✖


Jump to content

Уличный фонарь

(Перенаправлено с уличного фонаря )
Чтобы узнать о других значениях, см. Уличный фонарь (значения) .

Различные примеры уличных фонарей

Уличный фонарь , фонарный столб , фонарный столб, фонарный столб , уличный фонарь , световой стандарт или фонарь — это приподнятый источник света на краю дороги или дорожки. Подобные фонари можно найти на железнодорожной платформе . Когда городское распределение электроэнергии в 20 веке стало повсеместным в развитых странах, последовало, а иногда и возглавило, освещение городских улиц.

Деталь уличного фонаря из Парижа
Деталь уличного фонаря с Купидоном в здании австрийского парламента ( Вена )
Уличный фонарь с приводом от ветра в Урмии , Иран.

Многие лампы оснащены светочувствительными фотоэлементами , которые автоматически активируют лампу при необходимости, когда окружающий свет практически отсутствует, например, в сумерках, на рассвете или в начале темных погодных условий. В старых системах освещения эту функцию можно было выполнить с помощью солнечного циферблата . Многие системы уличного освещения подключаются под землей вместо того, чтобы прокладывать проводку от одного столба к другому. Уличные фонари являются важным источником освещения общественной безопасности, призванным снизить уровень преступности. [1]

История

[ редактировать ]
Основные статьи: Масляная лампа и газовое освещение.

доиндустриальная эпоха

[ редактировать ]

Ранние лампы использовались в древнегреческой и древнеримской цивилизациях, где свет в первую очередь служил цели безопасности , как для защиты странника от спотыкания о что-то на пути, так и для удержания потенциальных грабителей. В то время преимущественно использовались масляные лампы, так как они обеспечивали длительное и умеренное пламя. Раба, ответственного за зажигание масляных ламп перед римскими виллами, называли фонарем .

Тем не менее, жители Пекина могли быть первыми, кто использовал «освещение с фиксированным положением» (в отличие от ручных факелов и ламп) еще в 500 году до нашей эры, используя полый бамбук в качестве труб и естественные газовые отверстия для создания своего рода улицы. лампа. [2]

По словам Эдвина Хиткота : «Римляне освещали улицы масляными лампами, и города от Багдада до Кордовы были освещены аналогичным образом, когда большая часть Европы жила в то, что сейчас довольно немодно называть Темными веками, но которые, с точки зрения с точки зрения уличного освещения, именно так». [3] [4]

Так называемые « мальчики связи » сопровождали людей из одного места в другое по темным извилистым улицам средневековых городов.

До накаливания ламп свечами в городах использовалось освещение . Самые ранние лампы требовали, чтобы фонарщик объезжал город в сумерках, зажигая каждую лампу. По некоторым источникам, иллюминацию заказал в Лондоне в 1417 году сэр Генри Бартон , мэр Лондона , хотя убедительных доказательств этому нет. [5]

Общественное уличное освещение было впервые разработано в 16 веке. [6] и ускорился после изобретения фонарей со стеклянными окнами Эдмундом Хемингом в Лондоне и Яном ван дер Хейденом в Амстердаме. [7] что значительно улучшило количество света. В 1588 году парижский парламент постановил установить и зажечь факел на каждом перекрестке, а в 1594 году полиция заменила его фонарями. [8] Тем не менее, в середине 17 века для путешественников было обычной практикой нанимать фонаря, если им приходилось передвигаться ночью по темным извилистым улицам. [9] Король Людовик XIV санкционировал радикальные реформы в Париже в 1667 году, которые включали установку и обслуживание фонарей на улицах и перекрестках, а также жесткие наказания за вандализм или кражу светильников. [10] К концу 17 века в Париже было более 2700 уличных фонарей. [10] и вдвое больше к 1730 году. [11] Согласно этой системе улицы освещались фонарями, подвешенными на расстоянии 20 ярдов (18 м) друг от друга на шнуре над серединой улицы на высоте 20 футов (6,1 м); как восторженно высказался один английский гость в 1698 году: «Улицы освещены всю зиму и даже в полнолуние!» [12] В Лондоне общественное уличное освещение было реализовано примерно в конце 17 века; в 1712 году один дневник писал: «На всем пути, от Гайд-парка до Королевского дворца в Кенсингтоне, были расставлены фонари для освещения дорог в темные ночи». [13]

Значительно улучшенный масляный фонарь, названный ревербером , был представлен в 1745 году и усовершенствован в последующие годы. Свет, исходивший от этих реверберов, был значительно ярче, настолько, что некоторые люди жаловались на яркий свет. [13] Эти лампы были прикреплены к верхушкам фонарных столбов; [13] к 1817 году на улицах Парижа было 4694 фонаря. [ нужна ссылка ] Во время Французской революции (1789–1799) революционеры обнаружили, что фонарные столбы — удобное место для повешения аристократов и других противников. [14]

Освещение газовыми лампами

[ редактировать ]
Основная статья: Газовое освещение

Первая широко распространенная система уличного освещения использовала в качестве топлива трубопроводный угольный газ . Стивен Хейлз был первым человеком, который получил горючую жидкость в результате фактической перегонки угля в 1726 году, а Джон Клейтон в 1735 году назвал газ «духом» угля и случайно обнаружил его воспламеняемость.

Уильяма Мердока Дом в Редруте , Великобритания, первый жилой дом в мире, освещенный газом.

Уильям Мердок (иногда называемый «Мердок») был первым, кто использовал этот газ для практического применения освещения. В начале 1790-х годов, наблюдая за использованием паровых машин своей компании на добыче олова в Корнуолле, Мердок начал экспериментировать с различными типами газа, в конце концов остановившись на каменноугольном газе как на наиболее эффективном. Впервые он зажёг собственный дом в Редруте , Корнуолл, в 1792 году. [15] В 1798 году он использовал газ для освещения главного здания литейного завода Сохо , а в 1802 году выставил на всеобщее обозрение газовое освещение снаружи, огни которого поразили местное население.

Уличные фонари из каталога 1871 года.

Первое общественное уличное освещение с помощью газа было продемонстрировано в Пэлл-Мэлл в Лондоне 4 июня 1807 года Фредериком Альбертом Уинзором . [16]

В 1811 году инженер Сэмюэл Клегг спроектировал и построил то, что сейчас считается старейшим сохранившимся газовым заводом в мире. Газ использовался для освещения камвольной фабрики в деревне Дельфинхолм в Северном Ланкашире. Остатки сооружений, в том числе дымоход и газовый завод, были внесены в Список национального наследия Англии. Установка Клегга сэкономила владельцам здания до 1500 свечей каждую ночь. Он также осветил дом владельца мельницы и улицу с домами рабочих в Дельфинхолме. [17]

В 1812 году парламент предоставил лицензию Лондонской и Вестминстерской газовой и коксовой компании , и возникла первая газовая компания в мире. Менее чем через два года, 31 декабря 1813 года, Вестминстерский мост был освещен газом. [18]

После этого успеха газовое освещение распространилось за пределы Лондона, как внутри Великобритании, так и за рубежом. Первым местом за пределами Лондона в Англии, где было газовое освещение, был Престон, Ланкашир, в 1816 году, где Джозефа Данна компания Preston Gaslight представила новое, более яркое газовое освещение. Еще одним первопроходцем был город Балтимор , где газовые фонари были впервые продемонстрированы в музее Рембрандта Пила в 1816 году, а компания Peale's Gas Light Company из Балтимора предоставила первые газовые уличные фонари в Соединенных Штатах. В 1860-х годах уличные фонари были запущены в Южном полушарии Новой Зеландии .

Первый в мире город с керосиновыми уличными фонарями был освещен в 1857 году – город Бухарест (Румыния). «Бухарест вошел в историю как первый город в мире, который ввел масляное освещение, освещаясь 1000 керосиновыми лампами. Годом ранее, в Зимой 1856 года румынский инвестор Теодор Мехединтяну начал строительство первого нефтеперерабатывающего завода, оснащенного современным оборудованием, в Плоешти. Ему удалось завершить проект в 1857 году». Академией мировых рекордов и была зарегистрирована как первая страна в мировой статистике добычи нефти. Керосиновые уличные фонари были изобретены польским фармацевтом Игнацием Лукасевичем в городе Львове (Украина) в 1853 году. Его керосиновые лампы позже широко использовались в Бухаресте, Париже и по всей Европе. В 1854 году он открыл первую в мире шахту и первый в мире керосиновый завод в 1856 году в Ясло (Польша). [1]

В Париже общественное уличное освещение было впервые установлено на крытой торговой улице Пассаж Панорам в 1817 году, а частное внутреннее газовое освещение ранее было продемонстрировано в доме на улице Сен-Доминик семнадцатью годами ранее. Первые газовые фонари на главных улицах Парижа появились в январе 1829 года на площади Карусель и улице Риволи , затем на улице де ла Пэ , Вандомской площади и улице Кастильоне. К 1857 году все Большие бульвары были освещены газом; Парижский писатель в августе 1857 года с энтузиазмом говорил: «То, что больше всего очаровывает парижан, — это новое газовое освещение бульваров... От церкви Мадлен до улицы Монмартр эти два ряда фонарей, сияющие ясно белые и чистые, производят чудесный эффект». Газовые фонари, установленные на бульварах и городских памятниках в XIX веке, дали городу прозвище «Город света». [19]

Нефть-газ появился на поле как конкурент каменноугольному газу. В 1815 году Джон Тейлор запатентовал аппарат для разложения «нефти» и других веществ животного происхождения. Внимание общественности было привлечено к «нефти-газу» выставкой патентного аппарата в Аптекарском зале Тейлора и Мартино .

Уличный фонарь Фернандина

[ редактировать ]

Фарола Фернандина — это газовый уличный фонарь традиционной конструкции, который по-прежнему популярен в Испании. По сути, это газовая лампа в неоклассическом французском стиле конца 18 века. Это может быть как настенный кронштейн, так и торшер. Стандартное основание изготовлено из литого металла с накладкой с двумя переплетенными буквами «F», королевским вензелем короля Испании Фердинанда VII. [20] и отмечает дату рождения его дочери, инфанты Луизы Фернанды, герцогини Монпансье . [21]

Дуговые лампы

[ редактировать ]
Демонстрация Яблочкова дуговой лампы на Авеню Оперы в Париже (1878 г.), первой формы электрического уличного освещения.
Фонарный столб наследия в городском ботаническом саду , Брисбен

В первом электрическом уличном освещении использовались дуговые лампы , первоначально «Электрическая свеча», «Свеча Яблочкова» или « Свеча Яблочкова », разработанные русским Павлом Яблочковым в 1875 году. Это была угольная дуговая лампа, работающая на переменном токе , которая обеспечивала оба электрода расходовались с одинаковой скоростью. В 1876 году городской совет Лос-Анджелеса распорядился установить четыре дуговых фонаря в разных местах молодого города для уличного освещения. [22]

30 мая 1878 года первые электрические уличные фонари в Париже были установлены на авеню Оперы и площади Этуаль , вокруг Триумфальной арки , в честь открытия Парижской универсальной выставки . В 1881 году, к Парижской международной выставке электричества, на главных бульварах были установлены уличные фонари. [23]

Первые улицы Лондона, освещенные электрической дуговой лампой, были у виадука Холборн и набережной Темзы разработал усовершенствованную дифференциальную дуговую лампу. в 1878 году. К 1881 году их использовалось более 4000, хотя к тому времени Фридрих фон Хефнер-Альтенек из Германии Сименс и Гальске . Соединенные Штаты быстро внедрили дуговое освещение, и к 1890 году в США работало более 130 000 таких светильников, обычно установленных в исключительно высоких башнях лунного света .

Дуговые лампы имели два основных недостатка. Во-первых, они излучают интенсивный и резкий свет, который, хотя и полезен на промышленных объектах, таких как верфи, но вызывает дискомфорт на обычных городских улицах. Во-вторых, они требуют сложного обслуживания, поскольку угольные электроды быстро сгорают. С появлением дешевых, надежных и ярких ламп накаливания в конце XIX века дуговые лампы вышли из употребления для уличного освещения, но дольше оставались в промышленном использовании.

Лампы накаливания

[ редактировать ]
Карта Тамворта, Новый Южный Уэльс , с указанием положения указателей и фонарей вдоль сети городских улиц в 1888 году.

Первой улицей, освещенной лампочкой накаливания, была Мосли-стрит в Ньюкасле . улица была освещена на одну ночь лампой накаливания Джозефа Свона . 3 февраля 1879 года [24] [25] Следовательно, в Ньюкасле появилась первая городская улица в мире, освещенная электрическим освещением. [26] Первым городом в Соединенных Штатах, который успешно продемонстрировал электрическое освещение, был Кливленд , штат Огайо, с 12 электрическими фонарями вокруг дорожной сети Публичной площади 29 апреля 1879 года. [27] [28] Вабаш, штат Индиана, зажег 4 дуговые лампы Brush мощностью 3000 свечей каждая, подвешенные над зданием суда 2 февраля 1880 года, сделав городскую площадь «светлой, как полдень». [29]

Кимберли , Капская колония (современная Южная Африка), был первым городом в Южном полушарии и в Африке, в котором были электрические уличные фонари – 16 из них впервые зажглись 2 сентября 1882 года. [30] [31] Эта система была лишь второй в мире после Филадельфии , которая питалась от муниципалитета.

В Центральной Америке, Сан-Хосе , Коста-Рика, 9 августа 1884 года зажгли 25 ламп, питаемых от гидроэлектростанции. [32]

Нюрнберг был первым городом в Германии, в котором 7 июня 1882 года было электрическое общественное освещение, за ним последовал Берлин 20 сентября 1882 года (только Потсдамская площадь).

Темешвар (Тимишоара на территории современной Румынии) был первым городом Австро -Венгерской монархии , в котором 12 ноября 1884 года было электрическое общественное освещение; Использована 731 лампа. [33]

9 декабря 1882 года в Брисбене , Квинсленд, Австралия, было проведено электричество после демонстрации 8 дуговых фонарей, установленных вдоль торгового центра Queen Street . Электроэнергия для питания этих дуговых ламп была взята от генератора постоянного тока Crompton мощностью 10 л . [34] В 1884 году в Валгалле, штат Виктория, горнодобывающая компания Long Tunnel (Gold) Mining Company установила на главной улице два фонаря. В 1886 году в изолированном шахтерском городке Варата на Тасмании впервые была установлена ​​обширная система уличного освещения с электроприводом. [35] В 1888 году в городе Тамворт в Новом Южном Уэльсе была установлена ​​большая система освещения значительной части города: было освещено более 13 км улиц. [36] 52 лампами накаливания и 3 дуговыми лампами. [37] Эта система, работающая от муниципальной энергетической компании, дала Тамворту титул «Первого города света» в Австралии.

10 декабря 1885 года Хернесанд стал первым городом в Швеции с электрическим уличным освещением после электростанции Годео . ввода в эксплуатацию [38]

Более поздние события

[ редактировать ]

Лампы накаливания в основном использовались для уличного освещения до появления газоразрядных ламп высокой интенсивности . Они часто эксплуатировались в последовательных высоковольтных цепях . Последовательные схемы были популярны, поскольку их более высокое напряжение давало больше света на потребляемый ватт. Более того, до изобретения фотоэлектрического управления один переключатель или часы могли управлять всем освещением во всем районе.

Чтобы избежать отключения всей системы в случае перегорания одной лампы, каждый уличный фонарь был оснащен устройством, гарантирующим, что цепь останется неповрежденной. Уличные фонари ранних серий были оснащены изолирующими трансформаторами. [39] это позволило бы току проходить через трансформатор независимо от того, работала лампочка или нет.

Позже вырезка из пленки была изобретена . Это был небольшой диск из изолирующей пленки, разделявший два контакта, подключенных к двум проводам, идущим к лампе. Если лампа выходила из строя ( разрыв цепи ), ток через струну становился нулевым, в результате чего напряжение цепи (тысячи вольт) оказывалось на изолирующей пленке, проникая в нее (см. закон Ома ). Таким образом, вышедшую из строя лампу удалось обойти, и электроснабжение было восстановлено в остальной части района. Цепь уличного освещения содержала автоматический регулятор тока, предотвращающий увеличение тока при перегорании ламп и продлевающий срок службы оставшихся ламп. При замене вышедшей из строя лампы установили новый кусок пленки, еще раз разделив контакты в вырезе. Эту систему можно было узнать по большому фарфоровому изолятору, отделяющему лампу и отражатель от монтажного кронштейна. Это было необходимо, поскольку два контакта в цоколе лампы могли работать при напряжении в несколько тысяч вольт над землей.

Современные светильники

[ редактировать ]
Характерное монохроматическое желтое свечение натриевой лампы низкого давления в Великобритании.
Натриевая лампа низкого давления, работающая на полную яркость.
Незажженная натриевая лампа высокого давления.
Светодиодное освещение уличное
См. Также: Светодиодный уличный фонарь и Солнечный уличный фонарь.

Сегодня в уличном освещении широко используются газоразрядные лампы высокой интенсивности . Натриевые лампы низкого давления (LPS) стали обычным явлением после Второй мировой войны из-за их низкого энергопотребления и длительного срока службы. В конце 20-го века предпочтение было отдано натриевым лампам высокого давления (ДНаТ) , обладающим теми же достоинствами. [40] Такие лампы обеспечивают наибольшее фотопическое освещение при наименьшем потреблении электроэнергии.

Два национальных стандарта теперь допускают изменение освещенности при использовании ламп разного спектра . В Австралии производительность лампы HPS необходимо снизить как минимум на 75%. В Великобритании освещенность снижается при более высоких значениях отношения S/P. [41] [42]

Новые технологии уличного освещения, такие как светодиодные или индукционные светильники , излучают белый свет, обеспечивающий высокий уровень скотопического люмена . Общепринятой практикой является обоснование и внедрение более низкого уровня яркости для освещения проезжей части за счет увеличения скотопического люмена, обеспечиваемого белым светом. Однако эта практика не обеспечивает контекст, необходимый для применения лабораторных испытаний визуальных характеристик в реальном мире. Критические факторы, такие как зрительная адаптация, не учитываются в этой практике снижения уровня освещенности, что приводит к снижению зрительных характеристик. [43] [44] Кроме того, не было составлено официальных спецификаций по фотопическим/скотопическим настройкам для различных типов источников света, из-за чего многие муниципалитеты и уличные департаменты откладывали внедрение этих новых технологий до тех пор, пока стандарты не будут обновлены. В Истборне в Восточном Суссексе, Великобритания, в настоящее время реализуется проект по переводу 6000 уличных фонарей на светодиодные, за которым в начале 2014 года внимательно следит Гастингс. [45] Многие муниципалитеты Великобритании реализуют планы массовой замены светодиодов, и хотя уличные фонари убирают на многих длинных участках автомагистралей Великобритании (поскольку они не нужны и вызывают световое загрязнение), светодиоды предпочтительнее в тех районах, где необходима установка освещения.

Милан , Италия, — первый крупный город, полностью перешедший на светодиодное освещение. [46]

В Северной Америке город Миссиссога ( Канада) был одним из первых и крупнейших проектов по переоборудованию светодиодов: в период с 2012 по 2014 год более 46 000 светильников были переведены на светодиодную технологию. Это также один из первых городов в Северной Америке, который использовал Smart City технологию . для управления освещением. DimOnOff , компания из Квебека , была выбрана партнером Smart City для этого проекта. [47] [48] В Соединенных Штатах город Анн-Арбор , штат Мичиган, был первым мегаполисом, который полностью внедрил светодиодное уличное освещение в 2006 году. С тех пор натриевые лампы постепенно заменялись светодиодными лампами . [49]

Светодиодные светильники с фотоэлектрическим питанием получают все более широкое признание. Предварительные полевые испытания показывают, что некоторые светодиодные светильники энергоэффективны и хорошо работают в испытательных условиях. [50]

В 2007 году коллектив Civil Twilight создал вариант обычного светодиодного уличного фонаря, а именно лунно-резонансный фонарь. [51] [52] Эти фонари увеличивают или уменьшают интенсивность уличного света в зависимости от лунного света. Таким образом, такая конструкция уличного освещения снижает потребление энергии, а также световое загрязнение.

Измерение

[ редактировать ]
Уличный фонарь старого стиля с лампами возле охотничьего домика Мёнхбрух недалеко от Рюссельсхайма-на-Майне , Германия
Уличный фонарь во время снегопада

Две очень похожие системы измерения были созданы для объединения скотопической и фотопической функций светоотдачи. [53] [54] [55] создание Единой системы фотометрии. [56] [57] Эти мезопические модели зрительных характеристик проводятся в лабораторных условиях, в которых зритель не подвергается воздействию более высоких уровней яркости, чем проверяемый уровень. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы внести в эти модели дополнительные факторы, такие как зрительная адаптация и биологическая механика палочек, прежде чем эти модели смогут точно прогнозировать зрительные характеристики в реальных условиях. Современное понимание зрительной адаптации и механики палочек предполагает, что каких-либо преимуществ от скотопического зрения, опосредованного палочками, трудно, если не невозможно, достичь в реальных условиях при наличии источников света высокой яркости. [44] [43] [58]

Характеристики наружного освещения (OSP) — это метод прогнозирования и измерения трех различных аспектов светового загрязнения: свечения, нарушения границ и бликов. [59] Используя этот метод, специалисты по освещению могут количественно оценить эффективность существующих и запланированных конструкций и приложений освещения, чтобы свести к минимуму чрезмерный или навязчивый свет, выходящий за пределы объекта.

Преимущества

[ редактировать ]

К основным преимуществам уличного освещения относятся предотвращение автомобильных аварий и повышение безопасности. [60] Исследования показали, что темнота приводит к многочисленным авариям и смертельным случаям, особенно с участием пешеходов; Вероятность гибели пешеходов в темноте в 3–6,75 раза выше, чем при дневном свете. [61] По крайней мере, в 1980-е и 1990-е годы, когда автомобильные аварии были гораздо более распространенными, [62] Было обнаружено, что уличное освещение снижает количество ДТП с участием пешеходов примерно на 50%. [63] [64] [65] Более того, в 1970-е годы на освещенных перекрестках и развязках автомагистралей, как правило, происходило меньше аварий, чем на неосвещенных перекрестках и развязках. [66]

Некоторые говорят, что освещение снижает преступность, [1] [67] [68] как многие и ожидали. [69] Однако другие говорят, что никакой корреляции (не говоря уже о причинно-следственной связи) в данных не обнаружено. [70] [69] [71]

Города и деревни могут использовать уникальные места, предусмотренные фонарными столбами, для развешивания декоративных или памятных баннеров. Многие общины в США используют фонарные столбы как инструмент для сбора средств с помощью программ спонсорства баннеров для фонарных столбов, впервые разработанных американским производителем баннеров для фонарных столбов. [72]

Недостатки

[ редактировать ]

Основная критика уличного освещения заключается в том, что при неправильном использовании оно может стать причиной несчастных случаев. [ нужна ссылка ] и вызывают световое загрязнение .

Здоровье и безопасность

[ редактировать ]

В уличных фонарях необходимо учитывать три оптических явления.

  • Наибольшую опасность представляет потеря ночного зрения из-за рефлекса аккомодации глаз водителя. Когда водители выходят из неосвещенного места в лужу света уличного фонаря, их зрачки быстро сужаются, чтобы приспособиться к более яркому свету, но когда они покидают лужу света, их зрачки расширяются, чтобы приспособиться к более тусклому свету, гораздо медленнее, поэтому они водят машину с ослабленным зрением. Кроме того, исследования показали, что рефлексы зрачков более выражены, а восстановление после воздействия синего света занимает больше времени, чем после воздействия красного света. Это представляет собой постоянно растущий риск, поскольку источники света с насыщенным синим светом становятся все более распространенными в освещении дорог и фарах транспортных средств. [73] [74] С возрастом скорость восстановления глаз замедляется, поэтому время вождения и расстояние при нарушенном зрении увеличивается.
  • Потеря ночного зрения вследствие зрительной адаптации клеток сетчатки глаза к более высокому уровню освещенности, обеспечиваемому уличными фонарями. Как только человек покидает освещенную область, его клеткам сетчатки требуется время адаптации, прежде чем они станут чувствительными к объектам и движению при более низких уровнях яркости неосвещенных областей. [43] [58]
  • Фары встречного света более заметны на черном фоне, чем на сером. Контраст повышает осведомленность о приближающемся автомобиле.
  • Паразитное напряжение также является проблемой во многих городах. Падающее напряжение может случайно электрифицировать фонарные столбы и потенциально может ранить или убить любого, кто соприкоснется со столбом. [75]

Столбы уличных фонарей также представляют собой физическую опасность, помимо того, что дети забираются на них в развлекательных целях. Стойки уличных фонарей (фонарные столбы) представляют опасность столкновения для автомобилистов и пешеходов, особенно для тех, кто страдает плохим зрением или находится под воздействием алкоголя. Это можно уменьшить, спроектировав их так, чтобы они отрывались при ударе (так называемые хрупкие , складные или пассивно-безопасные опоры), защитив их ограждениями или пометив нижние части, чтобы улучшить их видимость. Сильный ветер или накопившаяся усталость металла также иногда опрокидывают уличные фонари.

Световое загрязнение

[ редактировать ]

Астрономия

[ редактировать ]

Световое загрязнение может скрыть звезды и помешать астрономии . Рядом с астрономическими телескопами и обсерваториями низкого давления натриевые лампы можно использовать . Эти лампы имеют преимущество перед другими лампами, такими как ртутные и металлогалогенные лампы свет меньшей интенсивности , поскольку натриевые лампы низкого давления излучают монохроматический . Обсерватории могут отфильтровывать длину волны натрия в своих наблюдениях и практически устранять помехи от ближайшего городского освещения. Уличные фонари с полной светоотдачей также уменьшают световое загрязнение за счет уменьшения количества света, направленного в небо, что также повышает светоотдачу света .

Экосистемы

[ редактировать ]
Знак в Лидсе , Великобритания, обозначающий ночное освещение, предназначенное для экономии энергии и уменьшения светового загрязнения.

Уличные фонари могут влиять на биоразнообразие и экосистемы, например, нарушая миграцию некоторых ночных видов птиц. [76] В Нидерландах обнаружила , компания Philips что птицы могут дезориентироваться из-за красных волн уличного освещения, и в ответ разработала альтернативное освещение, которое излучает только зеленые и синие волны видимого спектра. Лампы были установлены на самолете Ameland в ходе небольших испытаний. В случае успеха эту технологию можно будет использовать на кораблях и морских объектах, чтобы не заманивать птиц в открытое море в ночное время. [77] На летучих мышей могут негативно влиять уличные фонари. [78] с доказательствами, показывающими, что красный свет может быть наименее вредным. [79] В результате в некоторых районах были установлены красные светодиодные уличные фонари, чтобы свести к минимуму неудобства для летучих мышей. [80] [81] Исследование, опубликованное в журнале Science Advances, показало, что уличные фонари на юге Англии оказывают пагубное воздействие на местные популяции насекомых. [82] Уличные фонари также могут влиять на рост растений и количество насекомых, которые питаются растениями. [83]

Потребление энергии

[ редактировать ]

По состоянию на 2017 год 70% всей электроэнергии в мире было произведено за счет сжигания ископаемого топлива. [84] источник загрязнения воздуха и парниковых газов, а также во всем мире около 300 миллионов уличных фонарей используют это электричество. [85] Города изучают возможность более эффективного использования энергии , сокращая энергопотребление уличных фонарей за счет затемнения освещения в непиковые часы и перехода на светодиодные уличные фонари, которые освещают меньшую площадь до более низкого уровня яркости. [86] Многие советы используют схему ночного освещения, чтобы выключать освещение в более тихое ночное время. Обычно это время с полуночи до 5:30 утра, как видно по знаку справа. Однако были вопросы о влиянии на уровень преступности. Типичное коллекторное дорожное освещение в штате Нью-Йорк стоит 6400 долларов США за милю в год для натриевых светильников высокого давления при 8,5 кВт/миля или 4000 долларов США за светодиодные светильники при 5,4 кВт/миля. [87] Однако улучшения могут быть достигнуты за счет оптимизации направленности и формы. Переход на широкоугольное освещение позволил удвоить расстояние между уличными фонарями во Фландрии с 45 м до 90 м, сократив ежегодные расходы на электроэнергию для уличного освещения до 9 миллионов евро для модернизированной сети длиной 2150 км, что соответствует ок. 4186 евро/км. [88]

Системы управления уличным освещением

[ редактировать ]

Ряд систем управления уличным освещением был разработан для контроля и снижения энергопотребления городской системы общественного освещения. Они варьируются от управления цепью уличных фонарей и/или отдельными светильниками с помощью определенных балластов и сетевых протоколов работы. Они могут включать отправку и получение инструкций через отдельные сети передачи данных, на высокой частоте через источник низкого напряжения или по беспроводной сети. [89]

Контроллеры уличного освещения представляют собой более интеллектуальные версии механических или электронных таймеров, ранее использовавшихся для включения и выключения уличного освещения. Они оснащены опциями энергосбережения , такими как сумеречный режим, шатание или затемнение . Многие контроллеры уличного освещения оснащены астрономическими часами для определенного места или подключением к глобальной системе позиционирования (GPS), что обеспечивает оптимальное время включения-выключения и экономию энергии.

Аксессуары

[ редактировать ]
Уличный фонарь с установленной телефонной связью. Он взаимодействует с центральной системой управления совета.

Некоторые интеллектуальные контроллеры уличного освещения также оснащены глобальной системой мобильной связи (GSM), радиочастотой (RF) или службой пакетной радиосвязи общего пользования (GPRS), настраиваемой пользователем в соответствии с широтой и долготой (недорогой тип) для лучшего управления уличным освещением. и техническое обслуживание. также оснащены датчиками движения, позволяющими управлять уровнем освещенности лампы Многие контроллеры уличного освещения в зависимости от трафика и экономить энергию за счет уменьшения освещенности при отсутствии движения. США, Канада, Индия и многие другие страны начали внедрять контроллеры уличного освещения в свое дорожное освещение в целях энергосбережения, управления уличным освещением и технического обслуживания.

Экономика

[ редактировать ]

Контроллеры уличного освещения могут быть дорогими по сравнению с обычными таймерами и могут стоить от 100 до 2500 долларов, но большинство из них окупают инвестиции в течение периода от 6 месяцев до 2 лет. Поскольку срок службы оборудования составляет от 7 до 10 лет, оно экономит энергию и затраты после того, как первоначальные инвестиции окупятся.

Управление уличным освещением на основе изображений

[ редактировать ]

Ряд компаний в настоящее время производят интеллектуальное уличное освещение , которое регулирует светоотдачу в зависимости от использования и занятости, т. е. автоматизирует классификацию пешеходов, велосипедистов или автомобилей, определяя также скорость движения и освещая определенное количество уличных фонарей впереди и меньше сзади, в зависимости от скорость движения. Кроме того, освещение регулируется в зависимости от дорожных условий: например, снег дает большую отражательную способность, поэтому требуется меньше света.

Цель

[ редактировать ]

Существует три различных основных применения уличных фонарей, каждый из которых требует разных типов освещения и размещения. Использование неправильных типов огней может ухудшить ситуацию, ухудшив видимость или безопасность.

Сигнальные огни

[ редактировать ]
Декоративные, но функциональные лампы на площади на закате, Самайпата, Боливия

Скромный постоянный свет на пересечении двух дорог помогает водителю ориентироваться, поскольку он помогает водителю увидеть расположение боковой дороги, когда он приближается к ней, чтобы он мог отрегулировать торможение и точно знать, куда повернуть, если он собирается. покинуть главную дорогу или увидеть транспортные средства или пешеходов. Функция маяка — сказать «вот я», и даже тусклый свет обеспечивает достаточный контраст на фоне темной ночи, чтобы служить этой цели. Чтобы предотвратить опасность, вызванную движением автомобиля через световой поток, свет маяка никогда не должен светить ярко на главную дорогу, а также ярко на боковую дорогу. В жилых районах это обычно единственное подходящее освещение, и оно имеет дополнительный побочный эффект, заключающийся в обеспечении освещения любого тротуара в интересах пешеходов. На автомагистралях между штатами этой цели обычно служат размещение отражателей по обочинам дороги.

Дорожные фонари

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Пешеходный переход § Освещение.
Освещение высокой мачты вдоль шоссе 401 в Онтарио, Канада.
Обычные уличные фонари используются вместо освещения на высоких мачтах возле подходов к взлетно-посадочной полосе аэропорта из-за негативных последствий, вызываемых последними.

Из-за опасностей, описанных выше, дорожное освещение следует использовать умеренно и только тогда, когда конкретная ситуация оправдывает увеличение риска. Обычно это включает в себя перекресток с несколькими поворотами и большим количеством указателей - ситуации, когда водителям приходится быстро воспринимать большой объем информации, не попадающий в луч фар. В таких ситуациях (перекрёсток с автострады или съезд с автострады) перекрёсток может быть освещен, чтобы водители могли быстро увидеть все опасности, а в хорошо продуманном плане освещение будет постепенно увеличиваться примерно за четверть минуты до перекрёстка и постепенно уменьшаться. освещение после него. Основные участки автомагистралей остаются неосвещенными, чтобы сохранить ночное зрение водителя и улучшить видимость фар встречного автомобиля. Если есть крутой поворот, на котором фары не освещают дорогу, часто оправдано освещение за пределами поворота.

Если требуется осветить проезжую часть (возможно, из-за интенсивного и быстрого многополосного движения), во избежание опасности случайного размещения уличных фонарей не следует включать ее с перерывами, так как это требует повторной перенастройки глаз, что приводит к утомлению глаз и временному слепота при входе и выходе из световых луж. В этом случае система призвана исключить необходимость использования фар. Обычно это достигается с помощью ярких фонарей, размещаемых на высоких столбах через равные промежутки времени, чтобы обеспечить постоянное освещение на всем протяжении маршрута. Свет распространяется от бордюра до бордюра.

Безопасная езда на велосипеде благодаря выделенной велосипедной дорожке с уличным освещением в Лондоне

Освещение велосипедных дорожек

[ редактировать ]
На вокзалах используются фонари, похожие на уличные; это в лондонском Кингс-Кросс
Мужчина выполняет ремонт уличного фонаря в Токио.
Fietspad или велосипедная дорожка в Нидерландах с уличным освещением

политика , поощряющая езду на велосипеде Была предложена и реализована , включая освещение велосипедных дорожек для повышения безопасности в ночное время.

Использование на железнодорожном транспорте

[ редактировать ]

Светильники, аналогичные уличным, используются на железнодорожных платформах вокзалов под открытым небом. Их назначение аналогично сигнальным маякам: они помогают машинисту ночью видеть расположение станции, когда поезд приближается к ней, чтобы машинист мог регулировать торможение и точно знать, где остановиться. Свет вокзала никогда не должен светить прямо на пути, и у него есть дополнительный побочный эффект: он обеспечивает освещение любой платформы для удобства ожидающих там пассажиров.

Обслуживание

[ редактировать ]
Индикатор пожарной сигнализации Нью-Йорка, установленный на уличном фонаре

Системы уличного освещения требуют постоянного обслуживания, которое можно разделить на реактивное или профилактическое. Реактивное техническое обслуживание — это прямая реакция на неисправность освещения, например, замена газоразрядной лампы после ее выхода из строя или замена всего осветительного прибора после того, как на него наехал автомобиль. Профилактическое обслуживание представляет собой плановую замену компонентов освещения, например, замену всех газоразрядных ламп на территории города при достижении ими 85% ожидаемого срока службы. В Соединенном Королевстве Группа по связям с дорогами опубликовала Кодекс практики, в котором рекомендуются конкретные процедуры реагирования и профилактического обслуживания. [90]

Некоторые уличные фонари в Нью-Йорке имеют оранжевый или красный свет наверху светильника (светильника) или красный свет, прикрепленный к фонарному столбу. Это указывает на то, что рядом с данным столбом освещения или на том же перекрестке находится короб пожарной сигнализации. [91] У других уличных фонарей рядом с лампочкой уличного фонаря есть небольшой красный свет; когда маленький индикатор мигает, это указывает на проблему с электрическим током. [92]

Уличные фонари как общественное благо

[ редактировать ]

Уличные фонари являются основным примером общественных благ , которые не исключаются и не конкурируют. Это означает, что производитель не может препятствовать потреблению тем, кто не платит, а потребление одного человека не может препятствовать потреблению другого человека. Это становится проблемой для правительств, поскольку ни у одной частной компании не будет стимула производить уличные фонари, поэтому большинство правительств отвечают за установку и обслуживание уличных фонарей. Например, в Армении строительство и поддержание инфраструктуры является обязанностью местного самоуправления. [93]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б Чалфин, Аарон; Хансен, Бенджамин; Лернер, Джейсон; Паркер, Люси (24 апреля 2019 г.). «Снижение преступности посредством экологического дизайна: данные рандомизированного эксперимента с уличным освещением в Нью-Йорке» (PDF) . Криминальные лаборатории: Чикагский университет . Проверено 29 октября 2020 г.
  2. ^ «История уличных фонарей от огня до светодиодных фонарных столбов» . Брэндон Индастриз. 26 августа 2021 г. Проверено 15 мая 2023 г.
  3. ^ Эдвин Хиткот (7 сентября 2021 г.). «От столба до фонарного столба: освещение улиц города» . Архитектурный обзор . Проверено 15 мая 2023 г.
  4. ^ Эдвин Хиткот (13 марта 2015 г.). «Архитектура: как уличные фонари осветили городскую жизнь» . Файнэншл Таймс . Лондон . Проверено 15 мая 2023 г.
  5. ^ Роскелл, Дж. С., Кларк, Л. и Роклифф, К. (редакторы) БАРТОН, Генри (ум. 1435), из Лондона. - История парламента в Интернете. Архивировано 16 августа 2014 г. в Wayback Machine , История парламента: Палата общин 1386–1421 гг. ISBN   9780862999438 . 1993.
  6. ^ Шивельбуш, Вольфганг (1987). «Наблюдение за уличным освещением». Йельские французские исследования (73): 61–74. дои : 10.2307/2930197 . JSTOR   2930197 .
  7. ^ Экирх, А. Роджер, 1950. На исходе дня: ночь в прошедшие времена / А. Роджер Экирх.—Ist изд. стр.72 ISBN 0-393-05089-0, WW Norton & Company, Inc., 500 Fifth Avenue, New York, NY 10110 Www.wwnorton.com
  8. ^ Фиерро 1996 , стр. 835–836.
  9. ^ «Искусство V. Социальная жизнь Англии и Франции, сравнительный взгляд на общественную жизнь Англии и Франции, от реставрации Карла II до Французской революции. Редактор писем мадам дю Деффанд» . Южный журнал (XII). Чарльстон: А. Е. Миллер: 395. Ноябрь 1830 г. До 1662 г. улицы Парижа были настолько темными и опасными, что для обеспечения безопасности ночных посещений Парижа была установлена ​​монополия факелоносцев и фонарей.
  10. ^ Перейти обратно: а б Такер, Холли (22 марта 2017 г.), «Как Париж стал городом света: Людовик XIV нанимает первого начальника полиции города» , Lapham's Quarterly , получено 17 февраля 2020 г.
  11. ^ Фэган, Брайан; Дуррани, Надя (2019). Что мы делали в постели: горизонтальная история . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. п. 41. ИСБН  978-0-300-22388-0 .
  12. ^ Фиерро 1996 , с. 837.
  13. ^ Перейти обратно: а б с Миллар, Престон С. (30 апреля 1920 г.). «Исторический очерк уличного освещения» . Труды Общества светотехники . XV (3). Нью-Йорк: Общество светотехники: 185–202.
  14. ^ Фиерро 1996 , с. 836.
  15. ^ Джанет Томсон; «Шотландец, который осветил мир», История Уильяма Мердока, изобретателя газового освещения ; 2003 г.; ISBN   0-9530013-2-6
  16. ^ «Пэлл-Мэлл, южная сторона, прошлые здания: №№ 93–95 Пэлл-Мэлл, Ф.А. Винзор и развитие газового освещения», в «Обзоре Лондона: тома 29 и 30», Сент-Джеймс Вестминстер, часть 1, изд. FHW Шеппард (Лондон, 1960), стр. 352–354. Британская история в Интернете http://www.british-history.ac.uk/survey-london/vols29-30/pt1/pp352-354 [по состоянию на 10 августа 2023 г.].
  17. ^ «Остатки самого раннего сохранившегося газового завода в мире теперь охраняются | Историческая Англия» . 15 июля 2020 г.
  18. ^ Лондонские Гаскитерс (15 марта 2019 г.). «Лондонские гаскитеры» . Лондонские Гаскитеры . Проверено 12 июля 2024 г.
  19. ^ Фиерро 1996 , с. 838.
  20. ^ «Лас Фернандинас» (на испанском языке). Блог Эсы Севильи. 22 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2014 г. . Проверено 19 июня 2014 г.
  21. ^ . Рецензия на книгу «Фердинандские фонарные столбы с четырех сторон» поступила в продажу Друзья фердинандских фонарных столбов 7 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 г. Проверено 9 июня 2014 г.
  22. ^ Уильям Х. Уоркман, Город, который вырос (1929) Mirror-Press, Лос-Анджелес, с.
  23. ^ Фиерро 1996 , с. 628.
  24. ^ «Сэр Джозеф Уилсон Свон» . home.frognet.net. Архивировано из оригинала 10 мая 2011 года . Проверено 16 октября 2010 г.
  25. ^ «Сэр Джозеф Свон, Литературно-философское общество Ньюкасла» . rsc.org. 3 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2011 г. Проверено 16 октября 2010 г.
  26. ^ «Электрическое освещение» . ncl.ac.uk. Архивировано из оригинала 6 июня 2014 года . Проверено 3 июня 2014 г.
  27. ^ «Энциклопедия истории Кливленда» . 18 июня 2018 г.
  28. ^ «Кливленд был первым городом света» .
  29. ^ «Кистевое дуговое освещение» . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года.
  30. ^ «Сегодня в истории Кимберли. История, 2 сентября» . 2 сентября 2015 г.
  31. ^ «Хронология первых» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2010 года . Проверено 11 января 2010 г.
  32. ^ «Разве Коста-Рика отличается? Сокровищница открытий» . РеВиста . 20 апреля 2024 г. Проверено 12 июля 2024 г.
  33. ^ «История-1884» . Трансэлектрика . 14 апреля 2016 года . Проверено 12 июля 2024 г.
  34. ^ «Раннее электрическое освещение» . История Королевской пристани . Проверено 12 июля 2024 г.
  35. ^ Престон, Кейт (сентябрь 2010 г.). «Оловянные рудники горы Бишофф: пионеры гидроэнергетики в горнодобывающей промышленности Тасмании» (PDF) . Журнал истории горнодобывающей промышленности Австралии . 8 : 148–171.
  36. ^ Корреспондент (12 ноября 1888 г.). «УЛИЧНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ» . Мельбурн Аргус . Проверено 9 ноября 2018 г.
  37. ^ Лобси, Ян (1988). Город света . Совет округа Пил-Каннингем. стр. 35–63. ISBN  978-0731657780 .
  38. ^ «История электричества в Хернесанде» (на шведском языке). Хернесанд Энергетика и окружающая среда. Июнь 2016 года . Проверено 20 февраля 2021 г.
  39. ^ Обзор Дженерал Электрик . Том. 23. Дженерал Электрик Компани. 1920. Архивировано из оригинала 11 мая 2011 года.
  40. ^ Буллоу, Джон; М. С. Ри и Ю. Акаши (2009). «Несколько видов металлогалогенных и натриевых светильников высокого давления для наружного применения» . Световые исследования и технологии. п. 31: 297–320. Архивировано из оригинала 9 июня 2010 года.
  41. ^ Фотиос С. и Гудман Т. Предложили британское руководство по освещению жилых дорог. «Исследования и технологии освещения» , 2012 г.; 44(1); 69–83
  42. ^ Институт специалистов по освещению (ILP). Руководство по профессиональному освещению PLG03:2012. Освещение второстепенных дорог: использование источников белого света для баланса энергоэффективности и визуальной привлекательности. Регби; ПДОДИ
  43. ^ Перейти обратно: а б с ван Боммел, Ваут (2015). Дорожное освещение: основы, технология и применение . Чам: Международное издательство Springer. дои : 10.1007/978-3-319-11466-8 . ISBN  978-3-319-11465-1 .
  44. ^ Перейти обратно: а б Учида, Т; Аяма, М; Акаши, Ю; Хара, Н; Китано, Т; Кодайра, Ю; Сакаи, К. (февраль 2016 г.). «Адаптационное моделирование яркости для внедрения системы мезопной фотометрии CIE» . Световые исследования и технологии . 48 (1): 14–25. дои : 10.1177/1477153515626210 . ISSN   1477-1535 . S2CID   112710450 .
  45. ^ ESCC Highways / Colas Electrical
  46. ^ "Извини" . Архивировано из оригинала 21 ноября 2015 года . Проверено 20 ноября 2015 г.
  47. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2016 года . Проверено 16 июля 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  48. ^ «Светодиодное освещение: DimOnOff реализует крупнейший конверсионный проект в Америке | Ив Терриен | Бизнес-новости» . Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года . Проверено 16 июля 2016 г.
  49. ↑ Staff, SL (20 ноября 2015 г.). История уличного освещения в США. Дистрибьютор и компания по внедрению светодиодного освещения. https://www.stouchlighting.com/blog/history-of-street-lighting-in-the-usa#:~:text=LED%3A,Alaska%20installed%204%2C000%20LED%20streetlights .
  50. ^ «Полевые испытания» (PDF) . lrc.rpi.edu. Архивировано (PDF) из оригинала 4 декабря 2010 года . Проверено 16 октября 2010 г.
  51. ^ «Лунные резонансные уличные фонари как победитель премии Metropolis Next Generation Design Prize» . Архивировано из оригинала 27 августа 2010 года.
  52. ^ «Домашняя страница коллектива Civil Twilight Collective» . 6 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г.
  53. ^ Ри М., Буллоу Дж., Фрейсинье-Нова Дж., Бирман А. Предлагаемая единая система фотометрии. Исследования и технологии освещения, 2004 г.; 36(2):85.
  54. ^ Гудман Т., Форбс А., Уокки Х., Элохольма М., Халонен Л., Альфердинк Дж., Фрейдинг А., Бодроги П., Варади Г. Салмас А. Мезопическая визуальная эффективность IV: модель, имеющая отношение к вождению в ночное время и другим приложениям. Световые исследования и технологии 2007; 39(4):365.
  55. ^ Питер Моранте (31 января 2008 г.). «Окончательный отчет о демонстрации и оценке уличного освещения Mesopic» (PDF) . lrc.rpi.edu. Архивировано (PDF) из оригинала 4 декабря 2010 года . Проверено 16 октября 2010 г.
  56. ^ «Реакция водителя на периферийные движущиеся цели при мезопическом уровне освещенности» (PDF) . lrc.rpi.edu. Архивировано (PDF) из оригинала 4 декабря 2010 года . Проверено 16 октября 2010 г.
  57. ^ Акаши, Ю., М.С. Ри и Дж. Д. Буллоу. 2007. Принятие решений водителем в ответ на периферийные движущиеся цели при мезопическом уровне освещенности. Световые исследования и технологии 39 (1): 53–67.
  58. ^ Перейти обратно: а б Агилар, М.; Стайлз, WS (январь 1954 г.). «Насыщение стержневого механизма сетчатки при высоких уровнях стимуляции» . Optica Acta: Международный журнал оптики . 1 (1): 59–65. Бибкод : 1954AcOpt...1...59A . дои : 10.1080/713818657 . ISSN   0030-3909 .
  59. ^ Бронс, Дж.А.; Дж. Д. Буллоу и М. С. Ри (2008). «Эффективность наружного освещения: комплексная и количественная основа для оценки светового загрязнения». Световые исследования и технологии . 40 (3): 40 (3): 201–224. дои : 10.1177/1477153508094048 . S2CID   109408921 .
  60. ^ Ри, М.С., Дж. Д. Буллоу, К. Р. Фэй, Дж. А. Бронс, Дж. Ван Дерлофске и Э. Т. Доннелл. 2009. Обзор преимуществ безопасности и других эффектов освещения дорог [отчет Национальной программы совместных исследований автомобильных дорог]. Вашингтон, округ Колумбия: Совет транспортных исследований.
  61. ^ Салливан, Дж. М., и Флэнниган, М. Дж. (1999) Оценка потенциальной выгоды от адаптивного освещения фар с использованием баз данных о сбоях, отчет № UMTRI-99-21. Институт транспортных исследований Мичиганского университета.
  62. ^ Бюлер, Ральф; Пучер, Джон (февраль 2017 г.). «Тенденции в безопасности ходьбы и езды на велосипеде: последние данные из стран с высоким уровнем дохода, с особым вниманием к Соединенным Штатам и Германии» . Американский журнал общественного здравоохранения . 107 (2): 281–287. дои : 10.2105/AJPH.2016.303546 . ПМЦ   5227927 . ПМИД   27997241 .
  63. ^ Шваб, Р.Н., Уолтон, Н.Е., Маунс, Дж.М. и Розенбаум, М.Дж. (1982) Обобщение исследований безопасности, связанных с управлением дорожным движением и элементами проезжей части - Том 2, Глава 12: Освещение шоссе. Отчет № FHWA-TS-82-233. Федеральное управление автомобильных дорог.
  64. ^ Элвик, Р. (1995) «Метаанализ оценок общественного освещения как меры противодействия несчастным случаям». Отчет о транспортных исследованиях 1485, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 112–123.
  65. ^ Международная комиссия по освещению. (1992) Дорожное освещение как мера противодействия несчастным случаям. CIE № 93. Вена, Австрия: Международная комиссия по освещению.
  66. ^ Box, PC (1970) Связь между освещением и авариями на автомагистралях. IERI Project 85-67 Институт исследований освещения, Нью-Йорк, апрель, стр. 1–83.
  67. ^ Чалфин, Аарон (май 2019 г.). «Снижение преступности посредством экологического дизайна: данные рандомизированного эксперимента с уличным освещением в Нью-Йорке» . Национальное бюро экономических исследований . Серия рабочих документов. дои : 10.3386/w25798 . S2CID   155976490 . Проверено 7 мая 2019 г.
  68. ^ «Крупное исследование показало, что наружное освещение снижает преступность на 39% (ОБНОВЛЕНО)» . 13 марта 2018 г.
  69. ^ Перейти обратно: а б «Как улучшенное освещение может повлиять на преступность?» . 2 марта 2016 г. ...основной вывод этого исследования заключается в том, что, хотя улучшение уличного освещения может вытеснить преступность в близлежащие районы, оно с такой же вероятностью приведет к снижению преступности в этих районах из-за распространения выгод.
  70. ^ «Влияние уменьшения уличного освещения на преступность и дорожно-транспортный травматизм в ночное время в Англии и Уэльсе: контролируемый прерывистый анализ временных рядов». Глава 3. Влияние снижения уличного освещения на преступность и дорожно-транспортный травматизм в ночное время в Англии и Уэльсе: анализ контролируемых прерывистых временных рядов . Библиотека журналов НИХР. Сентябрь 2015.
  71. ^ «Уличные фонари и преступность: казалось бы, бесконечные дебаты» . Новости Блумберга. 12 февраля 2014 г.
  72. ^ «Программы спонсорства баннеров на фонарных столбах». Архивировано 25 декабря 2011 г. в Wayback Machine.
  73. ^ Лей, Шаобо; Гольц, Герберт К.; Чандракумар, Мано; Вонг, Агнес М.Ф. (21 июля 2014 г.). «Хроматическая пупиллометрия в полном поле для оценки реакции зрачка на постиллюминацию, вызванную меланопсинсодержащими ганглиозными клетками сетчатки» . Исследовательская офтальмология и визуальные науки . 55 (7): 4496–4903. дои : 10.1167/iovs.14-14103 . ISSN   1552-5783 . ПМИД   24925879 .
  74. ^ Лей, Шаобо; Гольц, Герберт К.; Чен, Синцяо; Живцевска, Мария; Вонг, Агнес М.Ф. (6 марта 2017 г.). «Связь между слезотечением, вызванным светом, и реакцией зрачка на постиллюминацию, вызванной меланопсином» . Исследовательская офтальмология и визуальные науки . 58 (3): 1449–1454. дои : 10.1167/iovs.16-21285 . ISSN   1552-5783 . ПМИД   28264100 .
  75. ^ «Бродячее напряжение все еще на свободе» . Научная линия. 4 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2008 г. Проверено 19 июля 2008 г.
  76. ^ Кабрера-Крус, Серхио А.; Смолинский, Жаклин А.; Булер, Джеффри Дж. (19 февраля 2018 г.). «Световое загрязнение больше всего в районах миграционных путей ночных мигрирующих птиц по всему миру» . Научные отчеты . 8 (1): 3261. Бибкод : 2018NatSR...8.3261C . дои : 10.1038/s41598-018-21577-6 . ISSN   2045-2322 . ПМК   5818656 . ПМИД   29459760 .
  77. ^ Буш, Стив (10 мая 2017 г.), Птицы получают уличные фонари, благоприятные для миграции , получено 21 августа 2020 г. - через Electronics Weekly.
  78. ^ Стоун, Эмма Луиза; Харрис, Стивен; Джонс, Гарет (1 мая 2015 г.). «Воздействие искусственного освещения на летучих мышей: обзор проблем и решений» . Биология млекопитающих . 80 (3): 213–219. дои : 10.1016/j.mambio.2015.02.004 . ISSN   1616-5047 .
  79. ^ Споэльстра, Камиэль; ван Грюнсвен, Рой Х.А.; Рамакерс, Джип Дж.К.; Фергюсон, Ким Б.; Раап, Томас; Доннерс, Морис; Винендал, Эльмар М.; Виссер, Марсель Э. (31 мая 2017 г.). «Реакция летучих мышей на свет разного спектра: на присутствие светобоязливых и подвижных летучих мышей влияет белый и зеленый, но не красный свет» . Труды Королевского общества B: Биологические науки . 284 : 20170075.doi : (1855 ) 10.1098/rspb.2017.0075 . ПМЦ   5454258 . ПМИД   28566484 .
  80. ^ «Уличные фонари, благоприятные для летучих мышей, на перекрестке Вустершир» . Новости Би-би-си. 31 августа 2019 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  81. ^ «Этот город, дружелюбный к летучим мышам, сделал ночь красной» . Древохват . Проверено 19 сентября 2021 г.
  82. ^ Бойс, Дуглас Х.; Эванс, Даррен М.; Фокс, Ричард; Парсонс, Марк С.; Покок, Майкл Дж. О. (август 2021 г.). «Уличное освещение оказывает пагубное воздействие на местные популяции насекомых» . Достижения науки . 7 (35). Бибкод : 2021SciA....7.8322B . дои : 10.1126/sciadv.abi8322 . ПМЦ   8386932 . ПМИД   34433571 .
  83. ^ «Показано, что световое загрязнение влияет на рост растений и пищевые сети» . ScienceDaily . Проверено 7 ноября 2022 г.
  84. ^ «Глобальный спрос на энергию в 2017 году вырос на 2,1%, а выбросы углекислого газа выросли впервые с 2014 года» . Международная энергетическая ассоциация . Проверено 11 мая 2018 г.
  85. ^ «Глобальное светодиодное и умное уличное освещение: прогноз рынка (2017–2027 гг.)» . Архивировано из оригинала 25 февраля 2016 года . Проверено 18 февраля 2016 г.
  86. ^ «Уличное освещение :: Город Эдмонтон» . Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 года . Проверено 15 февраля 2016 г. .
  87. ^ Хумаюн Кабир, Джон Д. Буллоу, Леора К. Радецки. « Заключительный отчет семинара по устойчивому освещению дорог. Архивировано 26 января 2017 г. в Wayback Machine ». Управление энергетических исследований и разработок штата Нью-Йорк, июль 2014 г., стр. 27.
  88. ^ Уличное освещение стоит 9 миллионов евро (на голландском языке), 23 марта 2005 г. , данные получены 21 августа 2020 г.
  89. ^ Доминго-Перес, Франциско (февраль 2013 г.). «Низкоскоростные беспроводные персональные сети для уличного освещения». Световые исследования и технологии . 45 (1): 90–101. дои : 10.1177/1477153511431129 . S2CID   111175671 .
  90. ^ Уорд, Джастин. «Кодексы практики» . ukroadsliaisongroup.org .
  91. ^ «НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ. Странное расположение индикаторов пожарной сигнализации – Забытый Нью-Йорк» . 25 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2016 г. Проверено 22 апреля 2016 г.
  92. ^ «NYC DOT – Уличные фонари» . Архивировано из оригинала 25 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2016 г.
  93. ^ «ЗАКОН РЕСПУБЛИКИ АРМЕНИЯ О МЕСТНОМ САМОУПРАВЛЕНИИ» . Проверено 19 декабря 2021 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Фиерро, Альфред (1996). История и словарь Парижа . Роберт Лаффон. ISBN  978-2-221-07862-4 .
  • Лобси, Ян (1988). Город света . Совет округа Пил-Каннингем. ISBN  978-0731657780 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с уличными фонарями .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Street_light&oldid=1234169543"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 9bca37ce10d6b71b5cabef9766a39d68__1720815480
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/9b/68/9bca37ce10d6b71b5cabef9766a39d68.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Street light - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)