GNOME-RHONE MISTRAL MARE

Мастер Мастраль
	Gnome-Rhône 14ks в ангаре в Северной Африке, 1943
Тип	Радиальный двигатель
Производитель	GNOME и RHONE
Первый забег	1929
Превратился в	GNOME-RHONE 14N

Гном -Руна 14K Mistral Major был 14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем с воздушным охлаждением . это был Гнома-Рхоуна крупный авиационный двигатель До Второй мировой войны , и он превратился в очень востребованный дизайн, который позволил бы лицензировать производство по всей Европе и Японии . Были произведены тысячи основных двигателей Mistral, которые использовались на самых разных самолетах.

Дизайн и разработка

В 1921 году Gnome-Rhône приобрел лицензию на очень успешную девятицилиндровую радиальное двигатель Bristol Jupiter с девятью цилиндрами и произвел его примерно до 1930 года, наряду с меньшим пятицилиндровым Bristol Titan . Однако, начиная с 1926 года, они использовали базовый дизайн Titan для производства семейства новых одно рядовых радиальных двигателей, так называемой «серии K». С растущим числом цилиндров они начались с 5K Titan, за которым следуют 7K Titan Major и 9K Mistral. К 1930 году было доставлено 6000 этих двигателей.

Тем не менее, авиационная промышленность в то время быстро развивалась и производила гораздо более крупные самолеты, которые требовали больших двигателей для их питания. Гном-Рхоун ответил, превратив 7K в двухрядную версию, которая стала майор 14K Mistral. Первые тестовые примеры были выполнены в 1929 году.

Поскольку Юпитер установил шаблон для однорядных радиалов в 1920-х годах, майор Мистраль стал каноническим дизайном для радиальных двух рядов 1930-х годов. Он был широко лицензирован и сформировался в основе многих успешных проектов. Среди лицензиатов были Industria Aeronautică Română в Румынии, Манфред Вайс в Венгрии, Альвис из Великобритании, Туманский в СССР, Уолтер Чехословакия и Изотта Фрасчини и Пиаджио в Италии. Накаджима в Японии также лицензировал его, но не поместил его в производство, разрабатывая свои собственные дизайны на основе функций, взятых из Mistral и других дизайнов.

Варианты

14KBR: Редуктора
14KBRS: С наддувом с редуктором
14 кдр: Редуктора
14 тыс: Нагнетатель
14 кдр: С наддувом с редуктором
14 тыс: С наддувом (Вращение ЛГ)
14kfs: С наддувом (rh rowtation kers)
14 кир: С наддувом с редуктором (вращение LH)
14 кджрс: Нагрузка с редуктором (hratation kirs)
14 кнрс: С наддувом с редуктором (вращение LH)
14 и: Нагрузка с редуктором (rh rowtation KNRS)
Алвис Пелидс: Разработка двигателя с британскими крепежками. 15 построено до того, как проект заброшен с началом Второй мировой войны, как не подходящее использование в планах министерства воздуха.
Изольде Фрашини К.14: Построенная лицензии в Италии Изоттой Фраскини
Уже K14: лицензированная производная, произведенная в Югославии
И K14: лицензированная производная, производимая в Румынии
Манфред Вайс WM K-14: лицензированная производная, производимая в Венгрии
Piaggio P.xi: лицензированная производная, производимая в Италии
Piaggio P.xix: Более высокое развитие сжатия Piaggio p.xi
Tumansky M-85: Построенная лицензией в СССР от Туманского
Tumansky M-86: 960 л.с. (715 кВт) Разработка М-85 за счет увеличения нагнетательной службы и более высокого соотношения сжатия. ^{[ 1 ]}
Tumansky M-87
Tumansky M-88
Уолтер Мистрал майор
IAM K.14

Приложения

Самолеты, работающие на производных гноме-Ррой 14K

Технические характеристики (Gnome-rhône 14kd)

Данные от ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Тип: с воздушным охлаждением с четырьмя цилиндрами радиальный двигатель
Отверстие : 146 мм (5,748 дюйма)
Ход : 165 мм (6,496 дюйма)
Смещение : 38 673 л (2 360,0 с внедорожником)
Длина: KDS - 1317 мм (51,85 дюйма)
KDR - 0,5 Результативная передача - 1528 мм (60,16 дюйма)

KDR - 0,666 · Результативное снаряжение - 1530 мм (60,24 дюйма)

KDRS - 0,5 редуктора - 1554 мм (61,18 дюйма)

KDRS - 0,666 · Результативное снаряжение - 1556 мм (61,26 дюйма)
Диаметр: 1288 мм (50,71 дюйма)
Сухой вес : kdr 0,5 редуктора - 503 кг (1109 фунтов)
KDR 0,666 · Результативное снаряжение - 508 кг (1120 фунтов)

KDRS 0,5 Результативная передача - 523 кг (1153 фунта)

KDRS 0,666 · Результативное снаряжение - 528 кг (1164 фунта)

KDS 502 кг (1107 фунтов)

Компоненты

Valvetrain : два верхних клапана на цилиндр, управляемые Pushrods
Нагнетатель : (KDS / KDRS - односкоростный центробежный нагнетатель типа )
Топливная система: Stromberg карбюратор
Тип топлива: 87 октановый рейтинг бензин
Система охлаждения: воздушное охлаждение
Ремонтное снаряжение : прямой привод, 0,5: 1 или 0,666 ·: 1

Производительность

Выходная мощность: KDR - 600 кВт (800 л.с.) на уровне моря
KDRS - 580 кВт (780 л.с.) при 1500 м (4900 футов) при 2400 об / мин

KDRS - 510 кВт (680 л.с.) на уровне 4000 м (13 000 футов) при 2400 об / мин

KDS - 560 кВт (750 л.с.) при 1500 м (4900 футов) при 2300 об / мин

KDS - 480 кВт (650 л.с.) на уровне 4000 м (13 000 футов) при 2300 об / мин
Конкретная мощность : KDR 15,5 кВт/л (0,34 л.с./дюйм)
Коэффициент сжатия : 5,5: 1
Удельный расход топлива : 328 г/(кВт • H) (0,54 фунта/(HP • H))
Потребление масла: 20 г/(кВт • H) (0,53 унции/(HP • H))
Соотношение мощности к весу : 1,52 кВт/кг (0,92 л.с./фунт)

Галерея

Двигатель Piaggio P.xi в техническом музее Мальмоху, Малмо, Швеция.
Туманский М-85 в Авиационном музее Центральной Финляндии.
Уолтер Мистрал майор.
Уолтер Мистрал -майор в Польском авиационном музее в Кракове.

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ "DB-3" . Airpages.ru . Получено 2007-01-08 .
^ Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (in Russian). Moscow : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Archived from the original on 2009-03-24.
^ Двигатели Gnome-Rhône Series K (PDF) (на испанском языке). Париж: Société des Engines gnome-rhône. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2014 года . Получено 3 октября 2014 года .

Данель, Рэймонд и Куни, Джин. Французская бомбардировка и разведка Авиация 1918-1940 гг. Докавия n ° 12, издания Larivière

[Airpages-1] "DB-3" . Airpages.ru . Получено 2007-01-08 .

[tsygulev-2] Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (in Russian). Moscow : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Archived from the original on 2009-03-24.

[GetRKseries-3] Двигатели Gnome-Rhône Series K (PDF) (на испанском языке). Париж: Société des Engines gnome-rhône. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2014 года . Получено 3 октября 2014 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v Т и Gnome-Rhône Aircraft Engines
Gnome rotary engines	1906 25hp rotary 1907 50hp rotary 34hp 5-cyl rotary 60hp 7-cyl rotary 123hp 14-cyl rotary Delta Delta-Delta Gamma Gamma-Gamma Monosoupape 7 Type A Monosoupape 9 Type B-2 Monosoupape 9 Type N Omega Omega-Omega Lambda Lambda-Lambda Sigma
Le Rhône rotary engines	7 7A 7B 7B2 9C 9J 9R 9Z 11F 14D 18E 1912 18E 1917 28E K L M P R
Gnome et Rhône radial engines	5B 5K 7K 9A 9K 14K 14M 14N 14P 14R 18L 18R

v Т и Туманские авиационные двигатели
Piston engines	M-85 M-86 M-87 M-88 M-90
Gas turbines	RD-9 RD-10 R-11 R-13 R-15 R-21 R-25 R-29