для обслуживания грузовых и пассажиров.

Хотя большинство PAS и PBS были отменены, шесть примеров выжили. Пять PA в настоящее время сохраняются в музеях железной дороги, в то время как переоборудованный PB по -прежнему остается в эксплуатации в качестве силового автомобиля.

История обслуживания

Пара Alco PA-1 железной дороги Санта-Фе в марте 1968 года

Было две модели PAS: 2000 лошадиных сил (1500 кВт) PA-1 / PB-1 , которая была построена в период с сентября 1946 года по июнь 1950 года, и 2250 лошадиных сил (1680 кВт) PA-2 / PB-2 , который был построен в период с апреля 1950 года по декабрь 1953 года.

PAS, а также их двоюродные братья, Alco FAS , родились в результате разработки Alco нового дизайна дизельного двигателя, Model 244. В начале 1944 года разработка началась на новом дизайне, и к ноябрю 1945 начали проходить тесты. Эта необычайно короткая последовательность тестирования была вызвана решением высшего руководства Alco о том, что двигатель и связанная с ними дорожные локомотивы должны были быть введены не позднее, чем конец 1946 года.

При подготовке к этому крайнему сроку, к янвату 1946 года, были протестированы первые 16-цилиндровые 244 двигателей, и, в то время как удар задержал работу по локомотивам, первые два подразделения PA были выпущены для дорожных испытаний в июне 1946 года для тестирования на Один месяц на железной дороге долины Лихай . После того, как эти первые тесты были завершены, локомотивы вернулись на завод для ремонта и замены двигателя.

В сентябре 1946 года первые производственные подразделения, набор ABA из PA1S в цветах Санта-Фе , пронумерованный № 51L, 51A и 51B, были выпущены с завода и отправлены в отель Waldorf-Astoria в Нью-Йорке , в котором был частное железнодорожное место для выставки, прежде чем быть запущенным в дорожный сервис. Этот набор был вновь пропущен в августе 1954 года с двигателями EMD 16-567C, оцененным в 1750 л.с. (1300 кВт). Этот EMD Rephiping of PAS был экономически невозможным, а оставшиеся PAS Санта -Фе сохранили свои 244 двигателя.

Четыре PA-1 ранее, управляемые Санта-Фе, были проданы на железной дороге штата Делавэр и Гудзон в 1967 году. В 1974-1975 годах они были восстановлены для D & H в качестве PA-4S Morrison Knudsen и оснащены двигателями Alco 251 V-12. При владении D & H они использовались Amtrak для Adirondack . (Сам Amtrak приобрела только EMD E- и F-единицы у железных дорог, чье обслуживание он заменил для своего дизельного состава, и никогда не владел PAS. ) Их использовали Управлением транзита в Массачусетсе залива в конце 1970 -х годов, затем в 1978–81 годах Ferrocarriles Nacionales de Mexico .

Поклонники посчитали PA одним из самых красивых дизелей и «почетного парового локомотива», как отметил профессор Джордж У. Хилтон в журнале « Поезда 1968 года ». При ускорении, пока турбокомпрессор не появился до скорости, толстые облака черного дыма будут заливаться из выхлопных стеков из -за турбо -задержки . Фотографирование движущегося PA во время курения стало главной целью железнодорожников .

Оригинальные владельцы

Железная дорога	ПА1	PB1	PA2	PB2	PA1 дорожные номера	PB1 дорожные номера	Номера дорог PA2	PB2 дорожные номера	Примечания
Алко-ге демонстранты			1	1			8375	837b	в Нью -Йорк Центральная железная дорога 4212 и 4304
Алко-ге демонстранты	2				9077-9078				Продемонстрировано на канадском гражданине, нарисованном в CN Green и Gold, позже до железной дороги Миссури-Канзас-Тексас в качестве PA-2S 59A, C. Последний PA-1.
Американский поезд свободы (оригинал)	1				1776				Первое производство PA1. В Gulf, Mobile и Ohio Railroad 292
Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad	28	16			51-62L, B, 70-73L	51-62a, 70-73a			Четыре PA1 проданы Delaware & Hudson в 1967 году; В последний раз работал в США
Денвер и Рио -Гранде Западная железная дорога	4	2			6001, 6003, 6011, 6013	6002, 6012
Эри железная дорога	12		2		850-861		862-863
Залив, мобильная и Огайо железная дорога	2				290-291
Железная дорога Лехай -Вэлли	14				601-614
Миссури-Канзас-Тексас Железная дорога	4		8		57-58a, c		60-63a, c		59a, C были демонстранты Alco Pa-1, восстановленные как PA-2S
Миссури Тихоокеанская железная дорога	8		28		8001-8008		8009-8036		8011-8012 изначально принадлежал International & Great Northern
Нью -Йорк, Нью -Хейвен и Хартфорд Железная дорога	27				0760-0786				Блок от 0783 до D & H в 1967 году для запчастей.
Железная дорога Нью -Йорка, Чикаго и Сент -Луиса (Nickel Plate Road)	11				180-190
Центральная железная дорога Нью -Йорка	4	4	4		4200-4203	4300-4303	4208-4211
Пенсильвания железная дорога	10	5			5750-5759	5750b/5758b ровно #s
Питтсбург и озеро Эри	4		2		4204-4207		4213-4214
Сент -Луис Юго -Западная железная дорога	2				300-301				К южной части Тихоокеанской железной дороги 6067-6068
Южная Тихоокеанская железная дорога ( T & NO )	12				200-205а, б				Перенумерован на 200-211, затем до южной части Тихого океана 6055-6066
Южная Тихоокеанская железная дорога	12	6	27	7	6005-6010a, c	6005-6010B	6019-6045	5918-5924	6005-6010A, C Перенюмеруется до 6005-6016, 6005-6010B.
Южная железная дорога ( CNO & TP )			6				6900-6905		Последний PA, построенный Alco
Юнион Тихоокеанская железная дорога	8	6			600-607	600b, 602b, 604b-607b			607 преобразовано для экспериментальной турбины сжигания угля в 1962 году
Wabash Railroad	4				1050-1053
Paulista Company of Iron Roads			3				600-602		1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ).
Итоговые	169	39	81	8

Иностранные продажи

Подразделения PA-2, проданные в размере 1600 мм ( 5 футов 3 дюймов ) широкого калибра Companhia Paulista de Estradas de Ferro штата Сан-Паулу в Бразилии, были оснащены пилотом для бара и твердой горизонтальной стальной пилотной балкой. Один из этих локомотивов выживает.

Выжившие примеры

Никелевая пластина Road 190 в Центре наследия Орегона. Это подразделение было позже перенесено в Скрантон, штат Пенсильвания в 2023 году.

Пять подразделений PA и один конвертированный блок PB выживает.

• Одно выжившее подразделение, #600, из -за порядка трех широких подразделений, проданных Companhia Paulista de Estradas de Ferro в Бразилии. Он существует в музее Companhia Paulista в Jundiai, Сан -Паулу, как оболочка без первоклассного двигателя и без боковых панелей. Восстановление началось в 2001 году, но не было завершено.
• Все четыре PA -4, оперативных штата Делавэр и Гудзон, выжили, два были в Соединенных Штатах, а два других в Мексике.
  • С 1981 по 2000 год № 16 и № 18 оставались хранящимися в Empalme , Sonora , Мексика . В 2000 году Смитсоновский институт и защитник железной дороги Дойл МакКормак получили подразделения и вернули их в Соединенные Штаты.
    • № 16, который был сильно поврежден в смятении в Мексике, планировалось быть косметически восстановленным в своих оригинальных « Warbonnet » цвета для Смитсоновского института . Подразделение было приобретено Музеем американской железной дороги в 2011 году и доставлено на новый участок музея во Фриско, штат Техас. С тех пор он находился под восстановлением, с планами вернуть его к первоначальному внешнему виду Warbonnet и первоначальному количеству ATSF 59L.
    • № 18 принадлежал Дойлу МакКормаку и подвергается восстановлению с 2002 года. Он был восстановлен как Nickel Plate Road 190, воссоздание первого локомотива McCormack, который должен ездить. Локомотив был перенесен в Центр наследия в Орегоне , в Портленде, штат Орегон , в 2012 году, где продолжались реставрационные работы. В марте 2023 года было объявлено, что транспортная компания долины Genesee приобретет локомотив, с планами восстановить его для работы по экскурсии. Он прибыл в Скрантон, штат Пенсильвания в мае 2023 года.
  • № 17 и № 19 сохранились в Национальном музее мексиканских железных дорог в Пуэбле . Блок DH-17 (бывший D & H #17) был окрашен в классические южной части Тихого океана цвета , но по состоянию на февраль 2010 года был нарисован в праймере.
• Экс-денвер и Рио-Гранде PB-1 6002 были преобразованы в автомобиль парогенератора в октябре 1965 года; Он получил грузовики Blomberg B в 1980 году. он был продан ANSCO В конце 1987 года для службы на горнолыжном поезде , а затем снова продан в 2007 году по центральной железной дороге Алгома .

Дополнительное чтение

• Аслаксен, Джеймс и Маккормак, Дойл. Nkp190.com . Получено 26 марта 2005 года.
• Хейден, Боб, изд. (1980). Модельный железнодорожный циклопедийный-том 2: дизельные локомотивы . Калмбах книги. ISBN  0-89024-547-9 .
• Холлингсворт, Брайан и Артур Ф. Кук (1987). Великая книга поездов . Портленд Хаус, Нью -Йорк, Нью -Йорк. ISBN  0-517-64515-7 .
• Пинкепанк, Джерри А. (1973). Второй гид дизельного топлива . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN  0-89024-026-4 .
• Романо, Энди (1997). ПА: Гламурная девушка Алко . Четыре пути западных публикаций. ISBN  1-885614-16-0 .
• Stumpf, Рольф. Alco World: Paulista RR . Получено 26 марта 2005 года.
• Санта -Фе Дизель Том первый: дизелизация - 1960 год от доктора Синтия Страниц 52–56.
• http://utahrails.net/ajkristopans/repoweredlocomotives.php См. Заказ EMD #8506 от августа 1954 года для повторного обеспечения данных AT & SF 51 PAS.

Внешние ссылки

• Американский проект PA Archived 2021-05-03 на машине Wayback
• DH-17 и DH-19 на веб-сайте Национального музея мексиканских железных дорог.