БМВ Р90С

БМВ Р90С
Производитель	мотоцикл БМВ
Производство	1973–1976
Сорт	спортивный мотоцикл
Двигатель	Четырехтактный, двухцилиндровый, горизонтально-оппозитный «Боксер» , объемом 898 куб.см, с воздушным охлаждением.
Отверстие / ход	90 мм × 70,6 мм (3,54 × 2,78 дюйма)
Максимальная скорость	124 миль в час (200 км/ч)
Власть	67 л.с. (50 кВт)
Крутящий момент	76 N⋅m (56 lbf⋅ft)
Передача инфекции	5-ступенчатая, валовой привод
Тормоза	Спереди: два диска диаметром 260 мм. ; Сзади: барабан 200 мм.
Шины	Передняя часть: 19 дюймов (480 мм) Сзади: 18 дюймов (460 мм)
Колесная база	1465 мм (57,7 дюйма)
Размеры	Д : 2180 мм (86 дюймов) ; Ш : 740 мм (29 дюймов) ; Высота : 1210 мм (48 дюймов) ;
Высота сиденья	820 мм (32 дюйма)
Масса	215 кг (474 фунта) ( мокрый )
Запас топлива	24 л (5,3 имп галлона; 6,3 галлона США)
Связанный	Р90/6

BMW R90S — спортивный мотоцикл с объемом двигателя 900 куб.см , выпускавшийся BMW с 1973 по 1976 год. BMW поручила дизайнеру Хансу Муту курировать R90S, который стал флагманом линейки оппозитных двигателей «/6». Обладая характерной двухцветной окраской, обтекателем бикини и новым хвостом, R90S был призван избавиться от устоявшегося имиджа мотоциклов BMW как степенных и утилитарных.

R90S мощностью 67 л.с. (50 кВт) имел максимальную скорость 124 миль в час (200 км/ч). ^{[ 3 ]} он пробежал четверть мили примерно за 13,5 секунды и разогнался от 0 до 62 миль в час (0–100 км/ч) за 4,8 секунды. ^{[ 3 ]} Максимальный крутящий момент был достигнут при 5500 об/мин, а двигатель достигал максимальной отметки при 7200 об/мин.

Технический обзор

R90S Двигатель типа 247 с воздушной головкой представлял собой оппозитный двигатель двухклапанный клапанов и верхним расположением с охлаждением воздушным . Двигатель был создан на основе R75/5 , имел тот же ход поршня, но большего диаметра и имел объем 898 куб.см. R90S весил 215 кг (474 фунта) и имел пятиступенчатую коробку передач с валом главной передачи . Первые модели R90S имели двухцветную окраску «Дымчатый черный/серебристый» с липкими золотыми полосками. Отзывы невпечатлённых клиентов побудили BMW вернуться к раскрашенным вручную полоскам. Более поздние модели R90S были также доступны в двухцветном цвете «Daytona Orange» с красной полоской. У R90S было измененное сиденье с небольшим обтекателем «уточный хвост», который (в дополнение к лотку для инструментов под сиденьем) обеспечивал небольшое место для хранения легких предметов, таких как водонепроницаемые вещи. Стандартное оборудование включало полный набор инструментов, ручной насос, аптечку и даже небольшое полотенце для рук с вышитым логотипом BMW.

R90S имел небольшой обтекатель бикини , в котором размещались два аналоговых прибора: часы и вольтметр. Его генератор переменного тока мощностью 238 Вт позже был модернизирован до 250 Вт. ^{[ нужна ссылка ]} Регулируемый гидравлический демпфер рулевого управления регулировался вручную с помощью ручки на рулевой головке. Подвеска представляла собой длинноходную телескопическую вилку и сдвоенные задние амортизаторы, задние амортизаторы которых регулирулись по предварительной нагрузке (единственная доступная регулировка подвески). с постоянными оборотами Bing В то время как другие боксеры BMW имели карбюратор , R90S был оснащен карбюраторами Dell'Orto с ускорительным насосом . Двигатель R90S имел степень сжатия 9,5:1, а менее спортивный R90/6 имел степень сжатия 9:1.

Легкосплавные диски имели спицы и камерные шины. Передний тормоз имел сдвоенные диски диаметром 230 мм и суппорты ATE; задний тормоз представлял собой барабан SLS диаметром 200 мм . Передние тормоза R90S и других BMW серии «/6» имели необычную систему, при которой главный цилиндр на верхней трубе рамы приводился в действие тросом от рычага переднего тормоза. Такое устройство должно было защитить главный цилиндр в случае аварии; но позже на машинах «/7» использовался обычный главный цилиндр Brembo, установленный на руле .

Было три серии R90S: ^{[ 4 ]}

1974 модельный год: с сентября 1973 по август 1974 (6058 единиц)
1975 модельный год: с июня 1974 г. по сентябрь 1975 г. (6 413 единиц). Усиленный коленчатый вал имеет новый коренной подшипник для предотвращения прогиба.
1976 модельный год: с августа 1975 года по июнь 1976 года (4984 единицы). Картеры двигателей улучшены в ожидании появления нового R100S.

Другие различия отличают три серии: после первой серии тормозные диски были просверлены. В первой серии сохранился рычаг кикстартера серии «/5». Передняя ось более поздней серии диаметром 17 мм была прочнее, чем ось первой серии диаметром 14 мм. Оригинальный R90S имел распределительное устройство «/5», но в 1975 году оно было заменено на новую нестандартную конструкцию, которая оказалась непопулярной. Сапун картера двигателя представлял собой фенольный диск и пружину, издававшие «хлопающий» звук при работе сапуна. Модифицированный сапун «/7» представлял собой конструкцию пластинчатого клапана, которую можно было установить на модели «/6» для замены их шумных сапунов.

Производственные номера

Зеленый мотоцикл BMW R90S припаркован перед кирпичной стеной, расписанной большим логотипом BMW. — Небольшое количество мотоциклов R90S, таких как этот, оснащалось 4-клапанными головками Krauser, обеспечивающими повышенную мощность.

С 1973 по 1976 год было продано 17 455 моделей R90S. На смену R90S в 1977 году пришел R100S, который сохранил обтекатель бикини с измененным лакокрасочным покрытием, а объем двигателя которого был увеличен до 1000 куб.см. R100S вернулся к использованию карбюраторов Bing CV диаметром 40 мм. Флагманский облик BMW перешел к R100RS, который теперь имел полный обтекатель.

Другие заводские варианты включали R100CS 1983–1984 годов. У R90S всегда были «круглые» клапанные крышки типа «/5», но у R100CS были «квадратные» клапанные крышки, окрашенные в черный цвет. Другими мотоциклами в линейке BMW «/6» были новые R90/6, R75/6 и R60/6. ^{[ 5 ]} Производство R50/5 объемом 500 куб.см было прекращено, а версия R50/6 не производилась.

Наследие

Более поздний образец BMW с масляной головкой R259, R850/1100R, имел аналогичную двухцветную дымчато-серую окраску в честь оригинальной цветовой схемы «супербайка» BMW.

Два мотоцикла R90S заняли первое и второе места на самой первой гонке AMA Superbike на трассе Daytona International Speedway в 1976 году. На первом месте байк оказался Стив Маклафлин, а на втором - Рег Придмор . Мотоцикл, занявший первое место, теперь в коллекции BMW Mobil Tradition. ^{[ 6 ]}

Первый чемпионат США по супербайку AMA был выигран в 1976 году британским гонщиком Реджем Придмором на R90S. ^{[ 7 ]}

Дальнейшее чтение

Фаллун, Ян (2006). БМВ Р90С . Уайтхорс Пресс. ISBN 1-884313-56-6 .
Фрова, Антонио (2013). БМВ Р90С. Знай это, выбирай это, восстанавливай это. Небольшая монография о великой классической BMW . АСИ СЕРВИС. ISBN 9788898344017 .

Ссылки

^ «Технические характеристики BMW R90S» . БМбайки . Проверено 12 августа 2009 г.
^ Передняя часть: 19 дюймов (480 мм)
^ Jump up to: ^а ^б «Характеристики R90S» . бмбики. Архивировано из оригинала 13 декабря 2010 года . Проверено 21 ноября 2010 г.
^ «Дорожные испытания BMW R90S» . 7 марта 2009 г.
^ Роланд Браун. «BMW R90S: Банный шторм» . Мотоциклетная классика . Проверено 24 августа 2009 г.
^ Мотоциклетная классика, январь/февраль. 2010 стр.18
^ «Медиа-гид 2007» (PDF) . Чемпионат АМА по супербайку . п. 302. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2008 года . Проверено 20 сентября 2007 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с BMW R90, на Викискладе?

[1] «Технические характеристики BMW R90S» . БМбайки . Проверено 12 августа 2009 г.

[2] Передняя часть: 19 дюймов (480 мм)

[bmbikes-3] Jump up to: ^а ^б «Характеристики R90S» . бмбики. Архивировано из оригинала 13 декабря 2010 года . Проверено 21 ноября 2010 г.

[classic-motorbikes.net-4] «Дорожные испытания BMW R90S» . 7 марта 2009 г.

[5] Роланд Браун. «BMW R90S: Банный шторм» . Мотоциклетная классика . Проверено 24 августа 2009 г.

[6] Мотоциклетная классика, январь/февраль. 2010 стр.18

[7] «Медиа-гид 2007» (PDF) . Чемпионат АМА по супербайку . п. 302. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2008 года . Проверено 20 сентября 2007 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]