Логистика союзников в кампании на юге Франции

LCT и LCM высаживают припасы на пляже к западу от Сен-Рафаэля , 20 августа 1944 года. Матовый пандус на переднем плане предназначен для DUKW .

Логистика сыграла ключевую роль в успехе операции «Драгун» — вторжения союзников в Южную Францию ​​во время Второй мировой войны , которое началось с 7-й армии США высадки на Французской Ривьере 15 августа 1944 года. 12 сентября 7-я армия вступила в контакт с союзниками. силы, которые высадились в Нормандии ранее в том же году в рамках операции «Оверлорд» . Вспомогательные логистические организации продолжали действовать отдельно: Южная линия коммуникаций поддерживала 7-ю армию, получая припасы с Североафриканского театра военных действий она не объединилась с зоной коммуникаций Европейского театра военных действий , пока 20 ноября .

Основная цель кампании заключалась в захвате портов Марселя и Тулона , а затем наступлении на север, вверх по долине Роны , для соединения с войсками союзников из Нормандии. Оба порта были захвачены, но они сильно пострадали в результате разрушений немцев и бомбардировок союзников, поэтому потребовались значительные усилия, чтобы ввести их в строй. Неожиданно быстрое наступление союзников было основной причиной логистических проблем, хотя свою роль также сыграли нехватка обслуживающих подразделений на всем театре военных действий и непредвиденная нехватка французской гражданской рабочей силы.

Операции на юге Франции дали французским войскам шанс помочь в освобождении своей страны, но французские части также создали дополнительную логистическую нагрузку, поскольку им не хватало военнослужащих, необходимых для оказания их поддержки. Эти логистические ограничения не позволили оперативному командованию в полной мере воспользоваться возможностями, открывавшимися немецким отступлением. Чтобы облегчить наступление, инженеры ремонтировали мосты, восстанавливали железные дороги, прокладывали трубопроводы.

В плане логистики приоритет отдавался боеприпасам при боевой погрузке , в расчете на то, что немцы будут упорно сопротивляться вторжению. Когда оказалось, что это не так, боеприпасы в штурмовых и сопровождающих колоннах пришлось отодвинуть в сторону, чтобы добраться до другой техники, что замедлило разгрузку. Попытки изменить графики поставок увенчались неоднозначным успехом. Эти логистические ограничения затрудняли действия 7-й армии. Многим солдатам приходилось существовать на К-пайках в течение длительного времени, поскольку свежее мясо и продукты были недоступны в первый месяц кампании из-за нехватки рефрижераторов и грузовиков .

Южная Франция не производила достаточно продовольствия, чтобы прокормить себя, и снабжению продовольствием гражданского населения пришлось уделять дополнительный приоритет. Поскольку в сентябре погода ухудшилась, продвижение замедлилось, и солдат спешно снабжали зимней одеждой. Октябрьские бои показали, что способность немцев к упорным боям не была переоценена, возникла острая нехватка боеприпасов.

Фон

Основная статья: Операция «Драгун»

Прямое вторжение союзников на юг Франции рассматривалось на конференции «Трайзуб» в мае 1943 года, но оно было сочтено слишком рискованным и было отклонено в пользу вторжения союзников в Италию . Тем не менее, американский Объединенный комитет начальников штабов (НАТОУСА) накопились ресурсы продолжал рассматривать возможность проведения операции, поскольку на Североафриканском театре военных действий , включая большую французскую армию, которая собиралась и оснащалась в Северной Африке. Не все эти ресурсы требовались для операций в Средиземноморье, но судоходства было недостаточно, а ресурсы, необходимые для операции «Оверлорд» — вторжения союзников в Нормандию , зачастую было легче переместить из Соединенных Штатов в Соединенное Королевство, чем из Северной Африки в Великобританию. Соединенное Королевство.

Британский генерал сэр Генри Мейтленд Уилсон (справа), Верховный главнокомандующий войсками НАТО на Средиземноморском театре военных действий, со своим американским заместителем генерал-лейтенантом Джейкобом Л. Деверсом.

Планы «Оверлорда» предусматривали одновременную диверсионную операцию против юга Франции под кодовым названием «Операция «Наковальня». Целью Анвила был захват портов Марселя и Тулона с последующим наступлением на север, вверх по долине Роны , чтобы соединиться с силами Оверлорда. На Тегеранской конференции в ноябре 1943 года премьер Советского Союза Иосиф Сталин высказался за операцию на юге Франции. Поэтому Объединенный комитет начальников штабов принял резолюцию «запустить «Оверлорд» в мае в сочетании с вспомогательной операцией против юга Франции в самом крупном масштабе, который допускался имеющимися на тот момент десантными кораблями».

Еще одним последствием Тегеранской конференции стало назначение генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра командующим «Оверлордом». 8 января 1944 года он передал командование в Средиземноморье британскому генералу сэру Генри Мейтленду Вильсону . Чтобы дать Вильсону силы, необходимые для захвата Рима, британские и американские вожди согласились сохранить войска в Италии и отложить Анвил до 10 июля. Дополнительный десантный корабль, необходимый Эйзенхауэру для «Оверлорда», был отправлен из Средиземного моря. Объединенный комитет начальников штабов решил вывести 26 десантных кораблей, танков военных действий под руководством американцев с Тихоокеанского театра (LST) и 40 десантных кораблей, необходимых для «Анвила» . Это был первый случай, когда десантные корабли фактически были выведены из Тихого океана, а не просто перенаправлены, но это предложение зависело от того, что «Анвил» начнет действовать 10 июля, поэтому британские начальники штабов отклонили это предложение.

В апреле британские вожди внезапно заявили, что они все-таки поддерживают «Энвил», на что главнокомандующий США флотом адмирал Эрнест Дж. Кинг ответил, что предложение о выводе кораблей из Тихого океана все еще в силе. Когда Объединенный комитет начальников штабов в следующий раз собрался в Лондоне в середине июня, Эйзенхауэр поддержал создание «Наковальни» из трех дивизий, которое он рассматривал не только как обеспечение большего количества войск, но и как лучший способ быстро захватить крупный порт – чего «Оверлорд» еще не сделал. смог осуществить. Вместо этого Вильсон рекомендовал высадиться на полуострове Истрия . а премьер-министр Уинстон Черчилль предложил операцию по захвату портов Бретани . Черчилль обратился к президенту Франклину Д. Рузвельту с просьбой отменить «Энвил», но безуспешно. 2 июля Уилсону было приказано начать штурм «Анвила» тремя дивизиями к 15 августа. Требуемые десантные корабли прибыли из того, что осталось в Средиземноморье, дополненного кораблями из Тихого океана, а некоторые были освобождены Эйзенхауэром. 1 августа Объединенный комитет начальников штабов изменил кодовое название операции на «Драгун».

Планирование

был сформирован штаб планирования, известный как Отряд 163 В январе 1944 года в Палермо , под руководством 7-й армии США главного инженера бригадного генерала Гаррисона Х. Дэвидсона . Отряд 163 переехал в Алжир Вильсона , недалеко от штаб-квартиры союзных сил (AFHQ), где начал работу на Анвиле. Отряд 163 отклонил первую предложенную площадку для высадки вблизи Йера доминировали немецкие орудия , поскольку на полуостровах Кап-Бена, Жьен и Йерских островах , а также в пределах досягаемости тяжелых орудий, защищающих военно-морскую базу в Тулоне . Острова также загораживали подходы к пляжам и запретным зонам, где тральщики должны были действовать и бомбардировочные корабли. Поэтому проектировщики заглянули дальше, на ряд пляжей вокруг Кавалер-сюр-Мер , Сен-Тропе и Сен-Рафаэля . Эти пляжи были далеки от совершенства: они были разделены скалами и обнажениями скал, опирались на доминирующую возвышенность и имели лишь ограниченный вход и выход.

Старшие офицеры на борту корабля USS Catoctin (AGC-5) , флагмана операции, направляются в зону вторжения 14 августа 1944 года. Слева направо: бригадный генерал Гордон П. Сэвилл , командующий авиацией; генерал-лейтенант Александр Патч , командующий армией; вице-адмирал Кент Хьюитт , командующий ВМФ; Джеймс Форрестол , министр военно-морского флота; Контр-адмирал Андре Лемонье , начальник штаба ВМС Франции.

Усилия по планированию Force 163 были затруднены из-за того, что Anvil периодически появлялась и исчезала. Существовала неопределенность относительно намеченной даты и того, будет ли это операция с участием одного, двух или трех подразделений. Отъезд генерал-лейтенанта Джорджа С. Паттона в Соединенное Королевство вместе с ключевыми членами штаба оставил множество незаполненных должностей в штабе 7-й армии. Это было исправлено в марте 1944 года с прибытием генерал-лейтенанта Александра Патча , который пригласил членов штаба своего бывшего командования, IV корпуса , для заполнения вакансий. штаб 7-й армии и -адмирала Генри Кента Хьюитта вице Восьмого флота переехал в Неаполь 8 июля . Большинство специалистов по планированию Force 163 путешествовали на флагманском корабле Хьюитта, USS Catoctin , чтобы они могли продолжить работу во время путешествия. По прибытии отряд 163 был расформирован, и планирование официально взяла на себя Седьмая армия. Поскольку штабы VI корпуса и XII тактического авиационного командования также располагались в районе Неаполя, все важные штабы теперь располагались там, что значительно облегчило планирование.

Действуя по плану декабря 1943 года, Служба снабжения (SOS) NATOUSA в январе 1944 года начала размещать заявки на поставки для «Анвила» в нью-йоркский порт посадки (POE). Начиная с февраля, конвои, направлявшиеся в Средиземное море, были частично загружены припасами «Анвил» с использованием процедура, известная как «сглаживание». Груз был помещен в трюм корабля, а затем взят на абордаж. Затем корабли перевозили грузы для других целей на борту и на открытых палубах . В результате отмены проекта Anvil в апреле в Средиземном море осталось 64 корабля, половина грузоподъемности которых была занята спущенными на воду запасами Anvil. В течение следующих нескольких месяцев генерал Джейкоб Л. Деверс , командующий НАТОUSA, и генерал-майор Томас Б. Ларкин , командующий SOS NATOUSA, защищали запасы, как на плаву, так и на берегу, которые были накоплены для Анвила, от перенаправления в Итальянская кампания. В результате, когда в июне «Анвил» была возрождена, 75 процентов необходимых припасов для штурма силами двух дивизий имелось в наличии, хотя существовала острая нехватка инженерного, связного и транспортного оборудования. Конвой с припасами Anvil покинул Нью-Йорк 1 июля. Когда он прибыл 15 июля, SOS NATOUSA подсчитала, что все припасы, необходимые для «Анвила», до D  плюс 90 (девяносто дней после даты приземления) находились в наличии или в пути.

Решение Деверса защитить припасы, собранные для «Анвила», имело второй положительный эффект. Планировщики «Энвила» подсчитали, что в дополнение к кораблям, необходимым для поддержки итальянской кампании, «Анвилу» потребуется еще 100 грузовых кораблей для перевозки припасов для штурма и еще 200 рейсов к D плюс 90. 64 корабля с сплющенным грузом «Анвила» составили первый взнос дополнительной доставки. Еще 135 судов прибыли из США конвоями в июне и июле. AFHQ собрал остатки кораблей, уже находящихся на театре военных действий, и из британских источников. Также был дефицит в 65 LST. Кинг пообещал еще 28, а Эйзенхауэр - еще 24, но у Anvil по-прежнему не хватает 13 LST. Основываясь на предположении, что немецкая авиация и военно-морская активность будут слабыми, планировщики решили включить в состав штурмового конвоя 64 спущенных на воду грузовых корабля.

Операции на юге Франции

секцию Северной базы под командованием полковника Джона П. Ратая. 1 января 1944 года SOS NATOUSA создала на Корсике Ее первоначальной задачей была поддержка воздушных операций на острове, но она также стала заниматься размещением войск и погрузкой припасов для Анвила. Большинство авиационных подразделений, действовавших в поддержку Анвила, будут базироваться на Корсике, которая находилась в руках союзников с октября 1943 года. У острова были некоторые недостатки; малярия была эндемической, а инфраструктура транспорта и связи была недостаточно развита. Лучшим портом была Бастия на восточном побережье. Инженеры построили и улучшили дороги, мосты и аэродромы, а подразделения связи проложили 2500 миль (4000 км) телефонных линий. К середине июня   136 000 бомб, 3,5 миллиона патронов и 2500 десантных баков . на острове находилось

21-й порт был активирован в Алжире SOS NATOUSA 25 июня в качестве подразделения логистического планирования для Анвила. За ним последовала Секция прибрежной базы (CBS), которая была активирована в Неаполе 7 июля под командованием генерал-майора Артура Р. Уилсона , бывшего командира секции базы на полуострове. Первоначально штаб-квартира располагалась по адресу: Via dei Tribunali, 370, Неаполь , но затем переехала в здание Provincia на площади Пьяццетта Дука д'Аоста рядом со штаб-квартирой базовой секции полуострова. К 1 августа 162 человека были прикомандированы к штаб-квартире CBS и 532 — к 21-му порту, хотя некоторые из них все еще служили в своих прежних подразделениях.

Планы Анвила предусматривали высадку 151 151 личного состава и 19 271 техники в первый день. За первые 45 дней будет высажено 478 931 человек личного состава и 74 386 транспортных средств. В CBS было закреплено около 72 410 сотрудников. Из них 43 406 человек будут выходцами из Северной Африки, 24 015 - из Италии и 4 989 - с Корсики; 55 772 человека будут американцами и 16 638 французами. Помимо войск союзников, около 20 000 итальянских военнопленных (военнопленных). к концу сентября на юг Франции прибудут Они были организованы в итальянские подразделения по 250 человек, которыми командовали итальянские офицеры и унтер-офицеры . Ненадежные элементы должны были отсеиваться, но при спешке с формированием частей это часто игнорировалось. К 6 сентября все американские подразделения были проинспектированы, и ни одно из них не было освобождено от назначения в «Драгун».

План материально-технического обеспечения предусматривал доставку пятидневного запаса горюче-смазочных материалов (ГСМ) и продуктов питания каждые три дня, таким образом наращивая запасы на два дня каждые три. Десант высадится с пятью боекомплектами боеприпасов. Единица огня представляла собой несколько произвольную меру для целей бухгалтерского учета и различалась для каждого типа боеприпасов. это было 60 патронов Для карабина М1 , для винтовки М1 Гаранд — 150 , для автоматической винтовки Браунинг М1918 (BAR) — 750 и для пулемета Браунинг М1919 — 900 патронов . Каждый день прибывало пять огневых единиц с высадившимися в тот же день войсками, плюс 1 + 2 ⁄ 3 или 3 + 1 ⁄ 3 дополнительных огневых подразделения для поддержания уже находящихся на берегу, чередуясь в последовательных конвоях.

База 901

Соединенные Штаты обязались переоснастить подразделения французской армии в Северной Африке в соответствии с так называемым соглашением Анфа, по названию пригорода Касабланки , где оно было согласовано. Для материально-технического обеспечения подразделений французской армии в Северной Африке была сформирована База 901. Он переехал в Неаполь 22 ноября 1943 года, где вошел в состав Базовой секции Американского полуострова (PBS) и действовал при поддержке Французского экспедиционного корпуса (CEF) в Италии. Французам было предложено взять на себя как можно больше ответственности за поддержку CEF, чтобы снять давление с PBS. Для этого был составлен список необходимых тыловых подразделений, однако к концу января 1944 года ни одно из них не было задействовано.

Войска Французского Иностранного легиона с американским оружием, униформой и оборудованием высаживаются на пляже в Северной Африке во время учений по высадке десанта.

, Африканская армия североафриканские силы французской армии, в значительной степени состояла из солдат из французского Алжира , Марокко и Туниса ; Французская Западная Африка и Французская Экваториальная Африка . Ни на одной из этих территорий не было значительного промышленного развития. В результате поиск необходимого квалифицированного персонала для сервисных подразделений из этого резерва оказался затруднительным. Когда 9 марта генерал д'Арме Анри Жиро встретился с Вильсоном и Деверсом, чтобы обсудить приготовления к Анвилу, он высказал мнение, что «было бы жаль тратить впустую отличные боевые войска, превращая их в служебные подразделения, в которых они не справляются со своими обязанностями». ", и выразил надежду, что армия США сможет оказать логистическую поддержку французским войскам. Деверс отнесся к этому сочувственно, но у НАТО в США не хватало 10 000 человек материально-технического персонала, и просьбы Деверса к военному министерству о предоставлении дополнительных подразделений для поддержки французов были отклонены. Поэтому Жиро попытался сделать все, что мог. К концу марта некоторые подразделения были готовы к отправке в Италию, где они перешли в состав CEF или базы 901, которой теперь командовал генерал бригады Жан Гросс.

Попытка создать необходимые сервисные подразделения не увенчалась успехом, и к концу июня около сорока логистических подразделений еще не были задействованы. Численность французской дивизии оценивалась примерно в 32 500 человек, что значительно меньше 40 000, которые считались желательными для дивизий армии США. 14 июня военное министерство было вынуждено признать, что армия США должна будет оказывать материально-техническую поддержку французам, но только в том случае, если она будет развернута вместе с американскими войсками под командованием США. Когда в начале августа французы решили отложить активацию некоторых сервисных подразделений, в том числе батальонов грузовиков и рот технического обслуживания боеприпасов, AFHQ проинформировал генерала армии Альфонса Жюэна , что дальнейшие запросы на оборудование для подразделений, не включенных в список войск операции «Наковальня», рассматриваться не будут. пока сервисные единицы не были активированы. К концу июля выяснилось, что из 27 французских грузовых компаний по 48 грузовиков каждая были задействованы только десять, и из них только две были оборудованы.

Французские войска страдали от разного рода нехватки. Запросы на оборудование из американских источников часто отклонялись, потому что это оборудование было невозможно получить, или потому, что военное министерство считало его несущественным, или просто потому, что французы не предоставили необходимые документы своевременно. Только в тех случаях, когда оборудование было невозможно получить из французских источников, включая подразделения, не включенные в список войск Anvil, оно было взято из запасов США, и то только в том случае, если оно не требовалось американским войскам. НАТОUSA не запрашивала доставку оборудования из Соединенных Штатов, за исключением случаев, когда оно было недоступно на Средиземноморском театре военных действий. Бригадный генерал Гарольд Ф. Лумис , глава Объединенной комиссии по перевооружению (JRC), отвечавшей за перевооружение французских подразделений в Северной Африке, тщательно изучил французские запросы. Французы поставляли товары, характерные для французских подразделений, такие как вино, бренди и оливковое масло, но все остальные поставки были заказаны CBS через каналы армии США. База 901 была передана CBS 1 августа. а Гросс стал заместителем командующего CBS, отвечающим за французские подразделения.

К августу 150 000 французских и 750 000 американских солдат были выведены из боевых действий в Италии и перегруппировывались на Корсике, на юге Италии и в Северной Африке в рамках подготовки к Анвилу. Элементы техники, которые были изношены, повреждены или потеряны в бою, были заменены SOS NATOUSA. Было накоплено достаточно припасов, чтобы поддержать 450 000 солдат в течение тридцати дней.

Монтаж

Основным портом для операции «Драгун» был Неаполь, где базовая секция полуострова погрузила 75 торговых судов и 307 десантных судов. Приоритет отдавался исходящей погрузке (выгрузке), что вызывало отставание судов, ожидающих разгрузки; до завершения операций по разгрузке были разгружены только суда с боеприпасами и скоропортящимися продуктами. Основываясь на опыте, полученном при проведении операции Анцио , каждый тип кораблей был погружен в определенной части района Неаполя: штурмовые транспорты , штурмовые грузовые корабли и корабли «Либерти» в гавани Неаполя, LST в Нисиде , десантные корабли пехоты (LCI) ) в Поццуоли и Десантный корабль-танк (LCT) в Байе .

LST загружаются в Неаполе.

Чтобы свести к минимуму заторы в Неаполе, французские войска в Италии, 1-я мотострелковая дивизия и 3-я алжирская пехотная дивизия , высадились из Бриндизи и Таранто . 1- й отряд специального назначения и африканские коммандос высадились в Агрополи . Оран был второстепенным портом, куда была погружена большая часть последующих французских войск, за исключением 9-й колониальной пехотной дивизии , которая находилась на Корсике и была погружена в Аяччо . Подразделения ВВС, прибывшие с Корсики, были загружены в Кальви и Л'Иль-Русе . Все корабли были загружены и готовы к отплытию 8 августа. Западная военно-морская оперативная группа Хьюитта состояла из 885 кораблей и десантных кораблей, которые плавали своим ходом, а на их борту находились 1375 десантных судов меньшего размера.

Ожидалось, что Марсель и Тулон не будут захвачены быстро, а когда они будут захвачены, они будут сильно повреждены. Таким образом, логистические планы предусматривали возможность проведения операции «Драгун» на пляжах в течение длительного периода времени. Таким образом, логистическая поддержка, обеспечиваемая флотом, была более обширной, чем в предыдущих операциях в Средиземноморье. Корабль-склад USS Ariel прибыл 15 июля с 1848 длинными тоннами (1878 т) свежих, охлажденных и замороженных продуктов, которые были выгружены в Неаполе, Бизерте , Палермо и Оране. За ним последовали корабли снабжения USS Merak , Yukon и Polaris . Военный корабль США «Таразед» достиг Орана 4 сентября и смог высадиться в районе нападения.

Королевского флота вспомогательные нефтяные танкеры RFA A151 и Ennerdale , каждый из которых перевозил 7000 баррелей США (830 000 л) судового дизельного топлива и 28 000 баррелей США (3 300 000 л) мазута Десантные силы сопровождали . Базовые корабли LST дозаправлялись с танкеров и, в свою очередь, обеспечивали топливом десантные корабли. Шесть британских топливозаправщиков, четыре из которых были укомплектованы французскими экипажами, сопровождали LCT и выполняли для них функции мобильных заправочных станций. В предыдущих операциях в Средиземноморье ВМС США не задействовали корабли крупнее лёгких крейсеров , но на этот раз в наличии были линкоры . Запасы боеприпасов для американских кораблей перевозили корабли с боеприпасами USS Nitro , пришедшие из Великобритании, и Mount Baker , пришедшие из США. Участвующие французские корабли создали проблему с пополнением запасов; имелся всего 191 выстрел боекомплекта большой мощности Для 13,4-дюймовых (340-мм) орудий французского линкора «Лотарингия» .

Атаковать

Морской

Основные высадки были произведены 15 августа на трех пляжах на участке протяженностью 60 миль (97 км). Оперативная группа 84 под командованием контр-адмирала Фрэнка Дж. Лоури -майора Джона О'Дэниела генерал высадила 3-ю пехотную дивизию на пляжах Альфа в Кавалер-сюр-Мер и Сен-Тропе; Оперативная группа 85 под командованием контр-адмирала Бертрама Дж. Роджерса -майора Уильяма В. Иглза генерал высадила 45-ю пехотную дивизию на пляжах Дельты в Бэ-де-Буньон и Сент-Максим ; и оперативная группа 87 контр-адмирала Спенсера С. Льюиса высадила -майора Джона Э. Далквиста генерал 36-ю пехотную дивизию на пляжах Верблюда к востоку от Сен-Рафаэля. Все пехотные дивизии ранее проводили как минимум одну десантную операцию.

На каждом пляже имелась группа управления пляжем, сформированная на базе усиленного саперного полка. батальон ; На пляжи Альфа были направлены 36-й саперный полк и 1-й военно-морской пляжный 40-й саперный полк и 4-й пляжный батальон ВМФ на пляжи Дельты; а 540-й саперный полк и 8-й военно-морской пляжный батальон - на Верблюжьи пляжи. К каждой пляжной группе управления были прикреплены портовые, квартирмейстерские и медицинские подразделения. Как и пехотные дивизии, все саперные полки были ветеранами как минимум одной десантной операции; 36-й саперный полк участвовал в своем пятом. Впервые ВМС США предоставили офицера связи капитана Сиднея Б. Доддса для координации действий пляжных батальонов ВМФ. Это позволило 7-й армии и группам управления берегом вызывать корабли вперед в зависимости от потребностей всех сил. Группы управления пляжами взяли на себя общую ответственность за эксплуатацию пляжей от 7-й армии 17 августа, на один день раньше запланированного срока. В связи с изменившейся тактической обстановкой прибытие двух французских дивизий было опережено на два дня, а последующих конвоев — на десять дней.

DUKW с грузом крови и медицинским персоналом приближается к посадочному пляжу, 26 августа 1944 года. Военный корабль США LCI(L)-18 выброшен на берег в центре на заднем плане.

Операции на пляже прошли гладко, чему способствовала прекрасная погода, хорошие условия для прибоя, отсутствие сильных приливов и более слабое, чем ожидалось, сопротивление Германии. Задержка с захватом 36-й пехотной дивизией пляжа Кэмел-Ред привела к 36-часовой задержке операций по разгрузке там, но пляж Кэмел-Грин оказался хорошей заменой. Он принял не только грузы, предназначенные для Camel Red, но и некоторые грузы, предназначенные для пляжа Агай. Camel Red был открыт 17 августа, а пляж Агай закрылся через два дня, а его груз был отправлен на Camel Red. Было обнаружено, что пляжи Дельты имеют плохой выход, и операции были перенесены на пляжи залива Сен-Тропе. Наибольшие трудности возникли на пляжах Альфа, где операции задерживались из-за подводных мин . Песчаная коса в Альфа-Йеллоу привела к тому, что некоторые LST преждевременно вышли на берег, а несколько транспортных средств утонули до того, как была возведена понтонная дамба. Мягкий песок также вызвал проблемы, и инженеры проложили дорогу из бревен.

Седьмая армия прикрепила к конкретным кораблям экипажи портовых батальонов. Грузчики погрузили судно, затем отправились на нем в Южную Францию, где его разгрузили. Поскольку они знали содержимое корабля и расположение предметов на борту, это позволяло быстро разгрузить конкретные и срочные предметы. Конвои прибывали днем ​​и уходили ночью. Груз выгружался с использованием грузовых сетей . Каждый из инженерно-боевых полков в пляжных группах имел по 600 грузовых сетей, а каждый пришедший с пляжа грузовой корабль привозил еще 110, которые оставались на пляжах. На берегу, где были выброшены на берег LCT, были установлены сети и на них свален груз. Автокраны затем использовались для подъема груза на грузовики, которые доставляли его на свалку , , А-образные рамы, установленные на DUKW , и грузовики 6х6 с кранами Quickway где он разгружался с помощью крана. Затем грузовики вернулись в LCT с сетями со свалки. Разгрузка грузовых судов осуществлялась путем спуска груза в грузовых сетях на ДУКВ. Грузовых сетей в целом не хватало из-за одновременной разгрузки слишком большого количества судов, слишком малого количества грузовиков для перевозки груза на свалки и недостаточного количества персонала для разгрузки груза на свалках. В целях целесообразности груз часто сбрасывался из сети на землю на свалке, что приводило к его поломке.

Грузовики и краны выкатываются на берег с LCT в день «Д».

Несмотря на благоприятные условия, разгрузка вскоре отстала от графика. Корабли были боево загружены , но в расчете на тяжелые бои боеприпасы загружались сверху, и их приходилось снимать для доступа к другим хранилищам. Грузовики также не прибывали достаточно быстро, чтобы успевать за темпами наступления. Также ощущалась нехватка рабочей силы. Ожидалось, что вновь прибывшие обслуживающие подразделения предоставят дополнительную рабочую силу на пляжах, но наступление шло слишком быстро, и эти подразделения двинулись вперед, чтобы управлять свалками. Итальянские военнослужащие оказались чрезвычайно полезными, и военнопленные использовались там, где это разрешено Третьей Женевской конвенцией , но существовали языковые барьеры, поскольку они говорили на немецком, русском, польском, а иногда и на других языках. Военнопленным требовалась охрана, чтобы предотвратить их побег или репрессивные нападения на них со стороны гражданских лиц, а военная полиция или боевые подразделения не располагали достаточным количеством персонала для несения караульной службы. Местную гражданскую рабочую силу оказалось трудно найти, поскольку большинство трудоспособных мужчин были депортированы на принудительные работы, присоединились к Внутренним силам Франции (FFI) или бежали в Северную Африку, чтобы присоединиться к силам Свободной Франции . К 20 августа была принята на работу лишь тысяча человек, в основном подростки и старики, а к середине сентября в вооруженных силах США работало только семь тысяч французских гражданских лиц.

Свалки были выбраны перед высадкой по аэрофотоснимкам с учетом их доступности для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также площади, доступной для складских помещений, но когда разведывательные группы обследовали места сброса после высадки, было обнаружено большое количество фугасов , которые должны быть удалены, прежде чем их можно будет использовать для хранения. После дождя некоторые свалки оказались заболоченными, и их пришлось перенести на более высокие и сухие места, куда часто не было доступа для транспорта. В период с 15 августа по 8 сентября на пляжи было выгружено 265 939 длинных тонн (270 206 т) грузов и 46 505 транспортных средств. Было эвакуировано около 33 000 военнопленных и 6200 раненых. К 14 сентября на пляжных свалках находилось 11 740 длинных тонн (11 930 т) продовольствия, 8 821 длинная тонна (8 963 т) ГСМ и 58 488 длинных тонн (59 427 т) боеприпасов. Еще 10 252 длинных тонны (10 417 т) ГСМ хранились в Марселе и Порт-де-Бук.

Французские гражданские волонтеры помогают разгружать грузы из LCT.

Секция береговой базы взяла на себя ответственность за пляжи 9 сентября, на неделю раньше запланированного срока. В тот день были закрыты пляжи Альфа, 16 сентября - пляжи Дельты, а 28 сентября - верблюжьи пляжи. К этому времени было высажено 324 069 человек личного состава, 68 419 транспортных средств, 490 237 длинных тонн (498 104 т) припасов и 325 730 баррелей США (38 840 000 л ) топлива.

Воздушно-десантный

Для воздушно-десантной операции к авианосным силам НАТО в США, 51-му авианосному авиакрылу , присоединились 50-е и 53-е авианосные авиакрылья , которые вылетели из Великобритании в Италию через Гибралтар и Марракеш, чтобы избежать пролета над оккупированной немцами Францией и нейтральная Испания. К 20 июля все авианосные подразделения находились на назначенных им аэродромах в районе Рима. Всего в трех крыльях было 413 самолетов. В наличии было всего 130 планеров Waco CG-4 и 50 Airspeed Horsa , но еще 350 были заказаны из США. Заказ был выполнен в ускоренном порядке, планеры были собраны в срок. Для управления ими в трех авианосных авиакрыльях было 375 пилотов-планеристов. Чтобы у каждого планера был пилот и второй пилот, из Великобритании было привезено еще 350 пилотов-планеристов. К 11 августа прибыло около 600 000 фунтов (270 000 кг) грузовых парашютов и оборудования для доставки по воздуху. Генерал-майор Пол Л. Уильямс прибыл 16 июля и принял на себя командование Временной авианосной дивизией, сформированной для этой операции.

15 августа было совершено 444 парашютно-десантных и 408 планерных самолето-вылетов, в результате которых было доставлено 6488 парашютистов и 2611 планеристов, а также 221 машина, 213 артиллерийских орудий и 500 коротких тонн (450 т) припасов. Первая миссия по пополнению запасов была совершена 16 августа и доставила 246 коротких тонн (223 т) припасов, в основном боеприпасов. На следующий день были отправлены три небольшие миссии по доставке чрезвычайной помощи, которые доставили 60 коротких тонн (54 т) пайков, медикаментов и сигнального оборудования. В течение 48 часов все воздушные объекты были взяты и воздушно-десантные войска соединились с морскими.

Базовая организация

Передовой отряд береговой базы прибыл 24 августа. Согласно первоначальному плану, Тулон должен был быть захвачен силами D плюс 15, а затем Марсель - силами D плюс 45, и ожидалось, что CBS будет действовать из Тулона до тех пор, пока Марсель не будет захвачен, но после того, как будет виден прогресс, достигнутый в захвате Марселя. , передовой отряд решил немедленно двинуться оттуда и начал реквизировать отели и рестораны для использования CBS и базы 901, хотя город еще не был взят под контроль и немецкие сносы продолжались. Передовой отряд разместил свой штаб в отеле «Астория».

Небольшой передовой отряд с Базы 901 прибыл 16 августа, но был быстро завален предъявляемыми к нему требованиями. В результате поддержка французских войск на начальных этапах «Драгуна» стала обязанностью CBS. Первый эшелон базы 901 прибыл в Марсель 31 августа, за ним последовал второй эшелон 15 сентября, а третий и четвертый эшелоны две недели спустя. Имея всего 1200 человек и 200 транспортных средств, База 901 не имела достаточных ресурсов для предстоящей кампании; по американским меркам в нем должно было быть не менее 112 000 человек личного состава.

10 сентября секция береговой базы была переименована в секцию континентальной базы. На следующий день Дижон был захвачен, а 18 сентября туда двинулся передовой отряд штаба секции континентальной базы, а 1 октября за ним последовали основные силы. Первоначально он был основан в Гранд-отеле La Cloche, но позже переехал в бывшую штаб-квартиру гестапо на улице Талант, 32. 26 сентября секция континентальной базы была переименована в Континентальную передовую секцию (CONAD) с 1 октября. Район Марселя был передан новой секции базы «Дельта» под командованием Ратая. между ними проходила по северным границам французских департаментов Эн Граница , Рона , Луара и Алье . Секция базы Дельта взяла на себя ответственность за 190 000 военнослужащих, рассредоточенных на территории более 110 000 квадратных миль (280 000 км2). ² ).

Переход на CONAD представлял собой изменение роли, а не просто названия; В качестве передового подразделения КОНАД тесно сотрудничал с 7-й армией и сохранял на своих складах минимальный уровень запасов, обычно на 15 дней. Хотя средиземноморский театр военных действий имел большой опыт, концепция передового отдела была новой, и требовалась определенная степень проб и ошибок, чтобы выработать правильные отношения между КОНАД и базовым отделом Дельта. Раскол вынудил недоукомплектованную базу 901 также разделиться, и часть ее под командованием генерала бригады Жоржа-Венсана-Андре Гранье присоединилась к CONAD в Дижоне 12 октября.

ВВС передали оперативное управление силами на юге Франции Верховному штабу Эйзенхауэра, Союзным экспедиционным силам (SHAEF). Седьмая армия США соединилась с силами союзников, прибывшими из Нормандии 12 сентября, а 15 сентября Это официально ознаменовало окончание кампании. но логистические организации остались отдельными. Передовой эшелон SOS NATOUSA был организован в Италии и прибыл в Дижон 12 сентября, чтобы контролировать как секцию базы «Дельта», так и КОНАД. SOS NATOUSA стала Зоной связи (COMZONE) NATOUSA 1 октября. Генерал-лейтенант Джозеф Т. Макнарни сменил Деверса на посту заместителя командующего НАТО США 22 октября, что позволило Деверсу посвятить все свое время и энергию управлению Шестой группой армий США во Франции.

Когда 1 ноября НАТОUSA была переименована в Средиземноморский театр военных действий Армии США (MTOUSA), COMZONE NATOUSA Advance стала COMZONE MTOUSA Advance. 20 ноября COMZONE MTOUSA Advance была отделена от MTOUSA и стала частью генерал-лейтенанта Джона Ч. Ли COMZONE , Европейского театра военных действий (ETO) в качестве Южной линии связи (SOLOC), под командованием Ларкина. с Гранье в качестве его заместителя. Помимо секции базы Дельта и КОНАДа, 1-я служба военных железных дорог также находилась в непосредственном подчинении СОЛОКА. Логистические организации на севере и юге Франции теперь были объединены в одну, но SOLOC продолжала пользоваться значительной степенью автономии и по-прежнему получала поставки из MTUSA и напрямую из Соединенных Штатов.

Порты

Марсель

Ранний захват Тулона и Марселя заставил Дэвидсона пересмотреть график прибытия инженерных частей и оборудования для реконструкции порта. Он выступил против плана ВМФ по восстановлению Марселя и Тулона и рекомендовал сосредоточить усилия на первом. Тулон был прежде всего военно-морской базой с узкими причалами и однопутным железнодорожным сообщением, тогда как Марсель был крупным портом Франции. До войны он принимал в среднем пятьдесят грузовых и пассажирских судов в день. У него было 300 акров (120 га) глубоководных якорных стоянок, 3 + 1/2 . Причал длиной мили (5,6 км), защищавший гавань с десятью бассейнами и железнодорожными объектами, способными обрабатывать 350 товарных вагонов в день Конференция, состоявшаяся 1 сентября под председательством генерал-майора А. Арнима Уайта , начальника штаба 7-й армии, вынесла решение в пользу Дэвидсона.

Разрушения гавани и сооружений в Марселе, Франция.

Порт Марселя подвергся масштабному сносу. Ни один из 23 пирсов или причалов вдоль мола не был пригоден для использования. Склады и сортировочные ангары были разрушены, разгрузочные краны выведены из строя в результате опрокидывания или диверсий, железнодорожные пути разрушены. Доки были усыпаны самодельными взрывными устройствами, сделанными из пар бочек с пикриновой кислотой каждая весом 300 фунтов (140 кг). Теллерские мины , мины Шу и мины-ловушки также присутствовали в изобилии. Морские мины весом 1 длинную тонну (1 т) были обнаружены в доках, но в большинстве случаев таймеры, предназначенные для их взрыва, не были установлены. Один из них был обнаружен с тремя 21-дневными таймерами, настроенными на срабатывание через 63 дня. Портовые операции начались с использованием пляжей в северной части порта. Были использованы три пляжа, а один, известный как Мартин-Бич, использовался до 1945 года. В сентябре на пляжах высадилось 87 000 военнослужащих с 84 десантных кораблей и транспортов.

Первыми инженерными частями прибыли 2-й батальон, 36-й инженерный боевой полк и 355-й инженерный полк общего обслуживания. Первые сосредоточились на разминировании района Старого порта, а вторые сосредоточились на глубоководной гавани. 355-й инженерный полк ранее участвовал в операциях по разминированию в Тунисе и на Корсике. Он удалил из доков более 61 500 фунтов (27 900 кг) взрывчатки, а также 2000 мин Теллера. Многие из них пришлось взорвать на месте, потому что взрыватели вышли из строя слишком сильно, чтобы их можно было безопасно деактивировать. Подразделение потеряло 17 человек, в том числе один погиб, но взрывов мин в доках больше не было. Кратеры были засыпаны, стенки дока отремонтированы.

1 сентября прибыла спасательная группа ВМС США и отряд 1051-й инженерной портовой строительно-ремонтной группы. 1051-й полк был специализированным формированием, которое ранее занималось восстановлением портов Палермо и Неаполя. Водолазы 1051-го дивизии обнаружили, что входы в порт и причал заблокированы 33 кораблями. Около 65 кораблей были затоплены в портовых каналах крест-накрест, иногда в два или три слоя. Семь больших океанских кораблей были затоплены у входа в гавань, чтобы заблокировать ее. Схема затопления и сноса была разработана таким образом, чтобы исключить прокладку пирсов над затонувшими кораблями, как это было сделано в Неаполе.

Расчистку гавани осуществляли две группы ВМС США, каждая из которых состояла примерно из десяти офицеров и сотни рядовых, а также две меньшие группы из Королевского флота Великобритании . Мины использовались в огромных количествах; около 172 человек были удалены из основного бассейна. Работа тральщиков за пределами волнолома приводит к подрыву мин во внутренних бассейнах. Тральщики и спасательные бригады ВМФ удалили 5000 мин 15 различных типов. Инженеры решили обойти вход в гавань, проделав брешь в волнорезе, но прежде чем это произошло, ВМФ успел опрокинуть одно из семи затонувших судов в груде, и это позволило кораблям войти.

Вид с воздуха на разрушения гавани и сооружений в Марселе, Франция.

Первым это сделал корабль «Либерти» «Роберт Трит Пейн» , за ним последовали его родственные корабли «Генри У. Лонгфелло» и «Кристофер Гейл» . Они доставили войска и технику из полковника Р. Хантера Кларксона 6-го порта и были выгружены по течению на DUKW. Шестой порт ранее управлял портами Касабланки и Неаполя. Шестой порт привез из Неаполя четыре больших крана и плавучий кран. Остальные краны были отремонтированы или привезены с пляжей. К концу сентября в Марселе работало 39 кранов. Первый корабль, еще один Liberty, Samsteel смог пришвартоваться 15 сентября, и к концу месяца для использования было доступно 18 причалов. 19 сентября зарегистрированное в Швейцарии судно Generosa с грузом меда и яичного порошка подорвался на мине, в результате чего капитан и несколько членов экипажа погибли.

Буксиры и баржи для работы в порту были привлечены из других портов МТО и непосредственно из США. В сентябре 36 разобранных 100-тонных (110-метровых) ³ ) Баржи Quonset прибыли в Неаполь, где их собрали, а затем буксирами отбуксировали в Марсель. Еще 18 барж прибыли в октябре. Проект был сорван, когда один из четырех больших буксиров, которые буксировали баржи между Неаполем и Марселем, перевернулся и затонул. В Марселе было серьезной проблемой воровство: в октябре было арестовано 600 человек, а в ноябре — 1744 человека. Кража бензина была серьезной проблемой и способствовала нехватке горючего.

К концу сентября 188 кораблей выгрузили 113 499 длинных тонн (115 320 т) груза, 32 798 транспортных средств и 10 000 американских баррелей (1 200 000 л) горючего через порт Марселя, а два госпитальных корабля приняли на себя раненых. В ноябре Марсель обработал 486 574 длинных тонны (494 382 т) грузов.

Порт-де-Бук

Порт-де-Бук был портом-спутником Марселя примерно в 25 милях (40 км) по морю к северо-западу. До войны это был узел системы каналов, по которому баржи могли путешествовать из Роны в Марсель. Доки были расположены вдоль Пролив длиной 3 + 1 / 2 мили (5,6 км) соединялся с Этан-де-Бер , соленым озером, и здесь находился комплекс каналов, небольшие пристани и нефтеперерабатывающий завод . Порт был небольшим по сравнению с Марселем, его довоенная вместимость составляла 7000 длинных тонн (7100 т) грузов, но снос немцами был не таким масштабным. Пристани были снесены таким образом, что в воду посыпались большие камни, что сделало причалы непригодными для использования. Канал был заблокирован, краны разрушены.

Спасательные суда вошли в гавань 27 августа. LST-134 прибыл вместе с морскими пехотинцами 1040-го отряда строительного батальона, а рота А 355-го инженерного полка общего обслуживания прибыла в Порт-де-Бук 27 августа. Французский подрядчик предложил немедленно помочь с ремонтом, веря в то, что армия США возместит ему справедливую компенсацию. Сброшенные в воду камни были заменены, а кратеры засыпаны. ВМС США разминировали мины, а одинокое затонувшее судно, перегородившее канал, было удалено. Отремонтировано два крана, открыты три причала на набережной и Т-образный причал. 4 сентября спасательно-спасательное судно USS Tackle (ARS-37) буксировалось к причалу для заправки и поения в Basin Petrolier французским буксиром Provencal, когда оно задело буй и подорвало прикрепленную к нему мину. . «Провансаль» затонул, двое мужчин были убиты и девять ранены на «Такле» , который был отбуксирован в Тулон, где был выгружен ее экипаж и спасательное оборудование, а затем в Палермо для ремонта.

Тулонская военно-морская верфь в 1944 году. Затонувшие корабли были затоплены в 1942 году французами Виши, чтобы предотвратить захват немцами.

Порт-де-Бук стал основным портом ввоза горючего на юге Франции, обеспечивая семьдесят процентов потребностей союзников. FFI обеспечил безопасность нефтеперерабатывающих заводов, которые получили лишь легкие повреждения, получив всего несколько пулевых ранений от XII тактического авиационного командования. Нефтехранилища могли вместить 250 000 баррелей США (30 000 000 л) и были быстро восстановлены в рабочем состоянии 697-й и 1379-й инженерными нефтяными распределительными компаниями и сотрудниками нефтяных компаний. В конечном итоге было предусмотрено хранилище на 1 500 000 баррелей США (180 000 000 л). Резервуары для хранения были готовы принять первую партию к 29 августа, но им пришлось ждать еще девять дней, пока завершатся операции по разминированию.

К концу сентября 23 корабля выгрузили 36 837 длинных тонн (37 428 т) генеральных грузов и 38 558 длинных тонн (39 177 т) или 331 600 американских баррелей (39 540 000 л) горючего в Порт-де-Бук. Армейские грузы, выгруженные в Порт-де-Бук, выросли до 51 481 длинной тонны (52 307 т) ​​генеральных грузов и 70 070 длинных тонн (71 190 т) ГСМ в октябре, а также 62 817 длинных тонн (63 825 т) генеральных грузов и 79 750 длинных тонн ( 81 030 т) ГСМ в ноябре.

Тулон

Хотя армия решила сконцентрироваться на восстановлении Марселя, Хьюитт решил сделать все, что в его силах, в Тулоне, поскольку предварительные исследования показали, что некоторые причалы могут быть открыты в Тулоне раньше Марселя. Как и последний, Тулон сильно пострадал в результате разрушений немцев и бомбардировок союзников. Почти все здания были разрушены, дороги завалены, доки повреждены, причалы завалены затонувшими судами. Задачу по восстановлению Тулона взяли на себя ВМС Франции и ремонтное подразделение 611-го строительного батальона ВМС США.

Поскольку ВМС США не ожидали, что придется проводить восстановление порта за счет собственных ресурсов, необходимые материалы, такие как пиломатериалы, сварочные и режущие газы, были закуплены у французских военно-морских и гражданских источников. Хотя кранов не было, «Сиби» удалось расчистить доки, обломки мостов и обеспечить подъезд к причалам. Никаких работ, кроме тех, которые позволили бы немедленно освободить причалы, не велось. Обрушившийся большой разводной мост пришлось разрезать, чтобы вывести его из канала и обеспечить доступ к причалам во внутренних бассейнах. Три затонувших корабля тогда пришлось убрать из канала. Самыми большими препятствиями были 12 000 брутто-регистровых тонн (34 000 м2). ³ ) лайнер SS Andre Lebon и французский эсминец Vauban , каждый из которых блокировал причал, и его пришлось сдвинуть. В конце концов было решено, что ущерб « Вобану» слишком велик, и   вместо него расчистили сухой док № 1.

Первым кораблем, пришвартовавшимся в Тулоне, был корабль «Либерти» SS F. Marion Crawford , который начал разгружаться 5 сентября. Второй причал был готов на следующий день, и к 25 сентября были доступны девять причалов для кораблей Liberty, а также 31 носовая площадка, подходящая для LCT. Порт в основном использовался для доставки грузов гражданского назначения . К концу сентября в Тулоне было выгружено 3441 длинная тонна (3496 т) военных грузов, около 9000 длинных тонн (9100 т) грузов гражданского назначения и 23 629 автомобилей. Тоннаж, выгруженный через порты юга Франции, увеличился со 174 500 длинных тонн (177 300 тонн) в августе до 326 813 длинных тонн (332 057 тонн) в сентябре, 524 894 длинных тонн (533 317 тонн) в октябре и 547 602 длинных тонн (556 389 тонн) в ноябре. .

Транспорт

железные дороги

Мост в Экс-ан-Провансе был отремонтирован с использованием лафета немецкой железнодорожной пушки.

Первые операции на железных дорогах начались 17 августа, когда 7-я армия открыла 15 миль (24 км) узкоколейной железной дороги между Сен-Тропе и Коголеном . 40-я инженерная пляжная группа обнаружила в Карнуле двенадцать неповрежденных локомотивов и восемьдесят вагонов , а железная дорога стандартной колеи между Фрежюсом и Сент-Максимом, хотя и без сигналов и огней. в ночь с 23 на 24 августа начала работу Первый поезд перевез 300 длинных тонн (300 т) ГСМ, пайков и боеприпасов. Еще один поезд отправился в тот же день в Драгиньян по ветке. 27 августа погрузка переместилась из Фрежюса в Сен-Рафаэль, где была лучшая железнодорожная станция. По мере продолжения наступления первый крупный разрыв железнодорожной линии произошел у Мейрарга . Железные дороги в порту были разрушены, и пришлось прокладывать новые пути. К 20 октября железнодорожными путями обслуживались всего восемь причалов. Однако близлежащий вокзал Марсель-Кане , главный грузовой железнодорожный вокзал Марселя, пострадал лишь незначительно. Железнодорожные депо остались целыми, тридцать исправных локомотивов и около 450 вагонов там обнаружено . Угля было достаточно, чтобы заправить поезда. Поэтому железнодорожные перевозки первоначально начались именно оттуда, а не из порта.

За пределами Марселя ущерб часто был незначительным, а железные дороги обычно блокировались только обломками. Французские рабочие смогли восстановить участки, на которых были разорваны рельсы. Заказы на замену путей, которые должны были быть отправлены из Соединенных Штатов, были отменены, а часть запасов в Северной Африке была передана французским железным дорогам по ленд-лизу . Однако локомотивов не хватало, и к концу сентября из США было доставлено двенадцать локомотивов. К северу от Экс-ан-Прованса железнодорожная сеть разделилась: двухпутная линия проходит по обе стороны Роны, а однопутная линия ответвляется через Систерон в сторону Гренобля . Последнему был отдан приоритет, поскольку он был менее серьезно поврежден и мог быть быстрее восстановлен в эксплуатацию, но он был намного более крутым, ограничивая грузоподъемность до 125 длинных тонн (127 т) на поезд, а зимой подвергался наводнениям и глубоким снегам. .

Линии снабжения Южной Франции, август – ноябрь 1944 г.

Инженеры провели разведку линии на самолете Stinson L-5 Sentinel . В плане кампании задача восстановления железнодорожной системы была возложена на инженеров 1-й военной железнодорожной службы, которые должны были начать прибывать около Д плюс 30, но теперь задача восстановления железнодорожной системы упала на инженеров 7-й армии. . Более того, в результате более быстрого, чем ожидалось, наступления союзников была захвачена большая часть оборудования, предназначенного для ремонта железных дорог, находящегося в пути, из запасов в Средиземноморье или в Соединенных Штатах. Прибытие железнодорожных частей было ускорено: 703-я большая железнодорожная дивизия, которая первоначально должна была прибыть 25 сентября, и 713-й железнодорожный оперативный батальон, который должен был прибыть 5 сентября, достигли Марселя 29 августа.

Требовалась импровизация. В Экс-ан-Провансе 343-й инженерный полк общего обслуживания использовал 104-футовую (32-метровую) базу трофейной немецкой 270   -мм железнодорожной пушки , чтобы перекрыть два 51-футовых (16-метровых) промежутка в железнодорожном мосту, что позволило первый поезд отправится 29 августа. Это же подразделение построило мост Бейли через Дюранс в Мейрарге, который был открыт 17 сентября. Последнее звено было завершено 40-м инженерным боевым полком, который использовал мост Бейли для замены 91-футового (28 м) разрыва в мосту через Буэх , а также местные пиломатериалы и сталь для замены двух других недостающих пролетов. К 3 сентября грузы перевозились по железной дороге из Кэмел-Бич в Мейрарг, затем грузовиком в Систерон и по железной дороге в Гренобль.

15 сентября французские гражданские рабочие на вокзале Марсель-Кане, курившие в поезде, перевозившем боеприпасы для сухопутных войск, 500-фунтовые (230 кг) бомбы для ВВС и боевые химические вещества, устроили взрыв, который убили десять французских мирных жителей и десять американских военнослужащих и устроили пожар. Танки использовались для вывода других поездов из этого района. Сообразительность подполковника Джорджа Ф. Гласса, офицера по боеприпасам секции береговой базы, не позволила огню достичь близлежащего участка, где 105-мм были загружены боеприпасы. В конечном итоге пожар был взят под контроль 1208-м инженерным сводным пожарным взводом.

Генеральный директор 1-й военной железнодорожной службы бригадный генерал Карл Р. Грей-младший прибыл самолетом из Рима 14 сентября со своим передовым отрядом и разместил свой штаб в Лионе . Он провел разведку железнодорожной системы и решил изменить первоначальный порядок приоритетов и сосредоточиться на двухпутной железной дороге высокой пропускной способности вверх по долине Роны до Лиона. Первой задачей был ремонт мостов через Дюранс в Авиньоне , Дром в Ливроне и Изер к северу от Валанса . 343-й полк общего обслуживания завершил работы по всем трем к 20 сентября. 540-й инженерно-боевой полк открыл путь от Марселя до Бурк-ан-Бресса двумя мостами через реку Эн в районе Пон-д'Эн . Тем временем 344-й инженерный полк общего обслуживания возвел мост Бейли длиной 460 футов (140 м) через Дуб в Доуле, Юра , который был открыт для движения 5 октября. Это переместило железнодорожную станцию ​​вперед в Безансон и Везуль . Железная дорога на восточном берегу была восстановлена ​​силами 713-го, 727-го и 759-го железнодорожных эксплуатационных батальонов и французских железнодорожников.

Ко 2 октября грузы двигались из Марселя в Везуль со скоростью 275 000 тонно-миль (401 000 ткм) в день. Тем не менее, в сентябре грузовики по-прежнему оставались основным видом перевозок, перевезя 220 000 длинных тонн (220 000 тонн) грузов по сравнению с 63 000 длинных тонн (64 000 тонн), перевозимых по железной дороге. На совещании 26 сентября были приняты заявки от различных командований и ведомств на доставку их грузов по железной дороге. Было принято только 4 923 длинных тонны (5 002 т) в день, чуть более половины от того, что было доступно для отгрузки, за исключением 4 октября, когда были приняты предложения на общую сумму 8 350 длинных тонн (8 480 т) в день. Через неделю эта цифра была увеличена до 12 000 длинных тонн (12 000 тонн) в день, а в ноябре было перевезено 16 000 длинных тонн (16 000 тонн) в день. а железнодорожные станции CONAD в Дижоне обрабатывали 13 259 длинных тонн (13 472 т) в день.

Автомобильный транспорт

Основной автомагистраль, использовавшаяся в августе, пролегала между Экс-ан-Провансом и Греноблем. Седьмая армия определяла приоритеты и контролировала дорожное движение. Пятнадцать квартирмейстерских грузовых рот прибыли в первые четыре дня «Драгуна», но быстрое перемещение оперативных подразделений означало, что им было трудно удовлетворить спрос на свои услуги. Графики были изменены, чтобы позволить большему количеству единиц прибыть быстрее, чем первоначально планировалось, но это не принесло достаточного облегчения. Ситуация стала серьезной в сентябре, когда 7-я армия начала перебрасывать свои грузовые роты на передовой район для поддержки наступления. Секция береговой базы требовала, чтобы все вновь прибывшие подразделения загрузили свои грузовики грузами Седьмой армии и совершили хотя бы один рейс туда и обратно к пляжным свалкам.

Дорожная сеть на юге Франции была обширной, но ограничена мостами, многие из которых были рассчитаны на нагрузку не более 5 метрических тонн (5 длинных тонн). Важнейшими автомагистралями во время кампании на юге Франции с тактической и логистической точки зрения были Маршрут Наполеона , который шел от пляжей до Гренобля, и Национальный маршрут 7 , который проходил вдоль левого берега Роны, проходя через Монтелимар, Валанс. и Лион. Как и в случае с железными дорогами, быстрое наступление союзников оставило немцам недостаточно времени для выполнения комплексной программы сноса зданий. К концу сентября инженеры 7-й армии построили 88 автодорожных мостов, из которых 19 относились к капитальным, и 28 мостов Бейли. Затем были предприняты работы по замене мостов Бейли деревянными конструкциями, поскольку тактических мостовых материалов не хватало.

К сентябрю грузовики уже доставляли грузы с побережья в департамент Верхняя Сона . Помимо пляжей и портов, некоторые из них занимались челночными операциями для устранения брешей в железнодорожной сети, вызванных главным образом сносом мостов. Управление движением было сосредоточено в конечных точках, а хорошая погода позволяла машинам останавливаться на ночлег практически в любой точке маршрута. 25 сентября в штаб-квартире секции континентальной базы в Дижоне открылся офис управления движением, и вскоре после этого дорожное движение было перенесено с горного маршрута Гренобля на долину Роны, воссоединившись со старым маршрутом в Бурже. Станции управления движением были созданы в Экс-ан-Провансе, Вьене , Лансене и Бурк-ан-Брессе. Чтобы обеспечить большее количество транспортных единиц, два зенитно-артиллерийских дивизиона были преобразованы в квартирмейстерские грузовые батальоны, а дополнительные грузовые подразделения были организованы из итальянских военнопленных. Французы продолжали использовать старый маршрут, разделив тем самым американское и французское движение.

Грузовые подразделения Секции береговой базы были сосредоточены в Марселе, и к концу сентября в порту работало 18 грузовых компаний, шесть из которых были оснащены DUKW. В октябре к американским грузовым подразделениям присоединились десять итальянских и пять французских компаний, а также пул гражданских водителей, насчитывающий 213 армейских и 131 гражданский автомобиль. На бумаге было 2535 грузовиков, но только 1670 оставались в рабочем состоянии. Все доступные транспортные средства были задействованы, чтобы помочь расчистить очередь кораблей, ожидающих разгрузки, включая конные повозки, а дополнительные рейсы из портов Италии и Северной Африки пришлось на время приостановить. В результате в районе КОНАД осталась только одна грузовая компания. 10 октября были запрещены дальние перевозки грузовым транспортом.

Внутренние водные пути

Открытие Порт-де-Бук также разрешило движение барж по Роне, и 1 сентября четырнадцать LCM с атакующих грузовых кораблей USS Arcturus и Procyon направились вверх по Роне в Арль , где они помогли американским и французским войскам пересечь реку. река. Было рассмотрено возможность использования реки для выдерживания давления железных и автомобильных дорог. Судоходство по Роне было возможным от Порт-Сен-Луи-дю-Рона в районе Марселя до Лиона, где оно было затруднено девятью разрушенными мостами. Еще два моста были снесены в Коллонж-о-Мон-д'Ор , а река также была перекрыта в Ушизи и Турню . Планировалось устранить препятствия к 8 ноября. но от планов использования Роны отказались из-за нехватки подходящих буксиров для использования на ее быстром течении и относительно мелководье. Использование внутренних водных путей было ограничено несколькими сотнями тонн в день в районах Марселя и Пор-де-Бук.

Воздушный транспорт

Секция воздушного транспорта КОНАД начала работу из аэропорта Дижона 9 октября. Часть авиагрузов уже доставлена, и приняты меры по их отправке. Командование воздушного транспорта первоначально совершало два рейса в день: один на север, а другой на юг. Было доступно сообщение для персонала и грузовых авиаперевозок с Лондоном, Парижем, Эдинбургом, Лионом, Марселем, Бастией, Неаполем и Алжиром. Оттуда пассажиры могли добраться до других театров.

Оформление портов на юге Франции (1944 г.)

	Разряды		% очищено...
Месяц	Длинные тонны	Метрические тонны	дорога	рельс	вода
Сентябрь	129,240	131,310	76	23	1
Октябрь	407,263	413,798	57	42	1
ноябрь	553,966	562,855	58	40	2

Поставка и услуги

ГСМ (бензин, масла и смазки)

Быстрое продвижение союзников вглубь страны создало больший, чем ожидалось, спрос на горючее, причем нехватка топлива возникла уже на второй день. Судно с 50 000 галлонов США (190 000 л) фасованного топлива было вызвано вперед. К 19 августа ситуация стала критической. Войска действовали на расстоянии 100 миль (160 км) от пляжей, а VI корпус использовал 100 000 галлонов США (380 000 л) топлива в день, но на пляжных свалках оставалось только 11 000 галлонов США (42 000 л). 7-я армия была вынуждена уделить первоочередное внимание выгрузке топлива и ограничить его потребление боевыми частями. Некоторая помощь была получена на захваченных немецких складах топлива в Драгиньяне, Ле-Мюи и Дине , а часть топлива была получена на французских нефтеперерабатывающих заводах в районе Порт-де-Бук. Дефицит был устранен, когда 27 августа прибыл танкер с 6 миллионами галлонов США (23 мл). (Большая немецкая свалка, содержащая 183 000 галлонов США (690 000 л) высокооктанового бензина и 36 500 галлонов США (138 000 л) дизельного топлива в Безансоне, была позже захвачена 9 сентября.)

697-я инженерная нефтяная распределительная компания прибыла на Кэмел-Грин 15 августа. Этим подразделением командовал капитан Карл У. Биллс, нефтяник из Оклахомы, который стал техническим руководителем трубопроводной системы. Материалы для хранения ГСМ начали поступать на разрозненные десантные суда и пляжи 19 августа, а 697-й полк построил три резервуара для хранения емкостью 10 000 американских баррелей (1 200 000 л) в Сен-Рафаэле, менее чем в 1 миле (1,6 км) от пляжа, и соединил их. на пляж с трубой диаметром 4 дюйма (10 см) и 6 дюймов (15 см). Другой 4-дюймовый трубопровод соединил доки с резервуаром для хранения бензина емкостью 1000 американских баррелей (120 000 л) на аэродроме во Фрежюсе . Он также построил пункт декантации, где можно было заправить канистры емкостью пять галлонов США (20 л) , и пункт раздачи автоцистерн в Сен-Рафаэле, где было заправлено до 7000 бочек емкостью сорок два галлона США (160 л). и 5000 канистр в день.

26 августа 697-я компания Engineer Petroleum Distribution Company начала прокладку 19 миль (31 км) 4-дюймовой (10 см) трубы Victaulic для соединения нефтеперерабатывающего завода Lavéra в Порт-де-Бук и нефтеперерабатывающего завода La Provence в La Mède. и нефтеперерабатывающий завод Берр на берегу Этанг-де-Бер. Параллельный трубопровод диаметром 4 дюйма (10 см) для бензина также был проложен от Порт-де-Бука до Ла-Меда, где был установлен резервуар для хранения объемом 1000 баррелей США (120 000 л). Эти трубопроводы были введены в эксплуатацию к 12 сентября. Трубопровод был продлен до Салон-де-Прованс . где организован пункт заправки автоколонн и канистр. 25 сентября трубопровод достиг реки Дюранс длиной 1480 футов (450 м) , где 697-й проложил его по деревянному эстакаде . Затем он был соединен с участком, построенным 784-й инженерной нефтяной распределительной компанией, который протянулся еще на 32 мили (51 км) до железнодорожной цистерны в Ле-Понте , где был установлен еще один пункт заправки автоколонн.

Тем временем 1379-я инженерная нефтяная распределительная компания взяла на себя ответственность за сливные сооружения из танкеров в Порт-де-Бук и начала прокладку 6-дюймового трубопровода вокруг Этанг-де-Бер, идущего параллельно 4-дюймовому трубопроводу. 696-я инженерная нефтяная распределительная компания прибыла в Берр 21 сентября и продлила трубопровод к северу от Авиньона. Оттуда 701-я инженерная нефтяная распределительная компания, прибывшая в Марсель 9 октября, проложила трубопровод до Пиоленца , откуда 696-я снова взяла на себя управление и продолжила работы к северу от Валанса. В конце октября Рона вышла из берегов и вышла из берегов, и трубу спустили на место. В ноябре вода, использованная для проверки трубопровода на герметичность перед использованием его в качестве топлива, замерзла и лопнула муфты между Лионом и Маконом . К этому времени в эксплуатации находилось 875 миль (1408 км) 4-дюймовых и 532 мили (856 км) 6-дюймовых труб.

Пропитание

Загрузка боеприпасов поверх пайков препятствовала своевременной доставке продовольствия. Хотя никто не страдал от недоедания, многим подразделениям приходилось жить на К-пайках, когда другие виды пайков были временно недоступны. Иногда они питались только два, а не три раза в день. В течение первых полутора месяцев операций и 7-я армия, и французская армия Б полностью питались упакованными пайками. Некоторым солдатам удавалось дополнить свой рацион подарками от французских фермеров или покупками на черном рынке , но на юге Франции наблюдалась общая нехватка продовольствия, где не производилось достаточно еды, чтобы прокормить себя. Ситуация усугублялась тем, что отступающие немцы собирали все, что могли.

Согласно плану материально-технического снабжения, три корабля «Либерти» с запасами продовольствия по гражданским делам должны были прибывать с пятидневными интервалами между Д   плюс 40 и Д   плюс 80. Первоначально припасы поступали из складов театра военных действий, а затем поставки поступали непосредственно из Соединенных Штатов. В связи с быстрым наступлением 7-й армии доставка предметов первой необходимости по гражданским делам была ускорена. Чрезвычайные запасы продовольствия были спешно погружены на корабли в Северной Африке и Италии, которые начали прибывать 25 августа, а первый из кораблей с грузами по гражданским делам достиг залива Сен-Тропе 10 сентября, на пятнадцать дней раньше запланированного срока. К концу сентября на юге Франции было выгружено 35 000 длинных тонн (36 000 т) грузов для оказания помощи гражданским делам. Тем временем Седьмая армия выпустила 100 000 банок сгущенного молока и 3450 фунтов (1560 кг) сухого молока . для детей региона

Американские войска получали свежеиспеченный хлеб только 26 сентября, а в Марселе было доступно только 5000 длинных тонн (5100 т) холодильных площадей для свежих продуктов. рефрижераторы - Вагоны к концу сентября не прибыли, поэтому проблем со свежим мясом не было, 6 октября Ларкин постановил, что пятидневный запас продовольствия будет храниться в зоне боевых действий, пятнадцатидневный запас будет храниться в КОНАДе, а все остальное - в секции базы «Дельта». Ожидалось, что к декабрю общие запасы достигнут 45-дневного запаса.

19 октября полковник Джон П. Ной был назначен квартирмейстером секции базы «Дельта». Он создал три крупных распределительных центра в Ницце , Лионе и Марселе. В Марселе на вокзале Гар-дю-Прадо была оборудована свалка для грузов класса I, но она была окружена узкими кривыми городскими улицами, что затрудняло доступ для военных машин. Поэтому он создал новую свалку в Роньяке , небольшом городке на Этанг-де-Бер с железнодорожной станцией. Свалка была устроена рядом с оливковым садом 240-м квартирмейстерским служебным батальоном, к которому вскоре присоединились 619-я складская рота снабжения, 3091-я холодильная рота и 4134-й квартирмейстерский служебный батальон. Плоские пайки были выгружены в Марселе и доставлены в Роньяк поездом или баржей. Каждый день прибывало два поезда, которые разгружались с помощью рольгангов , позволяющих одновременно разгружать двенадцать вагонов. Каждый день загружался и отправлялся один поезд. Около 2500 американских военнослужащих работали в Роньяке вместе с батальоном французских солдат, обеспечивавшим снабжение французской армии, и 3000 итальянских военнослужащих. Позже итальянцев заменили 6000 немецких военнопленных, у которых также была большая пекарня.

К ноябрю на железных дорогах работало 150 рефрижераторных вагонов, в Дижоне было доступно 2000 длинных тонн (2000 т) холодильных хранилищ, но 15   миллионов порций замороженного мяса и 18   миллионов порций сливочного масла находились в холодильных камерах в Марселе. Поскольку в наличии была только одна мобильная холодильная рота, боевые части получали четыре выпуска скоропортящихся продуктов в неделю. 108-я хлебопекарная компания прибыла на пляжи Сен-Тропе 30 августа, но была отделена от своего оборудования и начала выпекать 32 000 фунтов (15 000 кг) свежего хлеба каждый день в Везуле только 26 сентября. 178-я хлебопекарная компания обосновалась в Эпинале 2 октября, 108-я присоединилась к ней с 19   по 23 октября, а 7553-я (итальянская) хлебопекарная компания переехала в Везуль. 167-я хлебопекарная рота прибыла из Италии 2 сентября и взяла на себя управление двумя коммерческими пекарнями в Марселе. Когда был сформирован КОНАД, он направил подразделения 167-го полка в Дижон, Виттель (где располагался штаб 6-й группы армий), Лангр и Безансон, где они контролировали работу гражданских пекарен.

Боеприпасы

В октябре возникла критическая нехватка боеприпасов. 3-й пехотной дивизии 2 октября 30-й пехотный полк сообщил, что у него закончились последние 300 выстрелов из 81   -мм миномета М1 и почти закончились боеприпасы к винтовке М1 Гаранд. Было введено нормирование. Дивизия ограничила расход 60   -мм миномета М2 до восьми снарядов на орудие в день,   боекомплекта 81-мм миномета М1 до одиннадцати выстрелов на орудие в день, боезапаса 105-мм гаубиц до тридцати двух снарядов на орудие в день, а 155-мм гаубицы боекомплекта до тридцать патронов на ствол в день. Даже при таких ограниченных темпах запасы боеприпасов были на исходе, и 3-я пехотная дивизия лишила свои подразделения поддержки боеприпасов, чтобы обеспечить боеприпасами стрелковые роты и пулеметные взводы. На складах 7-й армии какое-то время не было винтовочных боеприпасов.

Артиллерийские боеприпасы в Вогезах

Седьмая армия обвинила в сложившейся ситуации КОМЗОНУ НАТО США за неспособность доставить необходимое количество боеприпасов. Расход боеприпасов в среднем составлял около 1000 длинных тонн (1000 т) в день, но в некоторые дни всего 20 длинных тонн (20 т). В период с 1   по 7 октября Седьмая армия подала заявки на поставку 750 длинных тонн (760 тонн) в день боеприпасов и 225 длинных тонн (229 тонн) в день других боеприпасов, но Шестая группа армий сократила эту цифру до 512 длинных тонн. (520 т) в сутки всех классов боекомплекта. Более того, то, что присылали, не всегда совпадало с тем, что запрашивали. К концу первой недели октября запас 105   -мм гаубиц 7-й армии в среднем составлял 5627 выстрелов, что составляло примерно двенадцать выстрелов на орудие в день по сравнению с 40 снарядами на орудие ETOUSA в день, которые считались дневным запасом. (НАТОУСА выделяла по 50 патронов на пушку в день.) Аналогичным образом, наличие   боеприпасов для 155-мм гаубиц составляло около 15 выстрелов в день вместо 25. Снижение произошло, несмотря на нормирование. Из-за неопределенности поступлений 7-я армия отказалась от нормирования после первых двух недель октября и вместо этого ввела систему, согласно которой она ежедневно информировала 6-й корпус об имеющихся боеприпасах.

Поступления выросли после ввода в эксплуатацию железных дорог, что позволило накопить резервы. К 28 октября на складах 7-й армии имелся запас 105   -мм М2 на 8,2 дня, 155-мм гаубиц на 8,8 дня   на 9,8 дня , 155-мм пушки М1 и 81-мм минометов на 7,4 дня   , но проблемы с поставками по-прежнему оставались. Боеприпасы для 105-   мм гаубицы, а к 27 ноября запасы сократились до 3,8-дневного запаса. Частично проблема заключалась в переводе XV корпуса из Третьей армии США с его артиллерийскими средствами, но без заявок на боеприпасы от военного министерства. Для этого были произведены дополнительные поставки. Расходы на боеприпасы в ноябре были высокими; 648 105-мм гаубиц 7-й армии   произвели по 49 выстрелов на орудие в день. 17 ноября военное министерство объявило, что расходы на боеприпасы на всех театрах военных действий превысили производство, что привело к истощению запасов в Соединенных Штатах, и сократило дневной запас до 18 патронов на орудие в день. Это стало результатом сокращений, приказанных в 1943 году в ответ на критику Комитета Трумэна по поводу того, что он считал чрезмерными запасами боеприпасов в НАТО, США.

Артиллерийское вооружение

Материальные потери при преследовании были высокими. С 15 августа до конца года 7-я армия списала 213 средних танков, 63 легких танка и 158 других бронемашин. К концу года 7-я армия сообщила, что ей не хватает 25 бронеавтомобилей М8 , 15 истребителей танков М10 , трёх истребителей танков М36 , 53 танков М4 «Шерман» с 75   -мм или 76   -мм пушками, 26 танков М4 «Шерман» со 105   -мм гаубицами, и 72 бронетранспортера Т41 . Это превысило его возможности предоставить замену. Потери остальной техники также были высокими: 302 2½-тонных грузовика GMC CCKW с колесной формулой 6×6 и 627 ¼-тонных грузовиков (джипов). К концу года все еще не хватало 115 ¼-тонных грузовиков, 305 1½-тонных грузовиков и 321 2½-тонных грузовиков 6×6.

Потерянное вооружение включало 327 пулеметов калибра .30, 278 пулеметов М2 Браунинг калибра .50, 1824 пистолета- пулемета Томпсона , 2684 пистолета М1911 калибра .45 , 4701 карабин М1, 585 винтовок BAR и 3949 полуавтоматических винтовок М1 Гаранд. Потери артиллерийских орудий были не такими серьезными, но остро ощущались. В их состав входили пять 75-мм вьючных гаубиц , десять 105   -мм гаубиц, одиннадцать 155-   мм гаубиц и четыре 155   -мм орудия. К концу года все потери были восполнены, за исключением пулеметов 30-го калибра, которые были заказаны.

77-я рота артиллерийских складов, поддерживающая 43-й и 45-й артиллерийские батальоны 7-й армии, испытывала трудности с получением запасных частей со складов, которые все еще находились вокруг пляжей. Около 300 гражданских автомобилей, конфискованных немцами, были обнаружены на складе в Безансоне, около трети из них были покрашены оливково-серой краской и использованы в качестве штабных и командирских машин. К октябрю район 7-й армии был заполнен гражданскими и трофейными немецкими машинами, зачастую искусно отремонтированными или адаптированными артиллерийскими подразделениями.

Медицинские услуги

52-й, 56-й и 58-й медицинские батальоны высадились 15 августа в дополнение к штатным медицинским частям дивизий. С 15   по 18 августа в больницы поступило 2996 раненых, из них 17 умерли, 199 вернулись в строй, 2229 были эвакуированы. Пострадавшие в день «Д» были эвакуированы LST в 40-ю станционную больницу на Корсике, откуда тяжелые пациенты были доставлены самолетом в Неаполь. Начиная с 16 августа три госпитальных корабля начали доставлять раненых в Неаполь. Госпитальные корабли перевозили хирургические бригады из 3-го, 36-го и 43-го госпиталей общего профиля и 59-го эвакогоспиталя. Эвакуация раненых по воздуху в Неаполь с аэродромов вблизи пляжей была начата 22 августа 802-й и 807-й медицинскими авиационными эвакуационными транспортными эскадрильями. После этого госпитальные корабли перевозили в основном французских пациентов, которых доставили в Оран. После захвата Марселя потери французов остались во Франции, а 30 августа использование госпитальных кораблей было прекращено. В сентябре использование эвакуации по воздуху сократилось, поскольку условия полетов ухудшились, а на юге Франции появились необходимые средства. С 22 августа по 7 ноября 7377 пациентов были эвакуированы в Италию по воздуху. Еще 9878 человек были эвакуированы по воздуху в Истр , авиабаза недалеко от Марселя.

Машина скорой помощи проезжает через разрушенную деревню недалеко от Монтелимара

Три эвакогоспиталя на 400 коек, 11-й, 93-й и 95-й эвакуационный госпиталь, по одному на каждое подразделение, работали к 19 августа, когда персонал Корпуса медсестер армии США начал прибывать на юг Франции. В период с 25 по 27 августа прибыли четыре крупных эвакогоспиталя на 750 коек: 9, 27, 51 и 59-й эвакогоспитали. По первоначальному плану они должны были обслуживать французскую армию Б, но после захвата Марселя французские медики обнаружили, что они могут воспользоваться расположенными поблизости гражданскими госпиталями, а крупные эвакуационные госпитали в основном использовались для лечения американских войск. Как и другие логистические подразделения, больницы с трудом успевали за темпами наступления. Из-за длинных очередей эвакуации в тыл госпитали часто оказывались переполненными, когда происходил внезапный рост числа раненых. Ресурсы были еще более ограничены, когда больницам часто приходилось оставлять отряды для оказания помощи неподвижным пациентам, когда они продвигались вперед. Они использовали гражданский персонал на многих должностях, но особенно в качестве носильщиков.

11-й эвакогоспиталь переехал из Ле-Мюи в Аспремон , где в первый день работы принял 300 пациентов. 9-й эвакуационный госпиталь открылся в Бомон-ан-Диуа , примерно в 30 милях (48 км) дальше по дороге в Крест . За сутки с момента открытия в нем приняли 260 пациентов и провели 39 хирургических операций. 1 сентября 93-й эвакуационный госпиталь переместился вперед, в Ривс , где принял 127 пациентов и провел 28 хирургических процедур за 12 часов. За исключением 27-го эвакуационного госпиталя, который сел на поезд, всем пришлось передвигаться на собственном органическом транспорте и на том, что можно было одолжить. К концу сентября все они собрались возле шоссе Безансон — Эпиналь. Последние две недели сентября были холодными и влажными, и лишь с трудом удалось согреть пациентов. Эвакуация по воздуху из Амберье-ан-Бюже стала возможной 9 сентября, но ухудшение погоды сделало ее неопределенной.

Джип скорой помощи доставляет раненых через Мозель

Как только железные дороги снова заработали, начали курсировать санитарные поезда. 42-й санитарный поезд, служивший в Северной Африке и Италии, совершил свой первый рейс между Мушаром и Марселем 25 сентября. За ним последовал 66-й санитарный поезд, еще один ветеран итальянской кампании, который совершил свой первый рейс 9 октября. Оба использовали отремонтированные французские легковые автомобили. Первой стационарной больницей, открывшейся на юге Франции, стала 36-я больница общего профиля, которая открылась в бывшей немецкой больнице в Ле-Милле 17 сентября и в Экс-ан-Провансе двумя днями позже. 13 октября он переехал в Дижон, где открылся в бывших казармах французской кавалерии, а территорию в Ле-Милле занимали 43-й госпиталь общего профиля и госпиталь в Экс-ан-Провансе. За неделю в 36-й больнице общего профиля приняли 1400 пациентов. За ним последовала 46-я больница общего профиля, открывшаяся 20 сентября в Казерне-Вобане недалеко от Безансона; 21-я больница общего профиля, открывшаяся на базе недостроенной французской психиатрической больницы в Миркуре 21 октября ; и 23-я больница общего профиля, открывшаяся в Виттеле 5 ноября. К 20 ноября в больницах КОНАД было 5000 коек, а в больницах базовой секции Дельта - 9250 коек. Кроме того, итальянские военнослужащие обслуживал специальный госпиталь - 7607-й станционный госпиталь (итальянский).

К концу сентября в госпитали армии США на юге Франции поступило 20 775 пациентов, из которых 160 умерли, 8 380 были эвакуированы в Италию или Северную Африку, а 8 525 были возвращены в строй, в результате чего 3 710 остались в больницах. Примерно в это же время стало расти число случаев нервно-психических заболеваний ( боевой усталости ), а с ухудшением погоды траншейная стопа также начала становиться проблемой. Специализированная психоневрологическая больница 51-я станция открылась в Оксоне 4 ноября.

В течение первых шестидесяти дней кампании медикаменты поступали из НАТО, США; после этого они прибыли прямо из США. Медицинским снабжением занималась 7-я рота медицинского склада, которая следовала за наступлением 7-й армии. Ему приходилось доставлять припасы с пляжей собственным транспортом до ноября, когда КОНАД открыл промежуточный медицинский склад в Дижоне. В 7-й армии также была собственная служба крови — 6703-е отделение переливания крови. Первоначально кровь была доставлена ​​из Неаполя, но после 29 октября ее забрали из военнослужащих в секции базы «Дельта». Когда в конце октября запасы иссякли, дополнительная кровь была переправлена ​​со складов ETO в Париже. Использование переливания крови для лечения шока привело к более широкому использованию, чем ожидали медицинские власти США. В августе Командование воздушного транспорта начало доставлять кровь из США в Великобританию. Начиная с октября поставки осуществлялись самолетами непосредственно на стадион Орли под Парижем.

Другая деятельность

Свалка для классов II и IV (одежда и товары общего назначения) была создана в Мирамасе на месте, построенном французской армией во время Первой мировой войны для хранения боеприпасов. 17 ноября туда прибыла 622-я железнодорожная рота, а 26 ноября - 240-я рота снабжения. Отсюда ежедневно отправлялись поезда в депо на север, и часто поступали срочные заявки, требующие подготовки грузов к доставке по воздуху. Поставки были дополнены местными закупками, которые, по оценкам, позволили сэкономить 9 634 мерных тонны (10 912 м3). ³ ) судоходства в последнем квартале 1944 года. 814-я рота стерилизации и бани, а также 7071-я и 7171-я роты прачечных захватили большой завод с четырнадцатью зданиями, которые они ввели в эксплуатацию в качестве прачечной к 6 октября, а 223-я компания по сбору утиля и 3068-я компания по ремонту утиля открыли склад металлолома во Фрежюсе. использование труда военнопленных.

Солдат высадили с максимально легкими рюкзаками, а поставки одежды были отложены в пользу пайков и горючего. Внезапное наступление холодной и влажной погоды в начале сентября привело к срочным запросам на зимнюю одежду и обувь. Проблема усугубилась добавлением XV корпуса, поскольку реквизиции производились на основе списка драгунских войск. В сложившейся ситуации интендант 7-й армии решил, что каждое командование получит по 75 процентов своего ассигнования, при этом боевые части первыми получат зимнюю одежду. К концу октября каждый боец ​​боевой части получил шинель, два комплекта шерстяного нижнего белья, дополнительное одеяло, пару шерстяных перчаток, пару прорезиненных ботинок и три пары лыжных носков. Пехота считала шинели слишком тяжелыми, а бронетанковые войска — слишком громоздкими. Боевые подразделения отдавали предпочтение полевой куртке образца 1943 года , которую носили под свитером с высоким воротником. Их выпуск начался в конце октября, и 3-й пехотной дивизии удалось накопить их достаточно, чтобы укомплектовать все свои пехотные батальоны. К концу октября все пехотные дивизии получили полный запас спальных мешков и зимней одежды, а также 97 процентов обувных пачек.

Исход

Основной целью операции «Драгун» был захват портов Марселя и Тулона, и в этом она добилась успеха. Было подсчитано, что порты на севере Франции могут поддерживать до 35 дивизий, а порты на юге Франции - еще 35. Поскольку в 1945 году в состав SHAEF было передано 68 дивизий, требовались обе. В октябре три дивизии, запланированные к отправке в северную Францию, были переброшены в Марсель. В конечном итоге порт Марселя обработал больше грузов, чем любой другой порт, находившийся в руках союзников. До и после было много споров об относительных преимуществах операции «Драгун» по сравнению с сохранением войск в Италии. Драгун лишил Италию войск, припасов, кораблей и поддержки, которые были необходимы для ведения там боевых действий.

Проблемы с логистикой возникли из-за чрезмерной страховки от сопротивления Германии и невозможности более быстрого преследования отступающих немцев, но боевые действия в октябре (и еще более драматические события в декабре) продемонстрировали, что склонность немцев к боевым действиям не была переоценена. Чего не хватало логистическому плану, так это гибкости, которой было трудно достичь в условиях ограничений глобальной ситуации с судоходством и нехватки логистических подразделений на всем театре военных действий. Это компенсировалось опытом, полученным штабами и войсками на Североафриканском ТВД ведения активных действий в течение почти двух лет. Тем не менее, материально-технические ограничения не позволили оперативному командованию в полной мере воспользоваться возможностями, которые открывало немецкое отступление.

См. также

• Американская логистика в кампании Северной Франции

Ссылки

• Бек, Альфред М.; Бортц, Эйб; Линч, Чарльз В.; Майо, Лида; Уэлд, Ральф Ф. (1985). Инженерный корпус: Война против Германии (PDF) . Армия США во Второй мировой войне : Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC   40485571 . Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2018 года . Проверено 1 июня 2017 г.
• Быкофский, Джозеф; Ларсон, Гарольд (1957). Транспортный корпус: операции за рубежом (PDF) . Армия США во Второй мировой войне : Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC   867377092 . Проверено 9 июля 2020 г.
• Картер, Уорролл Рид; Дюваль, Элмер Элсворт (1954). Корабли, спасение и сухожилия войны: история логистики флота на плаву в водах Атлантики и Средиземного моря во время Второй мировой войны . Вашингтон: Военно-морское ведомство. OCLC   191169 .
• Кларк, Джеффри Дж.; Смит, Роберт Росс (1993). Ривьера до Рейна (PDF) . Армия США во Второй мировой войне : Европейский театр военных действий. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Министерства армии. OCLC   935522306 . Проверено 25 октября 2015 г.
• Коакли, Роберт В.; Лейтон, Ричард М. (1967). Глобальная логистика и стратегия 1943–1945 (PDF) . Армия США во Второй мировой войне : Военное министерство. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Министерства армии. OCLC   830232406 . Проверено 25 октября 2015 г.
• Данхэм, HH (июнь 1946 г.). Транспорт армии США на европейском театре военных действий, 1942–1945 гг. (PDF) . Канцелярия начальника транспорта армейских сил. ОСЛК   33130765 . Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2017 года . Проверено 2 февраля 2020 г.
• Дворжак, Дэвид Д. (2011). Фонд победы: логистическая поддержка США средиземноморской кампании союзников, 1942–1945 гг. (докторская диссертация). Сиракузский университет. ОСЛК   33130765 . Проверено 13 января 2021 г.
• Эрман, Джон (1956). Великая стратегия . Том V: август 1942 г. - сентябрь 1943 г. История Второй мировой войны : Военная серия Соединенного Королевства. Лондон: Канцелярия Ее Величества. OCLC   217257928 .
• Эйзенхауэр, Дуайт Д. (1948). Крестовый поход в Европу . Лондон: Уильям Хайнеманн. OCLC   878524927 .
• Годдард, Уильям Б., изд. (1988) [1946]. Отчет об операциях: Седьмая армия США во Франции и Германии в 1944–1945 гг . Нэшвилл: Battery Press. ISBN  0-89839-124-5 . OCLC   1896529 .
• Джексон, Уильям ; Глив, Т.П. (1986). Батлер, JRM (ред.). Средиземноморье и Ближний Восток . История Второй мировой войны , Военная серия Великобритании. Том. VI: Победа в Средиземноморье: Часть II - июнь-октябрь 1944 года. Лондон: Канцелярия Ее Величества. OCLC   59086236 .
• Лейтон, Ричард М.; Коакли, Роберт В. (1954). Глобальная логистика и стратегия 1940–1943 (PDF) . Армия США во Второй мировой войне : Военное министерство. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Министерства армии. ОСЛК   396178 . Проверено 25 октября 2015 г.
• Мэтлофф, Морис (1959). Стратегическое планирование коалиционной войны 1943–1944 гг . Армия США во Второй мировой войне : Военное министерство. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории. OCLC   400111 .
• Майо, Лида (1968). Артиллерийское управление: на плацдарме и на передовой (PDF) . Армия США во Второй мировой войне : Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC   89709 . Архивировано из оригинала (PDF) 2 июля 2020 года . Проверено 18 августа 2021 г.
• ВВС союзников Средиземноморья (1992) [1945]. ВВС во вторжении в Южную Францию: промежуточный отчет (PDF) . Серия «Крылья на войне». Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС. OCLC   64437017 . нет. 1.
• Мур, Б. (2015). «Насильственная диаспора: судьба итальянских военнопленных во время Второй мировой войны» (PDF) . Война в истории . 22 (2): 174–190. дои : 10.1177/0968344514521789 . ISSN   0968-3445 . S2CID   153801241 .
• Морисон, Сэмюэл Элиот (1957). Вторжение во Францию ​​и Германию, 1944–1945 гг . Том XI: История военно-морских операций США во Второй мировой войне. Бостон: Little, Brown and Co. OCLC   7320755 .
• Росс, Уильям Ф.; Романус, Чарльз Ф. (1965). Интендантский корпус: Операции в войне против Германии (PDF) . Армия США во Второй мировой войне – Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Министерства армии. OCLC   56044302 . Проверено 23 февраля 2020 г.
• Руппенталь, Роланд Г. (1953). Тыловое обеспечение армий (PDF) . Армия США во Второй мировой войне : Европейский театр военных действий. Том. I: май 1942 г. - сентябрь 1944 г. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC   640653201 . Проверено 25 октября 2015 г.
• Руппенталь, Роланд Г (1959). Тыловое обеспечение армий (PDF) . Армия США во Второй мировой войне : Европейский театр военных действий. Том. II: сентябрь 1944 г. - май 1945 г. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Министерства армии. OCLC   78622941 .
• Шир, Чарльз Х., изд. (1945). История Конада: Зона связи Континентального передового отдела, Европейский театр военных действий, 1944–45 . Гейдельберг, Германия: Алоис Граф. OCLC   1855115 .
• Симпсон, Альберт Ф. (1951). «Вторжение в Южную Францию». В Крейвене, штат Вирджиния; Кейт, Дж. Л. (ред.). Том III: Европа: Аргумент Дня Победы (PDF) . Армейская авиация во Второй мировой войне . Чикаго: Издательство Чикагского университета. OCLC   174582885 . Проверено 7 февраля 2021 г.
• Историческое управление Государственного департамента США (1961). Конференции в Каире и Тегеране . Международные отношения США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC   394877 . Проверено 26 апреля 2021 г.
• Бюро верфей и доков ВМС США (1947). Строительство баз ВМФ во Второй мировой войне. История Бюро верфей и доков и Корпуса инженеров-строителей . Типография правительства США. OCLC   921920587 .
• Вионграс, Марсель (1957). Перевооружение французов (PDF) . Армия США во Второй мировой войне : специальные исследования. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Министерства армии. OCLC   1013190668 . Проверено 25 октября 2015 г.
• Вестолл, WEH (1994). Вторжение на юг Франции: операция «Драгун», 15 августа 1944 года . Лондон: HMSO. OCLC   926982487 .
• Уилтс, Чарльз М. (1965). Медицинский отдел: Медицинская служба в Средиземноморском и Малом театрах (PDF) . Армия США во Второй мировой войне : Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Министерства армии. ОСЛК   25414402 . Проверено 4 февраля 2021 г.
• Янг, Чарльз Х. (1995). В долину: нерассказанная история авианосца ВВС США во время Второй мировой войны из Северной Африки через Европу . Даллас: PrintComm. ISBN  978-0-9647978-0-2 . ОСЛК   34351030 .