Американский маршрут 66 в Аризоне

Эта статья об участке шоссе 66 США в Аризоне. Полный маршрут см. в разделе « Дорога 66 США» .

Маршрут 66 США
Уилл Роджерс шоссе
Wikimedia | © OpenStreetMap Расположение US 66 в 1940 году выделено красным.
Информация о маршруте
Поддерживается ASHD
Длина	385,20 миль (619,92 км) Пробег соответствует США 66, как это было в 1940 году.
Существовал	11 ноября 1926 г. 26 1985-06-26 ) июня 1985 ( - г.
История	Западный конец на I-40 в Кингмане в последние годы.
Туристический маршруты	Исторический маршрут 66
Основные узлы
Вест-Энд	США 66 на Калифорния границе штата
Основные перекрестки	I-40 в Топоке I-40 / US 93 / SR 66 в Кингмане SR 66 в Селигмане I-40 / SR 89 в Эш-Форк I-40 / SR 64 в Уильямсе, Аризона США 180 / США 89 / SR 89A во Флагстаффе I-40 / США 180 в Вайноне I-40 / США 180 / SR 87 / SR 99 в Уинслоу I-40 / US 180 / SR 77 в Холбруке США 191 от Чемберса до Сандерса
Ист-Энд	США 66 на Нью-Мексико границе штата
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Аризона
Округа	Мохаве , Явапаи , Коконино , Навахо , Апачи
Система автомагистралей
Система нумерованных автомагистралей США Список Особенный Разделенный Система автомобильных дорог штата Аризона Межгосударственный НАС Состояние Предложенный Бывший
← СР 65 → СР 66

US Route 66 ( US 66 , Route 66 ), также известная как шоссе Уилла Роджерса , была главной пронумерованной автомагистралью США в штате Аризона с 11 ноября 1926 года по 26 июня 1985 года. US 66 покрыла в общей сложности 385,20 миль. (619,92 км) через Аризону. Шоссе пролегало с запада на восток, начинаясь в Нидлсе, штат Калифорния , через Кингман и Селигман до границы штата Нью-Мексико . В национальном масштабе США 66 проходили от Санта-Моники, Калифорния , до Чикаго, Иллинойс . На пике популярности шоссе US 66 было одной из самых популярных автомагистралей в штате Аризона, по которой иногда проезжало более миллиона автомобилей в год.

В первые годы US 66 приходилось конкурировать с другими крупными автомагистралями США за финансирование строительства и улучшения. Шоссе также сыграло важную роль во время « Пыльного котла» как средство для беженцев (также известных как « Оки ») покинуть разрушенные сельскохозяйственные угодья Великих равнин и мигрировать в Калифорнию. Опыт этих беженцев, путешествующих по Аризоне, был подробно описан в Джона Стейнбека романе «Гроздья гнева » и последовавшей за ним экранизации 1940 года . В середине 20-го века шоссе стало туристическим направлением, что привело к появлению нескольких новых мотелей , ресторанов и других придорожных предприятий и достопримечательностей.

С введением межштатной автомагистрали 40 (I-40) количество дорог США 66 начало значительно сокращаться, при этом некоторые города вдоль шоссе стали городами-призраками . После завершения строительства I-40 US 66 был полностью выведен из эксплуатации Министерством транспорта Аризоны (ADOT) в 1984 году, а в следующем году выведен из эксплуатации по всей стране. Значительные части старого шоссе сохранились, например, State Route 66 (SR 66) между Кингманом и линией округа Явапай – Коконино к востоку от Пич-Спрингс . С 1987 года другие участки были обозначены как Историческая дорога 66 , которая является одновременно исторической дорогой Аризоны и национальной живописной дорогой .

Описание маршрута

US 66 была одной из главных трансконтинентальных автомагистралей в Аризоне , служившей главной автомагистралью с востока на запад, проходящей через северную часть штата. На национальном уровне США 66 проходили из Чикаго, штат Иллинойс , в столичный регион Лос-Анджелеса, штат Калифорния . В прежние годы длина шоссе в Аризоне составляла более 380 миль (610 км) между Калифорнией и Нью-Мексико . Первоначально маршрут шел из Топока через Оатман в Кингман . Позже маршрут между Топоком и Кингманом был переключен на трассу, проходящую через Юкку .

Из Кингмана шоссе US 66 направилось на северо-восток в Пич-Спрингс, а затем направилось на юго-восток в Селигман . Между Селигманом и границей штата Нью-Мексико возле Луптона US 66 следовал по тому же основному маршруту, по которому сегодня идет I-40, через Флагстафф , Уинслоу и Холбрук . За исключением нескольких городских улиц к востоку от Флагстаффа, большая часть шоссе US 66 либо отрезана, заброшена, разрушена, либо перестроена в участки I-40. Заметные исключения включают первоначальный маршрут через Отман, SR 66 , несколько нынешних и бывших бизнес-кольцев I-40 и Таунсенд-Вайнона-роуд от US 89 до I-40 в Вайноне. Несколько участков шоссе больше не являются частью системы автомагистралей штата Аризона , внесены в Национальный реестр исторических мест (NRHP). Следующее описание маршрута примерно повторяет путь, который US 66 должен был пройти через Аризону в 1940 году.

Граница Калифорнии с Кингманом

Американский 66 въехал в Аризону из Нидлса, штат Калифорния , по мосту Олд-Трейлс через ущелье Топок и реку Колорадо , на территории Национального заповедника дикой природы Хавасу , и прибыл в Топок, штат Аризона . Маршрут направлялся на северо-восток, где пересекал путь современной I-40 и железной дороги BNSF (бывшая железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе ). Затем шоссе повернуло на восток менее чем на милю, а затем повернуло прямо на север по шоссе 10 округа Мохаве (также известному как шоссе Оатмана), мимо современного Золотого берега через Бюро землеустройства федеральные земли, находящиеся в ведении .

Старый США 66 над перевалом Ситгривс, к востоку от Отмана.

Примерно в 11,9 милях (19,2 км) к северу от Золотого берега США 66 прибыли к подножию Черных гор , пройдя шесть миль (9,7 км) у подножия этих гор, прежде чем войти в них. Вскоре после этого старое шоссе прибыло в город Отман , проходя через центр старого шахтерского городка. К северу от Оутмана шоссе US 66 повернуло в основном в восточном направлении, пробираясь вверх и через Черные горы, преодолевая коварные повороты. US 66 проехал через небольшой горнодобывающий поселок Голдроуд и прилегающий к нему рудник, а затем продолжил свой извилистый путь вверх по склонам горы.

Менее чем в двух милях (3,2 км) к востоку от шахты Голдроуд US 66 пересек перевал Ситгривс на высоте 3550 футов (1080 м), совершая медленный извилистый спуск к другой стороне Черных гор. Шоссе наконец вышло из гор на станции Колд-Спрингс, направляясь прямо на восток, а затем снова повернуло на северо-восток, в сторону от гор. Направляясь на северо-восток, шоссе US 66 въехало в город МакКоннико , снова пересекло дорогу нынешней автомагистрали I-40, прежде чем повернуть на север, пройти параллельно железной дороге Санта-Фе и пройти через небольшую горную гряду. Затем шоссе и железная дорога прибыли в Кингман ; США 66 шли по Мейн-стрит (ныне Энди Дивайн- авеню). US 66 встретились с US 93 и US 466 на бывшем перекрестке шоссе, который сейчас является местом Локомотивного парка, домом для железной дороги Санта-Фе № 3759 , 3751 класса 4-8-4 северного паровоза . US 66 продолжил путь через город по Мейн-стрит и повернул на северо-восток в сторону I-40 в восточной части Кингмана. Примерно в 2,7 милях (4,3 км) к северо-востоку от Кингмана шоссе US 66 пересекло нынешнюю автомагистраль I-40 и продолжило свой путь на северо-восток через нынешнюю зону метро Кингмана на месте, которое сейчас называется SR 66 .

Кингман — Селигман

Старый США 66 через центр города Отман

См. Также: Маршрут 66 штата Аризона.

Между Кингманом и Селигманом более южный и более прямой путь I-40 отличается от бывшей автомагистрали US 66 примерно на 16 миль (26 км), что приводит к значительному расстоянию между бывшей автомагистралью US 66 и нынешней межштатной автомагистралью. SR 66 и Crookton Road составляют маршрут старой US 66 между Кингманом и Селигманом. Обозначение государственной автомагистрали в настоящее время охватывает всего 66 миль (106 км) участка к востоку от Кингмана. Когда US 66 направился на северо-восток от Кингмана по SR 66 и шел параллельно железной дороге Санта-Фе, шоссе сделало постепенный поворот на северо-восток примерно в 20 милях (32 км) от Кингмана и вошло в другой горный хребет, где достигло города Хакберри .

От Хакберри шоссе US 66 затем повернуло на северо-восток через горы, проходя через города Валентайн и Крозье . При въезде в небольшую горную долину шоссе проходило через город Тракстон, а затем снова въезжало в горы в Пич-Спрингс . Между Валентайном и Пич-Спрингс SR 66 идет по более позднему маршруту US 66, который более прямой и имеет меньше поворотов. Более старую, менее прямую трассу, использовавшуюся до 1940 года, можно увидеть по обе стороны от современной трассы SR 66. Природный объект и туристическая достопримечательность под названием « Пещеры Гранд-Каньона» , расположенные к востоку от Пич-Спрингс, являются одними из крупнейших сухих пещер в Соединенных Штатах.

США 66 (ныне SR 66) к западу от Селигмана

Выйдя из Пич-Спрингс, шоссе US 66 повернуло на юго-восток в индейскую резервацию Хуалапай . Вскоре после этого шоссе покинуло округ Мохаве и продолжилось на восток, в округ Коконино . Вскоре после входа в округ Коконино американские 66 вошли в округ Явапай . Маршрут ненадолго снова вошел в округ Коконино менее чем на три мили (4,8 км), а затем во второй раз пересекся в округ Явапай, где оставался на несколько миль. Это последнее пересечение линии округа Явапай-Коконино также служит нынешней конечной станцией SR 66. С этого момента US 66 продолжала движение на юго-восток как дорога, обслуживаемая округом (известная как Круктон-роуд). Этот сегмент ранее был самым восточным 16,8 миль (27,0 км) SR 66, пока ADOT не удалил этот участок и не передал его округу Явапай в 1990 году для обслуживания.

Старый US 66 продолжал двигаться по прямой в юго-восточном направлении на протяжении 9,5 миль (15,3 км), затем сделал длинный поворот на юг и восток вокруг большого вулканического утеса. Обогнув обрыв, шоссе US 66 продолжило свой путь в Селигман, превратившись в улицу Чино (сегодня часть бизнес-кольца Селигмана I-40 ) в центр города. Селигман является местом рождения первой Ассоциации исторического маршрута 66 в Аризоне , основанной местным парикмахером Анхелем Дельгадилло в 1987 году. Ассоциация получила первое обозначение «Исторический маршрут 66», которое штат первоначально присвоил сегменту шоссе US 66 между Кингманом и Селигманом. . К востоку от Селигмана старая дорога US 66 отклонилась от нынешнего делового маршрута. Там, где деловой маршрут поворачивает на юг, чтобы вернуться на I-40, US 66 направляется на юго-восток по Круктон-роуд. US 66 двинулся по Круктон-роуд через пустыню в сторону Эш-Форк .

Селигман — Уильямс

Салон красоты и парикмахерской DeSoto на старом шоссе US 66 в Эш-Форк

Из Селигмана US 66 продолжил движение на юго-восток на протяжении 17,3 миль (27,8 км) по Круктон-роуд. На выезде 139 I-40 шоссе ненадолго вышло на маршрут современной межштатной автомагистрали, но менее чем через милю повернуло на юго-восток на дорогу с южным фасадом . Асфальтовая дорога из вулканического пепла поворачивала на северо-восток в 1,6 милях (2,6 км) от межштатной автомагистрали и пересекала небольшой трехпролетный бетонный мост, вновь соединяясь с I-40 там, где передняя дорога поворачивает на восток. В том же месте, где сейчас находится выезд 144, шоссе US 66 повернуло на северо-восток, ведя Пайн-авеню в центр города Эш-Форк . US 66 продолжила движение прямо на 8-ю улицу, где Пайн-авеню повернула на восток, а затем повернула направо на Льюис-авеню. Сегодня Льюис-авеню представляет собой улицу с односторонним движением , ведущую только на запад. Движение транспорта, направляющееся на восток через Эш-Форк, должно свернуть на Парк-авеню, в одном квартале к югу. И Льюис, и Парк составляют пару с односторонним движением , везущую I-40 Business через город.

Историческая трасса 66 через центр Уильямса

В том месте, где бизнес-кольцо I-40 поворачивает на юг и становится SR 89 , раньше был перекресток, где шоссе US 66 пересекалось с шоссе US 89 . US 89 использовал неправильное параллелизм с US 66 между Ash Fork и Flagstaff . И US 66, и US 89, идущие на север, продолжали движение прямо на восток от этого перекрестка к шоссе, которого больше не существует. Бывшее шоссе иногда пересекало северную сторону I-40, часто соединяясь и покидая нынешние полосы межштатной автомагистрали, идущие на запад. К востоку от Эш-Форка маршрут покинул высокогорную пустынную местность и вошел в гористую местность, покрытую Пондероза . сосновыми лесами США 66/США 89 свернули с шоссе I-40 в районе съезда 149 и направились на северо-восток по заброшенному участку шоссе через стоянку грузовиков в Монте-Карло. Примерно в одной миле (1,6 км) от межштатной автомагистрали шоссе повернуло прямо на восток на 3,1 мили (5,0 км), затем повернуло на юго-восток на одну милю (1,6 км), пересекая межштатную автомагистраль. Старое шоссе сделало широкий поворот менее чем в одной миле (1,6 км) к юго-востоку от I-40, затем повернуло на северо-восток и снова слилось с трассой I-40. Сегодня часть этого участка бывших шоссе US 66/US 89 внесена в Национальный реестр исторических мест (NRHP) как заброшенное шоссе 66, Эш-Форк-Хилл .

И US 66, и US 89 снова отделились от I-40 на кольцевой дороге Билла Уильямса возле озера Макклелланд . Шоссе проходило по кольцевой дороге на протяжении 2,9 миль (4,7 км) к югу от межштатной автомагистрали, а затем снова вылилось в трассу I-40. На выезде 161 шоссе US 66/US 89 повернуло на северо-восток от I-40, а затем направилось на восток по историческому шоссе 66 в центр города Уильямс . Части центра города Уильямс, окружающие бывшие шоссе US 66/US 89, включая саму проезжую часть, внесены в список NRHP. и Исторический деловой район Уильямс городское шоссе 66 Уильямс были добавлены к NRHP в 1984 и 1989 годах соответственно. К востоку от города автомагистрали US 66/US 89 встретились с железной дорогой Санта-Фе в подземном переходе, затем свернули на юго-восток на заброшенную дорогу, которая выходила на тропу Маунтин-Мэн перед парком дикой природы Беаризона . Это было также место, где США 66/США 89 пересекались с западной конечной станцией SR 64 , которая направлялась на север в сторону Валле и Большого Каньона , в то время как США 66 и США 89 продолжали движение на восток в сторону Флагстаффа .

Уильямс — Флагстафф

Угол Исторического шоссе 66 и улицы Сан-Франциско в центре Флагстаффа.

US 66/US 89 продолжали движение на восток от перекрестка SR 64 за пределами Уильямса по Mountain Man Trail на протяжении 2,1 мили (3,4 км), затем пересекли современный маршрут I-40 по диагонали на Дир-Фарм-роуд. Хотя шоссе было заасфальтировано в 1940 году, и Mountain Man Trail, и Deer Farm Road были понижены до уровня грунтовых дорог, обслуживаемых округом . Шоссе огибало северный берег озера Давенпорт, затем пересекло современную I-40 и вышло на южную дорогу, известную как Mountain Ranch Resort Drive. США 66/США 89 пересекли I-40 во второй раз в месте нынешнего съезда 171 на дорогу под названием «Старый маршрут 66». В отличие от тропы Маунтин-Мэн и дороги Дир-Фарм, Старое шоссе 66 все еще заасфальтировано. Затем шоссе направилось на восток, плавно вьясь через небольшие сосновые леса, пока шоссе US 66/US 89 не достигло города Паркс . Небольшие участки Старого шоссе 66 к западу и востоку от Парков внесены в список NRHP под названием « Заброшенное шоссе 66, Парки» (1921 г.) .

К юго-востоку от Паркса, где заканчивается старый маршрут 66, шоссе US 66/US 89 пересекли современную I-40 по диагонали, чтобы ненадолго пройти параллельно железной дороге Санта-Фе, прежде чем снова включиться в маршрут I-40. Старое шоссе снова ненадолго отъехало от I-40 по заброшенному плавному повороту на южной стороне межштатной автомагистрали, к западу от зоны отдыха парков. К востоку от зоны отдыха шоссе US 66/US 89 в третий раз разделилось на Белмонт-Кэмп-роуд. Шоссе продолжалось по диагонали на юго-восток через Бельмонт , а затем снова вылилось в I-40. Восточный конец Белмонт-Кэмп-роуд (который сегодня не может использоваться путешественниками в качестве сквозного маршрута) до сих пор вымощен оригинальным бетоном. Направляясь на юго-восток от Белмонта, шоссе US 66/US 89 использовало маршрут I-40, пока не достигло современного съезда 191. Здесь шоссе поворачивало на юго-восток от I-40 Business к Флагстаффу.

Железнодорожное депо Санта-Фе во Флагстаффе

Бывший маршрут через Флагстафф официально называется «Исторический маршрут 66». На Милтон-роуд шоссе US 66/US 89 пересекались с шоссе SR 79 на северной конечной остановке. К 1941 году SR 79 был переименован в US 89 Alternate (US 89A). US 89A, как следует из его обозначения, был альтернативным, более прямым маршрутом для движения US 89. US 89A обеспечил более короткое расстояние между Флагстаффом и Прескоттом через Седону и шахтерский городок Джером . Сегодня US 89A известен как SR 89A. US 66/US 89 продолжили движение на север по I-40 Business от перекрестка с US 89A до подземного перехода с железной дорогой Санта-Фе. На другой стороне подземного перехода шоссе поворачивало направо на авеню Санта-Фе и проходило через центр Флагстаффа, включая железнодорожное депо Санта-Фе . К западу от депо находится место, где нынешняя автомагистраль US 180 соединяется с I-40 Business, бывшая US 66 и бывшая US 89.

Направляясь к юго-востоку от центра города, параллельно железной дороге Санта-Фе, шоссе US 66/US 89 сделало два поворота на северо-восток вместе с железной дорогой. На пересечении с Country Club Drive к северу от съезда 201 с I-40 нынешние шоссе US 180 и I-40 Business разделяются и направляются на юг, чтобы присоединиться к I-40. Этот перекресток также служит нынешней южной конечной станцией шоссе US 89. К западу от этого перекрестка более поздний маршрут US 66 отделился и шел параллельно железной дороге в сторону национального памятника Уолнат-Каньон и съезда 204 с автомагистрали I-40 (где более поздний маршрут выходил на межштатную автомагистраль). Более ранний маршрут бывшего US 66 (использовался до 1940 года) и нынешний маршрут US 89 продолжаются на северо-восток от этого перекрестка в сторону пригорода Флагстафф Таунсенда .

Флагстафф в Уинслоу

Открытка с изображением торгового поста Вайнона на старом шоссе US 66.

На окраине агломерации Флагстафф в Таунсенде 66 долларов США отделились от 89 долларов США. US 89 направляется на север в сторону плотины Глен-Каньон и Пейджа , а старый US 66 повернул по заброшенному постепенному повороту на восток, на Таунсенд-Вайнона-роуд. Шоссе петляло через небольшие сосновые леса, минуя по пути несколько небольших поселений, направляясь сначала на восток, затем на юго-восток возле кратера Сансет и нескольких других потухших вулканических шлаковых конусов вулканического поля Сан-Франциско . Незадолго до достижения нынешнего маршрута I-40 к востоку от Флагстаффа шоссе US 66 проехало через небольшое некорпоративное поселение под названием Вайнона , прославившееся в песне « (Get Your Kicks on) Route 66 ». В Вайноне шоссе US 66 пересекло заброшенный стальной мост. Сегодня на современной дороге используется бетонный мост, построенный рядом со старым сооружением. US 66 пересек железную дорогу Санта-Фе по эстакаде, ведущей из Вайноны.

Там, где дорога Таунсенд-Вайнона продолжается на юг и заканчивается у съезда 211 с I-40, шоссе US 66 продолжает движение на восток вдоль южной стороны железной дороги по шоссе 394 округа Коконино. Примерно в 6,6 милях (10,6 км) к юго-востоку от съезда 211 окружной маршрут мертв. заканчивается на полосах шоссе I-40, идущих на запад. US 66 продолжила движение по заброшенному шоссе к юго-востоку от этого места (некоторые участки которого были перекрыты I-40), затем зигзагом пошла на север, пересекая бетонный мост через небольшой ущелье. К северу от ущелья шоссе US 66 повернуло на юго-восток, пройдя к северу от заброшенного туристического центра «Твин Эрроуз» . Старое шоссе продолжалось по заброшенной проезжей части и части дороги южного фасада, прежде чем постепенно влилось в маршрут современной I-40. Это также район, где США 66 покинули территорию соснового леса, начинавшуюся возле Эш-Форк, и снова вошли в высокогорную пустынную местность.

Мост Каньон-Диабло, по которому проходят американские 66, пересекает Каньон-Диабло возле Ту-Пушки.

Рядом с выездом 225 шоссе US 66 свернуло с I-40 на юго-восток на Buffalo Range Road. Примерно в 4800 футах (1500 м) к юго-востоку от межштатной автомагистрали US 66 повернула на восток по заброшенному шоссе и снова выехала на трассу I-40, где дорога Буффало-Рейндж резко поворачивает на юго-запад. US 66 следовал по I-40 на восток на протяжении 2,6 миль (4,2 км), затем снова разделился и направился прямо на юго-восток, после чего последовал резкий поворот на север, чтобы пересечь мост Каньон-Диабло через Каньон-Диабло в Ту-Ганс . Two Guns, ныне заброшенный, был популярной туристической достопримечательностью в стиле Дикого Запада в разгар популярности US 66. Самой популярной достопримечательностью Two Guns была Пещера Смерти апачей , место, где несколько человек апачей были убиты группой навахо. лица. Покинув Two Guns, US 66 сделала широкий поворот на юго-восток через современный съезд 230 с автомагистрали I-40, направляясь от межштатной автомагистрали по заброшенному полотну дороги.

Примерно в 3,8 мили (6,1 км) к юго-востоку от съезда 230 и после проезда подъездной дороги, ведущей на юг к Метеоритному кратеру , шоссе US 66 повернуло на северо-восток, чтобы пересечь I-40, а затем постепенно повернуло на юго-восток. Вскоре после этого US 66 во второй раз пересекли I-40, где сегодня находится зона отдыха метеоритного кратера, идущая на запад. Сразу после пересечения I-40 автомагистраль US 66 свернула на северо-восток и в третий раз пересекла I-40 вместе с железной дорогой Санта-Фе, затем сделала резкий поворот на восток, за которым последовал постепенный поворот на юго-восток. На съезде 239 с I-40 автомобиль US 66 выехал по заброшенному дорожному полотну обратно на I-40 и следовал по маршруту современной межштатной автомагистрали. Примерно в двух милях (3,2 км) к юго-востоку от съезда 239 автомобиль США 66 снова выехал с I-40 на заброшенное полотно дороги между нынешней межштатной автомагистралью и железной дорогой Санта-Фе, направляясь на юго-восток и в конечном итоге пересекся в округ Навахо . Там, где I-40 Industrial Spur пересекает железную дорогу, заброшенное полотно дороги, по которому проходила автомагистраль US 66, переплетается с «Шоссе Old West Highway 66», где шоссе въезжает в Уинслоу . На пересечении с нынешней автомагистралью SR 99 (бывшая I-40 Business ) шоссе US 66 направилось на юго-восток в центр города Уинслоу на Вторую улицу. Проезжая через центр города, шоссе US 66 проезжало мимо Центра для посетителей Уинслоу и парка «Стоя на углу» . На пересечении с Уильямсон-авеню, где SR 99 поворачивает на юг с SR 87, идущим на юг, US 66 встречается с SR 65 на северной конечной остановке. Отсюда SR 65 направился на юг к другой конечной точке на границе национального леса Коконино , а US 66 продолжил свой путь на юго-восток по нынешнему SR 87, идущему на север, за пределы города.

Уинслоу — Холбруку

Вид на улицу США 66 через центр Уинслоу, гр. 1955 год

Направляясь на восток от Уинслоу, шоссе US 66 отделилось от SR 87 на старое полотно дороги и пересекло реку Литтл-Колорадо по мосту, которого больше не существует. US 66 воссоединился с SR 87 незадолго до того, как нынешнее шоссе поворачивает на север в сторону съезда 257 I-40 и государственного парка Хомолови . К северу от Уинслоу в государственном парке Хомолови сохранилось более 300 памятников предков пуэбло археологических . Там, где SR 87 поворачивает на север, US 66 продолжает движение на северо-восток, сливаясь с I-40. Там, где I-40 поворачивает на юго-восток, шоссе US 66 продолжило движение на северо-восток по Хиббард-роуд, а затем резко повернуло на восток, на старое полотно дороги в 0,4 мили (0,64 км) от межштатной автомагистрали. US 66 продолжила плавный S-образный поворот на юго-восток и пересекла приток реки Литтл-Колорадо по другому уже не сохранившемуся мосту. Шоссе продолжалось прямо на юго-восток от мостового перехода на протяжении 2,8 миль (4,5 км), затем круто повернуло на юг и юго-восток и пересекло I-40.

На южной стороне I-40 автомагистраль US 66 сделала еще один плавный поворот на юго-восток, затем второй поворот на восток и снова слилась с Хиббард-роуд. Там, где заканчивается Хиббард-роуд, шоссе US 66 продолжило движение по диагонали через I-40, затем снова сразу же повернуло на юг, пересекая I-40 во второй раз и выйдя на дорогу с южным фасадом. Здесь US 66 прибыл на торговый пост Джека Рэббита . Торговый пост когда-то вывешивал указатели вдоль шоссе на сотни миль между Аризоной и Миссури. Сегодня один из знаковых рекламных щитов все еще стоит рядом с торговым постом. Это деревянный знак с изображением черного кролика на желтом фоне и надписью «Вот оно», написанной большими заглавными красными буквами на левой стороне кролика. US 66 продолжал свой путь на юго-восток от торгового поста вдоль дороги, ведущей к южному фасаду, параллельно железной дороге Санта-Фе и реке Литтл-Колорадо.

Главный офис мотеля Wigwam в Холбруке ночью

В том месте, где дорога южного фасада поворачивает на северо-восток и пересекает южную сторону I-40, шоссе US 66 пересекло межштатную автомагистраль и превратилось в Мейн-стрит, ведущую в Джозеф-Сити . США 66 через Джозеф-Сити сегодня обозначается как I-40 Business . К востоку от города шоссе US 66 повернуло на юго-восток через I-40 на южную дорогу недалеко от городского почтового отделения. Там, где передняя дорога быстро делает U-образную форму возле съезда 247, шоссе US 66 продолжает двигаться прямо. Перед электростанцией Чолла шоссе US 66 повернуло, чтобы присоединиться к I-40. США 66 следовали по шоссе I-40 на юго-восток мимо водохранилища и земляной плотины . Там, где I-40 поворачивает на восток, US 66 отделяется от северной стороны I-40, становясь дорогой, ведущей к северной стороне. US 66 следовал по дороге с северным фасадом на небольшое расстояние, затем на мгновение вернулся на I-40 на съезде 283. Сразу после выхода на межштатную автомагистраль US 66 разошелся, повернув на северо-восток, и снова присоединился к дороге с северным фасадом. Там, где передняя дорога делает резкий поворот на север, шоссе US 66 продолжает движение прямо на восток по заброшенному полотну дороги к съезду I-40 285.

На выезде 285 шоссе US 66 пересекло современную автомагистраль I-40 и въехало в Холбрук, став Хопи-Драйв (сегодня обозначено как US 180 и I-40 Business ). Вдоль западной части старой дороги US 66 в Холбруке расположен мотель Wigwam Village , автокорт, построенный в виде группы типи . На пересечении Хопи-Драйв и бульвара Навахо шоссе US 180 направляется на юго-восток в сторону Спрингервилля и Силвер-Сити, штат Нью-Мексико , на небольшом расстоянии одновременно с идущим на юг шоссе SR 77 . В 1940 году этот перекресток был западной конечной станцией US 260 . США 260 следовали по общему пути современного США 180 в Нью-Мексико, где заканчивались в Деминге . С другой стороны, US 66 следовал на север по SR 77 и I-40 Business по бульвару Навахо.

Холбрук до границы с Нью-Мексико

Там, где SR 77 соединяется с I-40 на выезде 286, US 66 продолжил движение по I-40 Business и бульвару Навахо на север, затем на северо-восток, проходя через северо-восточную окраину Холбрука. На съезде 289 шоссе US 66 выехало на трассу I-40 и снова разделилось там, где сегодня находится съезд 292. US 66 следовал по старому дорожному полотну на северной стороне I-40 вокруг поселка Сан-Вэлли , затем снова выехал на межштатную автомагистраль на краю Раскрашенной пустыни . США 66 использовали участок заброшенного дорожного полотна к востоку от Вест-Твин-Уош, затем пересекли короткий участок дорожного полотна и моста на южной стороне межштатной автомагистрали на выезде 300. США 66 снова выехали на I-40 и следовали по полосам, идущим на восток, к Раскрашенной пустыне. Индийский центр, где шоссе ненадолго перешло на дорогу южного фасада. К востоку от съезда 303 шоссе US 66 снова выезжает на I-40, где передняя дорога поворачивает и идет параллельно межштатной автомагистрали. US 66 отклонился от I-40, где дорога южного фасада поворачивает на северо-восток и уходит от межштатной автомагистрали.

Раскрашенная пустыня, вид со стороны бывшего шоссе US 66.

US 66 следовал по дороге южного фасада на протяжении 3,2 мили (5,1 км), затем по диагонали пересек I-40 на ныне заброшенную дорогу через Раскрашенную пустыню и въехал в округ Апач . В национальном парке Петрифайд-Форест шоссе US 66 встретилось на перекрестке с шоссе SR 63 , которое служило основным маршрутом через южную часть парка. Сегодня SR 63 больше не является государственной автомагистралью и известна как Petrified Forest Road. US 66 продолжал свой путь на северо-восток по заброшенному шоссе, которое располагалось в нескольких милях к северу от I-40, через сердце Раскрашенной пустыни. Через 7,3 мили (11,7 км) после пересечения с SR 63 автомобиль US 66 прибыл к ныне заброшенному торговому посту Painted Desert . Примерно в 6,7 милях (10,8 км) к северо-востоку от торгового поста US 66 пересекли южную сторону I-40 на шоссе 7385 округа. US 66 следовали по шоссе 7385 округа вокруг торгового поста навахо и мемориального кладбища Маккаррелла, чтобы выйти на 330.

На выезде 330 автомагистраль US 66 по диагонали пересекла I-40 на заброшенную дорогу, ведущую на северо-восток в Чемберс, и пересекла современную автомагистраль US 191 . US 66 двинулся на восток по главной дороге в 2,3 мили (3,7 км) от пересечения с US 191, а затем снова выехал на I-40. Выход 339 в Сандерсе раньше был перекрестком на одном уровне , где шоссе US 66 пересекалось со своим дочерним маршрутом US 666 . От перекрестка шоссе US 666 в южном направлении следовало по нынешнему шоссе US 191 до Спрингервилля, Саффорда , Уиллкокса и Дугласа , а шоссе US 66 и шоссе US 666, идущее на север, шло одновременно на северо-восток вдоль современной I-40. К северо-востоку от съезда 341 шоссе US 66/US 666 следовали по грунтовой дороге Керино и пересекли каньон Керино по мосту через каньон Керино . На выезде 346 США 66/США 666 снова присоединились к I-40 и следовали по межштатной автомагистрали через Хоук и Аллентаун . Сразу к северо-востоку от съезда 354 шоссе US 66/US 666 следовали по южной дороге вдоль шоссе I-40 в небольшую деревню Луптон . К востоку от Луптона шоссе US 66/US 666 снова слились с I-40 и пересекли границу Нью-Мексико, а затем продолжили свой путь на восток в сторону Гэллапа .

История

US 66 — одна из самых популярных автомагистралей в истории штата Аризона . Когда-то это была одна из самых загруженных автомагистралей в штате. Шоссе США 66, которое часто называют «Главной улицей Америки», стало предметом популярной песни (« (Get Your Kicks on) Route 66 ») и телешоу , а также нескольких фильмов, в том числе фильма 1940 года «Гроздья гнева» и «Гроздья гнева». детский фильм 2006 года «Тачки» . История шоссе восходит к экспедициям армии США в середине 19 века и к древнему шоссе, известному как Национальная дорога старых троп , одной из первых трансконтинентальных автомагистралей в Северной Америке. Сама US 66 существовала между 1926 и 1985 годами. Это была одна из первых автомагистралей США в Аризоне, и до появления US 60 в 1931 году US 66 была одной из двух основных трансконтинентальных автомагистралей во всем штате (вторая была ее южным аналогом, US 80 ). в качестве средства бегства US 66 использовалась беженцами из « Пыльного котла» во время Великой депрессии и стала чрезвычайно популярной туристической автомагистралью в 1950-х годах. Шоссе в значительной степени обошли и заменили во второй половине 20-го века на I-40 , что в конечном итоге привело к выводу из эксплуатации US 66 как действующей автомагистрали США. Однако благодаря усилиям по сохранению, в основном начатым Селигмана парикмахером из Анхелем Дельгадилло , шоссе US 66 вернулось и снова стало популярным туристическим направлением для путешественников со всего мира.

Фон

См. также: Национальная дорога старых троп.

Национальная дорога старых троп
Расположение	Топок – Луптон
Длина	419 миль (674 км)
Существовал	1914–1927

В 1853 году лейтенант армии США А. В. Уиппл пересек северную оконечность территории Нью-Мексико , чтобы исследовать маршрут предполагаемой трансконтинентальной железной дороги. за лейтенантом Уипплом последовал лейтенант Эдвард Фицджеральд Бил. Зимой 1858 и 1859 годов Бил провел второе исследование северной территории вдоль 35-й параллели , на этот раз для предполагаемой дороги для фургонов. Дорога для повозок должна была начаться в Форт-Смит, штат Арканзас , и дойти до реки Колорадо на границе с Калифорнией . Бил вернулся позже, в 1859 году, с группой мужчин, которые строили дорогу. В комплект поставки вошли 22 верблюда, а также инструменты и материалы, необходимые для строительства дороги для повозок. Люди Била проложили дорогу шириной 10 футов (3,0 м), убрав с пути камни и растительность. Новая дорога стала известна как Дорога Била-Вагон-Роуд , став главной артерией для экспансии на запад и иммиграции. Дорога оставалась популярным средством передвижения до 1883 года, когда железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе . через северную Аризону была построена

Ранний автомобиль, едущий по Национальной дороге Олд-Трейлс недалеко от Холбрука, ок. 1915 год

В 1914 году штат Аризона завершил реорганизацию прежней системы территориальных дорог в новую систему автомагистралей штата, находящуюся в ведении Управления инженеров штата. Помимо преобразования двух существующих дорог, обслуживаемых на территории, в новые государственные автомагистрали, Управление государственного инженера также приобрело несколько дорог, которые ранее не обслуживались государством. Одним из новых приобретений стала компания Beale's Wagon Road. Билс-Вагон-Роуд, ныне являющаяся государственной автомагистралью, была признана государством шоссе Санта-Фе. Шоссе Санта-Фе начиналось у реки Колорадо в Топоке , простиралось на север через Кингман , затем на восток через Флагстафф до Холбрука , где оно направлялось на юго-восток через Спрингервилл в Нью-Мексико. Также в 1914 году Национальная дорога Олд-Трейлс , первая трансконтинентальная автомобильная тропа . над шоссе Санта-Фе была проложена

За пределами Аризоны Национальная дорога Олд-Трейлс шла от Вашингтона, округ Колумбия , до Лос-Анджелеса, Калифорния . Национальная ассоциация автомагистралей старых троп также планировала построить новую дорогу через Луптон для более короткого и прямого маршрута в Нью-Мексико. В течение короткого времени Национальная дорога Олд-Трейлс была партнером местной автомобильной дороги, известной как шоссе «Океан-океан», которая выступала в качестве альтернативного маршрута, идущего от Национальной дороги Олд-Трейлс к Фениксу и Юме . Вскоре между управляющими обеих магистралей возникли разногласия. Национальная ассоциация автомагистралей старых троп предпочла, чтобы основным маршрутом было шоссе на Топок, а Ассоциация трансконтинентальных автомагистралей «океан-океан» предпочла маршрут на Юму. Обе организации в конечном итоге прекратили сотрудничество и пошли в противоположных направлениях.

Исторические указатели маршрутов США 66

дизайн 1926 года

Дизайн 1956 года (восточное направление)

Дизайн 1956 года (западное направление)

Дизайн 1960 года (на восток)

Дизайн 1960 года (западное направление)

дизайн 1963 года

Вид на мост Олд-Трейлс на юго-восток с калифорнийской стороны реки Колорадо, ок. 1920.

Вначале движение по Национальной Олд-Трейлс-Роуд, пересекавшей реку, использовало паромную переправу между Топоком и Нидлсом на калифорнийском берегу реки. Паром, построенный в 1890 году, использовался до 1914 года, когда его разрушило наводнение. В ответ мост Ред-Рок , расположенный выше по течению, принадлежащий железной дороге Санта-Фе, стал новым переходом через реку для автомобилистов National Old Trails Road. Железная дорога разрешила автомобилям ездить по мосту при условии, что водители были готовы платить за проезд. Строительство моста Old Trails Bridge , специального автомобильного моста, началось 30 июня 1915 года и было завершено несколько месяцев спустя, 20 февраля 1916 года. Мост был оплачен штатами Калифорния и Аризона, а также Бюро Индии. Дела на сумму 75 000 долларов США (что эквивалентно 1,45 миллиона долларов США в 2023 году). ). Сам мост представлял собой стальную арочную конструкцию, спроектированную геодезистом округа Сан-Бернардино С.А. Сурвайном. После завершения строительства моста Old Trails Road движение по National Old Trails Road было перенесено на новый мост, и мост Red Rock снова стал железнодорожным. С 1916 по 1928 год мост Олд-Трейлс был рекордсменом самого длинного трехшарнирного арочного моста в Соединенных Штатах.

Между 1915 и 1922 годами шоссе National Old Trails было покрыто гравием между Топоком и Отманом, а также между Селигманом и Холбруком. Небольшой участок недалеко от Эш-Форк также был реконструирован и перестроен в это время, став первой дорогой, когда-либо вымощенной вулканическим золой . Шоссе через Флагстафф также было заасфальтировано в 1921 году бетоном. В 1921 году система автомагистралей штата Аризона была снова реорганизована после принятия Закона о федеральных дорогах помощи 1921 года . Штат больше не называл Национальную дорогу Олд-Трейлс шоссе Санта-Фе, а вместо этого переименовал шоссе Топок-Кингман-Эш-Форк и шоссе Эш-Форк-Флагстафф-Уинслоу-Холбрук к западу от Холбрука. К востоку от Холбрука первоначальный маршрут через Спрингервилл стал шоссе Холбрук-Спрингервилл-Нью-Мексико , а недавно построенный новый маршрут через Луптон стал шоссе Холбрук-Луптон.

Обозначение шоссе США

По всей стране многочисленные названные автотрассы начали создавать проблемы для автомобилистов. Многие автомобильные маршруты имели запутанные альтернативные маршруты и не всегда были самыми прямыми; Кроме того, на одной дороге часто пересекалось несколько разных автомобильных маршрутов. Во время ежегодного собрания Американской ассоциации дорожных чиновников штата (AASHO) в Сан-Франциско, штат Калифорния , в 1924 году инженер по техническому обслуживанию штата Миннесота А. Х. Хинкль лоббировал в организации реорганизацию национальной системы трансконтинентальных автомагистралей, предложив ввести общенациональную систему нумерации хорошо расположенных дорог. и будут построены прямые межгосударственные автомагистрали. AASHO согласилось с идеями Хинкля, приняв 20 ноября 1924 года резолюцию о разработке более организованной системы автомагистралей между штатами. Затем AASHO направило рекомендацию министру сельского хозяйства США Говарду М. Гору создать совместный совет с участием Бюро дорог общего пользования и чиновников шоссейных дорог со всей страны для разработки новой организованной системы пронумерованных межгосударственных автомагистралей. Гор последовал этой рекомендации в 1925 году, основав Объединенный совет по автомагистралям между штатами .

Карта предложенной дороги US 66 через Аризону 1926 года, которая была завершена и утверждена 11 ноября того же года.

После интенсивного обсуждения, дебатов и планирования 26 октября 1925 года Объединенный совет представил в основном доработанное предложение новому министру сельского хозяйства Уильяму М. Джардину . В новой системе будут использоваться знаки в виде белого щита с черными буквами. контуры, показывающие название штата, по которому проходило шоссе, буквы «США», обозначающие, что система автомагистралей является межштатной системой нумерации, а не системой региональных штатов, а также номер маршрута под буквами «США». на щите. Автомагистрали также будут пронумерованы в организованном порядке: наибольшее количество будет на северо-востоке Соединенных Штатов, а наименьшее - на юго-западе. Маршруты с четными номерами будут идти с востока на запад, а маршруты с нечетными номерами - с севера на юг. Основные маршруты с севера на юг будут заканчиваться цифрой «1» в качестве последней цифры, в то время как основные трансконтинентальные маршруты с востока на запад будут использовать цифру «0» в качестве последней цифры. Предлагаемая система стала известна как Система нумерованных автомобильных дорог США .

Среди новых предложенных автомагистралей был маршрут в форме полумесяца под названием US Route 60 (US 60). US 60 будет курсировать из Лос-Анджелеса, Калифорния , в Чикаго, Иллинойс . Однако после серьезных разногласий и споров между сторонниками маршрута Чикаго-Лос-Анджелес и высокопоставленными лицами из штата Кентукки , AASHO перенесла предложенное обозначение US 60 на другое шоссе между Вирджиния-Бич, Вирджиния , и Спрингфилдом, штат Миссури. . Это было сделано для того, чтобы дать сторонникам Кентукки возможность иметь маршрут, заканчивающийся на «0», проходящий через их штат. Первоначально предполагалось, что будущий маршрут Чикаго – Лос-Анджелес будет переименован в US 62, но вместо этого он был переименован в US 66 по просьбе сторонников маршрута Чикаго – Лос-Анджелес. После того, как в недавно предложенную систему автомобильных дорог США были внесены некоторые другие изменения, система была ратифицирована и одобрена AASHO 11 ноября 1926 года, что сделало все новые предложенные маршруты официальными. При этом большая часть Национальной дороги Олд-Трейлс, проходящей через юго-запад США, включая Аризону, была обозначена как участок дороги США 66. Первоначальный маршрут Национальной дороги Олд-Трейлс к юго-востоку от Холбрука через Спрингервилл стал самой западной частью США . 70 (теперь 180 США), что делает перекресток старых и новых трасс National Old Trails национальной западной конечной точкой нового шоссе 70 США.

Обозначение US 66 было признано недавно сформированным Департаментом автомобильных дорог штата Аризона (иногда сокращенно ASHD) после реорганизации системы автомагистралей штата 9 сентября 1927 года. Реорганизация повлекла за собой переход от автомагистралей с названием штата к автомагистралям с номерами штата и США. шоссе. В Аризоне теперь было две основные автомагистрали США для пересеченной местности по всему штату: US 66 обслуживала северную часть штата, в то время как южная половина Аризоны активно продвигала и сосредоточивалась на US 80 . Сторонники US 80 в Аризоне дали своему шоссе прозвище «Главная улица через Аризону». В то же время недавно созданная Ассоциация шоссе 66 США назвала US 66 «Главной улицей Америки», что, возможно, было ответом на прозвище US 80. С 1927 года в штате Аризона существовало дружеское соревнование между сторонниками США 66 и США 80.

Первые годы

США 66 через перевал Ситгривс возле Отмана в начале 1930-х годов.

К декабрю 1927 года название «Национальная дорога старых троп» было официально исключено из шоссе US 66 в Аризоне. Сразу же округа, через которые проезжал US 66 в северной Аризоне, начали кампанию за полное заасфальтирование шоссе. В середине 1928 года многочисленные выпуски облигаций, одобренные городами, штатами и федеральным правительством, были направлены на начало работ по прокладке шоссе US 66 по всей стране, включая большую часть маршрута в Аризоне. Общая сумма множественных выпусков облигаций составила 41 миллион долларов США (что эквивалентно 575 миллионам долларов США в 2023 году). ). В дополнение к стоимости дорожного покрытия US 66 было выделено 150 000 долларов США (что эквивалентно 2,1 миллиона долларов США в 2023 году). ) поднято Ассоциацией шоссе 66 США 7 июня 1928 года. Также была проведена обширная подготовительная работа в форме многочисленных аэрофотосъемок и детального исследования финансов и местной строительной логистики, чтобы помочь в укладке мощения через Аризону.

В 1928 году в Аризоне почти ни одна из 66 дорог США не была заасфальтирована, за исключением участка шоссе между Флагстаффом и Вайноной . Этот участок был вымощен еще в 1921 году бетоном, смешанным с местным вулканическим шлаком . Шоссе было предоставлено немощеное вторичное покрытие (еще один термин для гравийного покрытия) между рекой Колорадо и в 39 милях (63 км) к востоку от Пич-Спрингс . Участок автомагистрали US 66 от Круктона через Эш-Форк до Уильямса также был покрыт вторичным покрытием. Длина этого участка составляла примерно 21 милю (34 км). Вторичное покрытие также сохранилось на участке шоссе, идущего от Белмонта до Флагстаффа, а также на участке между Метеоритной горой (к востоку от каньона Диабло ) и Холбруком. Остальная часть US 66 была оценена, но не имела какого-либо улучшенного покрытия.

На официальной карте Департамента шоссейных дорог 1929 года было показано, что покрытие и дорожные условия вдоль шоссе US 66 практически не изменились по сравнению с предыдущим годом, хотя газеты сообщали об обратном. К декабрю 1929 года между Холбруком и Нью-Мексико шла реконструкция, направленная на полную перестройку и перестройку шоссе. Аналогичные работы проводились между Холбруком и Уинслоу , включая строительство двух новых мостов. Работы по укладке покрытия начались между Флагстаффом и Уинслоу, а также между Топоком и Кингманом. 29 декабря 1929 года дорожная комиссия штата сообщила о 508 594,94 доллара (что эквивалентно 7,11 миллионам долларов в 2023 году). ) было выделено из государственных фондов в том году на восстановление US 66 на сумму 305 982,79 долларов США (что эквивалентно 4,28 миллионам долларов США в 2023 году). ) указанных средств будет потрачено на улучшение более 71 мили (114 км) шоссе к концу года. Большая часть этих работ включала работы по планировке и дренажу, работы по мощению, укладке гравийного покрытия и строительству мостов.

Открытка с изображением US 66, проезжающего горнодобывающую операцию в Голдроуд, на западной стороне перевала Ситгривс, недалеко от Оутмана.

К 1930 году на шоссе были внесены заметные изменения. Маршрут между Оатманом и точкой к западу от Пич-Спрингс снова превратился в неулучшенную грунтовую дорогу. Однако между Уильямсом и Флагстаффом дорога была гравийной. Между Топоком и Оутманом шоссе было полностью заасфальтировано, как и участок между Метеоритной горой и Уинслоу. Шоссе также было перестроено и выпрямлено между Селигманом и Круктоном. К 1931 году вся дорога US 66 между Флагстаффом и Уинслоу была заасфальтирована. Гравийное покрытие было выполнено на территории США 66 от границы штата Нью-Мексико до района к юго-западу от Луптона. К 1932 году между Круктоном и Эш-Форком была проложена дорога US 66. Дорожное покрытие также существовало на участке шоссе, улучшенном годом ранее, идущем на юго-запад от Нью-Мексико через Луптон. Строительные работы велись на шоссе US 66 между Селигманом и Круктоном, а также на шоссе между Отманом и Кингманом . Несмотря на объем проделанной работы, 8 мая 1932 года делегация граждан, представляющих города вдоль шоссе US 66, отправилась в Финикс, потребовав от Комиссии штата по шоссейным дорогам заблокировать финансирование усовершенствований шоссе US 80 в пользу дальнейших улучшений шоссе US 66. комиссия проигнорировала требования делегации и не отвлекла внимание от усовершенствования США 80.

5 июня 1933 года губернатор Аризоны Бенджамин Бейкер Мёр разослал письма комиссарам по шоссейным дорогам штата с просьбой перенаправить отдельные суммы государственного финансирования из US 66, US 89 и US 260 вместо этого на строительство US 60 возле Globe . Мёр далее уточнил, что он хотел бы оставить достаточно средств для других автомагистралей, чтобы не останавливать работы по строительству и техническому обслуживанию. Запрос был встречен спорами и протестами, большая часть которых исходила от Ассоциации шоссе 66 США. 18 июня 1933 года ассоциация отправила поезд из 200 делегатов из городов вдоль шоссе US 66 и US 89, чтобы на следующий день присутствовать на слушаниях по шоссе и провести активные демонстрации против изменения бюджета, предложенного Моером. Демонстрации включали в себя текстовые баннеры, демонстрирующие поддержку трех пострадавших автомагистралей США, марширование и пение демонстрантом песни под названием «Шестьдесят шесть, главная улица Аризоны» гражданина из Холбрука. Один из руководителей демонстрации и делегации объяснил репортеру газеты Arizona Republic : «Мы считаем, что шоссе 66, шоссе 89 и шоссе 260 не получили «честного соглашения» от дорожной комиссии за последние пять лет... Мы здесь, чтобы джентльменски обратиться к дорожной комиссии с призывом поступить правильно в отношении северной части штата». В состав делегации входили люди из Кингмана, Селигмана, Эш-Форка, Уильямса, Флагстаффа и Холбрука, а также сторонники US 89 и US 260 из Кончо , Адаманы , Сент-Джонса и Прескотта . Несмотря на демонстрации и сильную оппозицию со стороны делегации США 66, комиссия по шоссейным дорогам в конечном итоге приняла решение в пользу запроса Мёра 20 июня. Примерно 145 000 долларов (что эквивалентно 2,71 миллиона долларов в 2023 году). ) с 1933 по 1934 год бюджет был переведен с проектов по УС 66 на строительство УС 60.

США 66 возле Валентайна в конце 1930-х годов.

К 1934 году, несмотря на сокращение бюджета до 66 долларов США, строительные работы между Селигманом и Круктоном распространились на ранее асфальтированный участок дороги 66 США к северо-западу от Круктона. Строительные работы также велись на шоссе US 66 между Эш-Форк и Уильямсом, на части маршрута от Уильямса до Флагстаффа и на грунтовом участке шоссе между Кингманом и Пич-Спрингс через Хакберри . Большая часть шоссе между Холбруком и Луптоном через Сандерс и Навахо также строилась. Работы по дорожному покрытию были завершены на шоссе US 66 между Уильямсом и Белмонтом, на небольшом участке, проходящем через Пич-Спрингс, между Оутманом и Кингманом, а также на небольшом участке в нескольких милях к северо-востоку от Холбрука. На данный момент большая часть шоссе US 66 через Аризону была заасфальтирована или подвергалась ремонту. Первое известное использование естественного ландшафтного дизайна Департаментом автомобильных дорог штата Аризона было осуществлено на шоссе US 66 в том же году.

К 1935 году почти вся автомагистраль США 66 между Топоком и Пич-Спрингс была заасфальтирована. также было завершено дорожное покрытие на всем участке US 66 между Круктоном и Нью-Мексико. Последними оставшимися грунтовыми участками шоссе US 66 были участок длиной 20 миль (32 км), идущий на запад от Круктона через Сидар-Гроув , и участок длиной 6 миль (9,7 км), идущий на северо-восток от Валентайна . Хотя эти два участка еще не были заасфальтированы, они были покрыты камнем или гравием, а это означает, что все участки US 66, по крайней мере, имели улучшенное покрытие. Принятие Федеральным правительством США Закона об ассигнованиях на оказание чрезвычайной помощи в 1935 году предоставило Департаменту автомобильных дорог штата Аризона необходимые положения и финансирование для замены одноуровневого железнодорожного переезда в Уинслоу подземным переходом в 1936 году. К 1938 году вся дорога US 66 в Аризоне была заасфальтирована. Это сделало US 66 одной из первых автомагистралей в Аризоне, полностью заасфальтированных. Однако титул первой полностью асфальтированной автомагистрали США в Аризоне был присвоен тремя годами ранее второму варианту шоссе US 70 , которое въехало в Аризону из Калифорнии через Эренберг и выехало недалеко от Дункана в Нью-Мексико. Хотя работы по мощению были завершены задолго до того, как маршрут Эренберг-Дункан был включен в состав US 70. 24 января 1938 года вся трасса US 66 между Лос-Анджелесом и Чикаго была обозначена Ассоциацией шоссе 66 США как шоссе Мемориала Уилла Роджерса.

Сцена из художественного фильма 1940 года « Гроздья гнева» , в которой семья Джоад пересекает реку Колорадо в Калифорнию по мосту Олд-Трейлс.

США 66 также сыграли большую роль в эпоху «Пыльного котла» Великой депрессии . Беженцы, ищущие лучшей жизни в засухе и обедневших районах штатов Великих равнин , которых часто называют « окей » (от которого начался оскорбительный термин, используемый давними жителями Калифорнии), широко использовали США 66 как средство бегства из сильно пострадавших районов. , ищущей лучшей жизни в Калифорнии. Западная Аризона, в частности, представляла собой большое препятствие для беженцев, путешествующих по шоссе US 66 в Калифорнию: у них часто возникали проблемы с пересечением Черных гор по шоссе US 66 через перевал Ситгривс. Многие из их грузовиков в конечном итоге разбились у подножия горных склонов рядом с шоссе из-за выхода из строя осевых подшипников . Водители-беженцы были одними из первых 66 путешественников из США, которые наняли местных жителей, чтобы они провезли для них свои часто перегруженные автомобили через перевал. Уклоны на этом участке US 66 иногда представляли собой достаточно большую проблему для этих транспортных средств, поэтому часто приходилось ездить на грузовиках задним ходом по перевалу.

Достигнув другой стороны перевала, беженцы переезжали на своих машинах на другую сторону, чтобы сэкономить бензин. Если беженцам требовался бензин, человек по имени Эд Эдгертон управлял комплексом заправочных станций, известным как «Лагерь Эда», на вершине перевала. Большую часть времени Эджертон был готов торговаться с беженцами, если у них было мало или совсем не было денег. Иногда беженцы обменивали или закладывали ценное имущество Эджертону на бензин. В других случаях Эджертон заставлял их работать на его заправке, чтобы заработать бензин. Достигнув другой стороны, беженцы часто разбивали лагеря вдоль реки Колорадо недалеко от Топока и Нидлза на калифорнийской стороне, прежде чем продолжить свое путешествие. Остальная часть маршрута через Аризону также была трудной для беженцев из-за сильной жары в пустыне в летнее время. Знаменитый писатель Джон Стейнбек позже описал некоторые из этих переживаний в своем романе « Гроздья гнева» . Часть романа подробно описывает опыт семьи Джоад, вымышленной семьи беженцев из Оклахомы, едущей по шоссе US 66 через Аризону в Калифорнию. адаптировала роман В 1940 году компания 20th Century Fox к фильму с актером Генри Фондой в роли Тома Джоада. Несколько сцен в фильме были сняты вдоль шоссе US 66 в Аризоне, в том числе сцены, где семья пересекала границу штата Аризона-Нью-Мексико возле Луптона и мост Олд-Трейлс через реку Колорадо в Топоке.

Золотой век

В течение первых трех лет участия Америки во Второй мировой войне количество гражданских поездок по шоссе US 66 значительно сократилось. В 1941 году по шоссе между Нью-Мексико и Калифорнией на запад двигалось 17 600 автомобилей в месяц. К 1942 году их количество снизилось до 13 680 машин в месяц, а к маю 1943 года упало до 7 040 машин в месяц. Во многом это произошло потому, что бензин, доступный гражданскому населению, был строго нормирован для военных нужд, и его было труднее достать. Однако в это время шоссе интенсивно использовалось военными транспортными средствами, поскольку рядом с шоссе US 66 располагалось несколько военных объектов. Одним из таких объектов был армейский склад навахо в Белмонте. Военные часто перевозили войска, оружие и припасы. Несмотря на сокращение числа гражданских поездок, люди, покидающие восточное побережье в поисках работы в военное время в Калифорнии, часто тратили 66 долларов США.

Открытка с изображением моста Ред-Рок 1901 года. С 1947 по 1966 год по мосту проходила автомагистраль США 66 через реку Колорадо между Нидлсом и Топоком.

В конце войны многие из людей, которые уехали в Калифорнию на работу, вернулись домой на восточное побережье по шоссе US 66. Миграция на восток привела к увеличению трафика на шоссе US 66 с рекордно низкого уровня до самого высокого объема трафика, который когда-либо был на шоссе. видел до этого момента. К октябрю 1945 года по шоссе US 66 в Аризоне проезжало 700–800 автомобилей в день, а в некоторых машинах находилось до 17 человек. Ночью на обочине было припарковано до 137 автомобилей, чтобы пассажиры могли спать ночью. Водители часто передвигались по шоссе с опасной скоростью или ездили в течение длительного времени, уставая. числа дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом Это, в сочетании с увеличением дорожного движения, привело к экспоненциальному росту . В период с января по октябрь 1945 года 198 человек погибли в автокатастрофах на шоссе US 66. В результате дорожному патрулю Аризоны пришлось значительно увеличить количество патрульных на шоссе US 66, чтобы бороться с безрассудным вождением.

Открытка, изображающая переходы через реку Колорадо между Нидлсом и Топоком после изменения маршрута автомагистрали US 66 через мост Ред-Рок, который можно увидеть в центре. Новый железнодорожный мост находится слева, а мост Old Trails - справа.

В 1945 году железная дорога Санта-Фе построила новый железнодорожный мост через реку Колорадо в Нидлс и Топок, выше по течению от мостов Олд-Трейлс и Ред-Рок. В то же время Калифорния и Аризона пытались заменить мост Олд-Трейлс, поскольку конструкция стала недостаточно узкой и слишком слабой для послевоенного движения грузовых и легковых автомобилей. Дорожные инженеры решили, что вышедший из эксплуатации мост Ред-Рок может служить более чем адекватной заменой. Мост Ред-Рок ранее дважды перестраивался и укреплялся в начале 20 века, чтобы выдерживать более интенсивное и быстрое движение поездов.

Железная дорога планировала снести мост Ред-Рок, но вместо этого передала конструкцию штатам Калифорния и Аризона вместе с полосой отвода длиной 2,5 мили (4,0 км) по обе стороны моста. Частично это было сделано из-за того, что стоимость преобразования моста в переезд через шоссе оказалась дешевле, чем снос старой конструкции. Оба штата начали обследование и планирование перестройки моста Ред-Рок в новый переход через реку Колорадо для шоссе US 66. Как только планирование было завершено, правительства штатов Калифорния и Аризона согласились разделить стоимость переоборудования. С моста сняли рельсы и на их месте положили бетонную проезжую часть. 21 мая 1947 года мост Ред-Рок был вновь открыт для автомобильного движения впервые за 31 год, на этот раз в качестве специального переезда. Маршрут US 66 был немедленно перенаправлен с моста Олд-Трейлс на мост Ред-Рок. Первоначально мост Олд-Трейлс должен был быть снесен, но вместо этого он был куплен компанией Pacific Gas and Electric Company и теперь является частью газопровода между Калифорнией и Техасом .

Заброшенный стальной ферменный мост Уолнат-Каньон на старом маршруте Вайнона шоссе US 66.

В 1946 году Департамент шоссейных дорог штата Аризона начал планировать масштабное улучшение дороги US 66 между Флагстаффом и Уинслоу. План состоял в том, чтобы построить новое шоссе длиной 11,5 миль (18,5 км) между Флагстаффом и Вайноной, чтобы сократить время в пути и общее расстояние между Уинслоу и Флагстаффом. Стоимость проекта оценивалась примерно в 1 300 000 долларов США (что эквивалентно 15,5 миллионам долларов США в 2023 году). ). Первоначально предполагалось, что это будет единый контракт на строительство, но позже объездная дорога была разделена на два отдельных контракта. Торги на оба строительных проекта были открыты 9 января того же года с запланированной датой завершения 30 сентября 1947 года. Контракты были предоставлены компаниям Fisher Construction Company и Tanner Construction Company: Фишер должен построить первые 4 мили (6,4 км) к востоку от Флагстаффа, а остальные 7,5 миль (12,1 км) должны быть построены Таннером. К 10 мая 1946 года было завершено 30 процентов участка длиной четыре мили (6,4 км), строящегося Фишером.

К сентябрю 1946 года и Таннер, и Фишер добились существенного прогресса на своих участках: все раскопки на участке Таннера были завершены и начались предварительные работы по укладке дорожного покрытия. Однако оба участка были разъединены железной дорогой Санта-Фе, которая разрезала новое шоссе пополам. В то время планированием железнодорожного путепровода занималось Департамент автомобильных дорог штата. Компания HL Royden получила контракт на строительство путепровода. Новое шоссе было открыто для движения в октябре 1947 года, и шоссе US 66 было перенаправлено на него в обход деревни Таунсенд между Флагстаффом и Вайноной. Общая стоимость проекта составила 1 433 400 долларов США (что эквивалентно 17,1 миллиона долларов США в 2023 году). ). Хотя маршрут между Таунсендом и Вайноной был удален из системы автомагистралей штата, участок от Флагстаффа до Таунсенда остался частью US 89 , который имел неправильное совпадение с US 66 от Таунсенда до Эш-Форк. После изменения маршрута параллелизм был сокращен до пересечения старого и нового маршрута в восточном Флагстаффе.

США 66 через центр города Кингман, гр. 1940–1949 гг.

В 1950 году Департамент шоссейных дорог штата начал планировать строительство новой трассы US 66 через Юкку . Строительство планировалось начать возле Топока и направить на северо-восток через Юкку, чтобы соединить его с существующим шоссе возле Кингмана. В то время участок между Топоком и Кингманом все еще проходил по крутой и извилистой тропе через Оатман в Черные горы и через перевал Ситгривс . Этот участок был построен по пересеченной местности вместо того, чтобы следовать по более ровному маршруту на восток, принятому железной дорогой, потому что дорога следовала по шоссе National Old Trails, которое предназначалось для добычи золота в Отмане и Голдроуде (ныне город-призрак). Она была полна крутых поворотов и была самой крутой на всем маршруте, настолько, что некоторые первые путешественники, слишком напуганные перспективой ехать по такой потенциально опасной дороге, нанимали местных жителей, чтобы они перемещались по извилистой дороге. К сентябрю 1950 года объездная дорога Отмана стала приоритетом в программе строительства автомагистралей штата, поскольку шоссе US 66 имело решающее значение для движения военной обороны. 15 сентября 1950 года Департамент автомобильных дорог штата заключил с компанией Phoenix-Tempe Stone контракт на строительство первых шести миль (9,7 км) нового маршрута стоимостью 262 152 доллара США (что эквивалентно 2,63 миллиона долларов США в 2023 году). ).

К началу 1951 года объездная дорога уже строилась. 1 февраля 1951 года компания Phoenix-Tempe получила второй контракт на строительство путепровода через железную дорогу Санта-Фе в Юкке, а также подъездных путей к путепроводу. В апреле 1951 года контракт на строительство 10 миль (16 км) новой объездной дороги был передан компании WJ Henson за 234 872 доллара (что эквивалентно 2,21 миллиона долларов в 2023 году). ). В октябре 1951 года Департамент шоссейных дорог заключил еще один контракт на прокладку и строительство еще 18 миль (29 км) объездной дороги в надежде ускорить реализацию проекта. Компания Phoenix-Tempe снова получила контракт. Несмотря на приоритетность строительства шоссе и срочность строительства, строительство путепровода Юкка было отложено на несколько месяцев из-за нехватки стали. Наконец, 25 января 1951 года сталь была доставлена ​​для начала строительства путепровода.

Строительство объездной дороги продолжалось с конца 1951 года по середину 1952 года. К августу 1952 года строительство объездной дороги было свернуто. К этому моменту 28 миль (45 км) были пройдены, а последние 17 миль (27 км) находились в стадии строительства. Объездная дорога была завершена и открыта для движения 17 сентября 1952 года. Общее строительство объездной дороги с 1950 по 1952 год велось с рекордной для того времени скоростью, что стало самым быстрым проектом строительства крупной автомагистрали в истории штата. US 66 был перенаправлен на новую объездную дорогу, в результате чего Оатман был удален с US 66. Новый маршрут пролегал по ровной местности недалеко от железной дороги, от Топока до Кингмана через Юкку. Обход Оатмана привел к упадку и почти полному заброшению города, в то время как Юкка пережила небольшой период увеличения успеха благодаря дорожному движению по шоссе US 66. Отманское шоссе оставалось необозначенной государственной автомагистралью до 2 сентября 1955 года, когда оно было полностью передано округу Мохаве .

Мотель Wigwam в Холбруке

В конце 1940-х - начале-середине 1950-х годов популярность US 66 значительно возросла. В послевоенный период количество водителей значительно возросло: по дорогам страны ездило больше людей, чем в прошлые десятилетия. Чтобы удовлетворить рост послевоенного туризма, количество ресторанов , заправочных станций и мотелей на маршруте выросло. Число творческих достопримечательностей и достопримечательностей также выросло в попытке привлечь дополнительный туризм, например, мотель «Вигвам» коренных американцев в Холбруке, где каждый номер был построен так, чтобы напоминать типи . Другие популярные туристические достопримечательности и остановки вдоль шоссе включали « Две пушки» , торговый пост «Твин-Эрроуз» , торговый пост «Раскрашенная пустыня» и пещеры Гранд-Каньона .

Американский актер и музыкант Бобби Труп сочинил песню « (Get Your Kicks on) Route 66 », путешествуя по шоссе со своей женой в 1941 году. Позже на эту песню исполнил кавер популярный музыкант Нэт Кинг Коул , который стал бестселлером. Путешественники из США 66 нашли полезные советы в путеводителе, написанном автором Джеком Д. Риттенхаусом и удачно озаглавленном «Путеводитель по шоссе 66» . US 66 также стал известен благодаря необычной рекламе, размещенной вдоль шоссе компанией Burma-Shave , популярным производителем крема для бритья того времени. Эпоху между 1945 и 1956 годами часто считают пиком популярности путешествий по США 66. Популярность шоссе привела к тому, что Columbia Broadcasting System (CBS), американская телевещательная сеть , в 1960 году транслировала телешоу под названием Route 66 .

Упадок шоссе 66

См. Также: Межштатная автомагистраль 40 в Аризоне.

Создание I-40 ознаменовало упадок и окончательный конец US 66.

Департамент шоссейных дорог штата Аризона потратил в общей сложности 19 миллионов долларов (что эквивалентно 171 миллиону долларов в 2023 году). ) только на US 66 в период с 1944 по 1954 год. Во многом это произошло из-за гигантского увеличения трафика на US 66 через Аризону за последнее десятилетие. Газета из Флагстаффа однажды заявила, что по шоссе US 66 перевозится самое большое количество пассажиров между штатами среди всех шоссе Аризоны. К 1954 году более миллиона автомобилей в год проезжали по шоссе US 66 от Нью-Мексико до Калифорнии. Увеличение трафика также привело к увеличению количества автомобильных аварий и пробок , последняя из которых принесла США 66 печальную репутацию «крупнейшей в мире пробки». К 1956 году по крайней мере одна из шести смертей в результате автомобильных аварий в Аризоне произошла на шоссе US 66. Это помогло шоссе заработать еще одно негативное прозвище «Кровавая 66».

Заброшенная водонапорная башня в Хоуке, Аризона. Часть точной копии набора F Troop , который был достопримечательностью на шоссе 66.

Неровная форма, узость и проблемы безопасности вдоль шоссе US 66 и аналогичных автомагистралей в Аризоне способствовали росту общественного настроения в пользу восстановления и повышения безопасности на автомагистралях штата. В 1954 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр решительно поддержал давнюю идею строительства общенациональной сети четырехполосных разделенных супермагистралей. Первоначально предложенная еще в 1930-х годах, эта система общенациональных автострад должна была иметь полностью контролируемый доступ через въездные и выездные съезды, а также развязки с разделением по уровням на другие автомагистрали, дороги и железные дороги. Новые автострады также будут включать более плавные уклоны и более плавные повороты. Эти масштабные изменения в строительстве автомагистралей были призваны помочь увеличить транспортный поток и значительно снизить количество дорожно-транспортных происшествий, происходящих на национальной сети автомагистралей. Эйзенхауэр подтолкнул Конгресс США принять эту идею и обеспечить соответствующее финансирование новой системы. Конгресс, наконец, одобрил это предложение, приняв в 1956 году Закон о федеральных дорогах помощи , создавший систему межштатных и оборонных автомагистралей . Несколько автомагистралей США в Аризоне были выбраны в качестве коридоров для новых межштатных автомагистралей, в том числе шоссе US 66, которое планировалось заменить Я-40 .

К декабрю 1960 года примерно 15 миль (24 км) шоссе US 66 было переоборудовано в первый участок автомагистрали I-40, открывшийся в Аризоне, а еще 23 мили (37 км) шоссе US 66 также подвергались переоборудованию в I-40. . К октябрю 1962 года 15,4 мили (24,8 км) дороги US 66 между Уильямсом и Флагстаффом перестраивались в части I-40. Новый участок был завершен и открыт для движения позже в том же году. В 1966 году через реку Колорадо был открыт новый четырехполосный стальной мост, заменивший мост Ред-Рок. US 66 была перенесена на новый мост, проходящий одновременно с новой I-40 через реку. Мост Ред-Рок был закрыт после открытия нового моста и оставался полностью заброшенным более десяти лет. В отличие от моста Old Trails, мост Red Rock никогда не будет перепрофилирован. В 1976 году мост был полностью разобран. Сегодня только бетонные сваи . на месте моста остались

К сентябрю 1967 года более 115 миль (185 км) трассы I-40 было построено или перестроено из секций US 66, а еще 82,4 мили (132,6 км) находились в стадии реализации. I-40 вокруг Флагстаффа была завершена и открыта для движения в 1968 году в обход шоссе US 66 и US 89 через город. К 1971 году почти вся автомагистраль США 66 к востоку от Флагстаффа была перестроена в I-40, за исключением городских улиц через Уинслоу, Джозеф-Сити и Холбрук. I-40 также была завершена вокруг Флагстаффа и к западу от перекрестка между SR 64 и US 66 к востоку от Уильямса. Еще один участок I-40 был завершен между Селигманом и Эш-Форк, а крошечный участок длиной 3 мили (4,8 км) был завершен к востоку от Эш-Форк. Почти все шоссе US 66 также были преобразованы в I-40 между Кингманом и Топоком, за исключением участка длиной семь миль (11 км) к востоку от Топока и участка длиной 12 миль (19 км) к югу от Кингмана. Также был завершен небольшой участок I-40 между Кингманом и перекрестком с шоссе US 93 примерно в 13 милях (21 км) к югу от Хакберри.

Заброшенный торговый пост в Твин Эрроуз, одна из нескольких достопримечательностей на шоссе US 66, ставших жертвами упадка маршрута.

Споры возникли со строительством И-40. Было большое сопротивление объездам автострад вокруг городов вдоль маршрута. Большая часть оппозиции исходила от городских чиновников и бизнесменов, слишком хорошо знакомых с упадком Отмана, вызванным объездной дорогой 1952 года. В нескольких городах вдоль шоссе US 66 были предприняты большие политические усилия, чтобы заблокировать строительство любых дальнейших объездных дорог. Восстания на объездных дорогах привлекли значительное внимание в правительстве штата Аризона, при этом законодатели штата рассматривали идею запрета объездных автострад в Аризоне. В конце концов, эти движения мало что сделали для подавления строительства межштатной автомагистрали. Тем не менее, движение дало многим общинам вдоль шоссе US 66 дополнительное время. Правительство штата согласилось не строить объездные дороги до тех пор, пока не будут завершены все остальные участки I-40, в надежде дать 66 городам США время приспособиться к предстоящим изменениям.

В 1978 году были завершены объезды I-40 вокруг Селигмана и Кингмана. За объездной дорогой Селигмана в 1979 году последовали три объездные дороги вокруг Эш-Форка, Уинслоу и Холбрука. Несмотря на то, что объездная дорога Холбрука открыта для движения, она не будет завершена до 1981 года. Объездная дорога Джозеф-Сити была завершена и открыта в сентябре 1980 года. Последняя объездная дорога была открыта вокруг Уильямса 13 октября 1984 года во время специальной церемонии. Безусловно, самой большой объездной дорогой был участок I-40, построенный между Кингманом и Эш-Форк. Вместо того, чтобы следовать по шоссе US 66, которое образовывало примерно дугообразную дорогу через Валентайн, Пич-Спрингс и Хакберри, этот участок межштатной автомагистрали шел прямо на восток, оставляя несколько населенных пунктов и большой участок US 66 в нескольких милях к северу от нового главного шоссе. Весь этот участок был завершен в 1978 году.

Руины заброшенного зоопарка в городе-призраке Two Guns на территории бывшего шоссе US 66.

Когда I-40 заменила US 66, популярность старого шоссе сильно упала. Бизнес на этом маршруте начал приходить в упадок, поскольку через старые города проезжало все меньше и меньше людей. Постепенно многие города пришли в упадок или были полностью заброшены и превратились в города-призраки , включая туристические города, такие как Two Guns . Многие жители приходящих в упадок городов США 66 описали потерю бизнеса как мгновенную, произошедшую сразу после открытия объездных дорог. Объездные дороги между штатами также означали конец US 66 как действующего шоссе, а Калифорния одновременно удалила свой участок US 66 из системы автомагистралей штата в период с 1964 по 1974 год, что переместило западную конечную точку всего шоссе к реке Колорадо в Топок, Аризона. В том же году шоссе US 66 также было сокращено на востоке от Чикаго до Джоплина, штат Миссури .

Несмотря на то, что Калифорния не признала шоссе US 66 в качестве действующей автомагистрали, Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта (AASHTO) признала новую западную конечную станцию ​​шоссе на US 95 в Нидлсе, через реку от Топока. Участок шоссе US 66 через Аризону оставался неизменным до 1979 года, когда AASHTO одобрило запрос Калифорнии и Аризоны об усечении шоссе US 66 от Нидлса до пересечения с I-40 и US 666 в Сандерсе. Однако Министерство транспорта Аризоны (ADOT) продолжало признавать обозначение US 66 к западу от Сандерса, установив обозначенную западную конечную остановку на I-40 в Кингмане.

После завершения строительства объездной дороги Уильямс в 1984 году ADOT утвердил план по устранению остатков шоссе в Аризоне. Вся дорога US 66 в Аризоне больше не считалась действующей автомагистралью США. Участки шоссе US 66, которые не совпадали с I-40, были переименованы в несколько бизнес-кольцев I-40 , а участок шоссе от Кингмана до Селигмана был переименован в State Route 66 . Участок от Селигмана до Круктона был передан округу Явапай . 26 июня 1985 года AASHTO одобрило просьбу штатов Аризона, Нью-Мексико, Техас, Оклахома, Канзас и Миссури об исключении обозначения US 66 из системы автомагистралей США.

Исторический маршрут 66

Исторический маршрут 66
Расположение	Топок – Холбрук
Длина	204,14 миль (328,53 км)
Существовал	1987 – настоящее время

Владелец Селигмана малого бизнеса из по имени Анхель Дельгадилло наблюдал влияние, которое упадок шоссе US 66 и строительство объездной дороги I-40 оказали на его город. Дельгадилло, уроженец Селигмана, управлял своей частной парикмахерской с 1950 года. Когда вокруг Селигмана была построена автомагистраль I-40, количество автомобилей, проезжающих через Селигман, существенно сократилось с тысяч в день до всего лишь нескольких в день. Это также означало значительное сокращение бизнеса Дельгадильо. К 1986 году Дельгадильо в течение многих лет пытался добиться признания бывшего шоссе US 66 в Аризоне историческим маршрутом, но безуспешно. В том же году железная дорога Атчисона, Топики и Санта-Фе прекратила увольнения сотрудников в Селигмане, что еще больше сократило бизнес Дельгадилло.

Полевой пример знака ADOT Historic Route 66 и указателя государственной живописной дороги в округе Мохаве.

18 февраля 1987 года Дельгадильо организовал встречу 15 владельцев малого бизнеса с заведениями вдоль старой дороги US 66. Среди присутствующих был старший брат Делагдилло, Хуан Дельгадильо, который владел заведением Delgadillo's Snow Cap Drive-In, расположенным недалеко от парикмахерской Ангела. Бизнесмены встретились в ресторане Copper Cart Canyon в центре Селигмана и договорились о создании Ассоциации исторического маршрута 66 Аризоны . Новая ассоциация начала лоббировать и встречаться с политиками государственного уровня, а также с несколькими торговыми палатами для получения поддержки. Дельгадильо даже начал продавать тематические товары США 66 в своей парикмахерской, чтобы заручиться дополнительной поддержкой. Усилия новой ассоциации окупились в ноябре 1987 года, когда Транспортный совет штата Аризона объявил несколько участков старой дороги US 66 историческим маршрутом 66. Победа была ознаменована торжественным перерезанием ленточки на новом историческом маршруте в Селигмане 23 апреля. 1988. Это мероприятие также стало началом первого ежегодного забега по шоссе 66 - мероприятия, в котором исторические автомобили вместе едут по историческому шоссе 66 от Селигмана до Кингмана. Успех исторического шоссе 66 сделал Анхеля Дельгадильо популярной фигурой среди энтузиастов шоссе 66 по всему миру. С тех пор Дельгадильо прозвали «Ангелом-хранителем шоссе 66» и «мэром Материнской дороги», а также другими прозвищами.

Анхель Дельгадильо и его брат Хуан Дельгадильо сидят на старом шоссе US 66 недалеко от Селигмана.

Программа ADOT Parkways, Historic and Scenic Roads продолжает признавать определенные участки бывшей дороги US 66 как Исторический маршрут 66. Самые длинные участки обозначенного исторического маршрута следуют по первоначальной автомагистрали US 66 между Топоком и Селигманом через Оутман и от Флагстаффа до Вайноны . Другие меньшие участки исторического маршрута 66 включают бывшие сегменты US 66, которые в настоящее время или когда-то обозначались как I-40 Business . Так обстоит дело с Эшем Форком , Уильямсом, Уинслоу и Холбруком . Флагстафф - единственный город в Аризоне, где Исторический маршрут разделяется на два участка: первый проходит по вышеупомянутому маршруту до Вайноны, а второй ведет по небольшому участку более поздней автомагистрали US 66 к перекрестку с I-40 непосредственно к востоку от Флагстаффа. Все прерывистые участки Исторического маршрута 66 соединены автомагистралью I-40. Поскольку между Холбруком и Нью-Мексико нет определенных участков, восточная конечная точка исторического маршрута Аризоны официально находится в Холбруке.

Бывшие участки US 66 обозначены как Национальная живописная дорога Исторического маршрута 66. Это обозначение означает, что старое шоссе охраняется и сохраняется как Национальная живописная дорога, так и Всеамериканская дорога под надзором Федерального управления шоссейных дорог . Историческому шоссе 66 также посвящен музей в Центре посетителей Powerhouse в Кингмане. Дальнейшее обозначение объездной дороги было присвоено первоначальному участку шоссе US 66 через Оатман, обозначенному Бюро землеустройства BLM как историческая проселочная дорога Маршрута 66 как часть системы объездных дорог . Общая длина всех вместе взятых участков Исторического маршрута 66 составляет 204,14 мили (328,53 км). До добавления Исторического маршрута 80 США в 2018 году Исторический маршрут 66 был единственным маршрутом в программе Parkways, Historic and Scenic Roads, охватывающим несколько округов, и был самым длинным историческим маршрутом, установленным государством, в Аризоне. Подобно US 66, US 80 когда-то была широко посещаемой трансконтинентальной автомагистралью США с культовой автомобильной культурой, пока межштатные автомагистрали не обошли ее и не заменили. Исторический маршрут 66 - один из четырех исторических маршрутов штата Аризона, остальные - это Исторический маршрут США 80, Историческая дорога Джером-Кларкдейл-Коттонвуд (Исторический маршрут США 89A) и Историческая дорога Апач-Трейл .

Основные перекрестки

Этот список соответствует окончательной трассе без автострады в 1960 году.

Графство	Расположение	мне	км	Направления	Примечания
Река Колорадо		0.00	0.00	США 66 запад - Лос-Анджелес	Граница штата Калифорния
				Мост Красной Скалы
Мохаве	Топок	0.19	0.31	Отман шоссе - Отман	До 1952 г. США 66 восток
	МакКоннико	45.05	72.50	Отман шоссе - Отман	До 1952 года США 66 запад
	Кингман	49.37	79.45	США 93 на север / США 466 на запад до SR 68 на запад - Лас-Вегас , Буллхед-Сити	Южная конечная остановка US 93; восточная конечная остановка США 466
		51.71	83.22	SR 93 юг (авеню Луизы) - Викенбург , Финикс	Северная конечная остановка SR 93
Явапай	Ясень Форк	161.37	259.70	США 89 юг - Прескотт	Западный конец шоссе US 89 перекрывается; сейчас СР 89
Коконино	Уильямс	180.81– 181.03	290.99– 291.34	SR 64 восток - Гранд-Каньон	Западная конечная остановка SR 64
	Флагстафф	210.30	338.45	США 89A юг (Милтон-роуд) – Седона , Финикс	Северная конечная остановка US 89A; бывший SR 79 юг
		210.94	339.48	SR 164 запад (Хамфрис-стрит) - Гранд-Каньон	Западная конечная остановка SR 164; сейчас США 180
		214.73	345.57	США 89 север - Пейдж	Восточная оконечность шоссе US 89 перекрывается; До 1947 г. США 66 восток
		219.59	353.40	SR 166 юг - Национальный памятник Уолнат-Каньон	Северная конечная остановка SR 166
	Вайнона	225.73	363.28	Таунсенд-Вайнона Роуд	До 1947 года США 66 запад
Навахо	Уинслоу	268.42	431.98	SR 65 юг (Уильямсон-авеню) - Пейсон	Западный конец SR 65 перекрывается; сейчас СР 87
		275.41	443.23	SR 65 север - Вторая Меса	Восточный конец SR 65 перекрывается; сейчас СР 87
	Холбрук	301.37	485.01	От 260 США на восток (бульвар Навахо) до SR 77 на юг – Шоу-Лоу , Сент-Джонс , Национальный парк Петрифайд-Форест.	Западная конечная остановка US 260; сейчас США 180 на восток и SR 77 на юг
Апач		325.18	523.33	Национальный парк Петрифайд-Форест	бывший SR 63 юг
	Сандерс	354.56	570.61	США 666 юг / SR 789 юг - Сент-Джонс	Западный конец US 666 и SR 789 перекрывается; сейчас США 191 юг
		374.71	603.04	США 66 восток / США 666 север / NM 789 север - Альбукерке	Линия штата Нью-Мексико
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили        параллелизма Конечная точка

Структуры

См. Также: Список достопримечательностей на шоссе 66 США.

Здания

Стою в углу парка в Уинслоу.

Электростанция Desert Power & Water Co., построенная в 1908 году, закрылась в 1938 году, вскоре после плотины Гувера завершения строительства ; сейчас здесь находится информационная служба для посетителей, музей шоссе 66 и сувенирный магазин.

Здание школы в Тракстон-Каньоне в Валентайне действовало с 1903 по 1937 год как обязательная школа-интернат, в которой хуалапаи были отделены от своих семей и отправлены на работу, изучая различные профессии. Историческое здание, долгое время являвшееся символом насильственной ассимиляции, теперь является собственностью народа хуалапай.

, Торговый пост Пич-Спрингс построенный в 1928 году из местного камня и бревен, заменил более ранний торговый пост 1917 года в Пич-Спрингс. Его первоначальная роль заключалась в торговле местными ремеслами на продукты питания, лекарства и товары для дома. Сейчас в здании находятся офисы охраны природы Хуалапай.

Подъезд к снегу Дельгадилло в Селигмане

Обсерватория Лоуэлла , астрономическая обсерватория, основанная во Флагстаффе в 1894 году, является одной из старейших обсерваторий в Соединенных Штатах и ​​признана национальной исторической достопримечательностью . Обсерватория хорошо известна тем, что астроном Клайд Томбо обнаружил карликовую планету Плутон . 18 февраля 1930 года

в Флагстаффе Железнодорожное депо Санта-Фе , построенное в 1926 году, в настоящее время является станцией компании Amtrak и включает в себя офис информации для посетителей. с 43 номерами во Флагстаффе Отель Monte Vista был основан в 1927 году и считается местом съемок фильма 1942 года «Касабланка» с актером Хамфри Богартом в главной роли .

Исторические районы

• Коммерческий исторический район Кингмана , Кингман
• Исторический район Селигман , Селигман
• Исторический район пристройки железной дороги , Флагстафф
• Исторический район Ла-Посада в Уинслоу, построенный в 1930 году, включает станцию ​​​​Уинслоу Санта-Фе, а также La Posada отель и сады , отель компании Fred Harvey .

Рестораны

Изображение из Национального архива исторической закусочной Galaxy Route 66, Флагстафф

Подъездная дорога «Снежная шапка» Дельгадилло в Селигмане была построена в 1953 году Хуаном Дельгадильо из железнодорожных пиломатериалов. После кончины Дельгадильо в 2004 году его дети взяли на себя управление рестораном. Он по-прежнему предлагает такие варианты, как «чизбургер с сыром» и «мертвую курицу».

Закусочная Galaxy Diner, расположенная по маршруту во Флагстаффе, является популярным местом. Он открылся в 1950-х годах и сохранил иконографию закусочной маленького городка, несмотря на то, что популярные франшизы заменили многие рестораны; он был переоборудован, чтобы лучше имитировать свою первоначальную эпоху 1990-х годов. Закусочная закрылась 2 августа 2019 года. затем вновь открылся под новым владельцем в августе 2020 года.

Лагеря, автокорты и мотели

В отеле Oatman , историческом двухэтажном глинобитном здании, которое открылось в 1902 году как отель Durlin и было перестроено в 1924 году во время местной золотой лихорадки, теперь размещаются бар, ресторан и музей.

Мотель Wigwam Village в Холбруке отличается запатентованной инновационной архитектурой , в которой каждый номер мотеля представляет собой отдельно стоящий бетонный вигвам. В Pixar 2006 года мультфильме « Тачки» они изображены в виде дорожных конусов мотеля Cozy Cone.

в стиле возрождения Пуэбло Гостиница Painted Desert Inn на острове Навахо , построенная примерно в 1920 году из дерева и местного камня и приобретенная Службой национальных парков США в 1935 году, расположена на холме с видом на обширную Раскрашенную пустыню.

Примерно в 20 милях (32 км) от Кингмана в Антаресе, штат Аризона, находится стоянка для автодомов Kozy Corner. на котором расположен аттракцион «Giganticus Headicus» — самодельный памятник высотой 14 футов, напоминающий головы острова Пасхи . Парк расположен на мысе Антарес, самом длинном непрерывном повороте (около 2 миль) среди всех шоссе США. Стоянка для автофургонов изолирована и расположена между Пикок-Маунтинс , шоссе 66 и железной дорогой Берлингтон-Норт и Санта-Фе , которые проходят параллельно; он начинался как лагерь для железнодорожников в начале 1900-х годов. Местная легенда утверждает, что Джин Родденберри останавливался в мотеле и назвал корабль «Антарес» в «Звездном пути» в честь его местонахождения.

Мосты

Тропы Арочный мост в Топоке

• Мост Old Trails , Топок
• Мост Уолнат-Каньон , Вайнона
• Мост Каньон Диабло , Две пушки
• Мост через Каньон Керино , Хоук

Участки дороги

• Различные сегменты старого США 66 по всей Аризоне, в различной степени сохранности, внесены в Национальный реестр исторических мест .

См. также

• Замочная скважина Раковина
• Маршрут штата Аризона 66
• Американский маршрут 80 в Аризоне
• Маршрут США 180
• Твин Эрроуз, Аризона

Дальнейшее чтение

• Миллер, Блю (2021). Заброшенная трасса 66, Аризона: место, где дорога подошла к концу . Америка сквозь время. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. ISBN  978-1-63499-304-3 .

Внешние ссылки

Template:Attached KML/U.S. Route 66 in Arizona

KML is from Wikidata

• Маршрут 66 через Аризону - пошаговые инструкции
• США 66 на Аризона Роудс
• Ассоциация исторического маршрута 66 Аризоны - Официальный сайт