Пилатус ПК-9
| ПК-9 | |
|---|---|
 | |
| Pilatus PC-9M Вооруженных сил Словении | |
| Роль | Базовый/усовершенствованный учебно-тренировочный самолет |
| Национальное происхождение | Швейцария |
| Производитель | Пилатус Самолет |
| Первый полет | 7 мая 1984 г. |
| Статус | Активный сервис |
| Основные пользователи | Швейцарские ВВС Словенские ВВС и ПВО Королевские ВВС Саудовской Аравии Королевские ВВС Таиланда |
| Произведено | 1984 – настоящее время |
| Количество построенных | 265 |
| Разработано на основе | Пилатус ПК-7 |
| Развитый в | Т-6 Техасец II |
Pilatus PC-9 — одномоторный турбовинтовой учебно- тренировочный самолет с низкорасположенным тандемным расположением сидений, производимый Pilatus Aircraft швейцарской компанией . Созданный как более мощная модификация Pilatus PC-7 были получены первые производственные заказы на этот тип самолета. , первый полет PC-9 был совершен в мае 1984 года, после чего в сентябре 1985 года был получен сертификат. После этого от Royal Saudi Air Force , поставки начались в 1985 году. С тех пор было произведено более 250 планеров в пяти различных вариантах, и этот тип используется рядом военных и гражданских операторов по всему миру, включая ВВС Швейцарии , ВВС Хорватии , Королевские ВВС Таиланда и Ирландский воздушный корпус
Проектирование и разработка
[ редактировать ] |
PC-9 — это более мощная версия PC -7 . Он сохраняет общую компоновку своего предшественника, но имеет с ним очень мало структурного общего. Помимо других улучшений, PC-9 имеет увеличенную кабину со ступенчатыми катапультируемыми сиденьями , а также подфюзеляжный воздушный тормоз.
Программа PC-9 официально стартовала в 1982 году. Хотя некоторые аэродинамические элементы были испытаны на PC-7 в 1982 и 1983 годах, первый полет первого прототипа PC-9 состоялся 7 мая 1984 года. Второй прототип поднялся в воздух 20 июля. того же года; на этом прототипе были установлены все стандартные электронные летные приборы и системы экологического контроля, и поэтому он почти полностью представлял серийную версию.
Сертификация была получена в сентябре 1985 года. К этому времени PC-9 проиграл самолетов Королевских ВВС соревнование учебно-тренировочных Short Tucano . Однако маркетинговые связи, которые Pilatus наладила с British Aerospace во время конкурса, привели к получению первого заказа из Саудовской Аравии .
По состоянию на 2004 год [update]Всего построено более 250 самолетов этого типа.
Операционная история
[ редактировать ]Первый серийный самолет Королевских ВВС Австралии (RAAF) поднялся в воздух 19 мая 1987 года под австралийским обозначением PC-9/A .
Condor Немецкий буксировки использует 10 экземпляров варианта цели .
22 марта 1991 года во время операции «Обеспечить комфорт » капитан Томас Дитц и лейтенант Боб Хехеманн патрулировали воздушное пространство Ирака на F-15C Eagles , когда они обнаружили два контакта на радаре, что побудило Дица и Хехеманна приблизиться, чтобы визуально идентифицировать их. Хехеманн преследовал PC-9, а Дитц расположился сзади и сбил Су-22 . Пилот PC-9 увидел взрыв и самопроизвольно катапультировался, едва не будучи сбит Хехеманном. Хехеманн подтвердил раскрытие парашюта и выживание пилотов, прежде чем полететь строем с пустым самолетом, пока он не снизился и не врезался в землю минуту и пятьдесят секунд спустя. Хехеманн был награжден маневренным убийством. [1]
В августе 2015 года компания Pilatus получила контракт на поставку девяти PC-9M Королевским ВВС Иордании, но в апреле 2016 года изменила заказ на восемь PC-21. По первоначальной сделке поставки должны были начаться в январе 2017 года. [2]
Армия США эксплуатировала три PC-9 с 1991 по 1996 год в качестве самолетов для преследования и испытаний. В конце концов они были проданы в Словению в 1995 году. [3]
Варианты
[ редактировать ]
- ПК-9
- Двухместный базовый учебно-тренировочный самолет.
- ПК-9/А
- 67 двухместных учебно-тренировочных самолетов для Королевских ВВС Австралии. 2 полностью построенных самолета поставлены компанией Pilatus, 17 собраны из комплектов и 48 построены по лицензии в Австралии компанией Hawker de Havilland . [4] [5]
- ПК-9Б
- Двухместный самолет-буксировщик мишеней для ВВС Германии . Эта версия для буксировки целей имеет увеличенный запас топлива, обеспечивающий продолжительность полета до 3 часов 20 минут, а также две лебедки Southwest RM-24 под крыльями. Эти лебедки способны вытащить цель на расстояние до 3,5 километров.
- ПК-9М
- Эта версия была представлена в 1997 году как новая стандартная модель. Он имеет увеличенный спинной киль для улучшения продольной устойчивости, модифицированные обтекатели крыла, полосы сваливания на передних кромках, а также новые органы управления двигателем и винтом. В 1997 году Хорватия купила 17 новых экземпляров; Словения разместила заказ на девять самолетов (по прозвищу Худурник – « Стриж ») в декабре того же года; Оман заказал 12 экземпляров в январе 1999 года; и Ирландия подписали контракт на восемь самолетов в январе 2003 года. Болгария закупила 12 самолетов в 2004 году. Мексика получила как минимум два в сентябре 2006 года. Последний заказ был сделан Ирландией на один самолет для замены изношенных самолетов, он был поставлен в 2017 году. [6]
- Бук Pilatus PC-9 Mk.2
- Чтобы участвовать в США соревнованиях JPATS , Pilatus и Beechcraft разработали значительно модифицированную версию PC-9, первоначально названную Beech Pilatus PC-9 Mk. II , который победил семь других претендентов. [7] Позже он был переименован в Beechcraft T-6A Texan II и теперь производится и продается компанией Beechcraft независимо. Более 700 самолетов будут построены для ВВС и ВМС США , при этом компания Pilatus получит гонорары.
Операторы
[ редактировать ]Военные операторы
[ редактировать ]
Бывшие военные операторы
[ редактировать ]
- Королевские ВВС Австралии [8] Выведен из эксплуатации в 2019 году, заменен на Pilatus PC-21 . [9]
- Королевские ВВС Таиланда [8] Выведен из эксплуатации 2 февраля 2024 года, заменен на Beechcraft T-6 Texan II .
Самолет на выставке
[ редактировать ]- A23-001 - Музей RAAF , Кук базы RAAF
- A23-009 - страж ворот на базе RAAF в Пирсе.
- A23-020 - Fighter World , база RAAF Уильямтаун
- A23-022 - базы RAAF в Таунсвилле Центр авиационного наследия
- A23-028 - Музей авиации флота , HMAS Albatross
- A23-030 - страж ворот на восточной базе RAAF Sale
- A23-031 - Ежегодный Центр наследия РААФ
- A23-032 - Центр наследия RAAF Wagga, хранится для возможной демонстрации в другом месте.
- A23-036 - страж ворот на восточной базе RAAF Sale
Технические характеристики (ПК-9М)
[ редактировать ]Данные Jane's All The World's Aircraft, 2003–2004 гг. [11]
Общие характеристики
- Экипаж: один или два пилота
- Длина: 10,14 м (33 фута 3 дюйма)
- Размах крыла: 10,125 м (33 фута 3 дюйма)
- Высота: 3,26 м (10 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 16,29 м 2 (175,3 кв. футов)
- Вес пустого: 1725 кг (3803 фунта)
- Полная масса: 2350 кг (5181 фунт)
- Максимальный взлетный вес: 3200 кг (7055 фунтов)
Вид на интерьер кабины самолета Pilatus PC-9. - Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A -62, мощностью 857 кВт (1149 л.с.), фиксированная мощность 708 кВт (950 л.с.)
Производительность
- Максимальная скорость: 593 км/ч (368 миль в час, 320 узлов)
- Крейсерская скорость: 556 км/ч (345 миль в час, 300 узлов) на высоте 7620 м (25000 футов)
- Скорость сваливания: 143 км/ч (89 миль в час, 77 узлов) с закрылками EAS и поднятыми шасси, 128 км/ч (80 миль в час; 69 узлов) с закрылками и выключенными шасси.
- Дальность действия: 1537 км (955 миль, 830 миль)
- Выносливость: 4 часа 30 минут
- Практический потолок: 11 580 м (37 990 футов)
- пределы г: от + 7,0 г до −3,5 г
- Скорость набора высоты: 20,8 м/с (4090 футов/мин)
- Взлетная дистанция с препятствием высотой 50 футов (15 м) на уровне моря: 1280 футов (391 м)
- Посадочная дистанция после препятствия высотой 50 футов (15 м) на уровне моря: 2295 футов (700 м)
Вооружение
- Узлы подвески: семь точек подвески, по 3 под каждым крылом, две внутренние рассчитаны на 250 кг (550 фунтов), внешние — на 110 кг (240 фунтов).
См. также
[ редактировать ]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Дэвис, Стив (2005). Подразделения F-15C Eagle в бою . Оксфорд: Издательство Osprey. п. 74. ИСБН 978-1-84176-730-7 .
- ^ «Иордания вносит изменения в приказ Pilatus о приобретении тренажеров PC-21» . FlightGlobal. 11 апреля 2016 года. Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 года . Проверено 13 апреля 2016 г.
- ^ Jump up to: а б Хардинг 1997, с. 202.
- ^ «Сериалы ADF — Pilatus PC-9a» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2019 г. Проверено 18 сентября 2018 г.
- ^ «Турбо-тренажёры Pilatus» . Архивировано из оригинала 5 декабря 2012 г. Проверено 9 ноября 2012 г.
- ^ «Авиакорпус получил новый Pilatus PC-9M» . FlyingInIreland.com . 6 июля 2017 г.
- ^ Эдди Торсон (март 1993 г.). «Кандидат J-PATS от Beech достигает финальной фазы испытаний» . Воздушный прогресс .
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м «ВВС мира 2018» . Flightglobal Insight. 2018. Архивировано из оригинала 2 декабря 2017 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
- ^ Домингес, Габриэль (12 декабря 2019 г.). «RAAF выводит из эксплуатации парк учебных самолетов PC-9/A» . Джейн . Проверено 14 декабря 2019 г.
- ^ «Оборона предоставила обновленную информацию о планах утилизации Hornet» . Австралийский оборонный журнал. 7 мая 2020 г.
- ^ Джексон 2003, стр. 455–456.
Библиография
[ редактировать ]- Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 978-0-76430-190-2 .
- Джексон, Пол. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
