Тормозная жидкость

Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, используемой в гидравлических тормозах и гидравлических сцеплениях в автомобилях , мотоциклах , легких грузовиках и некоторых велосипедах . Он используется для передачи силы в давление и для усиления тормозной силы. Это работает, потому что жидкости не обладают заметной сжимаемостью .

Большинство тормозных жидкостей, используемых сегодня, изготовлены на основе эфира гликоля , но на основе минерального масла ( Citroën / Rolls-Royce Liquide Hydroulique Minéral ( LHM )) и на основе силикона (DOT 5). также доступны жидкости ^{[ 1 ]}

Стандарты

Большинство тормозных жидкостей производятся в соответствии со стандартами, установленными международными, национальными или местными организациями или государственными учреждениями.

Международный

Международная организация по стандартизации опубликовала свой стандарт ISO 4925, определяющий классы 3, 4 и 5, а также класс 5.1, класс 6. ^{[ 2 ]} и 7 класс ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} что отражает постепенное повышение эффективности тормозных жидкостей.

САЭ

Общество инженеров автомобильной промышленности SAE опубликовало стандарты J1703, J1704 и J1705, отражающие постепенное повышение эффективности тормозных жидкостей. Они имеют аналоги в международном стандарте ISO 4925.

Соединенные Штаты

Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) в соответствии со стандартом FMVSS № 116. ^{[ 5 ]} определяет классы DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, где DOT относится к Министерству транспорта США . Они широко используются в других странах. Их классификации в целом отражают спецификации SAE: DOT 3 эквивалентен SAE J1703 и классу 3 ISO, DOT 4 соответствует SAE J1704 и классу 4 ISO и т. д. ^{[ 6 ]}

Все жидкости, соответствующие требованиям DOT, должны быть бесцветными или янтарными, за исключением силикона DOT 5, который должен быть фиолетовым. Область применения стандарта FMVSS № 116 ограничена жидкостью «для использования». Тормозная жидкость «используется» или не имеет маркировки «соответствует DOT» может быть любого цвета. ^{[ 5 ]}

ДОТ 4

Хотя автомобиль, использующий DOT 3, может также использовать DOT 4 или 5.1 (повышение температуры), если эластомеры в системе принимают боратные соединения, которые повышают температуру кипения. ^{[ нужна ссылка ]} В автомобиле, которому требуется DOT 4, тормозная жидкость может закипеть, если используется DOT 3 (понижение температуры). Кроме того, эти жидкости на основе эфиров полигликоля нельзя смешивать с DOT 5.0, основанным на силиконе.

ДОТ 5

DOT 5 представляет собой жидкость на основе силикона и отличается от серий DOT 2, 3, 4, 5.1. Оно не смешивается с водой и другими тормозными жидкостями, и его нельзя смешивать с ними. В системах можно менять жидкость только после полной замены системы, например, полного восстановления.

Он содержит по меньшей мере 70 мас.% диорганополисилоксана. ^{[ 7 ]} В отличие от жидкостей на основе полиэтиленгликоля, DOT 5 гидрофобен . ^{[ 8 ]} Преимущество перед другими формами тормозной жидкости состоит в том, что силикон имеет более стабильный индекс вязкости в более широком диапазоне температур. Еще одним свойством является то, что он не повреждает краску. ^{[ 9 ]}

Тормозная жидкость DOT 5 несовместима с антиблокировочной системой тормозов . Жидкость DOT 5 может выделять газы при срабатывании антиблокировочной тормозной системы. Тормозная жидкость DOT 5 поглощает небольшое количество воздуха, что требует осторожности при удалении воздуха из системы. ^{[ 10 ]}

ДОТ 5.1

Отсутствие признания жидкостей на основе силикона привело к разработке DOT 5.1, жидкости, дающей эксплуатационные преимущества силикона, сохраняя при этом некоторое сходство и совместимость с жидкостями на основе эфира гликоля. DOT 5.1 — это несиликоновая версия DOT 5, определенная FMVSS 116 как содержащая менее 70 % силикона. Выше этого порога это DOT 5.

Характеристики

Для правильной работы тормозной системы тормозные жидкости должны иметь определенные характеристики и соответствовать определенным стандартам качества.

Вязкость

Для надежной и стабильной работы тормозной системы тормозная жидкость должна сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне температур, включая экстремально низкие температуры. Это особенно важно в системах с антиблокировочной системой тормозов (ABS), антипробуксовочной системой и системой стабилизации (ESP), поскольку в этих системах часто используются микроклапаны и требуется очень быстрая активация. ^{[ 11 ]} Жидкости DOT 5.1 имеют низкую вязкость в широком диапазоне температур, хотя не на всех автомобилях, оснащенных ABS или ESP, указана тормозная жидкость DOT 5.1. ^{[ 12 ]} Для более быстрой реакции систем ABS и ESP существуют тормозные жидкости DOT 4 и DOT 5.1 с низкой вязкостью, соответствующей максимуму 750 мм. ²Вязкость/с при температуре -40 °C (-40 °F) согласно требованиям ISO 4925, класс 6. ^{[ 2 ]} Их часто называют DOT 4+ или Super DOT 4 и DOT 5.1 ESP.

Точка кипения

Тормозная жидкость подвергается воздействию очень высоких температур, особенно в колесных цилиндрах барабанных тормозов и суппортах дисковых тормозов . Он должен иметь высокую температуру кипения, чтобы избежать испарения в линиях. Это испарение создает проблему, поскольку пар обладает высокой сжимаемостью по сравнению с жидкостью и, следовательно, сводит на нет гидравлическую передачу тормозного усилия, поэтому тормоза не смогут остановить транспортное средство. ^{[ 13 ]}

Стандарты качества относятся к «сухой» и «влажной» температурам кипения тормозной жидкости. Точка кипения во влажном состоянии, которая обычно намного ниже (хотя и выше большинства обычных рабочих температур), относится к температуре кипения жидкости после поглощения определенного количества влаги. Это несколько (однозначных) процентов, варьирующихся от рецептуры к рецептуре. Гликоль-эфирные тормозные жидкости (DOT 3, 4 и 5.1) гигроскопичны (водопоглощают), что означает, что они поглощают влагу из атмосферы при нормальном уровне влажности. Негигроскопичные жидкости (например, составы на основе силикона /DOT 5 и минерального масла) являются гидрофобными и могут поддерживать приемлемую температуру кипения в течение всего срока службы жидкости.

Жидкость на основе силикона более сжимаема, чем жидкость на основе гликоля, что приводит к тому, что тормоза становятся губчатыми . ^{[ 13 ]} Со временем потенциально может возникнуть разделение фаз/скопление воды и замерзание/кипение в системе – основная причина использования однофазных гигроскопичных жидкостей. ^{[ нужна ссылка ]}

Характеристики распространенных тормозных жидкостей ^{[ 14 ]}^{[ 13 ]}
	Сухая точка кипения	Точка влажного кипения ^{[ а ]}	Вязкость при -40 °C (-40 °F)	Вязкость при 100 °C (212 °F)	Первичный компонент
ДОТ 2	190 ° С (374 ° F)	140 ° С (284 ° F)	?	?	касторовое масло/спирт
ДОТ 3	205 ° С (401 ° F)	140 ° С (284 ° F)	≤ 1500 мм ²/с	≥ 1,5 мм ²/с	эфир гликоля
ДОТ 4	230 °С (446 °Ф)	155 ° С (311 ° F)	≤ 1800 мм ²/с	≥ 1,5 мм ²/с	эфир гликоля/ эфир бората
ДОТ 4+	230 °С (446 °Ф)	155 ° С (311 ° F)	≤ 750 мм ²/с	≥ 1,5 мм ²/с	эфир гликоля/ эфир бората
ЛХМ+	249 ° С (480 ° F)	249 ° С (480 ° F)	≤ 1200 мм ²/с ^{[ 15 ]}	≥ 6,5 мм ²/с	минеральное масло
ДОТ 5	260 °С (500 °Ф)	180 ° С (356 ° F)	≤ 900 мм ²/с	≥ 1,5 мм ²/с	силикон
ДОТ 5.1	260 °С (500 °Ф)	180 ° С (356 ° F)	≤ 900 мм ²/с	≥ 1,5 мм ²/с	эфир гликоля/эфир борной кислоты
ДОТ 5.1 ЭСП	260 °С (500 °Ф)	180 ° С (356 ° F)	≤ 750 мм ²/с	≥ 1,5 мм ²/с	эфир гликоля/эфир борной кислоты
ISO 4925 Класс 3	205 ° С (401 ° F)	140 ° С (284 ° F)	≤ 1500 мм ²/с	≥ 1,5 мм ²/с
ISO 4925 Класс 4	230 °С (446 °Ф)	155 ° С (311 ° F)	≤ 1500 мм ²/с	≥ 1,5 мм ²/с
ISO 4925 Класс 5-1	260 °С (500 °Ф)	180 ° С (356 ° F)	≤ 900 мм ²/с	≥ 1,5 мм ²/с
ISO 4925 Класс 6	250 °С (482 °Ф)	165 ° С (329 ° F)	≤ 750 мм ²/с	≥ 1,5 мм ²/с
ISO 4925 Класс 7	260 °С (500 °Ф)	180 ° С (356 ° F)	≤ 750 мм ²/с	≥ 1,5 мм ²/с

^ «Влажный» определяется как 3,7% воды по объему.

Коррозия

Тормозные жидкости не должны разъедать металлы, используемые внутри таких компонентов, как суппорты, колесные цилиндры, главные цилиндры и регулирующие клапаны ABS. Они также должны защищать от коррозии при попадании влаги в систему. Для этого в базовую жидкость добавляют присадки (ингибиторы коррозии). Силикон менее агрессивен к лакокрасочному покрытию, чем жидкости DOT на основе гликоль-эфира. ^{[ 13 ]}

Преимуществом тормозной жидкости Citroën LHM на основе минерального масла является отсутствие коррозии. Уплотнения могут изнашиваться при больших пробегах, но в остальном эти системы имеют исключительную долговечность. Его нельзя использовать в качестве замены без замены уплотнителей из-за несовместимости с резиной. ^{[ 16 ]}^{[ источник, созданный пользователем ]}

Сжимаемость

Тормозные жидкости должны сохранять низкий уровень сжимаемости даже при изменении температуры, чтобы соответствовать различным условиям окружающей среды. Это важно для обеспечения постоянного ощущения педали тормоза. По мере увеличения сжимаемости требуется больший ход педали тормоза для того же усилия поршня тормозного суппорта.

Сервис и обслуживание

Гликоль-эфирные тормозные жидкости (DOT 3, 4 и 5.1) гигроскопичны (водопоглощают), что означает, что они поглощают влагу из атмосферы при нормальном уровне влажности. Негигроскопичные жидкости (например, составы на основе силикона/DOT 5 и минерального масла) являются гидрофобными и могут поддерживать приемлемую температуру кипения в течение всего срока службы жидкости. В идеале силиконовую жидкость следует использовать только для заполнения систем без ABS, которые ранее не были заполнены жидкостью на основе гликоля. Любая система, в которой использовалась жидкость на основе гликоля (DOT 3/4/5.1), будет содержать влагу; гликолевая жидкость рассеивает влагу по всей системе и содержит ингибиторы коррозии. Силиконовая жидкость не допускает попадания влаги в систему, но и не рассеивает уже существующую. Система, заполненная из сухого силиконовой жидкостью, не требует периодической замены жидкости, только тогда, когда система была нарушена для ремонта или замены компонентов. Вооруженные силы США стандартизировали силиконовую тормозную жидкость с 1990-х годов. Силиконовая жидкость широко используется в холодном климате, особенно в России и Финляндии.

Тормозные жидкости с разными рейтингами DOT не всегда можно смешивать. DOT 5 не следует смешивать с другими продуктами, так как смешивание гликоля с силиконовой жидкостью может вызвать коррозию из-за скопившейся влаги. DOT 2 не следует смешивать с другими. DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 основаны на эфирах гликоля и могут смешиваться, хотя предпочтительнее полностью заменить существующие жидкости свежими для достижения заданных характеристик.

Тормозная жидкость токсична ^{[ 17 ]} и может повредить окрашенные поверхности. ^{[ 18 ]}

Компоненты

На основе касторового масла (до DOT, DOT 2)

Касторовое масло
Алкоголь , обычно бутанол (красная/малиновая жидкость) или этанол (желтая жидкость) (метанол)

На основе гликоля (DOT 3, 4, 5.1)

На основе силикона (DOT 5)

См. также

Ссылки

^ «Глава 7: Основная теория гидравлической системы» (PDF) . Peterverdone.com . Проверено 6 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «ISO 4925:2005 – Транспорт дорожный. Спецификация тормозных жидкостей не на нефтяной основе для гидравлических систем» . www.iso.org .
^ «ISO 4925:2020 – Транспорт дорожный. Спецификация тормозных жидкостей не на нефтяной основе для гидравлических систем» . www.iso.org .
^ «Платформа онлайн-просмотра ISO 4925:2020. Транспорт дорожный. Спецификация тормозных жидкостей не на нефтяной основе для гидравлических систем» . www.iso.org .
^ Jump up to: ^а ^б «Свод федеральных правил, § 571.116 Стандарт № 116. Тормозные жидкости автомобильные» .
^ «Вязкость автомобильных тормозных жидкостей» . Антон Паар Wiki . Проверено 25 мая 2018 г.
^ Стандарт № 116; Тормозные жидкости для транспортных средств Свод федеральных правил, раздел 49 — Транспорт, глава V — часть 571 — Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (49CFR571), подраздел B, разд. 571.116 Стандарт № 116; Тормозные жидкости для автомобилей. Архивировано 8 декабря 2008 г. в Wayback Machine.
^ «Какие бывают типы тормозной жидкости?» . Как все работает . 01.12.2008 . Проверено 12 августа 2018 г.
^ «Техническое обслуживание автомобиля: тормозная жидкость DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 и DOT 5 — Valvoline™ Global KSA — RU» . www.valvolineglobal.com . Проверено 14 июня 2024 г.
^ «Тормозная жидкость DOT 5: не для ABS» . www.freeasestudyguides.com .
^ «Замена тормозной жидкости и технология» . Partinfo.co.uk . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «Тормозная жидкость» . Trwaftermarket.com . Проверено 26 мая 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Тормозная жидкость DOT против минерального масла» . Epicbleedsolutions.com . Проверено 25 мая 2018 г.
^ «49 CFR 571.116 — Стандарт № 116. Тормозные жидкости для транспортных средств» . Gpo.gov . Проверено 6 июля 2018 г.
^ «Вязкость автомобильной тормозной жидкости – таблица вязкости и диаграмма вязкости :: Anton Paar Wiki» . Антон Паар . Проверено 6 июля 2018 г.
^ «ОБЪЯСНЕНИЕ О ТОРМОЗНЫХ ЖИДКОСТЯХ И СЦЕПЛЕНИЯХ» . Xpowerforums.com . Архивировано из оригинала 4 ноября 2008 г. Проверено 26 мая 2015 г.
^ «Паспорт безопасности тормозной жидкости DOT 3» (PDF) . Online.petro-canada.ca . Проверено 4 июня 2012 г.
^ «Общие советы» . Тотальный мотоцикл . Проверено 25 мая 2018 г.

Внешние ссылки

[15] «Влажный» определяется как 3,7% воды по объему.

[1] «Глава 7: Основная теория гидравлической системы» (PDF) . Peterverdone.com . Проверено 6 июля 2018 г.

[ISO_4925-2] Jump up to: ^а ^б «ISO 4925:2005 – Транспорт дорожный. Спецификация тормозных жидкостей не на нефтяной основе для гидравлических систем» . www.iso.org .

[ISO_4925:2020-3] «ISO 4925:2020 – Транспорт дорожный. Спецификация тормозных жидкостей не на нефтяной основе для гидравлических систем» . www.iso.org .

[ISO_4925:2020_OBP-4] «Платформа онлайн-просмотра ISO 4925:2020. Транспорт дорожный. Спецификация тормозных жидкостей не на нефтяной основе для гидравлических систем» . www.iso.org .

[FMVSS_116-5] Jump up to: ^а ^б «Свод федеральных правил, § 571.116 Стандарт № 116. Тормозные жидкости автомобильные» .

[standards-6] «Вязкость автомобильных тормозных жидкостей» . Антон Паар Wiki . Проверено 25 мая 2018 г.

[7] Стандарт № 116; Тормозные жидкости для транспортных средств Свод федеральных правил, раздел 49 — Транспорт, глава V — часть 571 — Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (49CFR571), подраздел B, разд. 571.116 Стандарт № 116; Тормозные жидкости для автомобилей. Архивировано 8 декабря 2008 г. в Wayback Machine.

[8] «Какие бывают типы тормозной жидкости?» . Как все работает . 01.12.2008 . Проверено 12 августа 2018 г.

[9] «Техническое обслуживание автомобиля: тормозная жидкость DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 и DOT 5 — Valvoline™ Global KSA — RU» . www.valvolineglobal.com . Проверено 14 июня 2024 г.

[10] «Тормозная жидкость DOT 5: не для ABS» . www.freeasestudyguides.com .

[11] «Замена тормозной жидкости и технология» . Partinfo.co.uk . Проверено 16 мая 2018 г.

[12] «Тормозная жидкость» . Trwaftermarket.com . Проверено 26 мая 2018 г.

[epic-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Тормозная жидкость DOT против минерального масла» . Epicbleedsolutions.com . Проверено 25 мая 2018 г.

[DOT-14] «49 CFR 571.116 — Стандарт № 116. Тормозные жидкости для транспортных средств» . Gpo.gov . Проверено 6 июля 2018 г.

[16] «Вязкость автомобильной тормозной жидкости – таблица вязкости и диаграмма вязкости :: Anton Paar Wiki» . Антон Паар . Проверено 6 июля 2018 г.

[17] «ОБЪЯСНЕНИЕ О ТОРМОЗНЫХ ЖИДКОСТЯХ И СЦЕПЛЕНИЯХ» . Xpowerforums.com . Архивировано из оригинала 4 ноября 2008 г. Проверено 26 мая 2015 г.

[toxicity-18] «Паспорт безопасности тормозной жидкости DOT 3» (PDF) . Online.petro-canada.ca . Проверено 4 июня 2012 г.

[Paint_damage_by_Brake_Fluid-19] «Общие советы» . Тотальный мотоцикл . Проверено 25 мая 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ а ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Моторное топливо
Fuel types	Gasoline/petrol Diesel Biodiesel Biogasoline Lead Replacement Petrol Electricity Kerosene Compressed natural gas Hydrogen Ethanol Butanol fuel Racing fuel (Tetraethyllead)
Fuel additives	Butyl rubber Butylated hydroxytoluene 1,2-Dibromoethane 1,2-Dichloroethane Dimethyl methylphosphonate 2,4-Dimethyl-6-tert-butylphenol Dinonylnaphthylsulfonic acid 2,6-Di-tert-butylphenol Ecalene Ethylenediamine Metal deactivator Methyl tert-butyl ether Nitromethane Tetraethyllead Tetranitromethane
Fluids	Motor oil Antifreeze Automatic transmission fluid Brake fluid Gear oil Windshield washer fluid
Retail	Fuel card MTBE controversy Pay at the pump

v т и Силовой агрегат
Part of the Automobile series
Automotive engine	Diesel engine Electric Fuel cell Hybrid (Plug-in hybrid) Internal combustion engine Petrol engine Steam engine
Transmission	Automatic transmission Chain drive Direct-drive Clutch Constant-velocity joint Continuously variable transmission Coupling Differential Direct-shift gearbox Drive shaft Dual-clutch transmission Drive wheel Automated manual transmission Electrorheological clutch Epicyclic gearing Fluid coupling Friction drive Gearshift Giubo Hotchkiss drive Limited-slip differential Locking differential Manual transmission Manumatic Parking pawl Park-by-wire Preselector gearbox Semi-automatic transmission Shift-by-wire Torque converter Transaxle Transfer box Transmission control unit Universal joint
Wheels and tires	Wheel hub assembly Wheel Rim Alloy wheel Hubcap Tire Off-road Racing slick Radial Rain Run-flat Snow Spare Tubeless
Hybrid	Electric motor Hybrid vehicle drivetrain Electric generator Alternator
Portal Category