Моран-Сольнье

Моран-Сольнье
Промышленность	Аэрокосмическая промышленность
Основан	1911 год ; 113 лет назад
Основатели	Раймон Солнье , Робер и Леон Моран
Судьба	выкуплен Потезом 7 января 1962 г.
Преемник	Управляющая компания заведений Morane-Saulnier ( SEEMS ) и SOCATA
Штаб-квартира	Франция
Продукты	Самолет

Aéroplanes Morane-Saulnier — французская авиастроительная компания, основанная в октябре 1911 года Раймоном Солнье и братьями Моран , Леоном и Робером. ^{[ 1 ]} Компания была поглощена и диверсифицирована в 1960-х годах.

История

Разработка модели

Первой продукцией компании Morane-Saulnier стал моноплан Morane-Borel — развитие конструкции моноплана , выпускаемого компанией Morane (иногда называемой Type A) в партнерстве с Габриэлем Борелем). Используя для управления механизм деформации крыла, именно на этом типе Жюль Ведрин выиграл гонку Париж-Мадрид 26 мая 1911 года.

1910: Робер и Леон Моран перед взлетом на двухместном Bleriot XI . Оба чуть не погибли, когда вскоре после этого машина разбилась. После этого братья решили основать собственную компанию.

Первым коммерчески успешным проектом Морана-Сольнье был Моран-Сольнье G , моноплан с проволочными подкосами и плечевым крылом с короблением крыла. Это привело к разработке серии самолетов, которые добились больших успехов в гонках и установили рекорды. Тип G был двухместным и был немного уменьшен в размерах для производства Morane-Saulnier H одноместного истребителя Morane-Saulnier N , а для производства одноместного истребителя ему был предоставлен обтекаемый фюзеляж. Morane -Saulnier H был модифицирован таким образом, что его крылья были установлены над фюзеляжем, как зонтик, чтобы обеспечить наблюдателю лучший обзор, создавая Morane-Saulnier L. Затем L был оснащен обтекаемым фюзеляжем, как на N, и элеронами, чтобы получился Morane-Saulnier LA , который затем был полностью переработан (хотя и выглядел очень похоже), чтобы сделать Morane-Saulnier P , который станет основой для целого семейства. самолетов, разработанных в 1920-е годы. Тип N был развит в более крупный и мощный Morane-Saulnier I и очень похожий Morane-Saulnier V. , но они не увенчались успехом из-за слишком мощного оружия и недостаточного контроля. Затем V был перепроектирован, чтобы создать Morane-Saulnier AC , который заменил элероны для деформации крыла и имел крыло с подкосами. AC не имел особого успеха, отчасти из-за плохого поля зрения, которое имело плечевое крыло, поэтому был разработан Morane-Saulnier AI , в котором крыло было поднято над фюзеляжем. ИИ проиграл конкуренцию SPAD XIII, но был построен в ограниченном количестве на случай возникновения проблем со SPAD; как оказалось, именно у ИИ возникли структурные проблемы.

Параллельно с L для RFC был разработан Morane-Saulnier BB , который представлял собой тип P, построенный как биплан. Поскольку тип «BB» по-французски произносится как «Бебе» (или «ребенок»), это стало прозвищем этого типа. У большинства этих типов не было фиксированного киля или горизонтального стабилизатора , в результате чего они не только были очень чувствительны к органам управления, но и ими нельзя было даже управлять без помощи рук. Один из первых пилотов заметил, что если предоставить самолет самому себе, он в конечном итоге перевернется в противоположном направлении. Несмотря на это, многие из них использовались в качестве дрессировщиков, в том числе у многих были лишены крыльев, чтобы они не могли летать, в результате чего были созданы так называемые пингвины.

Тип L известен тем, что был первым истребителем, использовавшимся во время Первой мировой войны, когда он был оснащен пулеметом, стреляющим через винт, который был снабжен металлическими пластинами для отражения любых поражающих его пуль. Этот полет с успехом прошел на Ролан Гаррос , который позже будет считаться первым французским асом . Аналогичная система была установлена на Тип N до прибытия других пулеметов, что сделало систему работоспособной. Во время полета на своем модифицированном Типе L Гаррос разбился на немецкой стороне линий, и обломки были осмотрены Фоккером незадолго до того, как Фоккер выпустил аналогичную систему.

После войны Моран-Сольнье выпустила ряд проектов для учебной авиации и авиации общего назначения , но из-за угрозы войны в конце тридцатых годов вновь обратилась к военным самолетам. В конце 1920-х и начале 1930-х годов компания произвела ряд истребителей с парасольным крылом , включая MS230 и MS315 , но все они имели ограниченные характеристики и были предназначены для тренировок. Гораздо большего успеха компания Morane-Saulnier добилась со своим радикально модернизированным MS406 , который был самым многочисленным истребителем французских ВВС в начале войны. Модель 406 была продвинута только на момент своего появления в 1935 году и ужасно пострадала от более современных Мессершмиттов Bf 109, с которыми она столкнулась в 1940 году.

Во время Второй мировой войны компания Morane-Saulnier эксплуатировалась под контролем Германии и построила ряд немецких типов, включая Fieseler Storch , известный после войны как Morane-Saulnier MS.500 Criquet. Morane-Saulnier также произвела ряд моделей учебных и гражданских самолетов, самой известной из которых была успешная серия четырехместных полупилотажных туристических самолетов с возможностью взлета и посадки (см. рисунок выше).

Morane-Saulnier была куплена Potez 7 января 1962 года и стала SEEMS , Societe d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier . ^{[ 2 ]} В 1966 году компания гражданских моделей была выделена в SOCATA , Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires , которая в конечном итоге была приобретена Aérospatiale . ^{[ 3 ]}

Разработка синхронизации оружия

Компания и сам Солнье сыграли значительную роль в разработке концепции синхронизации пулеметного огня через винт самолета. ^{[ 4 ]}

Проекты Морана-Солнье

Моноплан Моран-Борель (также ретроспективно «Тип А»)
Моран-Сольнье Б
Моран-Сольнье Дж.
Моран-Сольнье Х
Моран-Сольнье Л
Моран-Сольнье, Лос-Анджелес
Моран-Сольнье Н
Morane-Saulnier I — Тип N с более мощным двигателем
Morane-Saulnier V
Моран-Сольнье П
Моран-Сольнье Т
Моран-Сольнье АК
Моран-Сольнье АФ
Моран-Сольнье AI (варианты MoS-27, MoS-28, MoS-29, MoS-30)
Моран-Сольнье АН
Моран-Сольнье, Арканзас
Моран-Сольнье ББ
Моран-Солнье MS.43
Моран-Сольнье MoS-50
Моран-Солнье MoS.53
Моран-Солнье MoS-121
Моран-Солнье MS.129
Моран-Солнье MS.130
Моран-Сольнье MS.130 Кубок Мишлен
Моран-Солнье MS.132
Моран-Солнье MS.138
Моран-Солнье MS.139
Моран-Солнье MS.140
Моран-Солнье MS.147
Моран-Солнье MS.148
Моран-Солнье MS.149
Моран-Солнье MS.152
Моран-Солнье MS.180
Моран-Солнье MS.181
Моран-Солнье MS.185
Моран-Солнье MS.200 ^{[ 5 ]}
Моран-Солнье MS.221 /MS.222/MS.223
Моран-Солнье MS.224
Моран-Солнье MS225 /MS226/MS.227
Моран-Солнье MS.230
Моран-Солнье MS.231
Моран-Сольнье MS.232
Моран-Солнье MS.233
Моран-Солнье MS.234
МС.235, МС.236, МС.237 - варианты МС.230 с разными двигателями.
Моран-Солнье MS.275
Моран-Солнье MS.315
Моран-Солнье MS325
Моран-Солнье MS.340
Моран-Солнье MS.341
Моран-Сольнье MS.342
Моран-Солнье MS.343
Моран-Солнье MS.345
Моран-Солнье MS.350
Моран-Солнье MS.405
Моран-Солнье MS406 , MS.410, MS.411, MS.412, MS.430, MS.435, MS.450
Моран-Сольнье MS.470 Ванно
Morane-Saulnier MS.500 Criquet , MS.502, MS.505 - производство Fieseler Fi 156 Storch в условиях немецкой оккупации и после освобождения.
Моран-Солнье MS.560
Моран-Солнье MS.570
Моран-Солнье MS.571
Моран Солнье MS.603
Моран-Сольнье MS-700 Буревестник
Моран-Солнье MS.703
Моран-Сольнье Альцион (MS.730 MS.731, MS.732, MS.733, MS.7350)
Моран-Солнье MS.755 Флере
Моран-Сольнье MS.760 Париж
Моран-Сольнье MS.880 Ралли
Моран-Солнье MS.880b Ралли
Моран-Сольнье MS.885 Супер Ралли
Моран-Солнье MS.893E
Моран-Солнье MS.1500

Галерея

Моран-Солнье Тип А
Моран-Сольнье 406
французского производства. Morane-Saulnier MS.505 Criquet, Fieseler Fi 156 Storch
Моран-Солнье Соката Ралли Минерва MS.894A

Ссылки

^ Аптер, Джефф (13 октября 2011 г.). «К столетнему юбилею компании Socata она может присоединиться к эпохе реактивных самолетов | AIN» . Международные авиационные новости . Проверено 30 ноября 2023 г.
^ «MORANE-SAULNIER СТАНОВИТСЯ ДОЧЕРНЕЙ КОМПАНИЕЙ SUD-AVIATION» . Le Monde.fr (на французском языке). 4 марта 1965 года . Проверено 30 ноября 2023 г.
^ Пьер Гайяр, Французские самолеты 1965-1990 гг., Париж, издания EPA, 1991 г. ISBN 9782851203922
^ ван Вингарден, G (2006). Ранние немецкие асы Первой мировой войны, Osprey Publishing Ltd., стр.7. ISBN 1-84176-997-5
^ «Моран-Сольнье МС-200» . www.aviafrance.com . 09.12.2021 . Проверено 29 ноября 2023 г.

Дальнейшее чтение

Лаказ, Анри и Лерберт, Клод (2013). Моран Солнье: его самолеты, его проекты [ Моран Солнье: Их самолеты и проекты ] (на французском языке). Оутро, Франция: Лела Пресс. ISBN 978-2-914017-70-1 .

[1] Аптер, Джефф (13 октября 2011 г.). «К столетнему юбилею компании Socata она может присоединиться к эпохе реактивных самолетов | AIN» . Международные авиационные новости . Проверено 30 ноября 2023 г.

[2] «MORANE-SAULNIER СТАНОВИТСЯ ДОЧЕРНЕЙ КОМПАНИЕЙ SUD-AVIATION» . Le Monde.fr (на французском языке). 4 марта 1965 года . Проверено 30 ноября 2023 г.

[3] Пьер Гайяр, Французские самолеты 1965-1990 гг., Париж, издания EPA, 1991 г. ISBN 9782851203922

[4] ван Вингарден, G (2006). Ранние немецкие асы Первой мировой войны, Osprey Publishing Ltd., стр.7. ISBN 1-84176-997-5

[5] «Моран-Сольнье МС-200» . www.aviafrance.com . 09.12.2021 . Проверено 29 ноября 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Моран-Сольнье Самолет
Designation letters	A B C F G GA GB H I J K L LA LH M N Nm O P Q S T TRK U V WR X Y AC AE AF AFH AI AN/ANB/ANR/ANL/ANS AR AS AT AU AV BB BH
Numerical sequence	MoS.1 MoS.2 MoS.3 MoS.4 MoS.5 MoS.6 MoS.7 MoS.8 MoS.9 MoS.10 MoS.11 MoS.12 MoS.13 MoS.14 MoS.15 MoS.16 MoS.17 MoS.18 MoS.19 MoS.20 MoS.21 MoS.22 MoS.23 MoS.24 MoS.25 MoS.26 MoS.27 MoS.28 MoS.29 MoS.30 MoS.31 MoS.32 MoS.33 MoS.34 MoS.35 MoS.36 MoS.37 MoS.38 MoS.39 MoS.40 MoS.41 MoS.42 MoS.43 MoS.44 MoS.45 MoS.46 MoS.47 MoS.48 MoS.49 MoS.50 MoS.51 MoS.52 MoS.53 MoS.56 MoS.60 MoS.120 MoS.121 MoS.129 MoS.130 MoS.131 MoS.132 MoS.133 MoS.134 MoS.136 MoS.137 MoS.138 MoS.139 MoS.140 MoS.141 MoS.147 MoS.148 MoS.149 MS.152 MS.160 MS.180 MS.181 MS.185 MS.200 MS.221 MS.222 MS.223 MS.224 MS.225 MS.226 MS.227 MS.229 MS.230 MS.250 MS.251 MS.260 MS.275 MS.278 MS.300 MS.301 MS.302 MS.315 MS.316 MS.317 MS.325 MS.340 MS.341 MS.342 MS.343 MS.345 MS.350 MS.405 MS.406 MS.408 MS.410 MS.411 MS.430 MS.433 MS.435 MS.450 MS.470 MS.472 MS.474 MS.470 MS.475 MS.476 MS.477 MS.479 MS.500 MS.501 MS.502 MS.504 MS.505 MS.506 MS.560 MS.570 MS.603 MS.630 MS.631 MS.700 MS.701 MS.703 MS.704 MS.730 MS.731 MS.732 MS.733 MS.755 MS.760 MS.785 MS.860 MS.880 MS.1001 MS.1500
Names and nicknames	Alcyon Borel Bullet Comté de Nice or Nice (project) Criquet Épervier, Épervier II and Super 1500 Fantôme Fleuret Lévrier Monococque Paris and Super Paris Pétrel Rallye, Rallye Club, Super Rallye and Rallye Commodore Statodyne (project) Vanneau Versailles (project)

v т и SOCATA и Daher Самолеты
Civilian	GY-80 Kodiak Rallye ST 10 TB 9 TB 10 TB 20 TB 21 TB 200 TB 360 TBM 700/850/900/910/930/940
Military	TB 30 TB 31