Гамбургская городская железная дорога

S-Bahn Гамбург
Станция скоростной железной дороги « Аэропорт Гамбурга »
Обзор
Местный	Гамбург
Тип транзита	S-поезда , пригородные поезда
Количество строк	4 (линии городской железной дороги)
Количество станций	68 (11 станций метро и 4 станции национального железнодорожного транспорта)
Годовой пассажиропоток	227,000,000 (2016)
Веб-сайт	S-Bahn Гамбург
Операция
Начало работы	1907
Оператор(ы)	S-Bahn Гамбург ГмбХ
Технический
Длина системы	147 км (91 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	1200 В постоянного тока  Третий рельс , 15 кВ 16 переменного тока + 2 ⁄ 3 Гц воздушных линий для продолжения до Штаде
hideКарта системы

Гамбургская городская железная дорога — это система скоростных железнодорожных перевозок в столичном регионе Гамбурга . Вместе S-Bahn , Hamburg U-Bahn , железная дорога AKN и региональная железная дорога составляют основу железнодорожного общественного транспорта в городе и его окрестностях. Сеть действует с 1907 года. как система пригородных железных дорог, находящаяся под управлением государственной железной дороги, и является членом Hamburger Verkehrsverbund (HVV; Гамбургская транспортная ассоциация). Есть четыре линии, обслуживающие 68 станций, на протяжении 147 километров (91 миль) маршрута. В среднем в рабочий день городской железной дорогой перевозится около 590 000 пассажиров; в 2010 году городской железной дорогой воспользовались около 221 миллиона человек.

S-Bahn - единственная железная дорога в Германии, которая использует как постоянное напряжение 1200 В, подаваемое по третьей рельсе , так и напряжение 15 кВ. Переменный ток частотой 16 + 2 / 3 Гц , подаваемый по воздушным линиям . Большая часть путей отделена от других железнодорожных путей. Городской железной дорогой управляет компания S-Bahn Hamburg GmbH, дочерняя компания DB Regio .

Как и в Берлине, но в отличие от Ганновера , S-Bahn является важной частью общественного транспорта в городе из-за плотного расписания и хорошего покрытия столичного региона. В отличие от Берлина и Ганновера, S-Bahn не имеет большого значения для регионального движения, поскольку сеть проходит в основном внутри города, хотя в 2007 году юго-западная линия S3 была продлена примерно на 32 км (20 миль) до земли Нижняя Саксония ( Нойграбен – участок Штаде , включавший семь новых станций).

История

Карта железных дорог и трамвая Гамбурга и Альтоны, около 1910 года.

1906: Открытие

5 декабря 1906 года под названием Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorbahn Eisenbahndirektion ( Бланкенезе железнодорожное подразделение) Альтоны открыла паровые поезда между [ , Альтоной (Эльбой) и Гамбургом.

Stadt- und Vorortbahn (Городская и пригородная железная дорога) включала линию Альтона-Бланкенезе ( Altona-Blankeneser Bahn , открыта в 1867 году), местные пути линии сообщения Гамбург-Альтона ( Verbindungsbahn , открыта в 1866 году) и новый участок для Ольсдорф .

В период с 1893 по 1903 год линия Verbindungsbahn была расширена с одного пути до четырех, а железнодорожные переезды ликвидированы. Новая двухпутная линия, примыкающая к ней, была завершена летом 1906 года после восьмилетнего периода строительства. Он проходил вдоль линии Любек-Гамбург железнодорожной компании Любек-Бюхен до Хассельбрука , а затем по своим путям до нового кладбища Ольсдорф . Новое главное кладбище с хорошим транспортным сообщением было необходимо отчасти из-за расширения центральных железнодорожных линий, которое уменьшило площадь существующих и без того перегруженных кладбищ возле средневековых городских укреплений.

1907/08: Первая электрическая операция.

Деталь части стены главного вокзала Гамбурга: болты, используемые для крепления мачты воздушных линий электропередачи.

Линия электрифицирована воздушными линиями 6600 В переменного тока напряжением частотой 25 Гц . Электроэнергия поступала от угольной электростанции на Леверкузенштрассе в Бахренфельде , которая также обеспечивала электроэнергией портовую железную дорогу Альтона .

Первые электропоезда пошли 1 октября 1907 года, а с 29 января 1908 года линия от Бланкенезе до Ольсдорфа обслуживалась исключительно электричками. Эти даты считаются датами рождения городской железной дороги.

Базовая единица поезда переменного тока состояла из двух сочлененных купейных вагонов на шести осях с моторизованными двухосными тележками под каждым торцом кабины и тележкой Джейкобса посередине. Вагоны с дверями на каждой стороне купе переняли дизайн и функциональность от прусских купейных вагонов.

1924: Расширение сети вдоль железной дороги долины Альстер.

Железнодорожная линия, построенная и эксплуатируемая местной компанией в 1914 году и переданная после банкротства округу Стормарн , вела из Ольсдорфа в Поппенбюттель в Пруссии с целью соединить соседние поселения вдоль реки Альстер. Она была известна как железная дорога Альстер-Вэлли . Он открылся в 1918 году поездами с бензиновым двигателем. Район Стормарн передал линию Немецкой императорской железнодорожной компании, которая электрифицировала ее и обеспечила продление городской и пригородной железной дороги Гамбург-Альтона до Поппенбюттеля в 1924 году.

1934: Обозначение городской железной дороги.

Термин S-Bahn был впервые придуман и использован в Берлине с 1930 года, где аналогичная система на городских, кольцевых и пригородных линиях действовала с 1924 года; Впервые он был использован Немецкой императорской железной дорогой в отношении ее города Гамбург-Альтона и пригородной железной дороги в 1934 году. Этот термин также использовался для описания неэлектрических услуг на линиях в рамках местного пригородного тарифа: паровые линии от Бланкенезе до Веделя , от Альтоны до Эльмсхорна , от Гамбурга до Фридрихсру и до Гарбурга . С 2002 года линии, не обслуживаемые городской железной дорогой, называются «Региональными железнодорожными линиями».

1939/40: Переход на систему постоянного тока.

Третий рельс городской железной дороги Гамбурга, здесь с пластиковой крышкой.

В 1930-е годы, после почти 30-летней службы, необходимость обновления поездов и инфраструктуры стала очевидной. Поскольку система постоянного тока зарекомендовала себя более чем за десять лет на берлинской городской железной дороге, где напряжение постоянного тока напряжением 750 В подавалось по третьему рельсу, Немецкая императорская железная дорога решила применить ту же систему для Гамбурга в 1937 году и отказаться от воздушных перевозок. АС. Чтобы обеспечить лучшее ускорение, в городской железной дороге используется напряжение 1200 вольт: как следствие, подвижной состав Берлина и Гамбурга несовместим друг с другом. Первые поезда постоянного тока типа ET 171 были поставлены в 1939 году; ежедневное движение началось в июле 1940 года вместе с поездами переменного тока. Из-за Второй мировой войны и послевоенных лет с их нехваткой смешанное использование продолжалось до 1955 года.

Базовый состав поезда постоянного тока состоял из трех четырехосных вагонов, каждый с четырьмя раздвижными двойными дверями с каждой стороны. В средних вагонах второго класса были мягкие сиденья, а в моторизованных концевых вагонах — деревянные сиденья третьего класса.

Расширения сети с 1950 по 1965 год.

S-Bahn постоянного тока была продлена вдоль однопутной пригородной линии от Бланкенезе до Зюльдорфа в 1950 году и до Веделя в 1954 году. Участок магистральной железной дороги между Гамбургом и Берлином, на котором из-за раздела Германии было очень мало движения. , между Хаупбанхофом и Бергедорфом, был добавлен к сети в 1959 году путем добавления третьего рельса. Это был первый участок, на котором поезда скоростной железной дороги и магистральные поезда (количество последних оставалось небольшим до 1990 года) разделяли пути. Это была вторая линия скоростной железной дороги, ведущая от Бергедорфа через Берлинские ворота до Альтоны . В 1962 году была построена соединительная кривая от Verbindungsbahn на Holstenstraße до железной дороги Альтона-Кальтенкирхен, конечная остановка которой была перенесена в Лангенфельде . В 1965 году городская железная дорога была продлена вдоль AKN до Эйдельштедта, а оттуда по основным путям в сторону Киля до Эльбгауштрассе .

HVV и система нумерации строк

В 1965 году Немецкая железная дорога вместе с двумя местными транспортными компаниями основала Hamburger Verkehrsverbund — общую тарифную систему для метро и автобусных линий. К городской железной дороге присоединились в декабре 1966 года. С января 1967 года линии городской железной дороги получили обозначение S1 – S6 (см. Сеть ). Обозначения линий с начальной буквой «S» с тех пор были приняты для других систем городской железной дороги в немецкоязычном мире. Аналогично, линии метро получили начальную букву «U».

Расширение сети после 1967 г.

Станция городской и метро Landungsbrücken (слева)

В 1967 году были расширены отдельные пути от Эльбгауштрассе до Пиннеберга, а в 1969 году — существующие магистральные пути от Бергедорфа до Аумюле .

Чтобы облегчить нагрузку на центральную Verbindungsbahn («соединительную железную дорогу»), была построена вторая основная линия — городская S-Bahn , которая пересекает центр города по туннелю. Первый участок был открыт в 1975 году между Hauptbahnhof и Landungsbrücken , продолжением Altona в 1979 году и было завершено в 1981 году с надземным соединением с Diebsteich . В 1983 году была открыта линия через Вильгельмсбург до Харбург-Ратхаус , длинный участок которой проходит вдоль существующей магистрали. Через Хаммербрук поезда курсируют по бетонному виадуку и туннелю под центром Харбурга . Линия была продлена в 1984 году вдоль Нидерельбебана до Нойграбена .

Линия на Бергедорф была выделена на отдельные пути из-за увеличения трафика на главной линии в 1990-е годы в результате воссоединения Германии . По той же причине в 1994 году было приостановлено движение городской железной дороги между Бергедорфом и Аумюле. Участок до Райнбека был вновь открыт в 1997 году; завершение строительства Аумюле было отложено до 2002 года из-за судебных исков местных жителей. В 1999 году станция Аллермёэ (между Миттлерер Ландвег и Неттельнбург) открылась в новом жилом комплексе Нойаллермёэ-Вест .

С декабря 2007 года S3 обслуживает станции между Нойграбеном и Штаде.

Закладка фундамента линии длиной 3,3 км (2,1 мили) от Ольсдорфа до аэропорта состоялась в 1991 году, а затем в 2001 году; линия была открыта 11 декабря 2008 года и полностью введена в эксплуатацию с 12 декабря 2008 года. Поезда S1, идущие на север, разделяются в Ольсдорфе: передняя часть идет в аэропорт, задняя часть идет до Поппенбюттеля.

Операционная компания

S-Bahn управляется компанией S-Bahn Hamburg GmbH , дочерней компанией Deutsche Bahn AG . Компания подчиняется DB Regio Nord и была основана в 1997 году.

S-Bahn представлена ​​в городах Германии логотипом, состоящим из белой буквы S в зеленом круге. В Гамбурге тот же логотип на красном фоне использовался несколько лет до ноября 2007 года.

В настоящее время в компании работает около 1200 сотрудников, занимающихся вождением, техническим обслуживанием, отправлением поездов и управлением ресурсами. подразделения. Еще 300 сотрудников отвечают за безопасность и уборку через дочерние компании.

Линии

Электропоезда на Verbindungsbahn (левая сторона) и на съезде туннеля городской городской железной дороги (правая сторона)

Сеть покрывает около 147 километров (91 миль) и обслуживает 68 станций. Он состоит из двух магистральных маршрутов, пересекающих город в направлении восток-запад - северной линии Гамбург-Альтона и южной городской городской железной дороги - и шести соединительных маршрутов. (два в западной части города и четыре в восточной части). Магистральные маршруты соединяются в Альтоне и Центральном вокзале . 113,2 км (70,3 мили) отделены от других железнодорожных перевозок, 31,9 км (19,8 миль) используются для региональных и грузовых перевозок. Около 12,5 км (7,8 миль) проходит по туннелю, 7,9 км (4,9 мили) - по однопутному пути.

Существует четыре основные линии (S1, S2, S3, S5). Линии S1 и S3 используют «City-S-Bahn» через Юнгфернштиг , S2 и S5 используют Verbindungsbahn через Даммтор.

До 2002 года некоторым службам региональной железной дороги были присвоены номера городской железной дороги. Локомотивное сообщение между Центральным вокзалом и Аренсбургом было S4 (ныне RB 81); между Альтоной и Эльмсхорном находился S5 (ныне RE 6 и RB 71); и до расширения электроснабжения Аумюле в 1969 году сообщение между Бергедорфом и Фридрихсру было S6 (ныне RB 11 и RE 1). S3 использовалась для обслуживания региональных линий между Hauptbahnhof и Maschen и Neugraben (ныне RB 31 и RE 5) до открытия городской железной дороги Harburg в 1983/1984 году.

(Станции с названиями, выделенными жирным шрифтом в следующей таблице, предлагают возможность поворота)

Линия	Начало – Конец	Станции
С1	ветвь Аэропорт Гамбурга /- Поппенбюттель	ветвь трещины Зюльдорф Изербрук Бланкенезе Хочкамп Кляйн Флоттбек (Ботанический сад) Отмаршен Бахренфельд Альтона Кёнигштрассе Репербан Причалы Штадтхаусбрюке Юнгфернштиг Центральный вокзал Берлинские ворота Ландвер Хассельбрук Вандсбекер Шоссе Фридрихсберг Бармбек Альте Вёр (городской парк) Рюбенкамп (Сити Норд) Ольсдорф (последние три машины:) Аэропорт Гамбурга (аэропорт) / (первые три машины:) Корнвег (Кляйн Борстель) Хоэнайхен Веллингсбюттель Поппенбюттель
С2	Альтона – Аумюле	Альтона Хольстенштрассе Звездный трамплин Даммтор Штадтхаусбрюке Юнгфернштиг Центральный вокзал Берлинские ворота Ротенбургсорт Глубокий стек Биллвердер-Мурфлит Маршрут по средней стране Всего наилучшего Неттельнбург Бергедорф Рейнбек Вольторф Аумюле
S3	Пиннеберг – Нойграбен	Пиннеберг Тесдорф Халстенбилл Круп фунты Эльбгауштрассе Эйдельштедт Заявления Лангенфельде Воровской пруд Альтона Кёнигштрассе Репербан Причалы Штадтхаусбрюке Юнгфернштиг Центральный вокзал Хаммербрук (город Юг) Эльбские мосты Веддел (Баллинштадт) Вильгельмсбург Харбург Харбург Ратуша Хаймфельд Нойвиденталь Нойграбен
С5	Эльбгауштрассе – Штаде	Эльбгауштрассе Эйдельштедт Заявления Лангенфельде Воровской пруд Альтона Хольстенштрассе Звездный трамплин Даммтор Центральный вокзал Хаммербрук Эльбские мосты Веддел (Баллинштадт) Вильгельмсбург Харбург Харбург Ратуша Хаймфельд Нойвиденталь Нойграбен Фишбек Ной-Вульмсторф Букстехуде Neukloster Хорнебург Доллар Агатенбург Стадион

Прогнозируемые расширения

Планы, которые в настоящее время отложены, предусматривают резкое расширение сети скоростной железной дороги. Поезда городской железной дороги дойдут до Кальтенкирхена (частный AKN Eisenbahn в настоящее время соединяется с Кальтенкирхеном из Эйдельштедта ).

S4 Гамбург - Бад-Ольдесло

Предлагаемый план расширения представляет собой открытие (или повторное открытие) линии S4. Планы на этот счет существовали еще с 1960-х годов. Планируя городскую S-Bahn и расширение сети в 1960-х годах, немецкая железная дорога задумалась о строительстве линии S-Bahn S4. Эта линия будет проходить через Альтону в северо-западном направлении в направлении Итцехо через Элмсхорн , являясь экспресс-линией до Пиннеберга . К востоку от города новая линия должна была пройти вместе с нынешними S1 и S11 до Хассельбрука и оттуда далее в северо-восточном направлении через Вандсбек до Аренсбурга по существующей региональной железнодорожной линии .

Только восточная часть линии от Центрального вокзала была реализована как региональная железнодорожная линия, которая была обозначена как линия скоростной железной дороги, поскольку в то время HVV не предлагала поездки по региональным железным дорогам, но хотела, чтобы ее система тарифов была действительна на линия.

популярная инициатива С сентября 2000 года в Стормарне работает над улучшением S4, сегодня RB 81. В настоящее время инициатива основывает свои аргументы на технико-экономическом обосновании, которое было заказано S-Bahn Hamburg GmbH в 2002 году, и в принципе стряхнул пыль с планов 1960-х годов. Согласно исследованию, расширение предполагает модернизацию линии до соответствующих стандартов городской железной дороги, обслуживаемой электропоездами, и добавление дополнительных станций. Первым шагом должно было стать улучшение линии до Аренсбурга, а дальнейшим запланированным шагом было продолжение линии до Бад-Ольдесло . Для новой линии потребуются поезда двойной системы, подобные тем, которые используются на продолжении до Штаде. Третий рельс будет построен до Аренсбурга, откуда поезда будут использовать существующие пути с воздушными линиями.

По состоянию на ноябрь 2019 года эти планы уже утверждены. со строительством линии запланировано на 2020 год.

Маршрут и станции

Маршрут будет удален из существующей сети на остановке Hasselbrook S и региональных поездов, а также на маршруте Любек – Гамбург через Ральштедт до Аренсбурга и участка Бад-Ольдесло . Маршрут соответствует маршруту региональной железнодорожной линии RB81, которая в период с 1966 по 2002 год уже тарифицировалась как S-Bahn до Аренсбурга и работала под названием S4, но обслуживалась двухтактными поездами с локомотивной тягой . Для расширения линии будет создана двухпутная линия S-Bahn между Хассельбруком и Аренсбургом и однопутная линия S-Bahn до Гартенхольца , затем поезда S-Bahn перейдут на сеть дальнего следования и пересеките этот Бад-Ольдесло . Новая линия имеет длину около 20 км (12 миль), общая длина маршрута между Хассельбруком и Бад-Ольдесло составляет 35,9 км (22,3 мили). Маршрут планируется разделить на четыре участка: «Хассельбрук — Люткенсалле» , «Люткенсалле — государственная граница Гамбург/Шлезвиг-Гольштейн» , «Государственная граница — Гартенхольц» и «Гартенхольц — Бад-Ольдесло» . Первые три также являются разделами, которые были или будут утверждены по отдельности. Для четвертого участка отдельной процедуры согласования не требуется, поскольку строительные работы по нему не планируются.

В районе Гамбурга четыре новые остановки Wandsbek Rathaus , Bovestraße , Holstenhofweg и Am Pulverhof строятся , существующая региональная железнодорожная станция Wandsbek будет заменена на Wandsbek Rathaus и Bovestrasse . создание дополнительного остановочного пункта возле существующей станции метро Ahrensburg West В земле Шлезвиг-Гольштейн планируется . Платформы существующих станций будут адаптированы по высоте и длине для работы городской железной дороги; В Тонндорфе , Аренсбурге , Купфермюле и Бад-Ольдесло существующие системы можно поднять на высоту 96 см, обычную для сети скоростной железной дороги, в Ральштедте , Гартенхольце и Баргтехайде для этого требуется совершенно новое здание. На первом этапе все платформы будут построены длиной не менее 140 м, при планировании было учтено дальнейшее расширение для обслуживания маршрута длинными поездами. Кроме того, на маршруте ликвидированы существующие железнодорожные переезды с другими видами транспорта. По соображениям охраны природы иногда требуются сложные конструкции, такие как новый широкопролетный мост в заповеднике Стеллмур-Аренсбургер Туннельталь , что в контексте процесса планирования приводит к задержкам и дополнительным затратам.

Новая сеть скоростной железной дороги (с конца 2023 г.)

В июне 2022 года городская железная дорога Гамбурга объявила о новой сетевой системе, которая начнет действовать с декабря 2023 года при изменении общенационального расписания. Новая сеть также ввела 5-минутные интервалы ожидания, заменив первоначальные 10-минутные интервалы на большинстве железнодорожных линий.

S1 следует от своего первоначального пути от аэропорта / Поппенбюттеля до Бланкенезе / Веделя и наоборот с добавлением станции скоростной железной дороги Ottensen между Альтоной и Бахренфельдом.

Однако S2 заменяет все поезда, такие как S11, S21 и S31, которые проходят по станции Verbindungsbahn (через Даммтор, Штерншанце и Хольстенштрассе), поскольку путь проходит от Аумюле до Альтоны через Даммтор и обратно.

S3 по-прежнему идет от Пиннеберга, однако заканчивается только до Нойграбена и наоборот через Городской туннель. В свете короткого замыкания трассы для S3,

Представлен S5, который курсирует между Эльбгауштрассе и Штаде наоборот через Verbindungsbahn без остановки в Альтоне. S6 все еще планируется, но, по слухам, он протянется от Кальтенкирхена до Нойграбена через городской туннель.

[1]

Подвижной состав

Поезд класса 474 на Центральном вокзале.

На городской железной дороге используются трехвагонные электропоезда ( электропоезда ), 447 транспортных средств следующих типов:

• Тип 470 , постройки с 1959 по 1970 год, на вооружении до 2002 года (центральный лафет типа 870).
• Тип 471 , строился с 1939 по 1958 год, на вооружении до 2001 года (центральный лафет типа 871).
• Тип 472 , постройки с 1974 по 1984 год, в строю до 2022 года (центральный вагон типа 473).
• Тип 474 , выпускались с 1996 по 2007 год (центральный вагон типа 874).
• Тип 490 , построен с 2013 года.

Одиночные трехвагонные поезда называются короткими поездами . Единицы можно объединить в полный поезд из шести вагонов или в длинный поезд из девяти вагонов.

До 2001 года S-Bahn была одной из очень немногих систем пригородных железных дорог, предлагающих два класса обслуживания. Более тихий и комфортабельный первый класс был доступен за 50% доплату.

Регулярное движение ходят только поезда типа 474 и 490. Последние оставшиеся поезда типа 470 и 471 были выведены из эксплуатации в 2002 и 2001 годах соответственно, а поезда 472 - в 2022 году. Поезда типа 474 в основном обслуживают линии S1, S11, S3 и S31, а поезда типа 490 - линии S2, S21 и S31.

С расширением городской железной дороги до Штаде были запущены новые двухсистемные поезда. Они идентичны устройствам типа 474, но имеют пантограф на центральной каретке для сбора переменного тока напряжением 15 кВ от воздушных линий .

С появлением модели 474 цветовая гамма цвета слоновой кости и бирюзового цвета была заменена цветом «Traffic Red» ( RAL 3020). В это время отказались от внешней рекламы, закрывающей все кузова поездов.

В результате реализации единого корпоративного дизайна поезда типа 472 были обновлены новой цветовой гаммой. осталась В результате берлинская городская железная дорога единственным типом поездов городской железной дороги в Германии с индивидуальным дизайном.

Поезда типа 474 изначально имели ту же цветовую гамму, что и поезда типа DT4 гамбургской метрополитена (белый, серый, красный). От этого раннего эксперимента быстро отказались.

заказано 60 поездов В 2013 году у Bombardier на сумму 327 миллионов евро. Поезда доставляются с 2016 года. Эти поезда поначалу и в меньшей степени до сих пор славятся своими чувствительными дверями, что делает их более склонными к задержкам.

Сохранилось три поезда под номером 170 082, известных как «поезд-музей». и номера 470 128, из которых 471 082 известны как «традиционные поезда». Эти поезда используются для различных мероприятий в течение года, особенно в преддверии Рождества.

Станции

Платформа на Ротенбургсорт станции

См. Также: Список станций городской железной дороги Гамбурга.

У городской железной дороги 68 станций, десять из которых находятся полностью под землей. Это пять станций городской городской железной дороги ( Jungfernstieg , Stadthausbrücke , Landungsbrücken , Reeperbahn и Königstraße ), район городской железной дороги станции Altona , три станции в центре Харбурга ( Harburg , Harburg Rathaus и Heimfeld) . ) и в аэропорту Гамбурга . На главном вокзале платформы западного направления также находятся в туннеле.

Большинство станций состоят из одной островной платформы . На пересадочных станциях Hauptbahnhof и Altona есть две островные платформы: одна для поездов в центр города, другая — в обратном направлении. На конечных станциях Нойграбен и Пиннеберг два пути скоростной железной дороги находятся между боковой платформой и островной платформой, на другой стороне которой останавливаются региональные железнодорожные поезда. Боковые платформы есть на трехпутных станциях в Бергедорфе , Берлинер Тор (нижний уровень) , Бланкенезе и Харбург Ратхаус , на двухпутной станции в Биллвердер-Мурфлит и на единственной однопутной станции Изербрук .

На всех станциях имеются электронные системы информации для пассажиров, показывающие информацию о линии, пункте назначения, маршруте, длине и месте остановки следующего поезда, пропущенных стыковках и временных нарушениях в работе поездов.

Некоторые станции, например Ландунгсбрюккен и Харбург Ратхаус , спроектированы как убежища для гражданских лиц . Тяжелые защитные входные двери — единственный признак этого двойного назначения.

Время и интервалы обслуживания

Поезда ходят ежедневно примерно с 04:30 до 01:00. осуществляется круглосуточная служба В районе Гамбурга в ночь перед субботой, воскресеньем и праздничными днями в Германии .

Базовая частота для линий S1, S21, S3 и S31 в течение дня составляет 10 минут; до 06:00, после 23:00 и в ночное время в выходные дни периодичность составляет 20 минут. Несколько линий, идущих по одним и тем же путям, в основном через центр города, а также вдоль маршрутов, обслуживаемых S2/S21 и S3/S31, имеют более короткие интервалы. Линии пикового времени S2 и S11 уменьшают интервалы утром и днем.

См. также

• Список станций городской железной дороги Гамбурга
• Гамбургская метрополитен
• АКН железная дорога
• Список систем метро

Литература

• Эрих Штайш: Гамбургская городская железная дорога. Летопись современного транспорта. , Гамбург 1984, ISBN   3-455-08874-0 (немецкий)
• Эрих Стаиш (ред.): Гамбургская городская железная дорога. История и будущее. , Гамбург 1996, ISBN   3-89234-694-1 (немецкий)
• Вольфганг Пишек, Ян Борхерс, Мартин Хайманн: Гамбургская городская железная дорога. С постоянным током через ганзейский город. , Мюнхен 2002, ISBN   3-7654-7191-7 (немецкий)
• Михаэль Браун: «Гамбург учится у Берлина. Точечная победа постоянного тока», в: LOK MAGAZIN № 259, Мюнхен, 2003, стр. 68–77, ISSN   0458-1822 (немецкий)

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Гамбургская городская железная дорога, автор Мартин Хейманн (на немецком языке)
• S-Bahn Hamburg Роберта Швандла (на немецком языке)
• Видения сети Гамбурга Р. Арндта, Л. Жильяра и К. Лушната. Архивированная копия на Wayback Machine (архивировано 24 марта 2009 г.)
• Интерактивная панорама внутренней части поезда городской железной дороги ET 474. Архивировано 31 октября 2019 г. в Wayback Machine.
• Интерактивная панорама новой станции в аэропорту. Архивировано 15 августа 2019 г. на Wayback Machine.
• Домашняя страница Historische S-Bahn Hamburg eV (на немецком языке)