БМВ Р100

100 рэндов
	БМВ Р100РС
Производитель	мотоцикл БМВ
Также называется	Слэш 7 "Пустоголовый"
Материнская компания	BMW
Производство	1976–1996
Предшественник	БМВ /6
Преемник	BMW K-серии, BMW «Ойлхед»
Двигатель	оппозитный 2-цилиндровый оппозитный двигатель
Отверстие / ход	от 73,5 × 70,6 до 94 × 70,6
Передача инфекции	5-ступенчатая

BMW R100 с вариантами моделей, обозначенными T, S, CS, RS , RS Classic, RT, RT Classic, TIC, TC, R и GS, представляет собой BMW серию мотоциклов , использующую двухцилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель объемом 980 куб.см. емкость. Производство модели началось в 1976 году с преждевременной остановкой и последующим перезапуском в 1985 году, а окончательное завершение серии - в 1996 году.

Последним из « пустоголовых » в этой статье также рассматриваются различные модели /7 меньшего рабочего объема (R60, R75, R80).

Первая (/7) и вторая серии

Разработка «слэш-семерки» представляла собой эволюционную замену двигателя BMW 247 по сравнению с предыдущей « слэш-шестеркой » и первоначально включала в себя R100RS (51 кВт/70 л.с.), R100S (48 кВт/65 л.с.), R100 (44 кВт/60 л.с.). PS), R75/7 (37 кВт/50 л.с.) и R60/7 (30 кВт/40 л.с.).

R100RS был первым мотоциклом массового производства, который в стандартной комплектации оснащался фиксированным полным обтекателем на раме - особенность, впервые использованная в модели Vincent Black Prince . Это нововведение стало отходом от предыдущих туристических обтекателей и положило начало современному спортивно-туристическому мотоциклу .

Тормоза

Модели R100 получили двойной дисковый тормоз на переднем колесе. На моделях 1976–1979 годов передний тормоз представлял собой диск ATE с поворотным суппортом, приводимый в действие от органов управления через трос к главному тормозному цилиндру под баком. Начиная с моделей 1980 года, передние тормоза были заменены на тормоза с фиксированным суппортом Brembo, а главный цилиндр был перенесен из нижнего бака на правый руль. С появлением моделей Monolever в 1986 году на трубах вилки стали устанавливаться фиксированные суппорты Brembo. Задний тормоз изначально был барабанным. Начиная с 1978 модельного года (сентябрь 1977 года) модели R100RS, RT и S получили задний дисковый тормоз Brembo с фиксированным суппортом на заднем колесе, а с 1985 модельного года вернулся задний барабанный тормоз.

Колеса

Первоначально модели были оснащены колесами с проволочными спицами, но в сентябре 1977 года для модели 78 года были заменены литые алюминиевые колеса с рисунком «снежинка». Первоначальные алюминиевые колеса были склонны к поломке, что привело к отзыву BMW для замены.

Двигатель и трансмиссия

В соответствии с эволюционным развитием линейки Boxer, двигатель представлял собой 2-цилиндровый оппозитный двигатель с нижним распределительным валом и верхними клапанами. Приводом распределительного вала являлась дуплексная (позже симплексная) цепь с подпружиненным натяжителем цепи. Сцепление представляло собой однодисковое сухое с тросовым приводом. Пятиступенчатая механическая коробка передач с дополнительным кикстартером для ранних моделей и карданный привод на задние колеса дополняли трансмиссию.

Карбюратор

с постоянной скоростью диаметром 40 мм Карбюратор был поставлен компанией Bing (Тип 94). Начиная с 1980 года в различных странах была внедрена система контроля выбросов, которая снизила доступную мощность примерно на 10%.

Приостановка

Передняя вилка была телескопической диаметром 36 мм без чехлов. В 1984 году и ранее был двойной маятник с двумя амортизаторами, в 1986 модельном году и после использования монорычага BMW, в 1988 году и после добавления BMW Paralever для моделей r100GS, R100R и Mystik, RS и RT продолжили использовать задний маятник с монорычагом.

Зажигание

До 1981 модельного года использовалось высоковольтное конденсаторное зажигание точечного типа. С 1981 года стало устанавливаться электронное зажигание.

Технические характеристики

Модель	Цилиндр	Диаметр цилиндра и ход (мм)	Смещение (см3)	Мощность (л.с. при 1/мин)	Строительство	Производство
БМВ Р60/7	2	73.5 × 70.6	599	40 / 6400	1976–1980	11.163
БМВ Р75/7	2	82 × 70.6	745	50 / 6200	1976–1977	6264
БМВ Р80/7	2	84.8 × 70.6	797	50 / 7250	1977–1983	17,703
БМВ Р100/7	2	94 × 70.6	980	60 / 6500	1976–1980	12,029
БМВ Р100С	2	94 × 70.6	980	66 / 6600	1976–1980	9657
БМВ Р100РС	2	94 × 70.6	980	70 / 7250	1976–1984	33,648
БМВ Р100РТ	2	94 × 70.6	980	70 / 7250	1978–1996	?
БМВ Р100Т	2	94 × 70.6	980	66 / 7250	1978–1980	5643
БМВ Р100	2	94 × 70.6	980	66 / 7000	1980–1984	10,111
БМВ Р100CS	2	94 × 70.6	980	70 / 7000	1980–1984	4038

Пауза и перезапуск

В 1980-х годах по экологическим и маркетинговым причинам компания BMW инициировала переход на модели K75 и K100 с водяным охлаждением, чтобы оставаться конкурентоспособными с техническим лидером японской мотоциклетной промышленности. Для этого хотели отказаться от производства «воздушных» двухклапанных оппозитных моделей. Это решение вызвало протесты со стороны клиентов и дилеров, BMW возобновила производство R100, но с измененной более низкой мощностью и улучшенной кривой крутящего момента двигателей мощностью 44 кВт (60 л.с.). Позже они выпустили версию с объемом двигателя 800 куб.см и мощностью 37 кВт (50 л.с.).

Начиная с 1985 года дорожные версии оснащались односторонним маятником (Monolever). С 1988 года задняя подвеска Paralever была представлена сначала в моделях GS R80G/S (позже переименованных в «R80GS») и R100GS, а затем в дорожных версиях R80R, R100R и в 1994 году в R100 Mystic.

Источники

Ханс-Юрген Шнайдер: BMW R 45 – R 100 RS 1976 года: все модели с двухцилиндровым оппозитным двигателем; Практика по технологиям, техническому обслуживанию, ремонту автомобилей и мотоциклов BLV, Мюнхен, Вена, Цюрих, 1984 г., ISBN 3-405-12908-7 .
Дон Морли, Мик Вуллетт: BMW. Хеель Верлаг, Кенигсвинтер, 1994 г. ISBN 3-89365-402-X .
Ханс-Йоахим Май: 1000 трюков для быстрых BMW. 11-е издание 1988 г., Motorbuch-Verlag, Штутгарт.
Энди Швитцер, Вернер Р. Рейсс: BMW Boxer all from /5: двухклапанный двигатель BMW 1969–1985 годов. 1-е издание Bodensteiner-Verlag, Вальмоден, 2006 г., ISBN 3-9806631-4-0 .
Стефан Книттель: Мотоциклы BMW . Герлинген 1984, ISBN 3-88350-152-2 .

Эта статья о мотоциклах, скутерах или мопедах незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .