Экономика Южной Каролины

Экономика Южной Каролины

Статистика
ВВП	292,9 миллиарда долларов (2022 г.)
Рост ВВП	5.9% (2022)
ВВП на душу населения	$48,401 (2022)
Население за чертой бедности	13.8% (2020)
Безработица	4,2% (ноябрь 2020 г.)
Все значения, если не указано иное, указаны в долларах США .

Экономика Южной Каролины заняла 25-е место в Соединенных Штатах по объему валового внутреннего продукта в 2022 году. Туризм, сосредоточенный вокруг Миртл-Бич , Чарльстона и острова Хилтон-Хед , является крупнейшей отраслью экономики штата. Другим важным сектором экономики штата является передовое производство, расположенное в основном в северной части штата и Лоукантри .

До быстрой индустриализации в 1950-х годах Южная Каролина на протяжении всей своей истории имела в основном сельскохозяйственную экономику. В довоенный период экономика штата основывалась почти исключительно на экспорте хлопка и риса, выращенных с использованием труда порабощенных африканцев . Ко времени американской революции экспорт риса в Европу сделал Лоукантри самым богатым регионом Северной Америки . Тем не менее, экономическое значение Южной Каролины в Союзе начало снижаться после паники 1819 года и расширения выращивания хлопка на Старом Юго-Западе .

Прибыльность хлопка еще больше привязывала государство к институту рабства; поощрение плантаторов инвестировать в больше земли и порабощенных рабочих в ущерб экономической диверсификации. В результате неудачной попытки остановить отмену рабства Южная Каролина стала первым штатом, заявившим о своем отделении после избрания Авраама Линкольна . Последовавшая за этим Гражданская война в США принесла свободу порабощенному населению, а также разрушение и опустошение экономики штата.

В 1922 году, после серии стихийных бедствий и появления коробочного долгоносика в 1917 году, Южная Каролина больше не могла полагаться на выращивание риса и хлопка. Как и во многих других штатах, оборонные контракты, заключенные во время Второй мировой войны , и политика строительства «Нового курса» во время правления президента Франклина Д. Рузвельта помогли Южной Каролине в индустриализации. Начиная с 1960-х годов Южная Каролина стала одним из первых штатов, начавших привлекать прямые иностранные инвестиции, что способствовало переходу штата от сельского хозяйства и текстильной промышленности .

Ранняя колониальная экономика и предыстория

Смотрите также: История Южной Каролины

Колониальная Южная Каролина

Как и большинство американских колоний, развитие Южной Каролины опиралось на Вест-Индию как на основной рынок для экспорта и импорта. Английских поселенцев изначально привлекали в регион две товарные культуры: табак и сахарный тростник. К 1660 году предприниматели колонизировали побережье Северной Америки ниже Чесапика , чтобы снабжать потребителей Барбадоса древесиной и продукцией. Колонисты (число которых к 1690 году составляло 4000 человек, в основном за счет иммиграции) не могли производить товары для европейских рынков, поэтому они торговали с Барбадосом «рабами, сахаром, векселями и европейскими товарами». К 1690-м годам Южная Каролина начала выращивать рис. Его центральное положение в экономике колонии сыграло ту же роль, что и табак в Вирджинии. Спрос на эту новую основную культуру постоянно рос в последующие десятилетия. К 1740 году рис составлял «почти 60 процентов общего стоимостного экспорта» нижних южных колоний и почти «10 процентов стоимости всех товаров, поставляемых из Британской Америки ».

Частные дома Чарльстона возникли под влиянием барбадосских поселенцев.

Экономика Южной Каролины была относительно разнообразной и богатой по сравнению с другими колониями начала 18 века. Поселенцы из Южной Каролины экспортировали рис и военно-морские запасы в Великобританию , торговали с индейскими племенами оленьими шкурами и порабощенными людьми и продолжали торговлю с Вест-Индией. В это время Чарльстон был четвертым по величине на континенте. Но рис превратил Южную Каролину в рисовую монокультуру с растущим спросом на порабощенных рабочих в рисовом поясе колонии. По сути, масштабируемость производства риса привела к тому, что диверсифицированные фермы были заменены специализированными плантациями с большим количеством порабощенных рабочих, росту благосостояния наряду с усилением имущественного неравенства, эмиграции некапитализированной и квалифицированной рабочей силы и, наконец, повышенному вниманию к торговле с Великобританией. Британия за счет торговли с Карибским морем. Подсчитано, что «между 1700 и 1775 годами примерно 40 процентов всех африканцев, привезенных в Соединенные Штаты, прибыли через гавань Чарльстона».

Рисовые плантации в Лоукантри сделали его самым богатым регионом на континенте. Государство извлекло выгоду из своих отношений с Британской империей. Но ограничительные усилия британцев по ограничению мятежей в колониях и слухи о возможности того, что одной из этих усилий будет поощрение восстания рабов, побудили жителей Южной Каролины провозгласить независимость.

В конечном счете, об экономике нижних южных колоний (Южная Каролина, Джорджия и часть Кейп-Фир в Северной Каролине ) известно меньше, чем о любой другой части Британской Америки . В случае с Южной Каролиной это может быть связано с тем, что рост элитного класса плантаторов в нижней части страны вместе с концентрацией их власти был больше похож на британские колонии в Вест-Индии, чем на другие материковые колонии.

Дебаты об экономической системе довоенного Юга

Природа рабовладельческой экономической системы Юга в довоенный период до сих пор обсуждается историками. Современная тенденция в литературе такова, что на Юге существовала капиталистическая система. По словам историка Питера А. Кокланиса , изучение экономики Юга произвело революцию в 1960-х годах благодаря Юджину Дженовезе , который «пошёл против течения... что Югом управлял класс, в котором доминировали крупные плантаторы, мировоззрение которых основывалось на отношения между господином и рабом, а не капиталистической логикой». Более поздняя работа Дженовезе с его женой Элизабет Фокс-Дженовезе с готовностью приняла южную экономику, подобную той, которую Фредерик Лоу Олмстед описал в «Путешествии по прибрежным рабовладельческим штатам» (1856 г.), где бедные белые южане не решались усердно работать, опасаясь на тебя смотрят свысока. Историк Роджер Фогель раскритиковал этот взгляд на патерналистскую систему, противоположную сторонникам капитализма, заявив, что система была «однозначно капиталистической». С другой стороны, некоторые ученые полагают, что в Южной Каролине существовала «двойная экономика»: большие плантации выполняли коммерческую деятельность, необходимую для капитализма, в то время как фермеры-йомены региона удовлетворяли потребности более традиционного сектора.

Рабское общество

Смотрите также: Рабство в Соединенных Штатах

Порабощение выходцев из Африки занимало центральное место в довоенной экономике Южной Каролины. Спрос на порабощенных рабочих в штате первоначально увеличился в 1790-х годах в ответ на эфемерный табачный бум, дальнейшую экспансию в отдаленные районы штата и возросший спрос на хлопок. В 1822 году, после предполагаемого восстания рабов в Дании Веси и того, что жители Южной Каролины восприняли как рост аболиционистских настроений на Севере, отношение к рабству начало меняться. По сути, оно больше не рассматривалось как необходимое зло, а как положительное добро. По словам историка Айры Берлин, в девятнадцатом веке Южная Каролина «стала рабовладельческим обществом, а не просто обществом, в котором содержались рабы». В 1830-х годах Южная Каролина была единственным штатом, где большинство белых граждан владели рабами.

Некогда процветающая интеллектуальная жизнь Чарльстона (в котором на рубеже девятнадцатого века располагался главный музей естественной истории страны и крупнейший книжный магазин к югу от Филадельфии) начала увядать, поскольку интеллектуалы штата тратили свою энергию на защиту института рабства вместо того, чтобы писать о другие предметы. Кроме того, рабовладение стало широко признанным символом респектабельности.

По словам историка Гэвина Райта , коллеги-историки часто пытаются объяснить «рост, распространение и сохранение рабства с точки зрения преимуществ в производительности», что, по его мнению, имеет второстепенное значение для понимания того, почему это учреждение занимало центральное место в торговле южного региона. По мнению Райта, ответом на центральную роль рабства является концепция прав собственности. Владение порабощенными чернокожими рабочими позволяло рабовладельцам использовать рабочую силу в районах, куда белые рабочие не ходили. Кроме того, это позволяло рабовладельцу быть мобильным, менять старые земли на земли, более выгодные для выращивания хлопка. Для большинства белых рабовладельцев в штате Южная Каролина стоимость собственности их рабов увеличивалась десятилетие за десятилетием. В глубинке с 1850 по 1860 год общая стоимость личного имущества, которое в основном представляло собой рабскую собственность, увеличилась с почти 65 миллионов долларов до 185 миллионов долларов. Постоянное увеличение стоимости порабощенных рабочих еще больше укрепило эту практику внутри государства.

Страна-республиканизм

Южной Каролины, Форма идеологии республиканизма названная историком Лейси К. Форд-младшим «кантри-республиканизмом», повлияла на то, как люди в штате думают о торговле и экономике. Внутри государства политическая мысль была отчетливо однородной. Граждане считали, что независимость должна быть решительно усилена безучастным правительством, что все отрасли промышленности сопутствующи сельскому хозяйству и что экономический суверенитет имеет решающее значение для политического суверенитета. Практика рабства повлияла на эти идеалы. Порабощение рассматривалось как альтернативная возможность для мужчин, экономическая деятельность которых была ограничена. Использование порабощенных чернокожих рабочих считалось эгалитарным для белых. Более того, это сделало концепцию усердного труда, обеспечивающего экономическую мобильность, несовместимой с различием между порабощенным трудом чернокожих и аристократическим правлением белых плантаторов.

Основные сельскохозяйственные культуры

Табак

В Южной Каролине было три периода массового выращивания табака. Впервые этот урожай был посажен недалеко от Чарльз-Тауна в 1670-х годах, где он оставался основной культурой в течение двадцати лет, пока в низинах не перешел на рис. Табак вновь появился в 1780-х годах в глубинке штата. Этот второй период роста достиг своего пика в 1799 году, когда Южная Каролина экспортировала около десяти миллионов фунтов табака. Наконец, последняя крупномасштабная посадка табака началась в регионе Пи-Ди в 1880-х годах.

Второй период массового выращивания табака стимулировал серьезные внутренние улучшения из-за транспортных потребностей производителей громоздкого продукта. После того, как в 1783 году Южная Каролина произвела 2,6 миллиона фунтов табака, что в четыре раза больше, чем десятью годами ранее, губернатор Уильям Моултри созвал в следующем году специальную законодательную сессию, в результате которой штат улучшил дороги, построил мосты и рыл каналы, чтобы улучшить путь распространения табака.

Период выращивания в Пи-Ди был, безусловно, самым большим и важным. К 1880 году регион погрузился в нищету. Цены на землю в этом районе упали вдвое, а сельскохозяйственный рынок после Гражданской войны находился в удручающем состоянии. Развитие использования яркого листового табака в производстве сигарет резко увеличило спрос на этот основной продукт за пределами старого табачного пояса, и фермеры снова начали сажать его в регионе. В 1880 году в Южной Каролине выращивали табака меньше, чем необходимо для наполнения одного товарного вагона. Но с 1890 по 1899 год производство табака в Южной Каролине увеличилось с 200 000 фунтов в год до 20 миллионов. Табачный бум способствовал развитию торговли и банковского дела, значительно увеличил цены на недвижимость и побудил железнодорожные компании расширить свои линии в регион, что интегрировало регион с государством.

Хлопок

, долгое время являвшееся одной из товарных культур Южной Каролины, Индиго стало убыточным после Войны за независимость и постепенно вытеснялось на морских островах низкой страны вместе с морским хлопком. Тонкий длинноволокнистый хлопок, который можно было выращивать только в Южной Каролине, стал доминирующей культурой в этом районе на столетие и еще больше привязал регион к рабству. К началу девятнадцатого века морской хлопок, в основном направлявшийся в Великобританию, составлял 20% хлопкового экспорта страны. С 1800 по 1820 годы ряд сельскохозяйственных идей, таких как перенос посадок с высокогорья на низинные поля и освоение подходящих соляных маршей, увеличили качество и количество урожая. В то время как хлопок, выращенный в сельской местности, имел периоды перепроизводства, роскошный хлопок, выращенный на морских островах в низинных районах, имел отдельный рынок, который практически не пострадал от перепроизводства последнего.

Выращивание хлопка было прибыльным только вблизи побережья до 1790-х годов, когда спрос на хлопок, вызванный технологическими прорывами в Британии и гаитянской революцией, привел к выращиванию коротковолокнистого хлопка в сельской местности. Этот тип хлопка, в котором семена были зелеными, а не черными, имел худшее качество по сравнению с морским хлопком. Тем не менее, его можно было легко выращивать в долине реки Саванна, используя те же методы выращивания, что и табак, который был первой товарной культурой в регионе. К 1811 году из штата было экспортировано 30 миллионов фунтов коротковолокнистого сорта, а к 1860 году это число удвоилось до 60 миллионов. Процветание 1816–1819 годов с низкими процентными ставками и высокой инфляцией побудило граждан северной части штата переместить инвестиции из текстильной промышленности обратно в хлопок, что привело к созданию экономики, которая в 1819 году «почти полностью основывалась на сельском хозяйстве», по словам историка Уильяма Фрилинга .

Цены на хлопок падали и падали на протяжении всего девятнадцатого века. После сокращения валюты после паники 1819 года провинциальная часть Южной Каролины большую часть 1820-х годов переживала экономическую депрессию. Государство никогда не восстановит свою экономическую мощь по сравнению с другими государствами. Процветание возвращалось в регион с 1833 по 1836 год, пока Паника 1837 года не нанесла хлопковому рынку удар, от которого он не мог оправиться до конца 1840-х годов. После того, как Миссисипи и Алабама стали центром хлопковой промышленности Америки, на долю Южной Каролины приходилось всего 5% производства хлопка в стране. Экономическая депрессия 1840-х годов усугубила эмиграцию из глубинки и стимулировала движение за диверсификацию экономики. Во время транспортной революции 1850-х годов рынок хлопка в сельской местности снова стал насыщенным. Расширение банковского дела, передача плантаторами своего бизнеса местным купцам и образование сильных городов в регионе совпали с ростом цен на хлопок. Поскольку от хлопка было получено больше прибыли, чем когда-либо, а его выращивание истощило почвы штата, движение за диверсификацию экономики застопорилось, а цена за порабощенных рабочих выросла почти в три раза.

Довоенная торговля и управление

Класс торговца

В довоенной Южной Каролине торговля считалась второстепенной по отношению к сельскому хозяйству. Города в своем бизнесе зависели от близлежащих плантаций и ферм, в то время как плантаторы в основном могли рассчитывать на себя в плане еды и одежды, если это необходимо. В некоторых районах каждое хозяйство было записано как самодостаточное. Но во многих районах Южной Каролины по-прежнему требовались торговцы, чтобы предоставлять плантаторам кредит, что было крайне важно в регионе с бедностью в наличных деньгах. До середины девятнадцатого века внутренние торговцы были относительно редки по сравнению с фермерами. Они предоставляли плантаторам кредиты на покупку таких товаров, как кофе, сахар и соль. Самым распространенным продаваемым товаром был алкоголь, и продажи редко превышали пару долларов. Ближе к концу довоенного периода торговцы в юго-западной части штата начали выступать за и получать от Генеральной ассамблеи значительные уступки, такие как объединение городов, налоговые льготы для стимулирования развития и инфраструктура для соединения рынков. Эти уступки часто приводили к разногласиям между городскими купцами и их сельскими коллегами. К 1850-м годам коммерческая деятельность больше не ограничивалась только Чарльстоном и начала расширяться в сельской местности.

По мнению историков Джека Басса и У. Скотта Пула, до того, как паника 1819 года «нанесла Южной Каролине удар, от которого она так и не оправилась», Чарльстон уступал только Нью-Йорку по стоимости импорта. В довоенный период плантаторы Чарльстона зависели от импорта строительных материалов и продуктов питания. Пароходная революция 1820-х годов ослабила знаменитую торговлю повозками в Южной Каролине и позволила купцам Ист-Бэй контролировать торговлю. Торговая мощь Чарльстона (и, следовательно, штата) начала снижаться в 1820-х годах по сравнению с торговлей в портах Нью-Йорка, Нового Орлеана и Мобила. Но к концу 1830-х годов постоянные жители штата впервые в истории управляли коммерческой деятельностью Чарльстона.

Внутренние улучшения

Часть канала Санти

Вскоре после американской революции законодательный орган штата Южная Каролина был одним из первых штатов, предпринявших крупномасштабные внутренние улучшения. Однако из-за ряда географических проблем эти планы в значительной степени провалились. Во-первых, характер быстрых и быстро поднимающихся рек штата препятствовал эффективной транспортировке воды в то время. Во-вторых, горы штата на северо-западе препятствовали широкой торговле с Грузией, а поскольку купцы штата уже охотно вели дела с Европой, не было спроса на строительство общественных сооружений, соединяющих два государства.

В 1818 году штат создал Совет по внутреннему благоустройству и выделил 1 миллион долларов на строительство ряда дорог и каналов, соединяющих города в сельской местности с Чарльстоном через линию падения . Совет был упразднен в 1822 году после того, как разочарованный законодательный орган получил отчеты, в которых подробно описывалось, что строительные проекты соответствуют графику и превышают бюджет. Под руководством недавно назначенного суперинтенданта проекты стабильно получали капитал от законодательного собрания штата в течение следующих шести лет, несмотря на растущую критику. Однако быстрые воды ручьев в сельской местности оказались слишком сильными для каналов, и к 1840 году большинство каналов оказались заброшенными.

Оплакивая потерю тюков хлопка из Южной Каролины на рынки Огасты и Саванны , бизнесмены Чарльстона запросили и получили в 1827 году устав на создание компании South Carolina Canal & Railroad Company (SCC&RR). Компания не спешила получать поддержку и имела проблемы. быстро возник, когда компании было передано право выдающегося домена. Хотя законодательный орган штата прямо не предоставил компании право выдающегося владения в уставе, он все же дал компании право принуждать граждан продавать свою землю, если они не могут прийти к соглашению. Цена земли будет определяться комиссией; развитие закона Южной Каролины, согласно которому ранее гражданам не выплачивалась компенсация за землю, если она была необходима для общественного использования.

К 1840-м годам линия соединила внутренний порт Гамбурга вместе с Чарльстоном с низменными районами сельской местности. В то время это была крупнейшая железная дорога в мире под единым управлением и первое успешное внутреннее улучшение в штате, помимо канала Санти . Успех был ограниченным, и финансовые проблемы привели к тому, что SCC&RR объединилась с железнодорожной компанией Луисвилля, Цинциннати и Чарльстона и железнодорожную компанию Южной Каролины. в 1843 году образовала хлопок региона. В начале 1850-х годов государство начало субсидировать ряд железнодорожных проектов. Эти субсидии не входили в оборотный фонд штата, который был создан в 1847 году для финансирования помощи железным дорогам. В 1848 году Железнодорожная компания Южной Каролины владела единственной железнодорожной линией в штате протяженностью 248 миль, но к 1860 году в Южной Каролине было одиннадцать железных дорог с общей протяженностью 1000 миль.

Единственным вопиющим провалом в этот период расширения железных дорог была железная дорога Блу-Ридж. Жители Южной Каролины давно мечтали соединить порт Чарльстон с северо-западом трамонтанской железной дорогой. В 1852 году для осуществления этой мечты была основана железная дорога Блу-Ридж. За шесть лет законодательный орган штата приобрел акции на сумму 2,5 миллиона долларов, надеясь стимулировать инвестиции. Но, в отличие от предыдущих железнодорожных компаний, Blue Ridge Railroad никогда не имела значительных частных инвестиций. Неспособность компании собрать деньги без помощи законодательного собрания штата и высокая стоимость рытья туннеля длиной в одну милю через гору Стамп-Хаус привели к роспуску компании в 1859 году.

Банковское дело

Бумажные деньги Банка штата Южная Каролина.

В 1712 году в Чарльстоне был основан первый банк Южной Каролины. Он оставался в эксплуатации, пока не был разрушен во время Войны за независимость. Прошло почти два десятилетия, пока недавно сформированное правительство штата Южная Каролина не учредило Банк Южной Каролины в 1792 году. Затем, в 1812 году, законодательный орган учредил дополнительный банк с аналогичным названием, названный Банком штата Южная Каролина (BSSC), который был финансовым рычагом государства. BSSC получал все налоги, предоставлял государству все необходимые ссуды и оплачивал расходы государства. Любая прибыль использовалась для погашения государственного долга. К 1820 году в Чарльстоне было пять банков, каждый из которых имел капитал около 1 миллиона долларов.

Поскольку все частные банки штата располагались в Чарльстоне на протяжении большей части довоенного периода, в регионах за пределами Чарльстона средств обмена было недостаточно. Эти регионы полагались на доллары из Джорджии или Северной Каролины, если они находились в обращении. Хотя в 1820-х годах спрос на банковские услуги во внутренних районах Южной Каролины рос, законодательный орган штата редко разрешал создание каких-либо новых банков или расширение BSSC, у которого в то время были филиалы только в Чарльстоне, Джорджтауне, Камдене и Колумбии. . Президент BSSC Стивен Эллиот выступал за инновационные банковские практики, такие как отделение бумажных денег от звонких денег, но на самом деле он управлял одним из самых консервативных банковских учреждений в стране. Историк Уильям Фрилинг назвал BSSC «по сути офисом ограниченного сельскохозяйственного кредитования», поскольку его средства в основном были связаны с долгосрочными сельскохозяйственными ипотеками. В конечном счете, отсутствие доступа к краткосрочным кредитам внутри штата затормозило экономический рост.

Во время хлопкового бума в сельской местности 1830-х годов этот район в значительной степени зависел от капитала Банка Соединенных Штатов и Банка Англии , что сделало его особенно уязвимым перед паникой 1837 года. В этом районе не было банка до 1852 года. В 1850-х годах BSSC также открыл в регионе пять агентств. В отличие от BSSC в 1820-х годах, недавно открытые банки и агентства в сельской местности направляли больше своих ресурсов на поддержку коммерческой деятельности, чем на предоставление сельскохозяйственных ипотечных кредитов.

Начало индустриализации

Довоенное производство

Интерес и поддержка производства в штате зависели от того, насколько хорошо обстоят дела в хлопковой промышленности. Десятилетия с относительно низкими ценами на хлопок, такие как 1840-е годы, сопровождались бурным ростом производственной деятельности. Но во времена бума, например, в 1850-х годах, производство было второстепенным вопросом в общественном сознании. Хотя весь довоенный период штат в основном производил рис и хлопок, Чарльстон по-прежнему оставался одним из промышленных центров Юга. В городе располагался целый ряд промышленных предприятий, в том числе лесопильных и рисовых заводов, вагоностроительных заводов и литейных заводов. Производство в Чарльстоне достигло своего пика в 1858 году, а общая капитализация, возможно, составляла 3 миллиона долларов. Особенно успешными были литейные заводы города, продававшие продукцию практически во все южные штаты. Более того, ни один штат не перемалывал столько риса, сколько Южная Каролина. К 1860-м годам ряд отраслей промышленности в городе, таких как лесопилки и верфи, пришли в упадок, а попытки текстильного производства в городе по большей части потерпели неудачу.

Специализация штата на производстве основных культур привела к отставанию штата в производстве от северных штатов. В 1860 году совокупная капитализация ведущего промышленного штата Севера, Пенсильвании , составляла 190 миллионов долларов, тогда как капитализация Южной Каролины составляла всего 10,5 миллионов долларов. На протяжении большей части довоенного периода нехватка капитала препятствовала созданию заводов внутри государства. Кроме того, предприятия редко были успешными, потому что люди, у которых был капитал для инвестиций, никогда полностью не посвящали себя бизнесу. Штат просто не мог создать квалифицированную рабочую силу, необходимую для того, чтобы быть конкурентоспособным с Севером. В конце 1830-х годов штат провел несколько коммерческих съездов в Огасте и Чарльстоне, на которых делегаты из различных регионов штата стремились увеличить инвестиции в производство и европейскую торговлю. Но, несмотря на то, что банковский капитал штата увеличился вдвое с 1831 по 1836 год, государству все еще не хватало капитала, необходимого для проведения широкомасштабной диверсификации.

Текстильная промышленность

Мельница Гранитвилля в округе Эйкен

Из-за обилия хлопковых полей в штате в колониальный и довоенный периоды по всему штату возникли текстильные фабрики. По большей части эти фабрики производили домотканые изделия из хлопка низкого качества, которые закупались на месте для одежды порабощенных рабочих. До тех пор, пока в 1833 году не была основана мельница Воклюз, очень немногие из этих мельниц просуществовали долго. По большей части в начале девятнадцатого века политические лидеры штата, такие как Джон К. Кэлхун и Лэнгдон Чевес , считали, что порабощенный труд был более прибыльным, когда он использовался для выращивания хлопка, а не для его ткачества.

Ведущий производитель Юга того времени Уильям Грегг изменил отрасль, открыв в 1847 году Гранитвилльскую мельницу . К 1880 году фабрика имела 24 264 веретена (более 25 процентов веретен в Южной Каролине) и прибыльно продавала прекрасные хлопчатобумажные изделия на Север. Компания владела жильем, в котором жили рабочие, и эта практика стала обычным явлением по всему штату, и Грегг ожидал, что рабочие будут жить добродетельно в соответствии с его собственными стандартами.

До 1840-х годов на большинстве заводов использовался подневольный труд. С 1850-х до начала 1900-х годов в текстильной промышленности преимущественно работали белые женщины и дети. По словам историка Кари Фредериксон, афроамериканцы избегали мельниц, таких как та, что была в Гранитвилле, особенно после наступления темноты. Между 1880 и 1920 годами, когда северо-восточные производители текстиля, привлеченные антипрофсоюзными настроениями штата, переехали в Пьемонт , количество веретен в штате выросло в 36 раз, а количество фабрик подскочило с двенадцати до 184.

Война и восстановление экономики

Смотрите также: Эпоха реконструкции

Экономика Южной Каролины была разрушена после Гражданской войны. Как и другие штаты Конфедерации , Южная Каролина страдала от финансовых проблем, начиная от невозможности продавать хлопок в Великобританию, обесценивания валюты и нехватки продовольствия (что, как известно, привело к хлебному бунту в Колумбии). Инфраструктура штата и города лежали в руинах, армия Шермана сожгла Колумбию , а Чарльстон выдерживал бомбардировки с острова Моррис в течение 587 дней. Самое главное, были освобождены порабощенные рабочие, в которых плантаторы штата вложили значительные средства.

Сожжение Колумбии в 1865 году.

серию статей, В 1865 году, вскоре после окончания войны, Джон Ричард Деннетт путешествовал по Южной Каролине и писал для The Nation описывающих состояние штата. Он ездил в Колумбию по заброшенным автомагистралям штата, а также по железнодорожной системе штата, которая, по его словам, «очень медленно восстанавливалась после визита Шермана». Оказавшись в столице, он обнаружил, что его окрестности представляют собой «руины и молчаливое запустение». На морских островах в округе Бофорт Деннетт описал процесс продажи больших плантаций округа; либо северянам после налоговых разбирательств, либо разделить на отдельные, более мелкие лоты и продать вольноотпущенникам. Значительное землевладение среди освобожденных людей, возникшее в результате эксперимента в Порт-Рояле , было уникальным, но временным в штате.

Сельское хозяйство в Южной Каролине

Продукт	1860	1870
Хлопок, тюки.	353,412	224,500
Рис, фунты.	119,100,528	32,304,825
Кукуруза, бушели.	15,065,606	7,614,207
Пшеница, бушели.	1,285,631	783,619
Табак, фунты.	104,412	38,805
Денежная стоимость скота.	23,934,465	12,443,510
Денежная стоимость ферм.	139,652,508	44,808,763

Сельское хозяйство и промышленность после Гражданской войны

В южных штатах первой отраслью, появившейся во время Реконструкции, была добыча фосфатов. Начиная с конца 1860-х годов, плантаторы добывали фосфат для производства удобрений , используя рабочую силу из тюрьмы Южной Каролины, а также освобожденных людей. программы аренды заключенных С появлением добычи фосфатов рисовая промышленность штата находилась в тяжелом положении. В 1866 году Бюро вольноотпущенников провело исследование, которое показало, что почти все плантации в Чарльстоне были заброшены плантаторами во время войны. К 1868 году менее 43 из 52 рисовых плантаций вдоль реки Купер действовали. В 1885 году Южная Каролина поставляла половину мировых запасов фосфатов. Однако землетрясение в Чарльстоне 1886 года и заметное увеличение добычи фосфатов в других южных штатах положили конец молодой отрасли. С 1893 по 1911 год рисовая промышленность получила смертельный удар от серии ураганов, которые фактически положили конец крупномасштабному выращиванию риса в штате. В то время Чарльстон был одним из беднейших городов региона.

Вскоре после этого появление коробочного долгоносика в 1917 году опустошило хлопковые фермы штата. К 1921 году торговля морским хлопком практически прекратилась. Пытаясь оживить умирающую экономику Чарльстона, городские власти Чарльстона попытались заклеймить город « островом Эллис Южным ». Кроме того, официальные лица открыли Межштатную и Вест-Индскую выставку Южной Каролины , которая была создана по образцу Всемирной Колумбийской выставки . В конечном итоге выставка обернулась финансовым провалом. В то время как новая городская иммиграционная станция, позже переименованная в Иммиграционный центр, приняла всего одну партию иммигрантов за период, когда в городе требовалась иммиграция.

В сельском хозяйстве за пределами страны в этот период дела обстояли лучше. Первая мировая война удвоила цены и производство табака в Южной Каролине. Возросший спрос поддерживал регион Пи-Ди на протяжении всей войны, но дни бума закончились с войной. Табачная промышленность штата просуществовала до тех пор, пока политика «Нового курса», реализованная в 1930-х годах, не сделала табачное производство снова прибыльным.

Новый курс

Великая депрессия 1930-х годов была разрушительной для и без того испытывающей трудности экономики штата. В 1933 году Федеральное управление по чрезвычайным ситуациям предоставило помощь четверти граждан штата. В том же году безработица в Чарльстоне достигла 20 процентов. В этом районе не хватало не только рабочих мест; Федеральное исследование 1934 года показало, что «жилищное хозяйство Чарльстона является худшим в стране». В рамках политики «Нового курса» в штате было построено более 100 построек, включая государственный парк Хантинг-Айленд , музей МакКиссика и большую часть кампуса Цитадели .

Самым крупным проектом в штате (и одним из крупнейших в стране) был проект гидроэлектростанции и борьбы с наводнениями Санти Купер, в результате которого образовались озера Молтри и Мэрион. В 1930 году только 3% сельских ферм и домов в Южной Каролине имели электричество. Санти Купер обеспечил электричеством многие сельские районы штата и стал катализатором экономического развития Южной Каролины.

Оборонные контракты времен Второй мировой войны

Строительство участка реки Саванна

Южная Каролина получила контракт на строительство военно-морской верфи в 1890 году. В 1901 году, после того как военно-морской флот приобрел землю к северу от Чарльстона, началось строительство первого сухого дока. Первоначально военно-морской завод занимался ремонтом и снабжением кораблей. Но в 1910 году рабочие военно-морской верфи начали строительство нескольких катеров , канонерских лодок и охотников за подводными лодками . В 1917 году, накануне вступления страны в Первую мировую войну, на военно-морской верфи работало около 1700 сотрудников. Это число почти утроилось и достигло 5600 на пике во время Первой мировой войны.

После окончания Первой мировой войны занятость на верфи значительно упала. На протяжении 1920-х и начала 1930-х годов ВМФ время от времени рассматривал возможность закрытия военно-морской верфи. Но в 1933 году военно-морская верфь была преобразована в строительную, что увеличило рабочую силу до 2400 человек. Вторая мировая война оказала на этот регион еще большее влияние, чем ее предшественница. На пике своего развития в 1944 году на верфи работало 26 000 человек, что фактически создало окружающий ее город Северный Чарльстон . Учебный центр армии США Кэмп Крофт в то время имел аналогичный экономический эффект в Спартанбурге.

Экономическое развитие и военные объекты времен холодной войны

Здание военно-морской базы США в Чарльстоне.

Из-за нескольких факторов после Второй мировой войны социальная структура государства находилась в движении. Фабричные деревни , определявшие жизнь многих жителей Южной Каролины, исчезали по мере консолидации текстильных компаний, движение за гражданские права угрожало культуре превосходства белых в штате , а штат претерпел популистскую политическую трансформацию под руководством Строма Турмонда и Олина Д. Джонстона . Вековой конфликт в Южной Каролине между городскими и сельскими районами штата закончился, когда промышленная деятельность в штате превзошла фермерские хозяйства. Годы после войны были процветающими для страны, но особенно для Южной Каролины; с 1945 по 1954 год экономика Южной Каролины росла быстрее, чем в среднем по стране. Промышленная база Южной Каролины и доход ее граждан на душу населения значительно выросли в 1950-х годах, когда капитал и управленческие таланты мигрировали в штат, особенно в регион Пьемонт. С 1950 по 1955 год средний доход на душу населения в штате увеличился на тридцать процентов. Несмотря на то, что в 1955 году безмятежные дни текстильной промышленности пошли на убыль, а сельскохозяйственная промышленность штата в послевоенный период быстро приходила в упадок, экономика Южной Каролины оставалась одной из самых быстрорастущих на протяжении 1950-х и начала 1960-х годов.

Во многом благодаря представителю США Мендалу Риверсу , который помог обеспечить безопасность нового округа береговой охраны в Чарльстоне и строительство военно-морского госпиталя в Бофорте стоимостью двенадцать миллиардов долларов, послевоенные военные сокращения в Южной Каролине были меньшими, чем в большинстве других штатов США. страна. В 1945 году военно-морской флот реорганизовал свою деятельность в Чарльстоне с созданием Чарльстонской военно-морской базы . Когда база закрылась в 1996 году, она была крупнейшим работодателем гражданских лиц в штате и отвечала за треть экономики Чарльстона. База сейчас заброшена, но разрабатываются планы превратить ее в супербазу береговой охраны.

В начале 1950-х годов федеральное правительство построило завод в Саванне-Ривер (SRP) для производства материалов для водородных бомб. Завод, расположенный на 306 милях земли, был на тот момент крупнейшим строительным проектом в истории страны. Во время строительства в SRP было занято до 40 000 рабочих, что привело к увеличению заработной платы по всему региону. Группы гражданских прав боролись за равные возможности трудоустройства на заводе. В 1950-е годы подавляющее большинство афроамериканцев в штате работали в сельском хозяйстве, поскольку в текстильной промышленности доминировали белые. Рабочие места, созданные SRP в западной части Южной Каролины, позволили многим белым гражданам этого региона войти в средний класс. Однако почти все афроамериканцы, составляющие 20% рабочей силы завода, работали обычными поденщиками. В 1990-х годах завод был переименован в Savannah River Site (SRS). По данным SRS, теперь это «промышленный комплекс, отвечающий за утилизацию ядерных материалов, обращение с отходами, очистку окружающей среды и охрану окружающей среды» с годовым бюджетом в 2 миллиарда долларов и почти 11 000 сотрудников.

Южная Каролина является домом для восьми военных объектов, включая Объединенную базу Чарльстон и Форт Джексон . По оценкам Школы бизнеса Дарлы Мур Университета Южной Каролины, в 2017 году общий экономический эффект восьми военных объектов в штате составил 24,1 миллиарда долларов.

Современная экономика

Поскольку производство, туристические услуги и недвижимость стали сильнейшими частными секторами Южной Каролины, штат привлекал новых жителей, обращая вспять 150-летнюю тенденцию потери населения из-за эмиграции. Особенно высок рост обрабатывающей промышленности. В период с 2010 по 2018 год, во многом благодаря множеству иностранных автомобильных компаний, расположенных в северной части штата, занятость в передовой промышленности штата удвоилась. Крупнейшая отрасль штата, туризм, оказывает большое влияние на сектор недвижимости и финансов и почти полностью расположена на побережье Южной Каролины. В то время как самые бедные округа штата находятся в верхнем регионе Пи-Ди и округах вдоль реки Саванна, недалеко от участка реки Саванна.

Управление портов штата Южная Каролина

Аэрофотоснимок терминала Вандо Уэлч.

Управление порта Южной Каролины (SCPA), учрежденное в 1942 году законодательным собранием штата, владеет и управляет общественными морскими портами штата, а также внутренними портами в Грире и Диллоне . Порты в Чарльстоне и Джорджтауне действовали до американской революции. С 1970-х по начало 2000-х годов порт был одним из самых активных на Восточном побережье. Однако провал расширения острова Дэниел значительно замедлил его рост. Тем не менее, в период с 2010 по 2020 год грузовая база порта росла на 5,4 процента в год. Чтобы лучше обслуживать штат, SCPA открыла два внутренних порта в Грире и Диллоне. Внутренний порт Грир открылся в 2013 году и поддерживает автомобильный кластер северной части штата. Внутренний порт Диллон открылся в 2018 году и соединяет регион Пи-Ди с Чарльстоном и юго-востоком. Порт Чарльстон — один из самых загруженных портов в Северной Америке, но быстро заиливающийся порт Джорджтаун был фактически выведен из эксплуатации из-за финансовых затрат на его дальнейшее дноуглубление.

Порт Чарльстон, который в 1980-х годах описывался как «небольшое, но загруженное региональное предприятие», вырос вместе с быстро растущим населением на юго-востоке. В период с 1976 по 1986 год порты в Чарльстоне и Саванне выросли на 20%, в то время как все остальные американские порты вдоль Атлантического океана пришли в упадок. В связи с быстрым ростом порта Чарльстон и появлением судов класса Panamax , в порту был реализован ряд проектов по увеличению его пропускной способности, включая строительство нового терминала имени Хью Лезермана стоимостью 1 миллиард долларов и интермодального объекта на порту Чарльстон. старая военно-морская верфь. Ожидается, что при полной застройке терминал удвоит пропускную способность порта. По оценкам Школы бизнеса Дарлы Мур Университета Южной Каролины , годовой экономический эффект SCPA в штате в 2018 году составил около 63,4 миллиарда долларов.

В следующем десятилетии SCPA планирует заменить мост Дон Холт в Северном Чарльстоне, чтобы позволить большим судам швартоваться в отремонтированном терминале Северного Чарльстона. Терминал Северного Чарльстона когда-то обрабатывал треть контейнеров порта, но в настоящее время он обрабатывает около 200 000 контейнеров в год, что составляет около 15 процентов от общего объема администрации порта. Ожидается, что после реконструкции в 2030-х годах терминал будет обрабатывать до 2 миллионов контейнеров в год. Ожидается, что терминал Лезерман выйдет на полную мощность к 2040 году.

Кластер автомобильного производства на севере штата

См. Также: BMW в США.

Северную часть штата называют промышленным центром из-за большого присутствия глобальных компаний. В какой-то момент в этом регионе были «самые высокие диверсифицированные иностранные инвестиции на душу населения в Соединенных Штатах». Кроме того, здесь одна из самых высоких концентраций инженеров в стране. Кластер автомобилестроения в регионе сделал Южную Каролину ведущим экспортером автомобилей в США. В 1965 году Hoechst была первой иностранной компанией, переехавшей в Южную Каролину, открыв завод в Спартанбурге . Первоначально иностранные инвестиции были относительно небольшими. Но ситуация изменилась в 1970 году, когда Мишлен открыла свой первый шинный завод в северной части штата.

Центр для посетителей завода BMW в Грире, Южная Каролина.

Иностранные инвестиции в стране в целом увеличились в 1960-е годы благодаря президента Никсона , новой экономической политике но Южная Каролина уже имела несколько преимуществ, делающих ее особенно привлекательным местом для размещения бизнеса. Всемирно известная программа технических школ штата, созданная губернатором Фрицем Холлингсом в 1960-х годах, обеспечила квалифицированную рабочую силу, а потребности в транспорте были хорошо покрыты благодаря порту Чарльстон. Кроме того, Южная Каролина была одним из первых штатов, который систематически обхаживал европейских бизнесменов, что повышало осведомленность о профиле штата. С 1977 по 1987 год количество рабочих мест, предоставленных иностранцами, в Южной Каролине выросло с 35 000 до 75 700. Эти рабочие места заменили рабочие места в текстильной промышленности, которая начала сокращаться в 1975 году из-за усиления глобальной конкуренции и автоматизации.

Участок межштатной автомагистрали 85 в северной части штата был известен как «автобан» из-за большой концентрации немецких компаний, расположенных вдоль межштатной автомагистрали. В начале 1990-х годов, ссылаясь на доступ северной части штата к Шарлотте и Атланте благодаря межштатной автомагистрали, а также на общенациональную программу технических школ штата, BMW объявила, что откроет свой первый производственный завод за пределами Германии на участке земли между Гринвиллем и Спартанбургом. . Привлекая BMW в этот регион, Южная Каролина обошла 250 других локаций, расположенных в десяти разных странах. Для этого государство составило для компании пакет стимулов, включающий необходимую инфраструктуру и аренду за 1 доллар в год 1000 акров земли, которую государство приобрело у частных владельцев. Построенный в 1995 году, завод создал в этом районе 2000 рабочих мест и еще больше от многочисленных поставщиков BMW, которые последовали за BMW в регион. Историки Джек Басс и В. Скотт Пул заявили, что нет более важного элемента современного экономического развития, чем открытие завода. К 2006 году завод выпустил свой миллионный автомобиль. В следующем году на заводе работало более 5400 работодателей с еженедельной заработной платой в 30 миллионов долларов. За последние 25 лет BMW инвестировала в завод почти 11 миллиардов долларов, что сделало его крупнейшим заводом BMW в мире. Исследование, проведенное в 2014 году Университетом Южной Каролины, подсчитало, что годовой экономический эффект завода в штате составляет 16,6 миллиарда долларов. В 2018 году Южная Каролина экспортировала продукцию в Германию на сумму 3,7 миллиарда долларов, а на немецкие компании пришлось треть всех иностранных инвестиций, сделанных в штате.

Аэрокосмический производственный кластер

В октябре 2009 года Boeing объявил об открытии сборочного завода площадью 584 000 квадратных футов в Северном Чарльстоне, строительство которого обошлось в 2 миллиарда долларов. Ранее в том же году Boeing приобрела завод Vought Aircraft в Северном Чарльстоне из-за неспособности Vought своевременно поставлять Boeing детали. Компания решила расширить производство в Южной Каролине вместо открытия второй линии сборки 787 Dreamliner в штате Вашингтон. Исследование экономического воздействия, проведенное в 2014 году Школой бизнеса Дарлы Мур при Университете Южной Каролины, показало, что с момента прихода Boeing кластер аэрокосмического производства в штате создавал почти такое же количество рабочих мест в год, как завод BMW в северной части штата с 1990 по 2007. Кроме того, по оценкам исследования, экономический эффект от аэрокосмического кластера в результате деятельности частного сектора составил 8 миллиардов долларов в год и 17 миллиардов долларов в год, если учитывать также государственные объекты военной авиации.

Автопроизводство в малой стране

2015 год стал знаковым для экономики Лоукантри. В марте того же года Daimler объявил о планах построить завод Mercedes Sprinter стоимостью 500 миллионов долларов в Северном Чарльстоне. Семь месяцев спустя Volvo Cars of North America также объявила о строительстве автомобильного завода стоимостью 500 миллионов долларов в округе Беркли. Для Daimler завод представлял собой расширение ранее приобретенного предприятия, которое периодически консервировалось. Директор экономического анализа Чарльстонского колледжа подсчитал, что годовой экономический эффект от завода Volvo составит 4,8 миллиарда долларов. В 2018 году завод Volvo инвестировал в завод дополнительно 600 миллионов долларов для расширения производства, а в начале 2023 года завод приступит к выпуску новой полностью электрической версии XC90 . Чтобы начать производство этой модели, Volvo объявила о строительстве завода по производству аккумуляторов осенью 2020 года в своем кампусе в Северном Чарльстоне. Компания ожидает, что производство нового XC90 увеличит рабочую силу завода в четыре раза.

Деревенский туризм

См. также: Миртл-Бич, Южная Каролина.

Южная Каролина является популярным местом для путешествий благодаря своим пляжам и историческим городам. Подсчитано, что в 2018 году внутренние путешественники потратили 14,4 миллиарда долларов на командировочные расходы в Южной Каролине. На долю округа Хорри , в который входит Миртл-Бич, пришлось 4,5 миллиарда долларов, на округ Чарльстон — 2,6 миллиарда долларов, а на округ Бофорт, в который входит курортный город Хилтон-Хед. составил $1,4 млрд.

Между 1924 и 1930 годами пробег по дорогам штата увеличился в шесть раз, что привело к увеличению автомобильного движения и доступности. Улучшение дорог привело к дальнейшему развитию северных частей побережья, в то время как множество туристических периодических изданий идеализировали Юг, делая этот район более привлекательным для посторонних. После Второй мировой войны рост туризма в Соединенных Штатах резко возрос. Южная Каролина начала инвестировать небольшие суммы в рекламу и связи с общественностью в конце 1940-х годов. Однако туристическая индустрия штата оставалась слаборазвитой в течение почти двух десятилетий; только Северная Дакота и Род-Айленд приносили меньший доход от туризма, чем Южная Каролина в 1950-х годах. Только после создания Департамента парков, отдыха и туризма Южной Каролины в 1967 году под руководством губернатора Роберта Макнейра штат начал адекватно инвестировать в развитие своей туристической индустрии.

рассматривал роль штата в продвижении туризма как национальную модель К 1977 году подкомитет Сената , созданный для разработки национальной туристической политики, . В следующем году туристы потратили в Южной Каролине 1,7 миллиарда долларов, и штат занял двадцатое место в США по количеству туристов. В 1980-х годах Южная Каролина конкурировала с Флоридой за туристов и начала рекламировать себя как международное направление. Ураган Хьюго обрушился на штат в 1989 году и серьезно повредил побережье Южной Каролины. Но, как это ни парадоксально, ущерб привел к росту региона, поскольку разрушение небольших пляжных построек открыло место для более крупных кондоминиумов. Коридор наследия Галлы /Гичи был основан в 2006 году, чтобы помочь сохранить культуры, уникальные для низин Южной Каролины, Джорджии и Флориды, которые были стерты из-за расширения развития туризма. Законопроект о создании коридора был внесен конгрессменом от Южной Каролины Джимом Клайберном и подписан президентом Джорджем Бушем .

Туризм в Чарльстоне

См. также: Чарльстон, Южная Каролина

Чарльстон стал международным туристическим направлением во многом благодаря историческому центру города, кулинарной сцене и руководству Джо Райли , мэра города на протяжении почти сорока лет. Впервые избранный в 1975 году, Райли омолодил центр города и сделал Чарльстон местом проведения Spoleto Festival USA , крупного фестиваля исполнительских искусств. За последние три десятилетия количество туристов и жителей Чарльстона значительно выросло. С 1985 по 2018 год количество туристов выросло почти в четыре раза — с 2 миллионов до 7,3 миллиона. В 2018 году экономический эффект от туризма составил 8 миллиардов долларов. Население территории трех округов, состоящей из округов Чарльстон, Беркли и Дорчестер , выросло с почти 507 000 жителей в 1990 году до 787 643 жителей в 2018 году; значительно превосходит оценки, сделанные в начале 2000-х годов.

Рост в Чарльстоне и прилегающих округах не обошёлся без проблем. Рост населения также совпал с увеличением автомобильного движения. План коридора Лоукантри , запланированное на 2 миллиарда долларов расширение автомагистралей региона, призван решить проблему заторов в этом районе. Город также борется с джентрификацией. Когда город начал развиваться, афроамериканские семьи начали переезжать из центра города. Например, с 1950 по 1920 год число чернокожих жителей района Ист-Сайд Чарльстона сократилось на 74% с 1950 по 2010 год, в то время как процент белых жителей, переехавших в этот район, за этот период вырос на 83%.

Туристической индустрии Чарльстона потребовалось некоторое время, чтобы добиться успеха. После бума туризма в 1880-х годах посетители, направлявшиеся во Флориду, в основном обходили Чарльстон стороной. Путешественников, посетивших Чарльстон, привлекали руины города и заросшие сады, такие как плантация и сады магнолий . В межвоенный период большой запас старых домов Чарльстона стал рассматриваться как актив, который необходимо сохранить. Бестселлер « Порги», написанный в 1925 году Дюбоузом Хейвордом, сыграл важную роль в превращении Чарльстона в туристическую достопримечательность. Белые посетители, около 47 000 посетителей, приехавших в город с 1929 по 1930 год, считали афроамериканское население города зрелищем, которое стоит увидеть. Одна из крупнейших достопримечательностей города в межвоенный период была построена Обществом по сохранению спиритуалов, организацией богатых белых чарльстонцев, которые пели (и присваивали) рабские спиричуэлы. На протяжении большей части двадцатого века сторонники туризма в Чарльстоне предлагали ложное и нееврейское представление о том, каким был Чарльстон в довоенный период.

Статистика и неравенство

Смотрите также: афроамериканцы в Южной Каролине

Южной Каролины В 2019 году, несмотря на относительно высокие темпы роста ВВП (3,0%), 15,4% граждан штата жили за чертой бедности, которая была одной из самых высоких в стране. В том году ВВП Южной Каролины составил 249,9 миллиарда долларов, что сделало штат 26-м по величине ВВП в Соединенных Штатах и ​​вдвое меньше, чем у соседних Джорджии и Северной Каролины . в Южной Каролине Кроме того, хотя уровень безработицы составлял 2,4%, что примерно в середине списка по сравнению с другими штатами, ВВП штата на душу населения составлял 41 457 долларов, что было одним из самых низких показателей в стране.

Перепись 2020 года показала, что с 2010 года население Южной Каролины выросло почти на 500 000 человек. Округами, в которых наблюдались самые высокие темпы роста с 2010 по 2020 год, были округ Хорри (рост на 30,4%), округ Беркли (рост на 29,2%), округ Йорк и округ Ланкастер. Напротив, сельские округа Аллендейл, Бамберг и Ли потеряли за это время более 14% своего населения.

Хотя Великая рецессия 2008 года привела к резкому падению стоимости жилья по всей стране, дома в кварталах, где преобладают афроамериканцы , имели наименьшую вероятность восстановления. Фактически, владение землей в штате афроамериканцами сокращалось на протяжении всего двадцатого века. В случае сообщества Галла/Гичи эта потеря часто происходила из-за принудительной продажи разделов. Общенациональное неравенство доходов между афроамериканцами и кавказцами не изменилось за 70 лет. В городе Чарльстон чернокожие граждане зарабатывают 60% от заработка белых. Кроме того, в Чарльстоне чернокожие претенденты на получение кредита на покупку дома с высоким доходом имели процент отказов в размере 31% в период с 2005 по 2014 год, в то время как у белых претендентов с высоким доходом уровень отказов составлял 10% в течение этого периода.

Предложение доступного жилья в Южной Каролине находится на самом низком уровне по всей стране: в 2016 году здесь был самый низкий уровень выселений в стране, почти вдвое выше, чем у следующего претендента.

2019–2023

Южная Каролина чувствовала себя лучше в экономическом отношении, чем многие штаты Во время пандемии COVID-19 , особенно в северной части штата. К концу 2020 года уровень безработицы в штате составил 4,2%. Однако экономисты ожидают, что Южная Каролина не вернется к уровню занятости, существовавшему до пандемии, до февраля 2022 года. Южной Каролины Реальный ВВП упал на 4,1% с 2019 по 2020 год.

Тем не менее, инвестиции в государство по-прежнему осуществлялись. Компания Mark Anthony Brewing объявила о строительстве завода по производству пива White Claw Hard Seltzer в округе Ричленд стоимостью 400 миллионов долларов. Предполагается, что этот объект создаст в округе 300 рабочих мест. Кроме того, E&J Gallo Winery объявила о планах построить завод по розливу вина в Форт-Лоун , Южная Каролина. Стоимость объекта также оценивается в 400 миллионов долларов, и предполагается, что он создаст 500 рабочих мест. Более того, федеральное правительство выделило 25 миллионов долларов на строительство предлагаемой железнодорожной линии, которая будет доставлять автомобили с завода Volvo к внутренним распределительным пунктам. Линия будет проходить рядом с новым государственным торговым парком Кэмп-Холл, бизнес-парком площадью почти 4000 акров .

В 2021 году в туре PGA произошло то, что один комментатор назвал «качелями Южной Каролины». В апреле штат провел ежегодный турнир RBC Heritage на острове Хилтон-Хед, в мае чемпионат PGA на острове Киава, а после отмены Открытого чемпионата Канады PGA объявила, что в июне Южная Каролина примет еще один турнир под названием Palmetto Championship в Конгари. Ожидается, что последний турнир принесет около 50 миллионов долларов дохода от туризма.

В 2022 и 2023 годах анонсирован ряд крупных проектов экономического развития. В 2022 году было объявлено о капитальных инвестициях в Южную Каролину на сумму более десяти миллиардов долларов, включая завод по переработке и производству автомобильных аккумуляторов стоимостью 3,5 миллиарда долларов, расположенный в округе Беркли, новый завод BMW стоимостью 1,7 миллиарда долларов в северной части штата и крупномасштабный завод по производству автомобильных аккумуляторов в США. Округ Флоренс стоит около 1 миллиарда долларов. Более того, в марте 2023 года Scout Motors объявила об открытии завода по производству электромобилей стоимостью 2 миллиарда долларов недалеко от Колумбии, Южная Каролина. это первое крупное предприятие по производству автомобилей, расположенное в районе Мидлендс Южной Каролины. Объявление о строительстве завода совпало с заявлением губернатора Генри Макмастера о том, что он запросит у законодательного органа Южной Каролины льготы в размере 1,3 миллиарда долларов, включая инвестиции в инфраструктуру, для обеспечения инвестиций Scout Motors.

См. также

• Ядерный скандал
• Красный, белый и черный образуют синий: индиго в ткани колониальной жизни Южной Каролины

Библиография

• История добычи фосфатов в Лоукантри Южной Каролины. Брокингтон и партнеры, Инк., 2004 г.
• Басс, Джек и В. Скотт Пул. Штат Пальметто: создание современной Южной Каролины. Издательство Университета Южной Каролины, 2012.
• Берлин, Ира. Многие тысячи ушли: первые два столетия рабства в Северной Америке. Belknap Press издательства Гарвардского университета. 2000. с. 142
• Блиндер, Алан; Фоссе, Ришар (31 мая 2017 г.). «Трамп нацелен на немецкую торговлю и гримасы Юга» . Нью-Йорк Таймс .
• Боннин, Патрика Дора. «Проблема помощи семьям солдат Конфедерации в Южной Каролине». Южная Каролина в эпоху гражданской войны и реконструкции: очерки из трудов Исторической ассоциации Южной Каролины, 1994.
• Браун, Дэвид (1 февраля 2014 г.). « Работать усердно и стабильно»: Фредерик Лоу Олмстед и новый взгляд на трудовую этику Юга». Американские исследования в Скандинавии . 46 (1): 11–30. дои : 10.22439/asca.v46i1.5148 .
• Историко-архитектурное исследование округа Чарльстон. Компания Preservation Associates, Inc., 1992 г.
• Обновление обзора исторических ресурсов округа Чарльстон. Нью-Саут Ассошиэйтс, 2016.
• Клайн, Кэсси Линда, «Развитие без перемещения: анализ факторов исторических кварталов, которым угрожает джентрификация». Все тезисы, 2017 г., wwww.tigerprints.clemson.edu/all_theses/2612.
• Кокланис, Питер. Тень мечты: экономическая жизнь и смерть в Лоу-Кантри Южной Каролины, 1670–1920 гг. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1989.
• Кокланис, Питер А. (2014). «Белая жара: Юджин Д. Дженовезе и вызов истории Юга, 1965–1969». Исторический ежеквартальный журнал Джорджии . 98 (4): 350–359. JSTOR   44735560 .
• Конгер, Джон Л. (1919). «Южная Каролина и ранние тарифы». Исторический обзор долины Миссисипи . 5 (4): 415–433. дои : 10.2307/1889531 . JSTOR   1889531 .
• Сельскохозяйственная перепись. Министерство сельского хозяйства США, 1860 г. Получено с http://agcensus.mannlib.cornell.edu/AgCensus/censusParts.do?year=1860.
• Сельскохозяйственная перепись. Министерство сельского хозяйства США, 1870 г. Получено с http://agcensus.mannlib.cornell.edu/AgCensus/censusParts.do?year=1870 .
• Деннетт, Джон Р. Юг как он есть: 1865–1866. Университет Алабамы Пресс, 2010.
• Дауни, Том. Насаждение капиталистического Юга: мастера, торговцы и промышленники во внутренних районах Юга, 1790–1860. Издательство государственного университета Луизианы, 2006.
• Исследование исторических архитектурных ресурсов Верхнего полуострова, Чарльстон, Южная Каролина. Брокингтон и партнеры, Инк., 2004 г.
• Фогель, Роберт Уильям. Без согласия или контракта: взлет и падение американского рабства. Нью-Йорк: Нортон, 1989.
• Форд-младший, Лейси К. Истоки южного радикализма: провинция Южной Каролины, 1800–1860 гг. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1988.
• Фауст, Дин и Мария Мэллори. «Бум-пояс». Business Insider, 1993, www.bloomberg.com/news/articles/1993-09-26/the-boom-belt.
• Фредериксон, Кари А. Дикси времен холодной войны. Издательство Университета Джорджии, 2013.
• Фрилинг, Уильям В. Прелюдия к гражданской войне: спор об аннулировании в Южной Каролине, 1816–1836 гг. Издательство Оксфордского университета, 1992.
• Дженовезе, Юджин Д. Политическая экономия исследований рабства в экономике и обществе рабовладельческого Юга. Издательство Уэслианского университета, 1989.
• Гетман, Джулиус Г. «Boeing, IAM и NLRB: почему трудовое законодательство США не работает». Обзор права Миннесоты, 2014 г., стр. 1651–1681.
• Джонсон, Уолтер. Река темных снов: рабство и империя в Хлопковом королевстве. Belknap Press издательства Гарвардского университета, 2013.
• Кантер, Розабет Мосс. «Процветание на местном уровне в глобальной экономике». Harvard Business Review, 2003 г., https://hbr.org/2003/08/thriving-locally-in-the-global-economy. По состоянию на 7 июля 2020 г.
• Кинг, П. Николь (2012). Сомбреро и мотоциклы на новом Юге: эстетическая политика в индустрии туризма Южной Каролины . унив. Пресса Миссисипи. ISBN  978-1-61703-252-3 .
• Кон, Август, Хлопчатобумажные фабрики Южной Каролины. Чарльстон: News & Courier, 1907. LOC, <lccn.loc.gov/08002383>.
• Ковачик, Чарльз Ф.; Мейсон, Роберт Э. (1985). «Изменения в хлопковой промышленности Си-Айленда в Южной Каролине». Юго-восточный географ . 25 (2): 77–104. дои : 10.1353/sgo.1985.0007 . JSTOR   44370777 . S2CID   128954745 . Проект МУЗА   429520 .
• Кайтл, Итан Дж. и Блейн Робертс. Дания Сад Веси. Новая Пресса, 2018.
• Ландер, Эрнест М. (1960). «Чарльстон: производственный центр Старого Юга». Журнал южной истории . 26 (3): 330–351. дои : 10.2307/2204523 . JSTOR   2204523 .
• Маунула, Марко. Гутен Таг, Вы все: глобализация и Пьемонт Южной Каролины, 1950–2000 гг. Издательство Университета Джорджии, 2010.
• Мартин, Томас П. (1945). «Пришествие Уильяма Грегга и компании Гранитвилля». Журнал южной истории . 11 (3): 389–423. дои : 10.2307/2197814 . JSTOR   2197814 .
• Маккаскер, Джон Дж .; Менар, Рассел Р. (2014). Экономика Британской Америки, 1607-1789 гг . Книги прессы UNC. ISBN  978-1-4696-0000-0 .
• МакКинли, Шепард В. (2014). Вонючие камни и золотые камни: фосфаты, удобрения и индустриализация в послевоенной Южной Каролине . Университетское издательство Флориды. ISBN  978-0-8130-4924-3 .
• Мекоу, Кристофер А. «Бомбардировка Чарльстона, 1863–1865». Южная Каролина в эпоху гражданской войны и реконструкции: очерки из трудов Исторической ассоциации Южной Каролины, 2004. стр. 67–78.
• Нэш, Бетти Джойс (лето 2011 г.). «Когда Южная Каролина встретила BMW». Фокус на регион . 15 (2): 20–22.
• Палмер, Аарон (2014). Верховенство закона: политическая власть элиты и наступление революции в Лоукантри Южной Каролины, 1763–1776 гг . БРИЛЛ. ISBN  978-90-04-27235-4 .
• Пиз, Джейн Х.; Пиз, Уильям Х. (февраль 1982 г.). «Социальная структура и потенциал городских изменений: Бостон и Чарльстон в 1830-х годах». Журнал городской истории . 8 (2): 171–195. дои : 10.1177/009614428200800203 . S2CID   144252612 . ПроКвест   1297903337 .
• Принс, Элдред Э. и Симпсон, Роберт Р. Лонг Грин: взлет и падение табака в Южной Каролине. Греция, University of Georgia Press, 2013.
• Сасс, Герберт Равенел, 1884–1958. История Лоукантри Южной Каролины. Западная Колумбия, Южная Каролина: Дж. Ф. Хайер, 1956.
• Саймон, Брайант (1998). Ткань поражения: политика Южной Каролины Миллхэндс, 1910–1948 гг . Университет Северной Каролины Пресс. ISBN  978-0-8078-4704-6 .
• Текстильная и швейная промышленность США: революция в процессе. Конгресс США, Технологическое управление, 1987.
• Экономическое влияние Управления портов Южной Каролины: анализ в масштабе штата и регион. Школа бизнеса Дарлы Мур, 2019. www.scspa.com/about/our-impact/ Economic-impact/
• Экономическое влияние путешествий на округа Южной Каролины, 2018 г. Ассоциация туризма США, 2019 г.
• Состояние расового неравенства в округе Чарльстон, Южная Каролина, 2000–2015 гг. Исследовательский центр афроамериканской истории и культуры Эйвери, Колледж Чарльстона, 2017 г. Получено с сайта rsji.cofc.edu/wp-content/uploads/2017/01/The-State-of-Racial-Disparities-in-Charleston-County- SC-Rev.-11-14.pdf
• Уильямс, Джордж Уолтон (1820–1903) и Джордж Шервуд Дикерман. История банковского дела в Южной Каролине с 1712 по 1900 год . Чарльстон, Южная Каролина: Уокер, Эванс и Когсвелл, 1903.
• Уилсон, Артур. «Торговля бревнами в семнадцатом и восемнадцатом веках», в «Очерках истории современной Европы», изд. Дональд К. Маккей (Нью-Йорк, 1936), с. 1-15.
• Уайз, Стивен Р. и Лоуренс С. Роуленд. Восстание, реконструкция и искупление, 1861–1893: История округа Бофорт, Южная Каролина, Том 2. Колумбия: University of South Carolina Press, 2015.
• Райт, Гэвин. Рабство и американское экономическое развитие. Издательство государственного университета Луизианы, 2006.