Насосная станция Клавертон

Насосная станция Клавертон
Насосная станция Клавертон
	Насосная станция Клавертона с насосной станцией слева, рулевой рубкой справа и прудом на переднем плане.
Тип	Насосная станция
Расположение	Клавертон , Сомерсет , Англия
Координаты	51 ° 22'41 ″ с.ш. 2 ° 18'06 ″ з.д. / 51,37806 ° с.ш. 2,30167 ° з.д.
Построен	1813
Архитектор	Джон Ренни
Руководящий орган	Группа насосных станций Клавертон
Владелец	Канал и Ривер Траст
Внесенное в список памятников архитектуры - уровень I
Официальное название	Насосная станция Клавертон
Назначен	3 апреля 2019 г.
Справочный номер.	1214608
Внесенное в список памятников архитектуры - степень II
Официальное название	Насосная станция Клавертон
Назначен	14 августа 1984 г.
Справочный номер.	399483
	Расположение насосной станции Клавертон в Сомерсете

Насосная станция Клавертон в деревне Клавертон , в английском графстве Сомерсет , перекачивает воду из реки Эйвон в каналы Кеннет и Эйвон, используя энергию течения реки. Это здание, внесенное в список памятников архитектуры I степени . ^{[ 1 ]} в 2019 году был повышен со II класса. ^{[ 2 ]}

Насосная станция была построена Джоном Ренни между 1809 и 1813 годами для решения проблем с водоснабжением на канале. шириной 24 фута (7 м) В нем используется деревянное водяное колесо для приведения в движение двух качающихся балок Boulton and Watt длиной 18 футов (5 м) чугунных , которые приводят в действие подъемные насосы, чтобы поднять воду на 48 футов (15 м) до канал. Насосная станция претерпела несколько модификаций с момента ее первоначальной постройки, включая разделение колеса на две секции шириной 12 футов (3,7 м) каждая, разделенные зазором 9 дюймов (23 см). Срок эксплуатации станции закончился в 1952 году, когда ее обслуживание и ремонт стали нерентабельными из-за падения трафика на канале.

В 1960-х и 1970-х годах реставрацию проводили студенты Университета Бата и Фонда каналов Кеннета и Эйвона, которые заменили и отремонтировали здания и оборудование, а к 1978 году вернули насосную станцию в функциональное состояние. Сейчас она принадлежит компании Canal and River Trust и поддерживается директором по информационным технологиям Claverton Pump Station Trust, ^{[ 3 ]} открыт для публики как музей промышленного наследия .

Описание

В Клавертоне канал Кеннет и Эйвон врезается в склон долины Эйвон на высоте 48 футов (15 м) над рекой Эйвон . Насосная станция находится в насосной станции, построенной из банного камня . ^{[ 4 ]} который находится на уровне реки и отделен от канала главной линией Уэссекса . Он был спроектирован Джоном Ренни и построен компанией Fox из Бристоля . Насосная станция имеет шиферную четырехскатную крышу . Рулевая рубка выступает к западу от насосной и имеет борта с обшивкой . В восточной фронтонной стене есть три двери, обеспечивающие доступ к самому колесу. ^{[ 1 ]}

Вода отводится из реки плотиной Уорли , примерно в 200 ярдах (183 м) вверх по течению. Вода течет к насосной станции по полосе шириной 30 футов (9,1 м) , которую пересекает единственный сегментный арочный мост с центральным замковым камнем. ^{[ 5 ]} Вода проходит через депрессивные шлюзы , которые можно поднимать или опускать вручную, а затем приводит в действие водяное колесо . Колесо шириной 24 фута (7 м) состоит из двух секций, каждая шириной 12 футов (3,7 м) и диаметром 17 футов (5 м), с зазором между ними 9 дюймов (23 см). ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Колесо имеет по 48 деревянных звездочек на каждом из шести чугунных ободов. Эти старты поддерживают 96 плавающих досок, каждая из которых имеет размеры 13 дюймов (33 см) на 1 дюйм (2,5 см) на 12 футов (3,7 м) и соединены с уплотнительной доской размером 11 дюймов (28 см), прикрепленной болтами непосредственно к ободу. Первоначальный выбор древесины для колеса неизвестен, но с 1983 года запуск осуществляется из ироко из-за его долговечности даже в условиях, когда оно циклически переключается между погружением и сухим из-за прерывистой работы. ^{[ 8 ]} Колесо для выстрела установлено вертикально, и падающая вода попадает на лопасти. Колеса для грудного выстрела менее эффективны, чем колеса для обратного выстрела или овершота . ^{[ 9 ]} но более эффективны, чем недопущенные колеса .

На полной мощности колесо использует 2 тонны (2 тонны ) воды в секунду и вращается пять раз в минуту. Водяное колесо приводит в движение гибкое соединение с пит-колесом диаметром 16 футов 3 дюйма (4,95 м), которое имеет 408 (204 пары) установленных вручную деревянных зубьев, которые входят в зацепление с чугунным колесом диаметром 5 футов 1 дюйм (1,55 м). передачу, увеличивая скорость до 16 об/мин . Оттуда кривошипы приводят в движение вертикальные шатуны, которые передают энергию двум чугунным качающимся балкам длиной 18 футов (5 м), изготовленным Бултоном и Ваттом . диаметром 18 дюймов (0,46 м) Каждая балка приводит в движение подъемный насос , который также получает питание из мельницы. Каждый ход насоса поднимает 50 британских галлонов (230 литров ) воды в канал через чугунную трубу длиной 150 футов (46 м) диаметром 19 дюймов (0,48 м). При полностью опущенном шлюзе поток составляет 73 фута. ³/ с, а из-за скопления отработанной воды в хвостовой части рабочий напор уменьшается до 4 футов 6 дюймов (1,37 м), что дает потенциальную мощность 34 л.с. 3/4 л.с. Выходная мощность, рассчитанная по количеству воды, поднимаемой в канал в минуту, составляет 24 л.с., что соответствует КПД 62%. ^{[ 8 ]}

История

Строительство

Насосная станция Клавертон

Легенда

					Река Эйвон в Бристоль
					Железная дорога в Бристоль ( GWML )
					Бат-Спа Железнодорожный вокзал

					Пултени Вейр , Бат
					Замки для ванны (7 - 13)
					Туннель Кливлендского дома
					Железная дорога в Лондон ( GWML )

					Насосная станция и питатель
					Плотина
					Акведук Дандас
					Канал Кеннет и Эйвон
					Река Эйвон
					Бат - железная дорога Брэдфорд-на-Эйвоне
					Сомерсет Угольный канал

Идея водного сообщения с востока на запад через южную Англию впервые была упомянута в елизаветинские времена, между 1558 и 1603 годами. ^{[ 10 ]} воспользоваться близостью рек Эйвон и Темза , расстояние между которыми составляет всего 3 мили (4,8 км). Планы строительства водного пути были отложены до начала 18 века. В 1723 году открылась компания Kennet Navigation через Ридинг . Судоходство Эйвона из Бристоля в Бат было открыто в 1727 году. ^{[ 11 ]} В 1788 году так называемый «Западный канал» был предложен для улучшения торговых и коммуникационных связей с такими городами, как Хангерфорд , Мальборо, Уилтшир , Калн , Чиппенхэм и Мелкшем . В следующем году инженеры Барнс, Симкок и Уэстон представили предложенный маршрут этого канала, хотя были сомнения в достаточности водоснабжения. Название было изменено с Западного канала на Канал Кеннет и Эйвон, чтобы избежать путаницы с Гранд-Вестерн-каналом , который предлагался в то же время. ^{[ 12 ]}

В 1793 году дальнейшее исследование было проведено Джоном Ренни , и маршрут канала был изменен, чтобы пройти более южный курс через Грейт-Бедвин , Девизес , Троубридж и Ньюбери . Предложенный маршрут был принят компанией Kennet and Avon Canal. В июле 1793 года Ренни предложил дальнейшие изменения маршрута, включая строительство туннеля Брюса в лесу Савернак . ^{[ 12 ]} 17 апреля 1794 года Закон о канале Кеннет и Эйвон получил королевскую санкцию , и строительство началось.

Новый маршрут добавил несколько шлюзов к каналу , что еще больше усугубило проблемы с водоснабжением. Из-за особенностей работы системы шлюзов вода теряется из верхней части канала каждый раз, когда проходит судно. Это особая проблема для фунта между шлюзом Брэдфорд в Брэдфорде на Эйвоне и шлюзами Бат , где каждый раз, когда проходит судно, необходимо открывать несколько шлюзов. Большинство шлюзовых ворот не являются водонепроницаемыми, поэтому часть воды просачивается с верхних уровней канала на нижние. Воду необходимо заменить, иначе в конечном итоге верхние уровни канала перестанут содержать достаточно воды для судоходства. Питание каналов обычно осуществляется путем отвода воды из ручьев и рек в их верхние части, но если подходящего источника нет или его недостаточно, для поддержания уровня воды можно использовать насосную станцию, например, в Клавертоне. ^{[ 13 ]} Насосная станция Крофтон , расположенная к востоку от Грейт-Бедвина в Уилтшире, была построена для подачи воды в вершину канала; он открылся в 1810 году, но, в отличие от Клавертона, работал на паре. ^{[ 14 ]}

Длительные переговоры о правах на воду с владельцами Saltford Brass Mill и около 30 других заводов на реке между Батом и Бристолем. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} отложено строительство до 1809 года; колесо было установлено в марте 1810 года. Дальнейшие задержки, связанные с получением конкретных единиц оборудования, привели к тому, что насосная станция открылась только в начале 1813 года, а до этого лодкам было запрещено использовать шлюзы для ванн в периоды небольшого количества осадков. ^{[ 17 ]}

Операция и упадок

Насосная станция работала непрерывно, обеспечивая водой растущее движение по каналу. Ширина водяного колеса, которое поддерживалось с обоих концов, означала, что середина колеса провисала, создавая нагрузку на подшипники и стойки. В 1840-х годах фермы были заменены стойками на натяжные стержни, чтобы укрепить и облегчить колесо, а также были усовершенствованы насосы. Изменения колеса оказались неудачными, и в 1850-х годах был добавлен центральный подшипник, разделивший колесо на две части. ^{[ 18 ]}

Открытие Великой Западной железной дороги в 1841 году привело к значительному снижению трафика по каналу, хотя компания канала снизила тарифы. ^{[ 19 ]} В 1852 году управление каналом взяла на себя железнодорожная компания. В 1877 году канал зафиксировал дефицит в размере 1920 фунтов стерлингов и впоследствии так и не получил прибыли. ^{[ 20 ]} Угольный канал Сомерсет и канал Уилтс и Беркс , каждый из которых снабжал Кеннет и Эйвон частью торговли, включая грузы с угольного месторождения Сомерсет , закрылись в 1904 и 1906 годах соответственно. ^{[ 21 ]} В Клавертоне колесу и насосу требовался различный мелкий ремонт, а в конце 19 - начале 20 веков колесо приходилось регулярно выравнивать. 408 зубьев «зеленого дуба» на пит-колесе также пришлось несколько раз заменять. ^{[ 18 ]}

В 1926 году, после убытка в размере 18 041 фунта стерлингов в предыдущем году, ^{[ 22 ]} Великая Западная железная дорога попыталась закрыть канал, получив приказ Министерства транспорта , но этот шаг встретил сопротивление, и компании было поручено улучшить обслуживание канала. ^{[ 19 ]} После Второй мировой войны Закон о транспорте 1947 года означал, что контроль над каналом перешел к Британской транспортной комиссии , но к 1950-м годам большие участки были закрыты из-за плохого обслуживания шлюзов после прорыва в берегу к западу от акведука Эйвонклифф . ^{[ 12 ]} Насосная станция Клавертона прекратила работу в 1952 году. ^{[ 23 ]} после выхода из строя ряда дубовых зубьев пит-колеса. Британская транспортная комиссия установила 6-дюймовый (15 см) центробежный насос для поддержания установленного законом минимального уровня воды. ^{[ 24 ]}

Реставрация

После закрытия насосная станция оставалась заброшенной до конца 1960-х годов, когда Фонд каналов Кеннета и Эйвона предложил Британскому совету по водным путям , чтобы студенты из Университета Бата провели исследование и отчитались о возможности возвращения насосной станции в рабочее состояние. Работа началась в 1969 году, когда студенты-инженеры из Бата предоставили рабочую силу под руководством Джона Батта, а фонд обеспечил финансирование. В здании заменили прогнившую древесину и установили электрическое освещение. Чтобы можно было работать на шлюзах и водяном колесе, была запружена дамба. Специализированные работы по дереву и металлу выполнялись учениками Британской авиастроительной корпорации в Филтоне . К 1972 году был достигнут некоторый прогресс; Джон Батт ушел на пенсию, и Деррик Дадден занял пост менеджера по восстановлению, а дополнительные волонтеры из Canal Trust помогли обеспечить рабочую силу. Из пруда убрали ил, заменили люки и восстановили водяное колесо. Были заменены 408 дубовых зубьев на пит-колесе, а насосы отремонтированы с новой канатной набивкой. К февралю 1976 года вся техника работала, и воду можно было перекачивать из реки в канал. Насосная станция была официально вновь открыта в 1978 году. ^{[ 25 ]}

В 1981 году компания British Waterways установила два электрических насоса мощностью 75 лошадиных сил (56 кВт) и передала старый дизельный насос на сохранение Kennet and Avon Canal Trust. ^{[ 26 ]} Управление водоснабжения Уэссекса согласилось откачивать 1 000 000 британских галлонов (4 500 000 л) в день из реки Эйвон в Клавертоне для перекачки на восток; Стоимость насосов составила 175 000 фунтов стерлингов. ^{[ 27 ]}

С 2012 по 2016 год на насосной станции прошла очередная реставрация столярных конструкций, в ходе которой были заменены все 288 пусков на водяном колесе, все 96 поплавковых и уплотнительных щитов, а также 408 дубовых зубьев колодцевого колеса.

Насосная станция Клавертон была награждена Красным колесом Национального транспортного фонда в знак признания ее исторической важности для транспортного наследия Соединенного Королевства. ^{[ 28 ]} Реставрационные работы получили награду «Инженерное наследие» Института инженеров-механиков. ^{[ 29 ]} и занял первое место в категории «Наследие и сохранение» премии Living Waterways Awards 2019. ^{[ 30 ]}

Сегодняшний день

Насосная станция обслуживается волонтерами и работает регулярно, за исключением зимних периодов технического обслуживания. В зависимости от количества волонтеров колесо может быть как статическим, так и насосным. Дни откачки объявляются заранее, но они всегда зависят от условий реки и устаревшего оборудования. В насосной также имеется действующая модель насосной станции.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Клавертонская насосная станция» . historengland.org.uk . Английское наследие . Проверено 8 ноября 2020 г.
^ Вятт, Ричард (12 апреля 2019 г.). «Клавертон добивается успеха!» . Банный Ньюсейум . Проверено 31 августа 2022 г.
^ Директор по информационным технологиям треста насосных станций Клавертона . Проверено 22 января 2023 г.
^ Бриггс, Жанетт. «Канал Кеннет и Эйвон» . Река Темза. Архивировано из оригинала 28 марта 2012 года . Проверено 4 октября 2011 г.
^ «Мост через Лит к югу от насосной станции Клавертон» . historengland.org.uk . Английское наследие . Проверено 3 октября 2011 г.
^ «Клавертонская насосная станция» . Старые пароходы. Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 года . Проверено 2 октября 2011 г.
^ «Клавертонская насосная станция» . Наше транспортное наследие. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 4 октября 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дэнкс 2003 , стр. 53–62.
^ «Архив категории «Веломаршрут Кеннета и Эйвона»» . Разглагольствования из Пустоты. Архивировано из оригинала 15 апреля 2011 года . Проверено 4 октября 2011 г.
^ Клю 1985 , стр. 15–18.
^ Олсоп 1987 , с. 4.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Рассел 1997 , стр. 7–10.
^ Камберлидж 2009 , с. 26.
^ «О насосной станции Крофтон» . Крофтоновые лучевые двигатели. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 4 октября 2011 г.
^ «Места для посещения» . Тропа реки Эйвон. Архивировано из оригинала 27 марта 2012 года . Проверено 10 сентября 2011 г.
^ «Проект Солтфордской духовой мельницы» . Проект Солтфордской медной мельницы. Архивировано из оригинала 11 сентября 2011 года . Проверено 4 октября 2011 г.
^ Дэнкс 2003 , стр. 11–13.
^ Jump up to: ^а ^б Дэнкс 2003 , стр. 13–16.
^ Jump up to: ^а ^б Линдли-Джонс 2002 , стр. 9–10.
^ Клю 1985 , с. 107.
^ Хэдфилд 1967 , с. 92.
^ Клю 1985 , с. 136.
^ «Клавертонская насосная станция» . Рекорд национального памятника Pastscape . Английское наследие . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 2 октября 2011 г.
^ Дэнкс 2003 , стр. 16–20.
^ Дэнкс 2003 , стр. 23–51.
^ Крэгг 1997 , с. 151.
^ Линдли-Джонс 2002 , с. 77.
^ «Насосная станция Клавертона - Схема красного колеса Национального транспортного фонда» . Проверено 7 сентября 2020 г.
^ «Признание инженерного мастерства прошлого, настоящего и будущего» . Награда за инженерное наследие, второе издание . Институт инженеров-механиков. п. 65. Архивировано из оригинала 1 октября 2011 года . Проверено 4 октября 2011 г.
^ «Премия «Живые водные пути 2019»» . Проверено 7 сентября 2020 г.

Библиография

Олсоп, Найл (1987). Канал Кеннет и Эйвон . Бат, Великобритания: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-15-8 .
Клю, Кеннет Р. (1985). Канал Кеннет и Эйвон . Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8656-5 .
Крэгг, Роджер (1997). Наследие гражданского строительства: Уэльс и Западно-Центральная Англия, 2-е издание . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2576-9 .
Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрэй Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3 .
Дэнкс, Уорвик (2003). Насосная станция Клавертона (окончательное исследование) . Кеннет и Эйвон Канал Траст. ISBN 978-0-9501173-4-8 .
Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Юго-Западной Англии . Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4176-6 .
Линдли-Джонс, Питер (2002). Восстановление канала Кеннет и Эйвон . Страуд, Великобритания: Темпус. ISBN 978-0-7524-2387-6 .
Рассел, Джон (1997). Канал Кеннет и Эйвон: путешествие из Ньюбери в Бат в 1964 году . Бат, Великобритания: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-46-2 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с насосной станцией Клавертон, на Викискладе?

Официальный сайт

[IoE-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Клавертонская насосная станция» . historengland.org.uk . Английское наследие . Проверено 8 ноября 2020 г.

[2] Вятт, Ричард (12 апреля 2019 г.). «Клавертон добивается успеха!» . Банный Ньюсейум . Проверено 31 августа 2022 г.

[3] Директор по информационным технологиям треста насосных станций Клавертона . Проверено 22 января 2023 г.

[4] Бриггс, Жанетт. «Канал Кеннет и Эйвон» . Река Темза. Архивировано из оригинала 28 марта 2012 года . Проверено 4 октября 2011 г.

[5] «Мост через Лит к югу от насосной станции Клавертон» . historengland.org.uk . Английское наследие . Проверено 3 октября 2011 г.

[6] «Клавертонская насосная станция» . Старые пароходы. Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 года . Проверено 2 октября 2011 г.

[7] «Клавертонская насосная станция» . Наше транспортное наследие. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 4 октября 2011 г.

[danks53to62-8] Jump up to: ^а ^б Дэнкс 2003 , стр. 53–62.

[9] «Архив категории «Веломаршрут Кеннета и Эйвона»» . Разглагольствования из Пустоты. Архивировано из оригинала 15 апреля 2011 года . Проверено 4 октября 2011 г.

[FOOTNOTEClew198515–18-10] Клю 1985 , стр. 15–18.

[FOOTNOTEAllsop19874-11] Олсоп 1987 , с. 4.

[russell7to10-12] Jump up to: ^а ^б ^с Рассел 1997 , стр. 7–10.

[FOOTNOTECumberlidge200926-13] Камберлидж 2009 , с. 26.

[14] «О насосной станции Крофтон» . Крофтоновые лучевые двигатели. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 4 октября 2011 г.

[15] «Места для посещения» . Тропа реки Эйвон. Архивировано из оригинала 27 марта 2012 года . Проверено 10 сентября 2011 г.

[16] «Проект Солтфордской духовой мельницы» . Проект Солтфордской медной мельницы. Архивировано из оригинала 11 сентября 2011 года . Проверено 4 октября 2011 г.

[FOOTNOTEDanks200311–13-17] Дэнкс 2003 , стр. 11–13.

[danks13to16-18] Jump up to: ^а ^б Дэнкс 2003 , стр. 13–16.

[lj9to10-19] Jump up to: ^а ^б Линдли-Джонс 2002 , стр. 9–10.

[FOOTNOTEClew1985107-20] Клю 1985 , с. 107.

[FOOTNOTEHadfield196792-21] Хэдфилд 1967 , с. 92.

[FOOTNOTEClew1985136-22] Клю 1985 , с. 136.

[23] «Клавертонская насосная станция» . Рекорд национального памятника Pastscape . Английское наследие . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 2 октября 2011 г.

[FOOTNOTEDanks200316–20-24] Дэнкс 2003 , стр. 16–20.

[FOOTNOTEDanks200323–51-25] Дэнкс 2003 , стр. 23–51.

[FOOTNOTECragg1997151-26] Крэгг 1997 , с. 151.

[FOOTNOTELindley-Jones200277-27] Линдли-Джонс 2002 , с. 77.

[28] «Насосная станция Клавертона - Схема красного колеса Национального транспортного фонда» . Проверено 7 сентября 2020 г.

[29] «Признание инженерного мастерства прошлого, настоящего и будущего» . Награда за инженерное наследие, второе издание . Институт инженеров-механиков. п. 65. Архивировано из оригинала 1 октября 2011 года . Проверено 4 октября 2011 г.

[30] «Премия «Живые водные пути 2019»» . Проверено 7 сентября 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]