Сатурн (семейство ракет)

Были разработаны три варианта семейства Сатурн: Сатурн I , Сатурн IB и Сатурн V.

Семейство «Сатурн» американских ракет было разработано командой бывших немецких ракетных инженеров и ученых под руководством Вернера фон Брауна для запуска тяжелых полезных грузов на околоземную орбиту и за ее пределы. семейство Сатурн использовало жидкий водород В качестве топлива на верхних ступенях . Первоначально предложенные в качестве военной ракеты-носителя спутников, они были приняты в качестве ракет-носителей для лунной программы «Аполлон» . Были построены и летали три версии: средний Saturn I , тяжелый Saturn IB и сверхтяжелый Saturn V.

Название Сатурн было предложено фон Брауном в октябре 1958 года как логическое продолжение ряда Юпитера , а также могущественного положения римского бога .

В 1963 году президент Джон Ф. Кеннеди назвал запуск Saturn I SA-5 точкой, в которой США превзойдут по грузоподъемности Советы , отставая со времен «Спутника» . В последний раз он упомянул об этом в речи, произнесенной на базе ВВС Брукс в Сан-Антонио за день до своего убийства.

На сегодняшний день «Сатурн-5» — единственная ракета-носитель, способная доставлять людей за пределы околоземной орбиты . Всего 24 человека. Ни одна ракета Сатурна не потерпела катастрофического отказа в полете. за четыре года с декабря 1968 по декабрь 1972 года на Луну было доставлено

Краткое описание вариантов

Здесь перечислены все ракеты семейства Сатурн по дате выпуска.

Имя	Серийный номер	Функция	Первый полет	Последний полет	Запускает			Примечания
					Общий	Успех	Отказ (+ частичный)
Сатурн I Блок I	СА–1–4	Разработка	27 октября 1961 г.	28 марта 1963 г.	4	4	0	Живой только первый этап
Сатурн I Блок II	СА–5–10	Разработка	29 января 1964 г.	30 июля 1965 г.	6	6	0	На борту были стандартные спутники CSM «Аполлон» и микрометеороиды «Пегас» .
Сатурн ИБ	СА-200	Космический корабль «Аполлон» Орбитальный носитель Земли	26 февраля 1966 г.	15 июля 1975 г.	9	9	0	Используется для экипажей «Аполлон-7» , «Скайлэб» и испытательного проекта «Аполлон-Союз».
Сатурн V	СА-500	Лунный носитель космического корабля «Аполлон»	9 ноября 1967 г.	14 мая 1973 г.	13	12	1	Запущено девять пилотируемых лунных миссий и Скайлэб космическая станция .

История

Раннее развитие

В начале 1950-х годов ВМС и армия США активно разрабатывали ракеты большой дальности с помощью немецких инженеров-ракетчиков, которые участвовали в разработке успешной Фау-2 во время Второй мировой войны. » ВМФ В число этих ракет входили «Викинг армии , а также «Капрал» , «Юпитер» и «Редстоун» . Тем временем ВВС США разрабатывали свои ракеты «Атлас» и «Титан» , больше полагаясь на американских инженеров.

Борьба между различными подразделениями была постоянной: Министерство обороны США (DoD) решало, какие проекты финансировать для развития. 26 ноября 1956 года министр обороны Чарльз Э. Уилсон издал меморандум о лишении армии наступательных ракет с дальностью действия 200 миль (320 км) или более и передаче ракет «Юпитер» ВВС. С этого момента ВВС станут основным разработчиком ракет, особенно ракет двойного назначения, которые также могут использоваться в качестве космических ракет-носителей .

В конце 1956 года Министерство обороны опубликовало требование к тяжелому транспортному средству для вывода на орбиту нового класса спутников связи и «других» спутников ( программа спутников-шпионов была совершенно секретной ). Требования, составленные тогда еще неофициальным Агентством перспективных исследовательских проектов (ARPA), предусматривали создание транспортного средства, способного вывести на орбиту от 9 000 до 18 000 килограммов или разогнаться до космической скорости от 2 700 до 5 400 кг.

Поскольку меморандум Вильсона касался только вооружений, а не космических аппаратов, Армейское агентство по баллистическим ракетам (ABMA) увидело в этом способ продолжить разработку собственных проектов больших ракет. В апреле 1957 года фон Браун поручил Хайнцу-Герману Келле , руководителю отдела проектирования будущих проектов, изучить специальные конструкции ракет-носителей, которые можно было построить как можно быстрее. Келле оценил различные проекты ракетных пусковых установок, которые могли бы вывести на орбиту максимум около 1400 кг, но могли быть увеличены до 4500 кг с помощью новых высокоэнергетических верхних ступеней. В любом случае эти верхние ступени будут доступны не ранее 1961 или 1962 года, а пусковые установки все равно не будут соответствовать требованиям Министерства обороны США к тяжелым нагрузкам.

Чтобы удовлетворить прогнозируемую потребность в нагрузках 10 000 кг или более, команда ABMA подсчитала, что потребуется ускоритель (первая ступень) с тягой около 1 500 000 фунтов силы (6700 кН), что намного больше, чем у любой существующей или планируемой ракеты. . Для этой роли они предложили использовать несколько существующих ракет, сгруппированных вместе, чтобы создать одну более крупную ракету-носитель; Используя существующие конструкции, они рассматривали возможность объединения резервуаров одного Юпитера в качестве центрального ядра с прикрепленными к нему восемью резервуарами диаметром Редстоун. Эта относительно дешевая конфигурация позволила использовать существующие производственные и проектные мощности для создания этой «быстрой и грязной» конструкции.

Были рассмотрены два подхода к созданию Супер-Юпитера; первый использовал несколько двигателей для достижения отметки в 1 500 000 фунтов силы (6700 кН), второй использовал один двигатель гораздо большего размера. Оба подхода имели свои преимущества и недостатки. Создание двигателя меньшего размера для кластерного использования было бы путем относительно низкого риска на основе существующих систем, но требовало дублирования систем и значительно повышало вероятность отказа этапа (добавление двигателей обычно снижает надежность, согласно закону Люссера ). Один двигатель большего размера был бы более надежным и обеспечивал бы более высокую производительность, поскольку он устранял бы дублирование «собственного груза», такого как топливная система и гидравлика для управления двигателями. С другой стороны, двигатель такого размера никогда раньше не создавался, и его разработка была бы дорогой и рискованной. ВВС недавно выразили заинтересованность в таком двигателе, который впоследствии превратился в знаменитый F-1 , но в то время они стремились к мощности в 1 000 000 фунтов силы (4400 кН), и двигатели не были готовы до середины 1960-х годов. Комбинация двигателей оказалась единственным способом удовлетворить требования в срок и в рамках бюджета.

«Супер-Юпитер» был только ракетой-носителем первой ступени; для вывода полезной нагрузки на орбиту потребуются дополнительные верхние ступени. ABMA предложила использовать в качестве второй ступени либо «Титан», либо «Атлас». опционально с новой Centaur . верхней ступенью «Кентавр» был предложен General Dynamics (Astronautics Corp.) в качестве верхней ступени для «Атласа» (также их конструкции), чтобы быстро создать пусковую установку, способную выводить грузы массой до 8500 фунтов (3900 кг) на низкую околоземную орбиту. Centaur был основан на той же концепции «баллонного бака», что и Atlas, и построен на тех же приспособлениях и с тем же диаметром 120 дюймов (3000 мм). Поскольку «Титан» также был намеренно построен такого же размера, это означало, что «Кентавр» мог использоваться с любой ракетой. Учитывая, что «Атлас» был более приоритетным из двух проектов МБР и его производство было полностью учтено, ABMA сосредоточилось на «резервной» конструкции «Титан», хотя и предлагало увеличить его длину для перевозки дополнительного топлива.

В декабре 1957 года ABMA представила «Предложение: Национальная комплексная программа разработки ракет и космических аппаратов» , подробно описав свой кластерный подход. Министерству обороны Они предложили ракету-носитель, состоящую из планера ракеты «Юпитер», окруженного восемью «Редстоунами», выполняющими роль резервуара, упорной пластиной внизу и четырьмя двигателями Rocketdyne E-1 , каждый из которых имел тягу 380 000 фунтов силы (1700 кН). Команда ABMA также оставила конструкцию открытой для будущего расширения за счет одного двигателя мощностью 1 500 000 фунтов силы (6700 кН), что потребует относительно небольших изменений в конструкции. Разгонной ступенью служил удлиненный «Титан» с «Кентавром» наверху. В результате получилась очень высокая и тонкая ракета, сильно отличавшаяся от появившегося в итоге Сатурна.

Конкретное использование было прогнозировано для каждой военной службы, включая навигационные спутники для ВМФ; спутники разведки, связи и метеорологические спутники для армии и авиации; поддержка миссий с экипажем ВВС; и наземное логистическое обеспечение армии на расстояниях до 6400 км. Планировалось, что разработку и испытания блока нижней ступени будут завершены к 1963 году, примерно в то же время, когда «Кентавр» должен стать доступным для совместного тестирования. Общая стоимость разработки в 850 миллионов долларов в период с 1958 по 1963 год покрыла 30 научно-исследовательских полетов.

Спутник ошеломил мир

Юпитер C запускает Explorer I (1958)

Пока разрабатывалась программа «Супер-Юпитер», шла подготовка к запуску первого спутника в качестве вклада США в Международный геофизический год в 1957 году. По сложным политическим причинам программа была передана ВМС США в рамках проекта «Авангард» . Пусковая установка «Авангард» состояла из нижней ступени «Викинг» в сочетании с новыми верхними, адаптированными на основе зондирующих ракет . ABMA оказала ценную поддержку «Викингу» и «Авангарду», предоставив непосредственные знания о Фау-2, а также разработав его систему наведения. Первые три суборбитальных испытательных полета «Вэнгарда» прошли без сучка и задоринки, начиная с декабря 1956 года, а запуск планировался на конец 1957 года.

4 октября 1957 года Советский Союз удивил мир запуском Спутника-1 . Хотя были некоторые признаки того, что Советы работали над достижением этой цели, мало кто в военном и научном истеблишменте США серьезно относился к этим усилиям.

Когда в ноябре 1954 года его спросили о возможности запуска Советом спутника, министр обороны Вильсон ответил: «Мне было бы все равно, если бы они это сделали». Однако общественность восприняла это иначе, и это событие стало крупной пиар-катастрофой для США. Планировалось, что «Авангард» будет запущен вскоре после «Спутника», но из-за ряда задержек запуск был перенесен на декабрь, когда ракета взорвалась впечатляющим образом. Пресса была резкой, назвав проект «Капутник». или «Арьергард проекта». Как Time журнал тогда заметил :

Но в разгар холодной войны хладнокровная научная цель «Авангарда» оказалась катастрофически скромной: русские достигли ее первыми. Объяснение Белого дома после «Спутника» о том, что США не участвовали в спутниковой «гонке» с Россией, не было просто алиби постфактум. Десять месяцев назад доктор Хаген сказал: «Мы никоим образом не пытаемся соревноваться с русскими». Но в глазах всего мира США участвовали в спутниковой гонке, хотели они того или нет, и из-за дорогостоящего провала воображения администрации, проект «Авангард» продвигался вперед, когда он должен был работать. Все еще продолжалось движение, когда сигналы «Спутника» сообщили миру, что авангардом является российская спутниковая программа, а не американская.

Фон Браун отреагировал на запуск «Спутника-1», заявив, что сможет вывести спутник на орбиту в течение 90 дней после получения разрешения. Его план состоял в том, чтобы объединить существующую ракету «Юпитер С» (что сбивает с толку, адаптацию «Редстоуна», а не «Юпитер») с твердотопливными двигателями «Авангарда», создав « Юнону I» . Немедленного ответа не последовало, пока все ждали запуска «Авангарда», но продолжающиеся задержки «Авангарда» и ноябрьский запуск « Спутника-2» привели к тому, что в том же месяце было дано добро. Фон Браун сдержал свое обещание, запустив « Эксплорер I» 1 февраля 1958 года. Наконец, 17 марта 1958 года «Авангард» добился успеха.

ARPA

Юнона II запускает Pioneer IV 3 марта 1959 г.

Обеспокоенное тем, что Советы продолжают удивлять США технологиями, которые, казалось, превосходят их возможности, Министерство обороны изучило проблему и пришло к выводу, что она носит преимущественно бюрократический характер. Поскольку все виды вооруженных сил имели свои собственные программы исследований и разработок, наблюдалось значительное дублирование и борьба между службами за ресурсы. Что еще хуже, Министерство обороны ввело свои собственные византийские правила закупок и заключения контрактов, что привело к значительным накладным расходам. Чтобы решить эти проблемы, Министерство обороны инициировало формирование новой группы исследований и разработок, ориентированной на ракеты-носители и наделенной широкими дискреционными полномочиями, которые выходят за рамки традиционных линий армии/флота/ВВС. Группе была поручена задача как можно быстрее догнать Советский Союз в области космических технологий, используя любые доступные технологии, независимо от их происхождения. Официально созданная 7 февраля 1958 года как Агентство перспективных исследовательских проектов (ARPA), группа изучила требования Министерства обороны к пусковой установке и сравнила различные подходы, которые были доступны в настоящее время.

В то время, когда ABMA разрабатывала предложение по Супер-Юпитеру, ВВС работали над концепцией Титана С. Военно-воздушные силы получили ценный опыт работы с жидким водородом в Lockheed CL-400 Suntan проекте самолета-разведчика и были уверены в своей способности использовать это летучее топливо для ракет. Они уже приняли аргументы Крафта Эрике о том, что водород является единственным практичным топливом для верхних ступеней, и начали проект «Кентавр», основываясь на силе этих аргументов. Титан C представлял собой промежуточную ступень, работающую на водороде, которая обычно располагалась между нижней частью Титана и верхней частью «Кентавра» или могла использоваться без «Кентавра» для низкоорбитальных ракет, таких как Dyna-Soar . Однако, поскольку водород гораздо менее плотен, чем «традиционное» топливо, которое тогда использовалось, особенно керосин , верхняя ступень должна была быть довольно большой, чтобы вместить достаточно топлива. Поскольку «Атлас» и «Титан» имели диаметр 120 дюймов, имело бы смысл построить и «Титан С» такого же диаметра, но в результате получилась бы громоздкая, высокая и тонкая ракета с сомнительной прочностью и устойчивостью. Вместо этого «Титан С» предложил построить новая ступень большего диаметра (160 дюймов), а это означает, что это будет совершенно новая ракета.

Для сравнения: конструкция «Супер-Юпитера» основывалась на готовых компонентах, за исключением двигателей Е-1. Хотя для полетов на большие высоты ракета также полагалась на «Кентавр», ракету можно было использовать и на низкой околоземной орбите без «Кентавра», что давало некоторую гибкость на случай, если у «Кентавра» возникнут проблемы. ARPA согласилось, что предложение Juno с большей вероятностью уложится в требуемые сроки, хотя они считали, что нет веских причин для использования E-1, и рекомендовали здесь также подход с меньшим риском. ABMA ответила новой конструкцией Juno V (как продолжение серий ракет Juno I и Juno II , тогда как Juno III и IV представляли собой недостроенные концепции, заимствованные из Atlas и Titan), которая заменила четыре двигателя E-1 на восемь H-1 , гораздо более скромная модернизация существующего S-3D, уже используемого на ракетах «Тор» и «Юпитер», с увеличением тяги со 150 000 до 188 000 фунтов силы (с 670 до 840 кН). Было подсчитано, что такой подход позволит сэкономить до 60 миллионов долларов на разработке и сократить время на исследования и разработки на целых два года.

Довольный результатами редизайна, 15 августа 1958 года ARPA издало приказ номер 14-59, в котором ABMA призывалось:

Инициировать программу разработки по созданию крупного ускорителя космического корабля массой около 1 500 000 фунтов. тяга на основе кластера имеющихся ракетных двигателей. Непосредственной целью этой программы является демонстрация полномасштабной динамической стрельбы к концу 1959 года.

За этим последовал 11 сентября 1958 года еще один контракт с Rocketdyne на начало работ над H-1. 23 сентября 1958 года ARPA и Армейское артиллерийско-ракетное командование (AOMC) составили дополнительное соглашение, расширяющее рамки программы, в котором говорилось: «В дополнение к динамической стрельбе по принуждению... настоящим решено, что эта программа теперь должна быть продлен, чтобы обеспечить летные испытания этой ракеты-носителя примерно к сентябрю 1960 года». Кроме того, они хотели, чтобы ABMA произвела три дополнительных ускорителя, последние два из которых будут «способны выводить на орбиту ограниченную полезную нагрузку».

К этому моменту многие в группе ABMA уже называли этот дизайн Сатурном, поскольку фон Браун объяснил это ссылкой на планету после Юпитера. Изменение названия стало официальным в феврале 1959 года.

НАСА

Конфигурация Сатурна I для Project Horizon (1959)

Помимо ARPA, различные группы в правительстве США рассматривали возможность создания гражданского агентства по исследованию космоса. После запуска «Спутника» эти усилия приобрели актуальность и были быстро продвинуты вперед. НАСА было образовано 29 июля 1958 года и сразу же приступило к изучению проблемы пилотируемых космических полетов, а также ракет-носителей, необходимых для работы в этой области. Одной из целей, даже на этом раннем этапе, была пилотируемая лунная миссия. В то время эксперты НАСА считали, что профиль миссии прямого подъема является лучшим подходом; это вывело на орбиту один очень большой космический корабль, который был способен долететь до Луны , приземлиться и вернуться на Землю. Для запуска такого большого космического корабля потребуется новый ускоритель гораздо большей мощности; даже Сатурн был недостаточно большим. НАСА начало изучать ряд потенциальных проектов ракет в рамках своей программы Nova .

НАСА было не единственным, кто изучал пилотируемые лунные миссии. Фон Браун всегда проявлял интерес к этой цели и некоторое время изучал, что потребуется для лунной миссии. компании ABMA Проект Horizon предлагал использовать пятнадцать запусков Сатурна для перевозки компонентов космического корабля и топлива, которые будут собраны на орбите для создания одного очень большого лунного корабля. Этот профиль миссии по сближению на околоземной орбите требовал наименьшего количества ракеты-носителя на один запуск и, таким образом, мог быть выполнен с использованием существующей конструкции ракеты. Это будет первый шаг к созданию небольшой базы с экипажем на Луне, для снабжения которой потребуется несколько дополнительных запусков Сатурна каждый месяц.

В 1958 году ВВС также начали свой проект «Лунекс» , также с целью построить пилотируемый лунный аванпост. Как и НАСА, «Люнекс» предпочитал режим прямого всплытия и поэтому требовал гораздо более мощных ускорителей. В рамках проекта они разработали совершенно новую серию ракет, известную как Space Launcher System , или SLS (не путать с Space Launch System, частью программы Artemis ), которая сочетала в себе ряд твердотопливных ускорителей с либо ракета «Титан» или новая специальная ускорительная ступень, рассчитанная на широкий спектр стартовых весов. Самая маленькая машина SLS состояла из Титана и двух навесных твердых тел, что придавало ей характеристики, аналогичные Титану C, и позволяло ей выступать в качестве пусковой установки для Dyna-Soar. Самый крупный из них использовал для своего прямого подъема твердотопливные ракеты гораздо большего размера и значительно увеличенный ускоритель. Комбинации между этими крайностями будут использоваться для запуска других спутников.

Комитет Сильверстайна

Основная статья: Комитет Сильверстайна

Правительственная комиссия, «Комитет по оценке транспортных средств Сатурна» (более известный как Комитет Сильверстайна ), была собрана, чтобы рекомендовать конкретные направления, которые НАСА могло бы предпринять в рамках существующей армейской программы. Комитет рекомендовал разработку новых верхних ступеней, работающих на водороде, для «Сатурна» и наметил восемь различных конфигураций тяжелых ускорителей: от решений с очень низким уровнем риска, интенсивно использующих существующие технологии, до конструкций, основанных на аппаратном обеспечении, которое еще не было разработано. еще не разработан, включая предлагаемую новую верхнюю ступень. Конфигурации были:

Сатурн А

• А-1 - нижняя ступень Сатурна, вторая ступень Титана и третья ступень Кентавра (оригинальная концепция фон Брауна).
• А-2 - нижняя ступень Сатурна, предлагаемая вторая ступень кластерного Юпитера и третья ступень Кентавра.

Сатурн Б

• B-1 - нижняя ступень Сатурна, предлагаемая вторая ступень кластерного Титана, предлагаемая третья ступень S-IV и четвертая ступень Кентавра.

Сатурн С

• C-1 - нижняя ступень Сатурна, предлагаемая вторая ступень S-IV (аналогично реальному Сатурну I ).
• C-2 - нижняя ступень Сатурна, предлагаемая S-II , предлагаемая третья ступень S-IV. вторая ступень
• C-3 , C-4 и C-5 — все они основаны на различных вариантах новой нижней ступени с использованием двигателей F-1, вариациях предлагаемых вторых ступеней S-II и предлагаемых третьих ступеней S-IV (с C-5 похож на настоящий Сатурн V ).

• Варианты Сатурна C
• 
  Сатурн С-1
• 
  Сатурн С-2
• 
  Сатурн С-3
• 
  Сатурн С-4
• 
  Сатурн С-5

Контракты на разработку нового двигателя, работающего на водороде, были переданы компании Rocketdyne в 1960 году, а на разработку ступени Saturn IV - компании Douglas в том же году.

История запусков

График 1965 года, показывающий совокупную историю и прогноз запусков Сатурна по месяцам (вместе с Атласом и Титаном)

История запуска Сатурна

ПРОГРАММА	ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО	МИССИЯ	ДАТА ЗАПУСКА	ПАД
Сатурн I	В-1	В-1	27 октября 1961 г.	34
Сатурн I	2	2	25 апреля 1962 г.	34
Сатурн I	3	3	16 ноября 1962 г.	34
Сатурн I	4	4	28 марта 1963 г.	34
Сатурн I	5	5	29 января 1964 г.	37Б
Сатурн I	6	А-101	28 мая 1964 г.	37Б
Сатурн I	7	А-102	18 сентября 1964 г.	37Б
Сатурн I	9	А-103	16 февраля 1965 г.	37Б
Сатурн I	8	А-104	25 мая 1965 г.	37Б
Сатурн I	10	А-105	30 июля 1965 г.	37Б
Сатурн ИБ	СА-201	АС-201	26 февраля 1966 г.	34
Сатурн ИБ	СА-203	АС-203	5 июля 1966 г.	37Б
Сатурн ИБ	СА-202	АС-202	25 августа 1966 г.	34
Сатурн V	СА-501	Аполлон-4	9 ноября 1967 г.	39А
Сатурн ИБ	СА-204	Аполлон 5	22 января 1968 г.	37Б
Сатурн V	СА-502	Аполлон-6	4 апреля 1968 г.	39А
Сатурн ИБ	СА-205	Аполлон-7	11 октября 1968 г.	34
Сатурн V	СА-503	Аполлон-8	21 декабря 1968 г.	39А
Сатурн V	СА-504	Аполлон-9	3 марта 1969 г.	39А
Сатурн V	СА-505	Аполлон-10	18 мая 1969 г.	39Б
Сатурн V	СА-506	Аполлон-11	16 июля 1969 г.	39А
Сатурн V	СА-507	Аполлон-12	14 ноября 1969 г.	39А
Сатурн V	СА-508	Аполлон-13	11 апреля 1970 г.	39А
Сатурн V	СА-509	Аполлон-14	31 января 1971 г.	39А
Сатурн V	СА-510	Аполлон-15	26 июля 1971 г.	39А
Сатурн V	СА-511	Аполлон-16	16 апреля 1972 г.	39А
Сатурн V	СА-512	Аполлон-17	7 декабря 1972 г.	39А
Сатурн V	СА-513	Скайлэб 1	14 мая 1973 г.	39А
Сатурн ИБ	СА-206	Скайлэб 2	25 мая 1973 г.	39Б
Сатурн ИБ	СА-207	Скайлэб 3	28 июля 1973 г.	39Б
Сатурн ИБ	СА-208	Скайлэб 4	16 ноября 1973 г.	39Б
Сатурн ИБ	СА-210	ЭСТАП	15 июля 1975 г.	39Б

Программа «Аполлон»

Основная статья: Программа Аполлон

Задача, которую президент Джон Ф. Кеннеди поставил перед НАСА в мае 1961 года — отправить астронавта на Луну к концу десятилетия, внезапно придала новую актуальность программе Сатурна. В том году наблюдался всплеск активности по оценке различных способов достижения Луны.

части . Для миссии были оценены ракеты «Нова» и «Сатурн», которые имели схожую конструкцию и могли иметь некоторые общие Однако было сочтено, что Сатурн будет легче запустить в производство, поскольку многие компоненты были разработаны для транспортировки по воздуху. Нове потребуются новые заводы для всех основных этапов, и существовали серьезные опасения, что они не смогут быть завершены вовремя. Сатурну требовался только один новый завод для самой крупной из предложенных нижних ступеней, и он был выбран в первую очередь по этой причине.

Saturn C-5 (позже получивший название Saturn V ), самая мощная из конфигураций комитета Сильверстайна, была выбрана как наиболее подходящая конструкция. В то время режим миссии не был выбран, поэтому они выбрали самую мощную конструкцию ускорителя, чтобы гарантировать достаточную мощность. Выбор метода сближения на лунной орбите снизил требования к стартовой массе ниже, чем у «Новой», до диапазона С-5.

Однако на тот момент все три ступени существовали только на бумаге, и было понятно, что весьма вероятно, что реальный лунный космический корабль будет разработан и готов к испытаниям задолго до запуска ракеты-носителя. Поэтому НАСА решило также продолжить разработку C-1 (позже Saturn I ) в качестве испытательной машины, поскольку его нижняя ступень была основана на существующей технологии ( резервуар Redstone и Jupiter ), а верхняя ступень уже находилась в разработке. Это обеспечит ценные испытания S-IV, а также платформу для запуска капсул и других компонентов на низкой околоземной орбите.

Фактически построенными членами семейства Saturn были:

• Сатурн-1 — запущено десять ракет: пять опытно-конструкторских полетов и пять запусков стандартного космического корабля «Аполлон» и спутников-микрометеороидов «Пегас» .
• Сатурн-ИБ – девять запусков; усовершенствованная версия Saturn I с более мощной первой ступенью (обозначенной S-IB Saturn V ) и использованием S-IVB в качестве второй ступени. первый летный экипаж «Аполлона», а также три экипажа «Скайлэб» и один экипаж «Аполлон-Союз» . Они доставили на околоземную орбиту
• Сатурн-5 – 13 запусков; лунная ракета, которая отправила астронавтов Аполлона на Луну и вывела на орбиту космическую станцию ​​​​Скайлэб .

• Построены членами семейства Сатурн
• 
  Старт Сатурна -1 ( SA-1 ) с LC-34
• 
  Старт Сатурна IB ( AS-202 ) с LC-34
• 
  Сатурн -5 (Аполлон-11) выкатывают на стартовую площадку

Ссылки

Библиография

• Бильштейн, Роджер Э. (1996). Этапы пути к Сатурну: технологическая история ракет-носителей «Аполлон/Сатурн» . Серия историй НАСА. Вашингтон: НАСА. ISBN  978-0-16-048909-9 .
• Кэдбери, Дебора (2006). Космическая гонка: эпическая битва между Америкой и Советским Союзом за господство в космосе . Нью-Йорк: Издательство Харпер Коллинз. ISBN  978-0-06-084553-7 .
• Доусон, Вирджиния П.; Марк Д. Боулз (2004). Укрощение жидкого водорода: ракета разгонного блока «Кентавр», 1958–2002 гг. (PDF) . Серия историй НАСА. Вашингтон: НАСА. ISBN  978-0-16-073085-6 .
• Нойфельд, Майкл Дж. (2007). Фон Браун: Космический мечтатель, военный инженер . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN  978-0-307-26292-9 .

Внешние ссылки

• Публикации серии историй НАСА (многие из которых доступны в Интернете)