✖


Jump to content

Моррис Канал

(Перенаправлено с Моррис Канал Гринвей )

Моррис Канал
Шлюз 3 Запад в деревне Ватерлоо, Нью-Джерси
Карта канала 1827 года
Технические характеристики
Длина 107 миль (172 км)
Максимальная длина лодки 87 футов 6 дюймов (26,67 м)
Максимальная ширина лодки 10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Замки 23 шлюза + 23 наклонные плоскости
Максимальная высота над уровнем моря 914 футов (279 м)
Статус Закрыто
История
Первоначальный владелец Канал Моррис и банковская компания
Главный инженер Эфраим Бич
Другой инженер(ы) Джеймс Ренвик, Дэвид Бейтс Дуглас
Дата акта 31 декабря 1824 г.
Строительство началось 1825
Дата первого использования 1829
Дата завершения 20 мая 1832 г.
Дата закрытия 1924
География
Начальная точка Филлипсбург, Нью-Джерси , США
(Кабельный паром соединяет реку Делавэр с рекой Лихай и Пенсильванского канала .) шлюзом речных ворот
Конечная точка Джерси-Сити, Нью-Джерси , США
(первоначально Ньюарк, Нью-Джерси , США)
Подключается к Канал Лихай
Моррис Канал
Расположение Нерегулярная линия, начинающаяся в Филипсбурге и заканчивающаяся в Джерси-Сити.
Номер ссылки NRHP . 74002228 [ 1 ] (оригинал)
16000177 [ 2 ] (увеличивать)
НЖРХП Нет. 2784; 5503 [ 3 ]
Значимые даты
Добавлено в НРХП 1 октября 1974 г.
Увеличение границы 19 апреля 2016 г.
Назначен NJRHP 26 ноября 1973 г.
18 февраля 2016 г.

Канал Морриса (1829–1924 гг.) представлял собой 107-мильный (172 км) общего пользования для перевозки антрацитового угля канал через северный Нью-Джерси , который соединял два промышленных канала в Истоне, штат Пенсильвания, через реку Делавэр от ее западной конечной точки в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси, до Нью-Йоркская гавань и Нью-Йорк через восточные терминалы в Ньюарке и на реке Гудзон в Джерси-Сити . Канал иногда называли каналом Морриса и Эссекса. [ 4 ] по ошибке из-за путаницы с близлежащей и несвязанной железной дорогой Морриса и Эссекса .

С общим перепадом высот более 900 футов (270 м) канал считался гениальным технологическим чудом из-за использования с водным приводом наклонных плоскостей , первых в Соединенных Штатах, которые пересекали холмы северного Нью-Джерси. [ а ]

Он был построен в первую очередь для перевозки угля в индустриализирующиеся восточные города, которые лишили своих окрестностей древесины. [ 5 ] [ б ] Завершенный до Ньюарка в 1831 году, канал был продлен на восток до Джерси-Сити между 1834 и 1836 годами. В 1839 году горячего дутья технология была объединена с доменными печами, полностью работающими на антраците, что позволило непрерывно производить в больших объемах антрацитовый чугун в больших объемах . [ 8 ]

Канал Морриса облегчил транспортировку антрацита из Пенсильвании в долины Лихай в растущую металлургическую промышленность северного Нью-Джерси и другие развивающиеся отрасли, использующие паровую энергию в Нью-Джерси и районе Нью-Йорка. Он также доставлял минералы и железную руду на запад к доменным печам в западном Нью-Джерси, Аллентауне и Вифлееме в долине Лихай, пока разработка железной руды Великих озер не привела к упадку торговли.

Канал Морриса активно использовался до 1860-х годов. Но железные дороги начали затмевать каналы в Соединенных Штатах, и в 1871 году он был сдан в аренду компании Lehigh Valley Railroad .

Как и многие предприятия, зависевшие от антрацита, доходы канала иссякли с ростом нефтяного топлива и грузового транспорта. Он был передан штату Нью-Джерси в 1922 году и официально заброшен в 1924 году.

Хотя в последующие пять лет канал был в значительной степени демонтирован, его части, а также прилегающие к нему притоки и пруды сохранились. Запланирована зеленая дорога для велосипедистов и пешеходов по всему штату, которая начнется в Филипсбурге и пройдет через округа Уоррен, Сассекс, Моррис, Пассаик, Эссекс и Гудзон, включая старый маршрут через Джерси-Сити . [ 9 ] Канал был внесен в Национальный реестр исторических мест 1 октября 1974 года за его значение в машиностроении, промышленности и транспорте. [ 10 ] В 2016 году граница была увеличена и теперь включает станцию ​​на озере Хопатконг в Лендинге . [ 11 ]

Описание

[ редактировать ]

На западном конце канала, в Филлипсбурге, канатный паром позволил лодкам канала Моррис пересечь реку Делавэр на запад в Истон, штат Пенсильвания , и подняться по каналу Лихай в Мауч-Чанк , в регионах антрацитового угля, чтобы получить свои грузы из шахт. . От Филлипсбурга канал Морриса шел на восток через долину реки Масконетконг , которая проходила примерно параллельно вверх по течению до своего истока на озере Хопатконг , крупнейшем озере Нью-Джерси. От озера канал спускался через долину реки Рокавей в Бунтон , в конечном итоге вокруг северного конца Патерсон Гаррет горы , и на юг до своей конечной остановки 1831 года в Ньюарке на реке Пассаик . Оттуда он продолжился на восток через Кирни- Пойнт и через Джерси-Сити к реке Гудзон. Расширение через Джерси-Сити находилось на уровне моря и снабжалось водой из нижнего течения реки Хакенсак .

Длина канала с двумя судоходными притоками составляла 107 миль (172 км). Его подъем на восток от Филлипсбурга до притока от озера Хопатконг составлял 760 футов (230 м), а спуск оттуда к приливной воде - 914 футов (279 м). Преодоление перепада высот считалось крупным инженерным подвигом своего времени, совершаемым с помощью 23 шлюзов и 23 наклонных плоскостей с водяным приводом — по сути, коротких железных дорог, по которым лодки в открытых вагонах перевозились по каналам вверх и вниз с помощью лебедок . Наклонные самолеты требовали меньше времени и воды, чем шлюзы , хотя их постройка и обслуживание были дороже.

История

[ редактировать ]
Хромолитография канала 1900 г.
Канал в 2018 году в деревне Ватерлоо

Идея строительства канала принадлежит из Морристауна бизнесмену Джорджу П. Маккаллоху , который, как сообщается, задумал эту идею во время посещения озера Хопатконг. В 1822 году Маккалок собрал группу заинтересованных граждан в Морристауне, чтобы обсудить эту идею.

«Палладиум оф Либерти» , газета Морристауна того времени, сообщила 29 августа 1822 года: «...Членство комитета, который изучал практичность канала от Пенсильвании до Ньюарка, штат Нью-Джерси, состояло из двух видных граждан от каждого графства. (Нью-Джерси) заинтересованы: округ Хантердон, Натаниэль Сакстон, округ Генри Сассекс, Моррис Робинсон , округ Гамалиэль Моррис, округ Льюис Кондикт, округ Махлон Эссекс, Джеральд Рутгерс , округ Чарльз Берген, Джон Резерфорд, Уильям Колефакс; ..».

15 ноября 1822 года Законодательное собрание Нью-Джерси приняло закон о назначении трех членов комиссии, одним из которых был Маккалок, для изучения осуществимости проекта, определения возможного маршрута канала и оценки его затрат. Маккалок изначально сильно недооценил разницу высот между Пассаиком и озером Хопатконг, оценив ее всего в 185 футов (56 м).

31 декабря 1824 года Законодательное собрание Нью-Джерси учредило Morris Canal and Banking Company , частную корпорацию, которой было поручено строительство канала. Корпорация выпустила 20 000 акций по цене 100 долларов за акцию, предоставив капитал в 2 миллиона долларов, поровну разделенный между фондами на строительство канала и фондами для банковских привилегий. Хартия предусматривала, что Нью-Джерси сможет взять на себя управление каналом в конце 99 лет. В случае, если государство не возьмет канал под свой контроль, устав останется в силе еще 50 лет, после чего канал станет собственностью государства без каких-либо затрат.

Строительство

[ редактировать ]

В 1823 году компания канала наняла Эфраима Бича, который первоначально был помощником инженера на канале Эри , в качестве своего главного инженера для обследования маршрутов канала Моррис. [ 12 ] Строительство началось в 1824 году в Ньюарке с каналом шириной 31 фут (9,4 м) и глубиной 4 фута (1,2 м). Канал начинался от залива Верхний Ньюарк, следовал за рекой Пассаик и пересекал ее у Литтл-Фолс, затем шел к Бунтону, Дувр , затем к южной оконечности озера Хопатконг, после чего направлялся к Филлипсбургу. [ 13 ]

15 октября 1825 года был проложен грунт на вершине «Великого пруда» (т.е. озера Хопатконг). К 1828 году были завершены 82 из 97 восточных секций и 43 из 74 западных секций. К 1829 году некоторые участки были завершены и открыты для движения, а в 1830 году был открыт участок длиной 38 миль (61 км) от Ньюарка до Рокуэя. [ 14 ]

Поскольку шлюзы могли принимать только лодки длиной 25 тонн (25 т), это означало, что сквозное движение из канала Лихай было невозможно, и требовалась перегрузка угля в Истоне. [ 15 ]

Проектирование и строительство наклонных плоскостей

[ редактировать ]
Чертеж силовой установки самолета Бунтон (7 Восток).
В центре фотографии видна электростанция с оборудованием, а также лоток и прокладка кабелей для наклонной плоскости 7 West.
Органы управления внутри силовой установки одного из самолетов

Вертикальное перемещение на канале Моррис на 1672 фута (510 м) составляло 18 футов на милю (3,4 м/км) по сравнению с менее чем 1 футом на милю (19 см/км) на канале Эри и потребовало бы блокировка каждые 2 мили (3,2 км), что сделало бы затраты непомерно высокими. [ 16 ] Джеймс Ренвик , профессор Колумбийского университета, придумал идею использования наклонных плоскостей для подъема лодок на 1600 футов (490 м) за 90 миль (140 км) вместо использования около 300 подъемных шлюзов, поскольку подъемные шлюзы того времени обычно поднят примерно на 6 футов (1,8 м). [ 17 ] В итоге Ренвик использовал всего 23 наклонные плоскости и 23 шлюза. [ 15 ] Размеры замка изначально составляли 9 футов (2,7 м) в ширину и 75 футов (23 м) в длину. [ 18 ]

Первоначальная конструкция Ренвика, похоже, заключалась в том, чтобы на всех наклонных плоскостях были двойные гусеницы, а опускающийся кессон содержал больше воды; таким образом, система теоретически не нуждалась бы во внешнем питании. [ 19 ] Тем не менее, наклонные плоскости были построены с водяными колесами с выступом для подачи энергии. [ 19 ]

Первые самолеты производились разными подрядчиками и сильно различались. В 1829 году компания канала наняла Дэвида Бейтса Дугласа из Вест-Пойнта, который стал главным инженером самолетов. Он руководил постройкой оставшихся самолетов, а также модифицировал уже построенные самолеты. [ 12 ]

Наклонные плоскости имели набор гусениц толщиной около 12 + 1 ⁄ фута ( 3,8 м), идущий от нижнего уровня вверх по склону, через гребень холма наверху и вниз на следующий уровень. Пути были затоплены с обоих концов. По рельсам бежала большая люлька, державшая лодку. [ 20 ] Первоначально самолеты приводились в движение железными водяными колесами. [ 21 ]

Шотландские (реактивные) турбины , которые позже заменили водяные колеса с промахом, были Диаметр 12 + 1 ⁄ 2 фута (3,8 м), изготовлен из чугуна. Они могли бы поднять лодки на 11%. Самым длинным самолетом был двухгусеничный самолет 9 West, длина которого составляла 1510 футов (460 м), и он поднимал лодки на высоту 100 футов (30 м) (т.е. уклон 6%) за 12 минут. [ 18 ] Общий вес лодки, груза и люльки составлял около 110–125 длинных тонн (112–127 т). [ 18 ]

Шотландские турбины производили (например, на самолете 2 West) мощность 235 лошадиных сил при высоте напора воды 45 футов (14 м) и имели расход воды 1000 кубических футов (28 м). 3 ) в минуту. Сообщалось также, что некоторые турбины развивают мощность 704 лошадиных силы. [ 22 ] Намоточный барабан имел диаметр 12 футов (3,7 м) и имел спиральную канавку с шагом 3 дюйма (76 мм). Веревка была прикреплена к барабану обоими концами, и имелась муфта, позволяющая менять направление вращения колеса. На самолете было два ряда стальных рельсов шириной колеи. 12 feet 4+1⁄2 inches (3.772 m) from center of rail to center. Rails were 3 + 1 ⁄ 8 дюйма (7,9 см) в ширину вверху и Высота 3 + 1 ⁄ дюйма (8,9 см), вес 76 фунтов на ярд (38 кг/м). Люлька имела тормоз на случай, если груз слишком быстро пойдет под уклон. Спуск также проверялся пилотом, пропуская через турбину примерно половину мощности. [ 23 ] Вода подавалась в турбины снизу, что снимало трение подшипников и балансировало их.

Сравнение Самолета 2 West (Стэнхоуп), имевшего подъемную силу 72 фута (22 м), с полетом из 12 шлюзов дает следующее: самолет занял 5 минут 30 секунд и израсходовал 3180 кубических футов (90 м3). 3 ) воды, поднимающей загруженную лодку. Шлюзы 95 на 11 на 6 футов (29,0 м × 3,4 м × 1,8 м), что означает 6270 кубических футов (178 м3). 3 ) воды на шлюз) потребляет 72 240 кубических футов (2046 м3). 3 ) на 12 шлюзов (примерно в 23 раза больше воды) и займет 96 минут. [ 23 ]

Эльблонгский канал , одно из семи чудес Польши , использовал технологию канала Морриса в качестве вдохновения для своих наклонных плоскостей; по этой причине наклонные плоскости этого канала сильно напоминают плоскости канала Моррис. [ 23 ]

Газета Newark Eagle в 1830 году сообщила:

Машину привели в движение под руководством майора Дугласа, предприимчивого инженера. Лодка с двумястами людьми на борту величественно поднялась из воды; через одну минуту он был на вершине, которую, по-видимому, преодолел с такой легкостью, с какой корабль пересекает морскую волну. Когда передние колеса машины начали опускаться, лодка, казалось, мягко поклонилась зрителям и городу внизу, а затем быстро заскользила по деревянной дороге. За шесть минут тридцать секунд он спустился с вершины и снова вошел в канал, миновав, таким образом, самолет длиной тысячу сорок футов со снижением в семьдесят футов за шесть с половиной минут. [ 24 ]

Английская посетительница Фанни Троллоп в своей книге 1832 года «Домашние манеры американцев» писала о канале:

Мы провели восхитительный день в Нью-Джерси, посещая с очень приятной компанией наклонные плоскости, которые используются вместо шлюзов на канале Морриса.

Это очень интересная работа; это один из тысячи, которые доказывают, что народ Америки является самым предприимчивым в мире. Мне сообщили, что этот важный канал, соединяющий воды Гудзона и Делавэра, имеет длину сто миль и на этом расстоянии преодолевает колебания уровня, составляющие шестнадцать сотен футов. Из них тысяча четыреста достигаются за счет наклонных плоскостей. Средняя подъемная сила самолетов составляет около шестидесяти футов каждый, а их грузоподъемность составляет около сорока тонн. Время, затрачиваемое на их прохождение, составляет двенадцать минут на сто футов перпендикулярного подъема. Затраты составляют менее трети того, что потребовалось бы для преодоления того же подъема. Если мы возьмемся за создание еще каких-либо каналов, возможно, этим стоит заняться.

Этот канал Морриса, безусловно, является выдающимся произведением; он не только меняет свой уровень на тысячу шестьсот футов, но и в какой-то момент проходит вдоль склона горы на высоте тридцати футов над вершинами самых высоких зданий в городе Патерсон, внизу; в другом он пересекает водопад Пассаик по каменному акведуку на высоте шестидесяти футов над водой в реке. Эта благородная работа в значительной степени обязана своим существованием патриотической и научной энергии г-на Кадвалладера Колдена . [ 25 ]

Наклонный самолет на Оранжевой улице
[ редактировать ]

В 1902 году, после фатальной катастрофы между железнодорожным поездом Делавэра и Лакаванны и трамваем, уклон железной дороги был понижен (до уровня, который она занимает сегодня), и на канале Морриса пришлось построить наклонный самолет с электрическим приводом, чтобы поднимать лодки и преодолевать их. железная дорога и Ориндж-стрит, а затем обратно в канал с трубой, по которой вода переправится через разлом. [ 26 ]

Акведуки

[ редактировать ]
Акведук реки Помптон, который был самым длинным, длиной 236 футов (72 м), находился прямо выше по течению от того места, где реку пересекает шоссе 202 США.

несколько акведуков : акведук Литл-Фолс длиной 80 футов (24 м) через реку Пассаик в Патерсоне, штат Нью-Джерси, и акведук реки Помптон длиной 236 футов (72 м). Для канала было построено [ 18 ] а также акведуки через Вторую и Третью реку [ 27 ]

Самый длинный уровень составлял 17 миль (27 км) от Блумфилда до Линкольн-парка; второй по длине, 11 миль (18 км) от Порт-Мюррея до Саксонского водопада. [ 18 ]

Акведук через ручей Похатконг у подножия наклонной плоскости 7 West теперь используется в качестве автомобильного моста на улице Плейн-Хилл-роуд в Бауэрстауне . [ 28 ]

Открытие канала

[ редактировать ]

1 ноября 1830 года, еще до того, как весь канал был закончен, восточная сторона канала между Дувром и Ньюарком была испытана несколькими лодками, загруженными железной рудой и железом. Они прошли через самолеты без происшествий. [ 15 ] 20 мая 1832 года канал был официально открыт. [ 15 ] Первой лодкой, полностью прошедшей через канал, была « Прогулка по воде» . [ 29 ] За ними следовали две лодки, груженные углем, и они прошли путь от Филипсбурга до Ньюарка. [ 15 ] Этот первоначальный участок (не считая участка Джерси-Сити, который был построен позже) протянулся на 98,62 мили (158,71 км) и стоил 2 104 413 долларов (что эквивалентно 64 226 685 долларов в 2023 году). [ 30 ]

Годы эксплуатации

[ редактировать ]
Скотч или реактивная турбина , взятая из наклонного самолета 3 на восток, выставленная в государственном парке Хопатконг . Эта турбина, работающая с напором 47 футов (14 м) при 58 об/мин и производительностью 90,6 секунды, обеспечивает КПД 30%. Вода поступает снизу и выходит по бокам, снимая давление на подшипники.

Вскоре после открытия стало очевидно, что канал необходимо расширить и продлить до Нью-Йоркского залива через Байонну. [ 15 ] Ранние лодки, называемые «фликерами», могли перевозить только 18 тонн. [ 31 ] К 1840 году компания завершила расширение шлюзов, канала и плоскостей, а также завершила строительство пристройки к Джерси-Сити. Лодки делились на две части, сцепленные штырем, как и тележки (люльки) на наклонных плоскостях. [ 32 ] Размеры увеличенных шлюзов теперь составляли 11 футов (3,4 м) в ширину и 90 футов (27 м) в длину. [ 18 ]

Первоначальная компания обанкротилась в 1841 году из-за банковских скандалов, и канал был сдан в аренду частным покупателям на три года. [ 33 ] Канальная компания была реорганизована в 1844 году с капитализацией в 1 миллион долларов. Русло канала было осмотрено и внесены улучшения. Сначала места, где происходили просачивания, были обмазаны глиной и прокопаны два кормушки, к озеру Хопатконг и к Помптону. Наклонные плоскости были перестроены с помощью проволочной прокладки. [ 32 ] Банковские привилегии были отменены в 1849 году, и компания осталась заниматься только эксплуатацией каналов. [ 33 ]

К 1860 году канал постепенно расширялся, чтобы принимать лодки водоизмещением 70 длинных тонн (71 т). Пик трафика достиг 1866 года, когда по каналу было перевезено 889 220 длинных тонн (903 490 т) грузов (что эквивалентно почти 13 000 лодок). Между 1848 и 1860 годами оригинальные водяные колеса с овершотом , приводившие в движение наклонные плоскости, были заменены более мощными водяными турбинами. Нумерация плоскостей шлюзов и наклонов также была изменена, поскольку некоторые из них были объединены или исключены.

Лодки водоизмещением 79 длинных тонн (80 т) теперь были 87 + 1 ⁄ фута ( 26,7 м) в длину, Ширина 10 + 1 ⁄ 2 фута (3,2 м) и вытянутая 4 + 1 ⁄ фута (1,4 м) воды. [ 18 ]

Цифры по грузоперевозкам следующие: [ 34 ]

Год Тоннаж Год Тоннаж
1845 58,259 1875 491,816
1850 239,682 1880 503,486
1855 553,204 1885 364,554
1860 707,631 1890 394,432
1865 716,587 1895 270,931
1866 889,220 1900 125,829
1870 707,572 1902 27,392

Груз

[ редактировать ]

Канал Моррис перевозил уголь, ковкий чугун, [ 32 ] и железная руда. Он также перевозил зерно, древесину, сидр, уксус, пиво, виски, кирпичи, сено, шкуры, сахар, пиломатериалы, навоз, известь, [ 35 ] и лед. Хотя говорят, что канал Моррис был в основном грузовым, а не пассажирским каналом, [ 32 ] некоторые лодки на канале Моррис действительно предлагали «прохладные летние прогулки с доставкой льда». [ 36 ] Дополнительные грузы включают металлолом, цинк, песок, глину и сельскохозяйственную продукцию. [ 37 ]

Железная руда из рудника Огден была доставлена ​​в Ноланс-Пойнт (озеро Хопатконг). В 1880 году по каналу было перевезено 1700 лодок (около 108 000 длинных тонн (110 000 т)) железной руды. [ 18 ] После этого конкуренция со стороны таконитовой руды в районе озера Верхнее привела к снижению добычи болотного железа в Нью-Джерси .

Рабочее время

[ редактировать ]

Авиационный тендер самолета 11 East сообщил, что в рабочие дни лодки швартовывались ночью на высоте до мили над самолетом, еще на милю вниз до шлюза 15 East (шлюз 14 East в старой нумерации 1836 года), а затем примерно на милю ниже. на милю ниже шлюза 14 East. Они начинали отправлять лодки примерно в 4 часа утра (рассвет) и работали весь день до 22:00, часто обслуживая лодочников, которые прошли этим утром, разгрузились в Ньюарке и возвращались. [ 38 ]

Отклонить

[ редактировать ]
Уильям Х. Рау, Канал Морриса от моста Грина, ок. 1895 г.

Прибыльность канала была подорвана железными дорогами, которые могли за пять часов доставить грузы, на которые на лодке требовалось четыре дня. [ 32 ]

В 1871 году канал был арендован компанией Lehigh Valley Railroad , которая искала ценные конечные объекты в Филлипсбурге и Джерси-Сити. Железная дорога так и не получила прибыли от эксплуатации канала.

К началу 20 века коммерческое движение по каналу стало незначительным. Два комитета, в 1903 и 1912 годах, рекомендовали отказаться от канала. [ 31 ] В обзоре 1912 года говорилось: «...от Джерси-Сити до Патерсона [канал] был не более чем открытой канализацией ... но его ценность за пределами Патерсона имела большое значение, уже не как линия грузового транспорта, а как бульвар. ." [ 39 ] Многие из существующих фотографий рабочего канала были сделаны в рамках этих исследований, а также другими людьми, которые хотели сфотографировать канал до его закрытия. [ 31 ]

В 1918 году компания канала подала иск о блокировании строительства водохранилища Ванаке в округе Пассик, утверждая, что водохранилище будет отводить воду, необходимую для питателя Помптона. Компания выиграла иск в 1922 году, но победа была пирровой; канал теперь рассматривался как препятствие на пути развития водоснабжения района. 1 марта 1923 года канал вступил во владение штатом Нью-Джерси; [ 31 ] в следующем году он закрылся. В течение следующих пяти лет штат в значительной степени демонтировал канал: воду вылили, берега вырубили, а сооружения канала разрушили, в том числе без необходимости взорвали акведук Литтл-Фолс. [ 40 ]

метро Ньюарк-Сити, ныне Ньюаркский легкорельсовый транспорт На его маршруте было построено .

Канал сегодня

[ редактировать ]

Исторический район канала Моррис был добавлен в Реестр исторических мест Нью-Джерси в 1973 году и в Национальный реестр исторических мест в 1974 году. [ 41 ] В 1980 году канал был внесен в список национальных исторических памятников гражданского строительства . [ 42 ]

Части канала сохранились. Деревня Ватерлоо , отреставрированный город на канале в графстве Сассекс , имеет остатки наклонной плоскости, сторожевого шлюза, обводненной части канала, магазина на канале и других старинных построек. Общество каналов Нью-Джерси имеет в деревне музей.

Другие остатки и артефакты канала можно увидеть вдоль его прежнего русла. На полуострове Саут- Кирни, штат Нью-Джерси, где канал проходил к югу и параллельно шоссе Линкольн , ныне шоссе США 1/9 для грузовиков , были построены мосты через шоссе на Центральную авеню и железнодорожную ветку непосредственно к востоку от нее. чтобы охватить шоссе и канал. [ 43 ]

Входное отверстие, где канал соединялся с рекой Гудзон, теперь является северной окраиной государственного парка Либерти , а полоса отвода легкорельсового транспорта Гудзон-Берген следует за каналом на части его длины.

Моррис Канал Гринуэй

[ редактировать ]

Управление транспортного планирования Северного Джерси занимается развитием Morris Canal Greenway, группы пассивных парков отдыха и заповедников вдоль частей бывшего маршрута канала. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]

Парки вдоль зеленой дороги включают:

[ редактировать ]

Исторические изображения

[ редактировать ]
  • Наклонный самолет 9 на запад, Порт-Уоррен, самый длинный самолет, поднимающий лодки на 100 футов. Один из трех двухгусеничных самолетов, позволяющих лодкам одновременно подниматься и спускаться. Остальные — 6 West (Порт-Колден) и 12 East (Ньюарк).
    Наклонный самолет 9 на запад, Порт-Уоррен, самый длинный самолет, поднимающий лодки на 100 футов. Один из трех двухгусеничных самолетов, позволяющих лодкам одновременно подниматься и спускаться. Остальные — 6 West (Порт-Колден) и 12 East (Ньюарк).
  • Вершина на озере Хопатконг.
    Вершина на озере Хопатконг.
  • Хвостовая трасса самолета 2 Восток. Вода из турбины выходит слева. Вода справа из обводного лотка.
    Хвостовая трасса самолета 2 Восток. Вода из турбины выходит слева. Вода справа из обводного лотка.
  • Наклонная плоскость 12 на восток, в Ньюарке. Это третий двухгусеничный самолет.
    Наклонная плоскость 12 на восток, в Ньюарке . Это третий двухгусеничный самолет.
  • Подъемный мост на Гроув-стрит в Джерси-Сити.
    Подъемный мост на Гроув-стрит в Джерси-Сити .

См. также

[ редактировать ]

Общие ссылки

[ редактировать ]
  • Голлер, Роберт (1999). Канал Морриса через Нью-Джерси по воде и железной дороге (Первое изд.). Издательство Аркадия. ISBN  978-0738500768 .

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Массачусетский канал Миддлсекс (1793-1808), первые успехи канала Лихай (1819,1820-1824) и первые участки канала Эри в Нью-Йорке (1821) вдохновили промышленников и торговцев в Балтиморе и Пенсильвании искать путь на запад. и лучшие способы путешествовать быстрее. К 1790-м годам в большинстве крупных поселений и вблизи них домовладельцы и промышленники искали доступные подставки для дров или древесный уголь для отопления и обработки металлов. [ 5 ] В отчаянно нуждающейся в топливе Филадельфии промышленник Джозайя Уайт , сотрудники которого разработали технологию воспламенения и горения антрацитового угля , в 1814-1815 годах предложил построить навигационный канал вдоль реки Лихай , позже известный как канал Лихай . Этот подвиг, а также его участие в менее успешном канале Шуйкилл вдохновили деловые круги по всему восточному побережью задуматься об антраците и мыслить шире.
  2. ↑ Джозайя Уайт также возглавил использование антрацита в доменной печи для выплавки антрацитового железа на заводе Lehigh Crane Iron Works , дочерней компании Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N Co.), созданной в 1839 году, которая начала разливку чугуна 4 июля 1840 года. Руды из Сассекс и округ Моррис, штат Нью-Джерси , перетекали через реку Делавэр из Нью-Джерси и вверх по реке Лихай до его печи в Катасауке, штат Пенсильвания , к северу от Аллентауна. [ 6 ] [ 7 ] Канал способствовал росту Аллентауна и Вифлеема.
  3. ^ Если бы канал Лихай не был построен, другие каналы, доходящие до Делавэра, вероятно, не имели бы ничего стоящего для перевозки, за исключением канала Делавэр и Гудзона , который был похож на Лихай в том смысле, что он достигал глубоко вверх. Что касается угольных источников, то их инвестиции, скорее всего, никогда бы не осуществились. Основным заказчиком канала Делавэр были угольные баржи, спускавшиеся по Лихаю, поставляемые компанией Lehigh Coal & Navigation Company , которая также управляла каналом Делавэр в 1960-х годах.
  4. ↑ Строительство канала Шуйлкилл долго откладывалось из-за споров инвесторов о том, как лучше действовать. С отвращением Уайт и Хазард начали исследовать возможность добычи антрацита через Лихай и в конечном итоге основали компанию Lehigh Coal and Navigation Company , которая возглавила множество технологических инициатив.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Информационная система Национального реестра - канал Морриса (# 74002228)» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 2 ноября 2013 г.
  2. ^ «Информационная система Национального реестра - Исторический район канала Моррис (увеличение границ) (# 16000177)» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 2 ноября 2013 г.
  3. ^ «Нью-Джерси и Национальные реестры исторических мест - округ Моррис» (PDF) . Департамент охраны окружающей среды Нью-Джерси - Управление по сохранению исторического наследия. 23 марта 2022. с. 23.
  4. ^ Драго, Гарри Синклер (1972). Дни каналов в Америке, История и романтика старых троп и водных путей . Clarkson N. Potter, Inc. Нью-Йорк: ISBN  0-517-500876 . п. 112, 117. Вот два случая в исторической книге, где в двух подписях к фотографиям он ошибочно назван каналом Морриса и Эссекса , но в главе и в основном тексте он называется каналом Морриса (стр. 111 и далее).
  5. ^ Перейти обратно: а б Джеймс Э. Хелд (1 июля 1998 г.). «Век канала» . Археология (онлайн) (1 июля 1998 г.). Издание Археологического института Америки . Проверено 12 июня 2016 г. На заселенном восточном побережье уничтожение лесов создало энергетический кризис для прибрежных городов, но из-за отсутствия воды и дорог английский уголь, перевозимый через Атлантику в Филадельфии, обходился дешевле, чем пенсильванский антрацит, добываемый в 100 милях отсюда. ... Джордж Вашингтон, Бенджамин Франклин и другие отцы-основатели считали, что они являются ключом к будущему Нового Света.
  6. ^ Фред Бренкман, официальный историк Содружества (1884 г.). История округа Карбон, штат Пенсильвания (627 страниц, электронное переиздание в формате PDF проекта Archive.org , (1913), 2-е изд.). Также содержащий отдельный отчет о нескольких районах и поселках округа, Дж. Нунгессер, Гаррисберг, Пенсильвания. {{cite book}}: Внешняя ссылка в |edition= ( помощь )
  7. ^ по ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ LEHIGH VALLEY , Проект Хопкина Томаса. Путеводитель
  8. ^ Бренкман , Глава II — Улучшения.
  9. ^ План Моррис-Канал-Гринвей Управление транспортного планирования Северного Джерси
  10. ^ Калата, Барбара (октябрь 1973 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: канал Моррис» . Служба национальных парков . С сопроводительными 25 фотографиями
  11. ^ Хики, Маргарет М.; Бьорклунд, Бет А. (январь 2016 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: исторический район канала Моррис (увеличение границ)» . Служба национальных парков . С сопроводительными 18 фотографиями
  12. ^ Перейти обратно: а б Цели стр. 12
  13. ^ Драго с. 116
  14. ^ Клемент, Дэн (1983). Исторический американский инженерный отчет, канал Морриса NJ-29 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия : Служба национальных парков, Министерство внутренних дел . Проверено 18 февраля 2014 г. стр. 3
  15. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Драго, с. 119
  16. ^ HAER NJ-29 с. 4
  17. ^ Драго приводит цифру в 6 футов на стр. 119, хотя многие каналы имели шлюзы с подъемом 8 футов, например канал Чесапик и Огайо , на котором есть шлюзы с подъемом 10 футов.
  18. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Общество каналов Нью-Джерси. «Информационный бюллетень о канале Моррис: Самолеты, каналы, лодки и другая информация» (PDF) . Проверено 5 февраля 2014 г.
  19. ^ Перейти обратно: а б Цели стр. 11
  20. ^ HAER NJ-29 с. 5
  21. ^ HAER NJ-29 с. 6
  22. ^ Кирби, Ричард Шелтон (1990). Инженерное дело в истории . Публикации Courier Dover. п. 215 . ISBN  0486264122 .
  23. ^ Перейти обратно: а б с «Железная дорога Extra, канал Морриса и его наклонные плоскости» . Проверено 6 февраля 2014 г.
  24. ^ Стюарт, Чарльз Биб (1871). «Майор Дэвид Бейтс Дуглас». Жизнь и творчество гражданских и военных инженеров Америки . Нью-Йорк: Д. Ван Ностранд. п. 207 . Проверено 26 января 2013 г.
  25. ^ Троллоп, Фанни, Домашние манеры американцев , гл. 30.
  26. ^ Голлер , с. 101. Обратите внимание, что описание Геллера в книге неверно: железная дорога НЕ проходит под Ориндж-стрит, а проходит рядом к северу от Ориндж-стрит и не пересекает ее. На стыке он находится ниже уровня Ориндж-стрит, но как на востоке, так и на западе он теперь поднят (выше уровня).
  27. ^ Геллер с. 100
  28. ^ Бертланд, Деннис Н. (июль 1995 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Исторический район Бауэрстауна» . Служба национальных парков . С сопроводительными 21 фотографиями
  29. ^ Харлоу, Элвин Ф. (1926). Старые тропы, История эпохи американских каналов . Нью-Йорк и Лондон: D Appleton & Co. 197.
  30. ^ HAER NJ-29, стр. 3
  31. ^ Перейти обратно: а б с д Цели стр. 8
  32. ^ Перейти обратно: а б с д и Драго п. 120
  33. ^ Перейти обратно: а б Цели стр.7
  34. ^ HAER NJ-29, стр. 6.
  35. ^ Ли, Джеймс. «История канала Моррис, штат Нью-Джерси» . Проверено 17 января 2014 г.
  36. ^ Слоан, Эрик (1955). Наш исчезающий пейзаж . Нью-Йорк: Ballantine Books, Random House. п. 57 . ISBN  0-345-24293-9 .
  37. ^ HAER NJ-29 стр. 6
  38. ^ Старые тропы, стр.316
  39. ^ HAER NJ-29, стр. 7.
  40. ^ Драго с. 123-124
  41. ^ Морган, Сьюзен. «ИСТОРИЧЕСКИЕ МЕСТНОСТИ ОКРУГА УОРРЕН» (PDF) . Комиссия по культуре и наследию округа Уоррен . Архивировано (PDF) из оригинала 13 января 2020 г.
  42. ^ «Система наклонных плоскостей с гидравлическим приводом канала Моррис» . Американское общество инженеров-строителей .
  43. ^ Кирни Ярд
  44. ^ «Официальный сайт» . Моррис Канал Гринуэй . Проверено 3 сентября 2015 г.
  45. ^ «Официальный сайт» . Округ Уоррен Моррис Канал Гринуэй . Проверено 3 сентября 2015 г.
  46. ^ «Округ Пассаик, штат Нью-Джерси — Официальный сайт — Проект Greenway Canal Morris» . www.passaiccountynj.org . Проверено 23 февраля 2017 г.
  47. ^ О'Нил, Джеймс М. (26 ноября 2017 г.). «Канал Моррис: спустя столетие после своего упадка 102-мильная водная реликвия возрождается в новой роли: клочки старого канала Моррис, которым каким-то образом удалось избежать разрушения, восстанавливаются в качестве пешеходных и велосипедных маршрутов через шесть округов Северного Джерси» . NorthJersey.com . Проверено 27 ноября 2017 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Макасек, Джозеф Дж. (1997). Путеводитель по каналу Моррис в округе Моррис (второе изд.). Комиссия по наследию округа Моррис.
  • Ли, Джеймс (1979). Канал Морриса - фотографическая история (увеличенная исправленная редакция). Делавэр Пресс.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме канала Моррис .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Morris_Canal&oldid=1231345110#Morris_Canal_Greenway"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d1d1c2cf0e8fa0fd236ed38bb4bdbeca__1719509640
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d1/ca/d1d1c2cf0e8fa0fd236ed38bb4bdbeca.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Morris Canal - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)