Империя Маринер

	Корабль в образе Шварцвальда
История
Имя	1922: Шварцвальд ; 1935: Рейнгольд ; 1940: Эмпайр Маринер ; 1946: Святая Ина ; 1948: Уэллс Сити ; 1951: Fausta ;
Тезка	1922: Шварцвальд ; 1935: Золото Рейнга ; 1946: Святая Ина ; 1948: Уэллс, Сомерсет ;
Владелец	1922: Гамбургская линия Америки ; 1935: Х. Фогеманн ; 1940: Министерство судоходства ; 1941: Министерство военного транспорта. ; 1946: Южноамериканская Сент-Лайн ; 1948: Бристольская городская линия ; 1951: Компания East & West SS Co. ;
Оператор	1940: Х. Хогарт и сыновья
Порт приписки	1922: Гамбург ; 1940: Лондон ; 1946: Ньюпорт ; 1948: Бристоль ; 1951: Карачи ;
Строитель	Немецкая верфь , Гамбург
Завершенный	1922
Идентификация	1922 год: кодовые буквы RCNQ ; ; 1934: позывной DHUX ; ; 1940: официальный номер Великобритании 167412. ; 1940: позывной ГРДЗ ; ; 1951: позывной AQBH ; ;
Судьба	списан в 1964 г.
Общие характеристики
Тип	грузовое судно
Тоннаж	5,055 брт , 3,027 нрт
Длина	399,6 футов (121,8 м)
Луч	54,2 фута (16,5 м)
Глубина	27,4 футов (8,4 м)
колоды	2
Движение	1 × винт ; 1922 г.: 2 паровые турбины ; двухступенчатая передача ; 1946: 1 двигатель тройного расширения. ;
Датчики и ; системы обработки	подводная сигнализация ; к 1931 году: беспроводная пеленгация ; к 1952 году: эхолот . ;

Empire Mariner был грузовым пароходом . Он был построен в Германии в 1922 году для компании Hamburg America Line (HAPAG), которая назвала его Шварцвальд . В 1935 году ее купил Х. Фогеманн и переименовал в Rheingold . В октябре 1939 года Королевского флота его захватил крейсер , и правительство Соединенного Королевства переименовало его в имперский корабль Empire Mariner . Она пережила многочисленные трансатлантические конвои в битве за Атлантику . В 1946 году южноамериканская компания Saint Line купила ее и переименовала в Saint Ina . В 1948 году Bristol City Line ее купила и переименовала в Wells City . В 1951 году принадлежащая Пакистану компания East & West Steamship Company купила его и переименовала в Fausta . Он был списан в Пакистане в 1964 году.

Это был второй пароход HAPAG, получивший название «Шварцвальд» . Первый был построен в 1911 году и затоплен на мине в 1917 году. ^{[ 1 ]} Третий был построен в 1945 году как Empire Nene и списан в 1970-х годах. ^{[ 2 ]}

Класс –вальдских кораблей

Между 1921 и 1923 годами компания Deutsche Werft в Гамбурге построила для HAPAG класс из десяти одновинтовых грузовых судов. Первые два, «Нидервальд» и «Штайгервальд» , были построены в 1921 году. Каждый представлял собой грузовой пароход- рефрижератор с паровой машиной тройного расширения и выхлопной паровой турбиной . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Восемь последующих кораблей представляли собой суда для перевозки генеральных грузов, без холодильного оборудования и с тремя различными двигательными установками. Вестервальд , Франкенвальд , Васгенвальд , Идарвальд и Келлервальд имели только двигатель тройного расширения, без выхлопной паровой турбины. ^{[ 5 ]} Шварцвальд был турбинным кораблем. ^{[ 6 ]} Последние два, «Шпревальд» и «Оденвальд» , были теплоходами , построенными в 1923 году. ^{[ 7 ]}

У HAPAG ранее была серия грузовых лайнеров с названиями, оканчивающимися на « -wald ». Все они присоединились к ее флоту в период с 1907 по 1912 год, но державы Антанты захватили, потопили или конфисковали их в период с 1914 по 1919 год. Большинство кораблей нового класса, построенных в 1921–1923 годах, повторно использовали названия кораблей из предыдущей серии. . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Здание

Deutsche Werft завершила строительство Шварцвальда в 1922 году. Ее зарегистрированная длина составляла 399,6 футов (121,8 м), ширина - 54,2 фута (16,5 м), а глубина - 27,4 фута (8,4 м). Его тоннаж составлял 5055 брт и 3027 нрт . У нее было две AEG паровые турбины , которые приводили в движение ее единственный вал через двухступенчатую передачу . Ее навигационное оборудование включало в себя подводную сигнализацию . ^{[ 6 ]}

Немецкая карьера

HAPAG зарегистрировала Шварцвальд в Гамбурге . Ее кодовые буквы были RCNQ. К 1931 году ее навигационное оборудование включало беспроводную пеленгацию . ^{[ 12 ]} К 1934 году ее позывной стал DHUX, и он заменил ее кодовые буквы. ^{[ 13 ]} 15 октября 1935 года Х. Фогеманн корабль купил и переименовал его в «Рейнгольд» . ^{[ 14 ]}

1 сентября 1939 года вторжение в Польшу положило начало Второй мировой войне. 27 сентября Рейнгольд покинул Баию в Бразилии, чтобы попытаться добраться до Германии. Она направилась на север, через западную часть Северной Атлантики , а затем попыталась пройти между Исландией и Фарерскими островами, чтобы достичь Норвежского моря . Однако 25 октября крейсер HMS Delhi перехватил и захватил ее на позиции. 64 ° 00' с.ш. 11 ° 40' з.д. / 64 000 ° с.ш. 11,667 ° з.д. / 64 000; -11,667 . Королевского флота Призовой экипаж отвез ее в Киркуолл на Оркнейских островах , куда она прибыла 27 октября. ^{[ 15 ]}

Империя Маринер

Великобритании В 1940 году Министерство судоходства переименовало судно в Empire Mariner и зарегистрировало его в Лондоне . Ее официальный номер в Великобритании был 167412, а позывной - ГРДЗ. Министерство назначило управлять ею Х. Хогарта и сыновей. ^{[ 16 ]}

С декабря 1940 по декабрь 1944 года Empire Mariner плавал из Новой Шотландии на Британские острова в составе многочисленных конвоев HX и нескольких конвоев SC . 14 декабря 1940 года он покинул Галифакс на HX 96, но в первую ночь потерял связь с конвоем и вернулся в порт. ^{[ 17 ]} 23 декабря она покинула Новую Шотландию с конвоем SC 17, на этот раз с вице-коммодором этого конвоя Д. МакКелларом, RNR . 31 декабря она потеряла связь с SC 17 на позиции. 52 ° 56' с.ш., 36 ° 27' з.д. / 52,933 ° с.ш., 36,450 ° з.д. / 52,933; -36.450 . Коммодор SC 17 Э. У. Лейр, RNR, который плавал на Нэйлси-Корт , сообщил: «За исключением лидеров колонн, стояние на месте было худшим, с чем я когда-либо сталкивался, и не соответствовало [слово пропущено] скорости конвоя, поскольку корабли имели запас [слова отсутствуют] или более. Визуальная сигнализация обычно очень медленная и неточная». ^{[ 18 ]}

В записях о ее передвижениях с января 1941 года по май 1942 года есть пробел, когда она плыла с конвоем SC 83 и несла на себе его вице-коммодора. ^{[ 19 ]} Был еще один перерыв до 2 февраля 1943 года, когда он отплыл из Ливерпуля с конвоем ON 165 в Нью-Йорк, неся с собой коммодора конвоя Д.А. Кейси, RNR. 20 февраля у нее вышел из строя рулевой механизм, из-за чего она покинула позицию. 49 ° 22' с.ш., 45 ° 25' з.д. / 49,367 ° с.ш., 45,417 ° з.д. / 49,367; -45,417 . Вице-коммодору в Бристоль-Сити пришлось взять на себя командование конвоем. Всего на этом переправе рулевой механизм Empire Mariner выходил из строя трижды. Кейси сообщил: «Работа, выполненная Джеймсом МакЛеннаном, главным инженером , Александром Кантом, главным офицером , и Джорджем Дунканом, капитаном , всеми сотрудниками Empire Mariner по ремонту и закреплению рулевого механизма в трех случаях в очень тяжелую погоду, заслуживает похвалы. Все три офицера приняли активное и ревностное участие в этих операциях. Считается, что «упоминание» соответствовало бы обстоятельствам». ^{[ 20 ]}

Сведения о ее плавании в составе конвоев после августа 1943 года немногочисленны. 16 ноября 1944 года она покинула Галифакс, чтобы присоединиться к HX 320, стартовавшему из Нью-Йорка. Однако она вернулась в Галифакс, ^{[ 21 ]} и 21 ноября снова отправился, чтобы присоединиться к HX 321. На этом переходе он перевез 12 пассажиров, а также груз. ^{[ 22 ]} Ее последний рекорд конвоя за всю войну датирован январем 1945 года, когда она плыла на запад с ON 277 с Британских островов в Нью-Йорк. ^{[ 23 ]}

Послевоенная карьера

К 1946 году корабль был модернизирован. Ее турбины были сняты и заменены трехцилиндровым двигателем тройного расширения, построенным компанией Duncan Stewart and Company из Глазго . ^{[ 24 ]}

В 1946 году южноамериканская компания Saint Line купила ее, переименовала в Saint Ina и зарегистрировала в Ньюпорте в Монмутшире . ^{[ 25 ]} В 1948 году ее купила компания Bristol City Line, переименовала ее в Wells City и зарегистрировала в Бристоле . ^{[ 26 ]}

В 1951 году компания East & West Steamship Company судно купила , переименовала его в «Фауста» и зарегистрировала в Карачи . К 1952 году ее навигационное оборудование включало в себя эхолот . ^{[ 27 ]} Он был списан в Пакистане в 1964 году. ^{[ 14 ]}

Ссылки

^ Легче 1980 , стр. 104–105.
^ Легче 1980 , стр. 179–180.
^ Регистр Ллойда 1923 , NIC – NIE.
^ Регистр Ллойда 1923 , STE.
^ Легче 1980 , стр. 133–134.
^ Jump up to: ^а ^б Регистр Ллойда 1923 г. , SCH – SCO.
^ Хос 1980 , с. 136.
^ Хос 1980 , с. 99.
^ Хос 1980 , с. 90.
^ Хос 1980 , с. 104.
^ Хос 1980 , с. 124.
^ Регистр Ллойда 1931 , SCH.
^ Регистр Ллойда 1934 , SCH – SCO.
^ Jump up to: ^а ^б Хос 1980 , с. 134.
^ Кинделл, Дон (7 апреля 2012 г.). «Морские события октября 1939 года (Часть 2 из 2)» . Британские и другие военно-морские силы во Второй мировой войне: день за днем . Naval-History.net . Проверено 16 марта 2024 г.
^ Регистр Ллойда 1940 , EMP.
^ «Конвой HX 96» . Warsailors.com . Проверено 16 марта 2024 г.
^ «Конвой СК 17» . Warsailors.com . Проверено 16 марта 2024 г.
^ «Конвой СК 83» . Warsailors.com . Проверено 16 марта 2024 г.
^ «Конвой ПО(С)165» . Warsailors.com . Проверено 16 марта 2024 г.
^ «Конвой HX 320» . Warsailors.com . Проверено 16 марта 2024 г.
^ «Конвой HX 321» . Warsailors.com . Проверено 16 марта 2024 г.
^ «Конвой ПО 277» . Warsailors.com . Проверено 16 марта 2024 г.
^ Регистр Ллойда 1946 , ИМПЕРИЯ MAL.
^ Регистр Ллойда 1947 , СЕНТ-ХЕЛЬ.
^ Регистр Ллойда 1949 , WEL.
^ Регистр Ллойда 1952 , FAR – FAV.

Библиография

Хос, Дункан (1980). Корабли линий Гамбург Америка, Адлер и Карр . Торговый флот в профиле. Том. 4. Кембридж: ISBN Патрика Стивенса Лтд. 0-85059-397-2 .
Регистр судоходства Ллойда . Том. II. – Пароходы и моторные суда. Лондон: Ллойда Регистр судоходства . 1923 — через Интернет-архив .
Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том. II. – Пароходы и теплоходы валовой вместимостью 300 тонн и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1931 – через городской совет Саутгемптона .
Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том. II. – Пароходы и теплоходы валовой вместимостью 300 тонн и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1934 г. - через городской совет Саутгемптона.
Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том. II. – Пароходы и теплоходы валовой вместимостью 300 тонн и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1937 – через городской совет Саутгемптона.
Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том. II. – Пароходы и теплоходы валовой вместимостью 300 тонн и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1940 – через городской совет Саутгемптона.
Регистр судоходства Ллойда . Том. Пароходы и теплоходы валовой вместимостью 300 тонн и более, Пароходы и теплоходы до 300 тонн, траулеры, буксиры, земснаряды и т. д., Парусные суда, Список судовладельцев и т. д. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1946 г. - из Интернет-архива.
Регистр судоходства Ллойда . Том. Пароходы и теплоходы валовой вместимостью 300 тонн и более, Пароходы и теплоходы до 300 тонн, траулеры, буксиры, земснаряды и т. д., Парусные суда, Список судовладельцев и т. д. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1947 г. - из Интернет-архива.
Митчелл, Вашингтон; Сойер, Луизиана (1990). Корабли Империи: отчет о торговых кораблях, построенных и приобретенных британцами во время Второй мировой войны . Лондон: Lloyd's of London Press. ISBN 978-1850442752 .
Зарегистрировать книгу . Том. II М–З. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1949 г. - из Интернет-архива.
Зарегистрировать книгу . Том. ИА–Л. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1952 г. - через Интернет-архив.

[FOOTNOTEHaws1980104–105-1] Легче 1980 , стр. 104–105.

[FOOTNOTEHaws1980179–180-2] Легче 1980 , стр. 179–180.

[FOOTNOTE''Lloyd's_Register''_1923NIC–NIE-3] Регистр Ллойда 1923 , NIC – NIE.

[FOOTNOTE''Lloyd's_Register''_1923STE-4] Регистр Ллойда 1923 , STE.

[FOOTNOTEHaws1980133–134-5] Легче 1980 , стр. 133–134.

[FOOTNOTE''Lloyd's_Register''_1923SCH–SCO-6] Jump up to: ^а ^б Регистр Ллойда 1923 г. , SCH – SCO.

[FOOTNOTEHaws1980136-7] Хос 1980 , с. 136.

[FOOTNOTEHaws198099-8] Хос 1980 , с. 99.

[FOOTNOTEHaws198090-9] Хос 1980 , с. 90.

[FOOTNOTEHaws1980104-10] Хос 1980 , с. 104.

[FOOTNOTEHaws1980124-11] Хос 1980 , с. 124.

[FOOTNOTE''Lloyd's_Register''_1931SCH-12] Регистр Ллойда 1931 , SCH.

[FOOTNOTE''Lloyd's_Register''_1934SCH–SCO-13] Регистр Ллойда 1934 , SCH – SCO.

[FOOTNOTEHaws1980134-14] Jump up to: ^а ^б Хос 1980 , с. 134.

[15] Кинделл, Дон (7 апреля 2012 г.). «Морские события октября 1939 года (Часть 2 из 2)» . Британские и другие военно-морские силы во Второй мировой войне: день за днем . Naval-History.net . Проверено 16 марта 2024 г.

[FOOTNOTE''Lloyd's_Register''_1940EMP-16] Регистр Ллойда 1940 , EMP.

[17] «Конвой HX 96» . Warsailors.com . Проверено 16 марта 2024 г.

[18] «Конвой СК 17» . Warsailors.com . Проверено 16 марта 2024 г.

[19] «Конвой СК 83» . Warsailors.com . Проверено 16 марта 2024 г.

[20] «Конвой ПО(С)165» . Warsailors.com . Проверено 16 марта 2024 г.

[21] «Конвой HX 320» . Warsailors.com . Проверено 16 марта 2024 г.

[22] «Конвой HX 321» . Warsailors.com . Проверено 16 марта 2024 г.

[23] «Конвой ПО 277» . Warsailors.com . Проверено 16 марта 2024 г.

[FOOTNOTE''Lloyd's_Register''_1946EMPIRE_MAL-24] Регистр Ллойда 1946 , ИМПЕРИЯ MAL.

[FOOTNOTE''Lloyd's_Register''_1947SAINT_HEL-25] Регистр Ллойда 1947 , СЕНТ-ХЕЛЬ.

[FOOTNOTE''Lloyd's_Register''_1949WEL-26] Регистр Ллойда 1949 , WEL.

[FOOTNOTE''Lloyd's_Register''_1952FAR–FAV-27] Регистр Ллойда 1952 , FAR – FAV.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

v т и Имперские корабли
By suffix, Empire x
A B Ca–Cl Co–Cy D E F G H I–J K L M N O P R Sa–Sh Si–Sy Ta–Te Th–Ty U–Z
See also: Fort ship, Liberty ship, Park ship, Ocean ship, Victory ship.