Kliper

Kliper

Рендеринг космического корабля Клипер
Производитель	Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева
Страна происхождения	Россия
Оператор	Роскосмос
Приложения	Пилотируемый космический самолет
Технические характеристики
Режим	Низкая Земля
Дизайн жизни	2004-2006 гг.
Производство
Статус	Отменено (2006)
Запущен	0

«Клипер» ( Клипер , англ . Clipper ) — предложенная в начале 2000-х годов частично многоразового (исключая орбитальную часть и теплозащитный щит) пилотируемого космического корабля концепция РКК «Энергия» . Из-за отсутствия финансирования со стороны ЕКА и ЮАР проект был отложен на неопределенный срок к 2006 году.

Созданный в первую очередь для замены космического корабля «Союз» , «Клипер» предлагался в двух вариантах: как чисто несущий корпус и как космический самолет с небольшими крыльями . В любом случае корабль мог бы войти в атмосферу под углом, который создавал бы гораздо меньшую нагрузку на людей, находящихся на борту, чем нынешний «Союз». Планировалось, что «Клипер» сможет перевозить до шести человек и выполнять паромное сообщение между Землей и Международной космической станцией .

Разработка

Анонс программы

Корабль "Союз ТМА-6" приближается к Международной космической станции - корабль "Союз" заменил бы на "Клипер"

В феврале 2004 года заместитель директора Федерального космического агентства (ФКА) России Николай Моисеев сообщил журналистам, что проект «Клипер» включен в федеральную космическую программу России на 2005-2015 годы. Тогда он заявил, что в случае успешной реализации программы первый запуск состоится через пять лет. «Клипер» разрабатывался с 2000 года и, как сообщается, в значительной степени опирался на научные исследования, а также на предложения по небольшому российскому космическому кораблю с несущим корпусом 1990-х годов. Внешне его конструкция была сравнима с отмененным европейским мини-челноком «Гермес» или НАСА исследованием X-38 . Он планировался стать преемником космического корабля «Союз», который в различных модификациях строился с 1961 года.

Ранний поиск поддержки

В 2005 году «Клипер» демонстрировался на нескольких авиашоу в Европе и Азии, чтобы привлечь международных партнеров для совместного финансирования и разработки космического корабля. Российское космическое агентство особенно присматривалось к Европе, поскольку Европейское космическое агентство ( ЕКА ) стало его основным партнером в космической деятельности в предыдущие годы. В мае 2005 года в прессе появились слухи о том, что Европа присоединится к проекту «Клипер» в рамках специально финансируемого предприятия, которое станет частью программы «Аврора» . Эти слухи оказались верными, когда российские и европейские космические чиновники заявили о своем намерении сотрудничать по «Клиперу» во время Парижского авиасалона в Ле-Бурже 10 июня 2005 года.

Ведущий конструктор системы «Клипер» Владимир Танеев так рассуждал о вкладе Европы в проект:

Европейские компании, скорее всего, предоставят авионику, материалы и системы кабины. На рассмотрении находится множество различных вариантов, и в ближайшем будущем мы рассчитываем сформировать российско-европейские рабочие группы, специализирующиеся на различных подсистемах и областях дизайна.

Еще один элемент этого процесса был обнародован 12 октября 2005 года, когда различные информационные агентства сообщили, что JAXA Россия официально обратилась к , японскому космическому агентству, с просьбой принять участие в проекте. JAXA ясно дало понять, что они с большей вероятностью присоединятся к проекту, если ЕКА сделает это первым, что вызвало сомнения после того, как члены ЕКА отклонили исследование об участии Европы в проекте «Клипер» в декабре 2005 года. Присоединение Японии сделало бы «Клипер» по-настоящему многонациональным проектом, потенциально сочетающим в себе надежную надежность российских пусковых установок с японскими компьютерными технологиями. Более широкий общенациональный консенсус позволил бы также облегчить финансовое бремя для каждого участника.

Ориентировочная стоимость

В объявлениях и предположениях, последовавших за пресс-конференцией в феврале 2004 года, предполагался бюджет развития в размере 10 000 000 000 ₽ (около 400 000 000 долларов США ). Если посмотреть на затраты на полеты человека в космос, то становится ясно, что цифра в 10 миллиардов рублей — довольно заниженная оценка. В мае 2005 года The Guardian сообщила, что затраты оцениваются примерно в 3 000 000 000 долларов США (на разработку и строительство Kliper до 2015 года), из которых, как предполагалось, большая часть 1 800 000 000 долларов США будет поступать из Европы. Различные источники в 2005 году сообщили, что деньги, необходимые для программы, составят 1 500 000 000 евро (около 1 800 000 000 долларов США ). а 12 декабря 2005 г. в статье говорилось, что эта сумма составит 1 000 000 000 евро (исключительно в отношении затрат на разработку).

14 июля 2005 года правительство России утвердило национальную космическую программу на 2006–2015 годы с бюджетом 305 000 000 000 ₽ (около 11 000 000 000 долларов США ). Весь бюджет на 10-летний период должен был составить 425 000 000 000 ₽ (около 15 000 000 000 долларов США ). Бюджет включал необходимое финансирование программы «Клипер». Таким образом, перед лицом отказа Европы профинансировать технико-экономическое обоснование проекта «Клипер» стоимостью 50 миллионов евро на Европейском космическом саммите в декабре 2005 года, российские космические чиновники заявили, что Россия будет финансировать «Клипер» даже без какого-либо европейского вклада.

Самый последний В статье о Клипере говорилось, что затраты на разработку проекта составят 16 000 000 000 ₽ (около 600 000 000 долларов США ), из которых 11 000 000 000 ₽ будут профинансированы государством, а 5 000 000 000 ₽ — подрядчиками.

Первый запуск и цель для регулярных полетов

В 2004 году было объявлено, что первый запуск «Клайпера», скорее всего, состоится уже в 2010 или 2011 году, в то же время, когда космический челнок планировалось вывести из эксплуатации News сообщила . 27 сентября 2005 г. BBC , что первые летные испытания запланированы на 2011 г., первые полеты с экипажем - на 2012 г., а вывод из эксплуатации "Союза" со временем будет прекращен до 2014 г. Статья от 3 декабря 2005 г. Как сообщил президент "Энергия" Ракетно-космической корпорации Николай Севастьянов , "первый регулярный старт запланирован на 2012 год, а полноценная транспортная система будет создана к 2015 году". После прекращения тендера Российского космического агентства на новый космический корабль «Энергия» объявила, что это отодвинет первый полет ее предложения «Клипер» — если вообще будет реализован — назад. В этом случае проект развития не получил продолжения.

Участие ЕКА в «Клипере» — неопределенность в отношении европейского сотрудничества

28 сентября 2005 г. BBC сообщила, что Алан Тиркеттл, глава отдела развития пилотируемых космических полетов ЕКА, заявил, что «Клипер» будет использоваться: «Для будущих исследований, когда у нас есть цель отправиться на Луну, важно иметь несколько возможностей. поехать туда и в рамках этого сотрудничества иметь собственный доступ на орбиту вокруг Луны». В этом же контексте глава постоянного представительства ЕКА в Российской Федерации Ален Фурнье-Сикр также заявил, что: «Цель состоит в том, чтобы иметь корабль, более комфортный, чем капсула «Союз», который будет использоваться с пилотами и четырьмя пассажирами. … Он предназначен для обслуживания космической станции и полета между Землей и орбитой вокруг Луны с шестью членами экипажа».

Хотя в команде Алана Тиркеттла в ЕКА (как указано в параграфе выше), казалось, был большой энтузиазм по поводу Клипера, 7 декабря 2005 г. европейский космический саммит правительственных чиновников государств-членов ЕКА отказался одобрить 50-миллионный грант - двухлетнее исследование, посвященное потенциальному участию ЕКА в проекте «Клипер». Отвергая финансирование исследования, члены ЕКА заявили, что, помимо других факторов, которые кажутся неблагоприятными, в соответствии с текущим российским предложением Европа не будет разделять контроль над разработкой программы и будет ограничена небольшим промышленным вкладом.

Жан-Жак Дорден , генеральный директор ЕКА, поместил отказ в финансировании исследования в контекст: «Это не вопрос государств-членов за и государств-членов против. Я думаю, что решение не могло быть принято по причинам, не связанным с Clipper. Решение не могло быть принято из-за бюджетных ограничений». Дорден заключил, что он убежден, что европейская поддержка Kliper жизненно важна для будущего участия ЕКА в космическом транспорте и что положительное решение может быть достигнуто до июня 2006 года. В заключении: «Нам нужны две транспортные системы в мире», Дорден также заявил вскоре после Европейского космического саммита, что основным требованием участия Европы в проекте «Клипер» было использование двух отдельных систем для поддержки МКС , что оказалось жизненно важным после катастрофы космического корабля «Колумбия» в 2003 году.

Замечания Дордена были поддержаны Дэниелом Сакоттом, директором ЕКА по пилотируемым космическим полетам, микрогравитации и исследованиям, который просто сказал: «Русские не собираются финансировать это, мы будем финансировать это с нашей стороны», несмотря на добавление предостережения о том, что «нам нужно поддержки как минимум двух государств из Франции, Италии и Германии мы ее не получили». Что это означает на практике, еще предстоит выяснить; Представители ЕКА все еще настаивают на участии Европы в проекте «Клипер».

Очень негативные комментарии в отношении Клипера были высказаны различными национальными делегациями на декабрьской встрече, в частности министром исследований Франции Франсуа Гулардом . Короче говоря, на данный момент остаются государства-члены, твердо приверженные Клиперу, и другие, столь же решительно выступающие против. Долгосрочная перспектива остается неопределенной.

Тендер Роскосмоса на «Клипер»

В конце 2005 года Роскосмос объявил, что тендер на «Клипер» будет проведен в январе 2006 года между РКК «Энергия» , «Хруничев» и «Молния» с датой выбора 3 февраля 2006 года. Срок повторной подачи заявок - март 2006 г., а отбор был перенесен на апрель 2006 г. Из-за дальнейших задержек тендер был отменен 18 июля 2006 г.

В конце июля 2006 года Российское космическое агентство и Европейское космическое агентство договорились о сотрудничестве в рамках другого проекта по разработке нового космического корабля. Они решили профинансировать исследование в рамках программы Crew Space Transportation System ( CSTS ), которая началась в сентябре 2006 года, и оценить концепцию капсульного типа, заимствованную из корабля «Союз». Хотя эта программа является продолжением проекта сотрудничества ЮАР и ЕКА по созданию нового космического корабля, она больше не связана с конструкцией крылатого Клипера компании Energia.

РКК «Энергия» продолжила реализацию проекта без поддержки правительства России и объявила, что будет искать частные инвестиции в этот корабль. В сообщениях российских новостей указывалось, что «Клипер», как ожидается, все еще будет готов к испытательным полетам Российского космического агентства примерно в 2012 году. Официально проект был остановлен в июне 2007 года, после того как крупнейший сторонник проекта Николай Севастьянов был уволен с должности президента РКК «Энергия». Новоназначенный президент РКК "Энергия" Виталий Лопота подтвердил, что "Клипер" не будет представлен на авиасалоне МАКС-2007. Он сообщил, что "Энергия" потратит больше времени на анализ проекта, проведет дополнительное динамическое моделирование, доработает конструкцию и внешний вид, а затем выйдет с новыми предложениями для Роскосмоса.

В 2008 году Виталий Лопота поделился своим видением нового российского космического корабля. Он упомянул два возможных варианта: космическую капсулу, лучше подходящую для полетов на Луну и Марс, и конструкцию подъемного корпуса для полетов на низкую околоземную орбиту. Согласно его новым планам, вместо «Клипера» новая капсула «Орел» с 2009 по 2017-2018 годы будет разрабатываться .

Дизайн

Учитывая, что Российское космическое агентство отдало предпочтение предложению «Энергии» по несущему корпусу, эта часть статьи полностью сосредоточена на конструкции «Клипера», разработанной «Энергией».

Обзор

Клипера Конструкция была еще одной попыткой решить геометрические проблемы космических кораблей. «Союз» имеет орбитальный модуль — полую сферу, предназначенную для приема пищи и гигиены, а также шлюзовую камеру, расположенную над возвращаемым модулем (капсулой), с механизмом стыковки вверху. В случае возникновения чрезвычайной ситуации он будет подниматься от ракеты вместе с возвращаемым модулем, а обтекатель космического корабля был спроектирован так, чтобы успешно разделяться либо по окружности чуть ниже спускаемого модуля в такой чрезвычайной ситуации, либо продольно, если полет должен был произойти. быть успешным. «Клипер» был спроектирован с орбитальным модулем под модулем спуска и стыковочным механизмом под ним. Это стало возможным за счет строительства спускаемого модуля, более широкого, чем орбитальный модуль, так что рядом с ним можно было разместить пару сопел ракеты для орбитального маневрирования, как это было на более поздних космических станциях «Салют» .

В связи с этой новой конструкцией «Клипер» будет оснащен системой эвакуации при запуске, которая позволит ему отсоединиться от ракеты-носителя , если потребуется прервать миссию во время подъема на орбиту. Прерывание будет возможно на каждом этапе запуска с ограничением первых секунд после запуска.

Подъемная конструкция кузова

Клипера По возвращении из космоса конструкция подъемного корпуса не только позволит более плавно спуститься в атмосферу Земли, чем конструкция капсулы , такой как «Союз»; но и разрешить контроль. В РКК "Энергия" заявили, что корабль сможет приземлиться на заранее определенной территории площадью один квадратный километр. Художественные впечатления показали, что Клипер напоминал цилиндр, увенчанный конусом. Первоначально предложения по посадке включали как приземление на парашюте , так и, в качестве альтернативы, в модифицированной версии, приземление на взлетно-посадочную полосу, аналогичную самолету, или космическому шаттлу. Ведущий конструктор Владимир Данеев так прокомментировал этот вопрос в июне 2005 года:

Мы на 99% уверены, что это будет космический корабль с перевернутыми крылышками, позволяющий «Клиперу» приземлиться на любом военном аэродроме первого класса с взлетно-посадочной полосой длиной от трех до трех с половиной километров.

Клипер, как транспортное средство, должен был представлять собой в первую очередь космический корабль с экипажем, перевозивший шесть космонавтов и полезную нагрузку до 700 кг (в основном эксперименты и другое оборудование, используемое для проведения экспериментов на орбите), и планировалось оставаться на орбите примерно 15 дней. автономно и до 360 суток при стыковке с Международной космической станцией. Это подчеркнуло как российские/европейские, так и американские изменения в философии космических перевозок. Вместо того, чтобы сосредоточиться на подъеме груза и экипажа, как в случае с «Шаттлом» или «Бураном» , российское космическое агентство приняло философию «люди прежде всего» с целью «закрепить» на «Клипере» дополнительные возможности для более сложных миссий. более поздняя дата. Каждый орбитальный аппарат должен был совершить 25 полетов до выхода на пенсию.

Использование космического буксира

В конце 2005 года дизайн Клипера снова изменился. Чтобы разместить «Клипер» на запланированной модернизированной версии ракеты «Союз-2», получившей обозначение «Союз-2-3», «Клипер» будет «разделен» на два космических корабля: корабль экипажа «Клипер» и « Паром » (рус. «паром» ). , космический буксир. Паром должен был стать постоянным орбитальным космическим кораблем, ожидающим Клипера на орбите, стыкующимся с ним, а затем обеспечивающим орбитальное маневрирование и выводящим Клипер на более высокие орбиты для стыковки с Международной космической станцией . Планировалось, что «Паром» можно будет использовать неограниченное количество раз, дозаправляясь через грузовой контейнер, космическую станцию ​​или космический корабль, к которому он прикреплен.

Миссии

Программа «Клипер» была предложена как российско-европейский аналог американского космического корабля «Орион» и поэтому была спроектирована (аналогично «Ориону») как часть модульной системы, которая позволяла ей быть одновременно кораблем типа шаттла на околоземной орбите , а также частью космического корабля-челнока на околоземной орбите. космический корабль, способный выйти за пределы околоземной орбиты к Луне и даже Марсу (наброски лунного применения были в сентябре 2005 г.). Модульная конструкция включала бы модуль экипажа «Клипер» и — в зависимости от задачи — модуль миссии или двигательную установку. Хотя это и надуманно, это соответствует заявлениям Российского космического агентства о том, что, согласно исследованию лунной миссии с использованием корабля «Союз» , высадка на Луну может быть осуществлена ​​в течение следующего десятилетия.

Информация о возможностях «Клипера» за пределами НОО была дополнительно расширена РКК «Энергия» с опубликованной в декабре 2005 года картинкой того, как могла бы выглядеть возможная межпланетная конфигурация «Клипера». Проект был полностью теоретическим, но созданным для того, чтобы увидеть, где РКК «Энергия» видела работающий «Клипер» и как он мог это сделать. Эта конфигурация не была похожа ни на что, виденное до сих пор для пилотируемого космического корабля: солнечные батареи, необходимые для выработки электроэнергии, значительно превышают обитаемый объем в центре. Также было неясно, каков был режим движения. Очень большая солнечная батарея предполагала, что для такой миссии могла быть предусмотрена ионная двигательная установка, хотя возможно, что существовала и другая причина для такой большой батареи, например, увеличенная мощность для лучшей скорости передачи телеметрии на большие расстояния.

Ракеты-носители

Нынешняя ракета «Союз» не сможет вывести «Клипер» на низкую околоземную орбиту, поскольку ожидалось, что космический корабль (версия, разработанная без «Парома») будет весить от 13 до 14,5 метрических тонн (с полезной нагрузкой и экипажем), тогда как «Союз» имеет грузоподъемность только около 8 тонн. Первоначально планировалось серьезно усовершенствовать ракету «Союз» — проект, получивший название ракета «Онега» или «Союз-3». До конца 2005 года гораздо более вероятно, что «Клипер» использовал бы ракету «Ангара-А3» , первый запуск которой должен был состояться в 2012 году (программа «Ангара» была отложена, и разработка «Ангары-А3» может не состояться из-за финансирования разработка «Союза 2-3») или, возможно, ракеты «Зенит» , которая строится на Украине .

В конце 2005 года конструкция Клипера снова была изменена (как указано выше) и наиболее вероятным решением ракеты-носителя стал « Союз 2-3» , модернизированная ракета «Союз-2» . Этот усовершенствованный «Союз» должен был быть в состоянии вывести «Клипер» в космос из-за снижения веса, что привело к использованию « Парома» в качестве космического буксира .

Что касается стартовых площадок для «Клипера», дополнительная информация стала доступна в октябре 2005 года, когда на этапе планирования Николай Моисеев, заместитель директора Российского космического агентства, заявил, что «Клипер» мог быть запущен из Гвианского космического центра ЕКА во Французской Гвиане . Хотя эта цель уже была предложена, комментарий был сделан в контексте модернизации объектов Куру, которая уже ведется с 2003 года и, как ожидается, будет завершена в 2007 году с первым запуском ракеты «Союз» из Французской Гвианы в 2008 году. предположил, что «Клипер» мог быть запущен как с Байконура , так и с Куру . Алан Тиркеттл, глава управления пилотируемых космических полетов, микрогравитации и исследований ЕКА, в декабре 2005 года

См. также

• Орион (космический корабль) — американская программа-аналог.
• Orel (spacecraft)
• МАКС (космический корабль)
• Ракета-носитель на базе шаттла

Внешние ссылки

• Изображения и информация на сайте Russian Space Web.
• Изображения и информация на Astronautix
• Kliper section at www.buran.ru (в Russian) (Also see buran.ru автора комментариев об этом разделе в Новости Космонавтики forum: 1 , 2 ).
• Подробный сайт о шаттле Клипер, содержит множество схем и пояснений.
• Крылатый Клипер на авиасалоне МАКС-2005. Архивировано 3 ноября 2005 г. на Wayback Machine (август 2005 г.).
• Фотогалерея макетов Клипера (май 2005 г.). Также смотрите ветку на форуме "Новости Космонавтики" о презентации 30 ноября 2004 г. (на русском языке).
• ЕКА о постоянном сотрудничестве с Россией в космосе и приверженности Путина проекту Клипер - 2004 г.
• Европа предполагает сотрудничество по новому российскому космическому самолету 1 июля 2005 г.

В новостях

• 2006 г., июль - РКК "Энергия": Концепция национальной пилотируемой космической навигации.
• Апрель 2006 г. - Российский космос: пилотируемый космический полет будет экономически эффективным
• February 14, 2006 - Kliper choice delayed
• 31 января 2006 г. - «Энергия» лидирует в конкурсе «Клипер».
• 18 января 2006 г. - Стартовал тендер на постройку космического корабля нового поколения. (на русском языке)
• 9 декабря 2005 г. – ЕКА обещает получить деньги за шаттл.
• 9 декабря 2005 г. - Европа хочет присоединиться к России в проекте нового космического корабля.
• 6 декабря 2005 г. - Европейцы вряд ли поддержат российский пилотируемый космический корабль
• 1 ноября 2005 г. - РКА и ЕКА рассматривают более легкую версию «Клипера» (которая будет работать в сочетании с космическим буксиром «Паром»).
• 12 октября 2005 г. - Японское космическое агентство подтверждает приглашение к участию в проекте.
• 6 октября 2005 г. - Краткая записка относительно общего намерения ЮАР использовать космодром Куру для «Клипера».
• 28 сентября 2005 г. - руководители ЕКА публикуют дополнительную информацию о сотрудничестве.
• August 21, 2005 -- ESA and Russia collaborate on Kliper
• 15 июля 2005 г. — Европейцы бросают вызов НАСА.
• Июнь 2005 г. -- Репортаж с Парижского авиасалона, частично о Клипере.
• June 17, 2005 -- Spectrum article on Kliper at Le Bourget
• 15 июня 2005 г. - Статья в «Правде» о европейско-российском партнерстве с «Клипером» (англ.)
• 15 февраля 2005 г. -- Статья в "Правде" о планируемой экспозиции "Клипера" на авиасалоне Ле Бурже'2005.
• Сентябрь 2004 г. - Мосньюс - Россия готовит запуск нового космического корабля "Шаттл" - (с изображением скелетного Kliper)
• Апрель 2004 г. - Николай Брюханов из «Энергии» и Йорг Фойстель-Бюхль из ЕКА о Kliper в ARD (немецкое телевидение) [1] (на немецком языке).