Блэкберн Рипон

Рипон
Роль	Торпедоносец
Производитель	Блэкберн Эйркрафт
Первый полет	17 апреля 1926 г.
Ушедший на пенсию	1944 (Финляндия)
Статус	Не работает
Основные пользователи	Авиация флота ; Финские ВВС
Количество построенных	121 (включая 5 прототипов)
Варианты	Блэкберн Баффин
Развитый в	Митсубиси Б2М

Blackburn T.5 Ripon — палубный бомбардировщик-торпедоносец и -разведчик биплан , разработанный и производимый британской авиастроительной компанией Blackburn Aircraft . Он послужил основой как для выпускавшегося по лицензии Mitsubishi B2M, так и для улучшенного Blackburn Baffin .

Ripon был разработан как преемник торпедоносца Blackburn Dart , а также как самолет-разведчик дальнего действия в соответствии со спецификацией Министерства авиации 21/23 . Первый прототип совершил свой первый полет 17 апреля 1926 года, впоследствии он был модернизирован с более эффективной двигательной установкой, увеличенным рулем направления и увеличенной стреловидностью крыла. Первоначально он был заказан для производства авиацией флота (FAA), которая в основном эксплуатировала этот тип как бомбардировщик-торпедоносец.

Ripon эксплуатировался ФАУ в период с 1930 по 1935 год, после чего он был снят с производства в пользу Blackburn Baffin , который был улучшенной версией Ripon. Он также производился за рубежом, в Финляндии ; Многие из «Рипонов», состоящих на вооружении ВВС Финляндии, широко использовались как в Зимней войне , так и в Войне-продолжении , обычно выполняя ночные разведывательные миссии.

Разработка

Фон

Истоки Ripon можно проследить до середины 1920-х годов, когда было издано Спецификация Министерства авиации 21/23 , в которой предлагалась замена ВВС флота одноместному Dart (FAA) , который мог работать как торпеда. бомбардировщик и самолет-разведчик . ^{[ 2 ]} Для обеспечения дальней разведки предусматривалось, что он будет иметь экипаж из двух человек - пилота и штурмана-стрелка; ^{[ 3 ]} по той же причине самолет должен был иметь максимальную автономность не менее 12 часов. Еще одним требованием было то, что он должен иметь взаимозаменяемую ходовую часть между колесной и поплавковой конфигурациями, облегчающую его эксплуатацию как с суши, так и с моря. ^{[ 2 ]}

Блэкберн начал работу над ответом на эту спецификацию в 1925 году под руководством Ф. А. Бампуса. ^{[ 2 ]} Получившийся в результате самолет, спроектированный на основе двигателя Napier Lion V , во многом опирался на предыдущий Blackburn Velos береговой обороны гидросамолет , имея во многом аналогичную конструкцию, за исключением использования однопролетных крыльев и анэдра в нижней центральной части. Нижний основной самолет имел несколько больший размах, чем нижний, и имел нетипичную особенность в виде нижнего корневого обтекателя крыла . ^{[ 2 ]} Единственная пушка Льюиса , установленная на вращающейся установке вокруг задней кабины, составляла защитное вооружение. Наступательное вооружение состояло из шести 230-фунтовых бомб, трех 520-фунтовых бомб или одной 18-дюймовой торпеды. ^{[ 2 ]}

Была построена пара прототипов. ^{[ 2 ]} 17 апреля 1926 года первый прототип совершил свой первый полет в конфигурации сухопутного самолета, пилотируемый PWS Bulman. 26 августа того же года второй прототип совершил свой первый полет в качестве гидросамолета , пилотируемый Дж. Д. Ренни. ^{[ 3 ]} В декабре 1926 года Экспериментальный завод морской авиации в Феликстоу приступил к официальной оценке самолета. ^{[ 2 ]} Первоначальные испытания против его конкурентов, Handley Page Harrow и Avro Buffalo , показали, что ни один из конкурентов не оказался адекватным, поэтому Ripon был перепроектирован с улучшенной установкой двигателя, увеличенным рулем направления и увеличенной стреловидностью крыльев. Доработанный самолет был оценен и признан победителем, после чего Blackburn получила контракт на производство этого типа. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

В производство

Первый серийный самолет совершил свой первый полет в конце 1927 года. ^{[ 4 ]} Названный Ripon II , изменения в конструкции прототипов придали ему совершенно иной внешний вид, например, более заостренный нос из-за нового капота и выдвижных радиаторов для охлаждения двигателя. Ходовая часть также была радикально переработана: телескопические масляные стойки . на внешних концах нижнего центрального переднего лонжерона были установлены ^{[ 4 ]} Конструктивно самолет практически не изменился и продолжал соответствовать устоявшимся практикам Блэкберна того времени. Орудийное кольцо было переработано для более низкого расположения, а также имело прорезь в заднем настиле, в которую можно было запираться, когда оно не используется; кабина также была расширена назад, чтобы вместить больше оборудования. ^{[ 5 ]}

15 мая 1928 года первый серийный самолет дебютировал публично, проведя летную демонстрацию, которая включала в себя практическое развертывание торпеды над « Хамбером», а также несколько фигур высшего пилотажа перед собравшейся прессой. ^{[ 6 ]} В 1928 и 1929 годах Blackburn получила контракты на поставку 20 Ripon II. более крупные заказы на 40 улучшенных Ripon IIA В начале 1930 года были размещены ; в этом варианте в крыльях более широко использовался дюралюминий и обеспечивался слегка увеличенный взлетный вес. ^{[ 7 ]} Примерно в это же время темп производства достиг двух самолетов в неделю, чему способствовала передача субподряда на производство некоторых компонентов конкурирующему британскому производителю авиации Boulton Paul Aircraft . ^{[ 8 ]}

В период с 1931 по 1932 год был построен 31 самолет Ripon IIC , который имел большую стреловидность и исключал любое использование древесины в конструкции основного самолета. ^{[ 9 ]} Многие из более ранних серийных самолетов были переоборудованы в соответствии со стандартом Ripon IIC в начале 1930-х годов. Это был последний производственный образец Ripon, закупленный внутренней авиакомпанией. ^{[ 10 ]} Вместо этого Ripon послужил основой для Baffin , который фактически был более продвинутой версией этого типа. С января 1934 года Baffin начал заменять своего предшественника на вооружении ФАУ. Многие из Рипонов были возвращены в Блэкберн и переработаны в Баффины. ^{[ 11 ]}

Помимо британских вооруженных сил, Блэкберн прилагал значительные усилия по продвижению Ripon среди потенциальных зарубежных клиентов. ^{[ 11 ]} Эти усилия включали исследования возможности его модернизации с использованием силовых установок BMW и Hispano-Suiza , во многом из-за того, что более поздние модели двигателя Napier Lion все еще находились в официальном списке секретов в то время . ВМС Испании были одной из признанных целей компании. ^{[ 11 ]} В августе 1928 года заказ на самолет единственного образца поступил в Финляндию ; этот самолет, получивший обозначение T.5D , был оснащен Bristol Jupiter радиальным двигателем и сменным шасси и доставлен в ВВС Финляндии 29 сентября 1929 года. Финляндия также приобрела у Блэкберна лицензию на производство Ripon. ^{[ 12 ]}

Операционная история

В 1929 году Ripon поступил на вооружение авиации флота (FAA), шесть из которых эксплуатировались звеном № 462 (флотских торпедоносцев) на борту HMS Furious в январе того же года. ^{[ 3 ]} В начале 1931 года пять самолетов были доставлены авианосцем HMS Eagle в Аргентину для использования в качестве демонстрационных самолетов на выставке Британской империи в Буэнос-Айресе, проходившей в марте того же года. Многочисленные полеты плотным строем совершили «Рипоны» службы у берегов Южной Америки. ^{[ 13 ]}

На вооружении ФАУ он обычно эксплуатировался в конфигурации сухопутного самолета с авианосцев ВМФ; хотя его можно было переоборудовать в гидросамолет, на практике он редко оснащался поплавками. ^{[ 14 ]} «Рипон» продолжал служить в составе самолетов-торпедоносцев до 1933 года, когда авиация флота была реорганизована в три более крупные эскадрильи: № 810 , № 811 и № 812 . ^{[ 3 ]} В январе 1935 года последние Ripons ФАУ были выведены из эксплуатации, когда 811-я военно-морская авиационная эскадрилья была перевооружена на более боеспособные Baffin .

Ripon также эксплуатировался ВВС Финляндии ; единственный экземпляр был произведен компанией Blackburn, а еще 25 самолетов были произведены по лицензии на финском авиационном заводе. ^{[ 15 ]} Они были оснащены различными радиальными двигателями; Типовой самолет имел двигатель Bristol Jupiter VII мощностью 530 л.с. (400 кВт), следующие семь имели двигатель Gnome Rhone Jupiter VI мощностью 480 л.с. (360 кВт), за ним следовали восемь с двигателями Armstrong Siddeley Panther мощностью 535 л.с. (399 кВт) и последние десять с 580 двигателями. (430 кВт) двигатели Bristol Pegasus . ^{[ 16 ]} Финские рипоны обычно дислоцировались в Туркинсаари , Сортавале и на острове Сантахамина . ^{[ 15 ]}

Финские ВВС использовали свои «Рипоны» для активных боевых задач против войск Советского Союза как во время Зимней войны , так и в Войне-продолжении . После потери одного самолета советскими истребителями в конце 1939 года «Рипон» был ограничен обычными полетами только в ночное время. ^{[ 16 ]} Он выполнял широкий спектр задач, включая обычные разведывательные полеты, патрулирование подводных лодок , эвакуацию раненых, разбрасывание листовок и операции по снабжению с воздуха. 15 декабря 1944 года последний самолет был списан, а финский парк сократился до одного действующего Ripon из-за того, что многие другие были разобраны на запчасти. ^{[ 17 ]}

Единственный рипон, RI-140 , хранился, а затем снова был собран и выставлен на обозрение в Музее авиации Пяйянне Тавастия . ^{[ 18 ]}^{[ 17 ]} Это единственный сохранившийся экземпляр.

Варианты

Рипон I : Прототип. Два построено.
Ripon II : первоначальное производство - построено 20 штук (многие переоборудованы в Mk IIC).
Ripon IIA : крылья с металлическими ребрами, с добавленным пулеметом, ведущим вперед. - Произведено 40.
Ripon IIC : Цельнометаллические крылья - произведено 31 экземпляр.
Ripon III : прототип с удлиненным носом и новым хвостом. Один построен.
Ripon IIF Финляндия : двухместный разведывательный самолет-торпедоносец для ВВС Финляндии - 25 произведено по лицензии.

Операторы

Великобритания

Финляндия

Финские ВВС .

Технические характеристики (Рипон IIC)

Данные британского бомбардировщика , ^{[ 3 ]} Blackburn Aircraft с 1909 года. ^{[ 19 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 36 футов 9 дюймов (11,20 м)
Размах крыльев: 44 футов 10 дюймов (13,67 м)
Высота: 12 футов 10 дюймов (3,91 м)
Площадь крыла: 683 кв. футов (63,5 м ²)
Пустой вес: 4132 фунта (1874 кг)
Полная масса: 7282 фунта (3303 кг)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Napier Lion X , XI или XIA W-12 с водяным охлаждением, мощностью 570 л.с. (430 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 96 узлов (111 миль в час, 179 км/ч) на уровне моря.
Дальность: 360 миль (410 миль, 660 км)
Практический потолок: 10 000 футов (3 000 м)
Время набора высоты: 6500 футов (1981 м) за 15 минут 30 секунд.

Вооружение

Оружие:

1 фиксированный пулемет Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющий вперед (не Mk II), и 1 пулемет Lewis в задней кабине.

Бомбы:

1 × 18 дюймов (457 мм) торпеда
до 3 бомб по 530 фунтов (240 кг) или 6 бомб по 230 фунтов (104 кг).

См. также

Связанные разработки

Блэкберн Баффин

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Цитаты

^ «Блэкберн Т5 Рипон» . БАЕ Системс . Проверено 1 августа 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Джексон 1968, с. 215.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Фрэнсис К., Мейсон (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Книги Патнэма по аэронавигации. ISBN 0-85177-861-5 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1968, с. 216.
^ Джексон 1968, стр. 216-218.
^ Джексон 1968, с. 218.
^ Джексон 1968, стр. 218-220.
^ Джексон 1968, с. 220.
^ Джексон 1968, с. 221.
^ Джексон 1968, с. 222.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1968, с. 223.
^ Джексон 1968, стр. 223-224.
^ Джексон 1968, стр. 220-221.
^ Джексон 1968, с. 219.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1968, с. 224.
^ Jump up to: ^а ^б Грин, Уильям (1967). Боевые самолеты Второй мировой войны, Том 7, Бомбардировщики и разведчики . Лондон: Макдональд.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1968, с. 225.
^ Кауппинен, Юкка О.; Риихела, Ханну (25 мая 2006 г.). «Ripon eille in Vesivehmaa» (на финском языке). Виртуальные пилоты — Ассоциация виртуальных пилотов . Проверено 22 марта 2008 г.
^ Джексон 1968, стр. 228-231.

Библиография

Джексон, Эй Джей Блэкберн Самолеты с 1919 года. Патнэм, 1968 год.

Внешние ссылки

Фотографии Blackburn Ripon III в полете

[1] «Блэкберн Т5 Рипон» . БАЕ Системс . Проверено 1 августа 2023 г.

[Jackson_215-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Джексон 1968, с. 215.

[mason_bomber-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Фрэнсис К., Мейсон (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Книги Патнэма по аэронавигации. ISBN 0-85177-861-5 .

[Jackson_216-4] Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1968, с. 216.

[Jackson_2168-5] Джексон 1968, стр. 216-218.

[Jackson_218-6] Джексон 1968, с. 218.

[Jackson_21820-7] Джексон 1968, стр. 218-220.

[Jackson_220-8] Джексон 1968, с. 220.

[Jackson_221-9] Джексон 1968, с. 221.

[Jackson_222-10] Джексон 1968, с. 222.

[Jackson_223-11] Jump up to: ^а ^б ^с Джексон 1968, с. 223.

[Jackson_2234-12] Джексон 1968, стр. 223-224.

[Jackson_2201-13] Джексон 1968, стр. 220-221.

[Jackson_219-14] Джексон 1968, с. 219.

[Jackson_224-15] Jump up to: ^а ^б Джексон 1968, с. 224.

[GreenV7-16] Jump up to: ^а ^б Грин, Уильям (1967). Боевые самолеты Второй мировой войны, Том 7, Бомбардировщики и разведчики . Лондон: Макдональд.

[Jackson_225-17] Jump up to: ^а ^б Джексон 1968, с. 225.

[virtualpilots.fi-18] Кауппинен, Юкка О.; Риихела, Ханну (25 мая 2006 г.). «Ripon eille in Vesivehmaa» (на финском языке). Виртуальные пилоты — Ассоциация виртуальных пилотов . Проверено 22 марта 2008 г.

[Jackson_22831-19] Джексон 1968, стр. 228-231.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]