Yakovlev Yak-52

Yak-52
	Yak-52
Роль	Двухместный учебно-тренировочный самолет
Производитель	Yakovlev ; Аэростар
Первый полет	1976
Введение	1979
Статус	Оперативный
Основные пользователи	Советские ВВС ; ДОСААФ
Произведено	1978–1998
Разработано на основе	Yakovlev Yak-50
Развитый в	Yakovlev Yak-53

Як -52 ( русский : Яковлев Як-52 ) — советский учебно- тренировочный самолет , который впервые поднялся в воздух в 1976 году. Он производился в Румынии с 1977 по 1998 год компанией Aerostar как Як-52 , которая получила права на производство по соглашению в рамках бывшая СЭВ . социалистическая торговая организация ^{[ 1 ]} Як-52 создавался как тренажер высшего пилотажа для курсантов советской учебной организации ДОСААФ , готовившей гражданских летчиков-спортсменов и военных летчиков. В настоящее время Як-52 используется в соревнованиях Международной авиационной федерации среди популярных моторных самолетов (FAI) по высшему пилотажу Як-52, чемпионате мира по высшему пилотажу . ^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

Потомок одноместного соревновательного пилотажного Як-50 , цельнометаллический Як-52 оснащен Веденеева М14П девятицилиндровым звездообразным двигателем мощностью 268 кВт (360 л.с.) .

Поскольку самолет создавался в качестве военно-учебного самолета, при его разработке был учтен ряд особенностей первых послевоенных истребителей: в частности, тандемная компоновка кабины (приборная панель, конструкция сидений, система открытия кабины), конструкция хвостового оперения. , трехопорное шасси, фюзеляж смешанной конструкции (монокок со стальными трубами), внутренние закрылки, расположение органов управления, панели доступа по бокам фюзеляжа, даже расположение радиоантенны и габаритные размеры самолета, во многом соответствующие Як-17 УТИ Учебно-тренировочный истребитель (кодовое наименование НАТО «Магнит»).

Самолет имеет топливную и масляную системы, позволяющие летать в перевернутом положении продолжительностью до двух минут. Двигатель приводит в движение двухлопастной воздушный винт изменяемого шага, вращающийся против часовой стрелки, из дерева и стекловолокна .

Имея пустую массу 998 кг (2200 фунтов), Як-52 маневрен и очень эффективен в качестве пилотажа. Тем не менее, летать и приземляться также легко. Он использовался в международных соревнованиях по высшему пилотажу до продвинутого уровня. Он выдерживает нагрузки до +7 и –5 G, кренится (вправо) со скоростью более 180 градусов в секунду (измеренная до 352 градусов в секунду вправо) и способен выполнять все маневры из каталога Aresti .

Як-52, как и большинство советских военных самолетов, был спроектирован для работы в суровых условиях с минимальным обслуживанием. Одной из его ключевых особенностей, необычной для западных самолетов, является обширная пневматическая система. Запуск двигателя, шасси , закрылки и колесные тормоза имеют пневматический привод. Сферические баллоны для хранения воздуха, пополняемые компрессором с приводом от двигателя, расположены за задней кабиной, а их содержимое отображается на приборных панелях. Рабочее давление составляет от 10 до 50 бар (от 145 до 725 фунтов на квадратный дюйм), а аварийный контур предназначен для опускания ходовой части, если нормальная подача исчерпана или компрессор выходит из строя. Кроме того, как основной, так и резервный баллоны можно заправлять из порта на земле сжатым воздухом, обычно из баллона с воздухом для подводного плавания . Наземное рулевое управление и торможение особенно требуют некоторой корректировки для пилотов, привыкших к гидравлике , поскольку в самолете используется дифференциальное торможение, управляемое педалями руля направления и ручным рычагом на ручке управления.

Шасси трехколесного велосипеда убирается, но в убранном положении оно остается частично открытым, обеспечивая как полезный уровень сопротивления при маневрах вниз, так и определенную защиту, если самолету придется приземлиться «колесами вверх».

Сейчас выпускается ряд «прозападных» версий Як-52. Предусмотрены замена существующей советской авионики , установка трехлопастного винта и модернизация М14ПФ мощностью 298 кВт (400 л.с.) на обычный двигатель М14П мощностью 360 л.с. , а также перевод на обычное шасси типа «хвостовое тягач» (Як-52ТД). некоторые модификации, внесенные в стандартный самолет. Существует также заводская версия Як-52ТВ с хвостовым тягачом компании Aerostar. TW имеет дополнительные 120 л (32 галлона США) запаса топлива в двух дополнительных крыльевых баках, двигатель M14PF, трехлопастной винт, электрический старт и современные приборы.

16 апреля 2004 года модернизированный вариант Як-52М совершил полет в России. Он оснащен модернизированным двигателем М-14Х, трехлопастным воздушным винтом и другими модификациями.

Несмотря на отсутствие вооружения, Як-52 использовался Украиной во время российского вторжения на Украину , чтобы сбить российский разведывательный беспилотник Орлан-10 над Одессой в апреле 2024 года. ^{[ 3 ]} и сбить беспилотник ZALA 8 июня 2024 года. ^{[ 4 ]} Изображения, размещенные в социальных сетях, позволяют предположить, что как минимум один Як-52 сбил до восьми дронов. ^{[ 5 ]} Як-52 Низкая скорость сваливания позволяет самолету преследовать дроны и выполнять маневры на более низких скоростях, что позволяет пулеметчику на заднем сиденье самолета поражать дроны с близкого расстояния. ^{[ 4 ]}

Варианты

Yak-52: Двухместный учебно-тренировочный самолет с Веденеева М-14П мощностью 360 л.с. (268 кВт). девятицилиндровым радиально-поршневым двигателем
Yak-52B: Двухместный легкий штурмовик, вооруженный двумя ракетными блоками УБ-32-57, каждая из которых способна нести до 32 ракет С-5 класса «воздух-земля» . ^{[ нужна ссылка ]}
Yak-52M: Модернизированная версия 2003 года с радиально-поршневым двигателем Веденеева М-14Х. Он оснащен трехлопастным винтом, новой авионикой и системой эвакуации экипажа. ^{[ 6 ]}
Як-52: Румынское обозначение Як-52 ^{[ 7 ]} производства Аэростар .
Аэростар Кондор: Западная версия, предложенная Aerostar, с двигателем Lycoming O-540 . ^{[ 7 ]}
Иак-52В: Вестернизированная версия производства Aerostar с двигателем М-14П или М-14Х, но со всеми установленными западными приборами.
Як-52ТВ: Вестернизированная версия производства Aerostar с двигателем М-14П или М-14Х и хвостовым колесом вместо переднего. Эта версия имеет полностью западные приборы, глубоко модернизированное крыло, обеспечивающее уборку основных колес (компоненты гидротормоза и части стойки главной стойки по-прежнему выступают под крыло), а также увеличен объем топливных баков до 280 л.
Иак-52ТД: Модифицированный Як-52 с более мощным двигателем М-14ПК и хвостовым колесом производства ООО «Термикас» в Литве. Модификации включают в себя набор крыльев со встроенными пилотажными и перегоночными баками (общая емкость 230 литров), а также допускают полное складывание (никакие части шасси/основной стойки не выходят за пределы конструкции крыла). Бюллетень 60 (прочные соединения основного лонжерона) и Бюллетень 107 (установлена стальная накладка на главном лонжероне) также доработаны при доработке.

Военные операторы

Армения

ВВС Армении - 16

Беларусь

ДОСААФ (Беларусь)

Болгария

Болгарские ВВС

Грузия

ВВС Грузии

Латвия

Латвийские ВВС

Литва

Добровольческие силы национальной обороны Литвы

Румыния

Румынские ВВС - 12

Россия

ДОСААФ России



Украина

ДОСААФ Украины

Советский Союз

Туркменистан

Военные Туркменистана

Вьетнам

Народные ВВС Вьетнама - 36

Приднестровье

Приднестровье ВВС 0-2

Операционная история

Украина

Хотя Як-52 никогда не предназначался для использования в качестве боевой платформы «воздух-воздух», импровизация во время российско-украинской войны привела к тому, что платформа стала способна поражать БПЛА . ^{[ 8 ]}

27 апреля 2024 года над Одессой (Украина ) появились кадры с перспективы российского беспилотника, на которых видно, как украинские пилоты управляют Як-52 с открытым фонарем. Первый член экипажа, пилот, летал кругами вокруг дрона, в то время как второй член экипажа атаковал дрон из дробовика . ^{[ 9 ]} Сообщается, что с помощью этого метода Як-52 сбил 6 дронов «Орлан» серии 10/30 и 2 — беспилотники Zala 421-16E. Еще два смертельных случая связаны с попаданием молнии в один БПЛА на глазах у украинских пилотов, а еще одно - с столкновением дрона с птицей . ^{[ 10 ]}

Технические характеристики (Иак 52 (постройки Aerostar))

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1993–94 гг. ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 7,745 м (25 футов 5 дюймов)
Размах крыльев: 9,30 м (30 футов 6 дюймов)
Высота: 2,70 м (8 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 15,00 м ² (161,5 кв. футов)
Профиль : Кларк И.Н.
Вес пустого: 1015 кг (2238 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 1305 кг (2877 фунтов)
Запас топлива: 122 л (32 галлона США; 27 имп галлонов)
Силовая установка: 1 Веденеева М-14П девятицилиндровый звездообразный двигатель мощностью 270 кВт (360 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной винт постоянной скорости В-530ТА-Д35.

Производительность

Максимальная скорость: 285 км/ч (177 миль в час, 154 узла) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 190 км/ч (120 миль в час, 100 узлов) на высоте 1000 м (3300 футов) (экономичный круиз)
Скорость сваливания: 85–90 км/ч (53–56 миль в час, 46–49 узлов), закрылки опущены, двигатель работает на холостом ходу.
Никогда не превышайте скорость : 360 км/ч (220 миль в час, 190 узлов).
Дальность: 550 км (340 миль, 300 миль) на расстоянии 500 м (1600 футов)
Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
Пределы g: +7/-5
Скорость набора высоты: 5,00 м/с (985 футов/мин).
Время набора высоты: от 15 минут до 4000 м (13 000 футов).

См. также

Связанные разработки

Ссылки

^ «История серийного производства ОКБ Яковлева» . Проверено 29 мая 2018 г.
^ «Результаты CIVA» . Проверено 29 мая 2018 г.
^ «Як-52 сбил российский беспилотник-разведчик в небе над Одессой» . Военный . Проверено 27 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б "Военнослужащие Украины поднимают Як-52, чтобы сбить БПЛА "Зала"" . Военный . Проверено 9 июня 2024 г.
^ Ньюдик, Томас (25 июня 2024 г.). «Сбитые следы Як-52 намекают на успех в войне дронов на Украине» . Зона боевых действий . Проверено 25 июня 2024 г.
^ Страница не найдена ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ламберт 1993, стр. 248–249.
^ Акс, Дэвид. «Украинские истребители в духе Первой мировой войны сбили еще больше российских дронов» . Форбс . Проверено 30 июня 2024 г.
^ «Стрелок из дробовика сбивает российские беспилотники с украинского самолета Як-52 — взгляд с неба вблизи» . ITC.ua. 30 июня 2024 г. Проверено 30 июня 2024 г.
^ «Стрелок из дробовика сбивает российские беспилотники с украинского самолета Як-52 — взгляд с неба вблизи» . ITC.ua. 30 июня 2024 г. Проверено 30 июня 2024 г.

Ламберт, Марк (редактор) «Все самолеты мира Джейн», 1993–94 гг . Колсдон, Великобритания: Отдел данных Джейн, 1993 г. ISBN 0-7106-1066-1 .

Внешние ссылки

Official YAK веб-сайт для YAK-52M

[1] «История серийного производства ОКБ Яковлева» . Проверено 29 мая 2018 г.

[2] «Результаты CIVA» . Проверено 29 мая 2018 г.

[3] «Як-52 сбил российский беспилотник-разведчик в небе над Одессой» . Военный . Проверено 27 апреля 2024 г.

[Militaryni-4] Jump up to: ^а ^б "Военнослужащие Украины поднимают Як-52, чтобы сбить БПЛА "Зала"" . Военный . Проверено 9 июня 2024 г.

[5] Ньюдик, Томас (25 июня 2024 г.). «Сбитые следы Як-52 намекают на успех в войне дронов на Украине» . Зона боевых действий . Проверено 25 июня 2024 г.

[YAK-52M-6] Страница не найдена ^{[ мертвая ссылка ]}

[Janes_93_p248-9-7] Jump up to: ^а ^б ^с Ламберт 1993, стр. 248–249.

[8] Акс, Дэвид. «Украинские истребители в духе Первой мировой войны сбили еще больше российских дронов» . Форбс . Проверено 30 июня 2024 г.

[9] «Стрелок из дробовика сбивает российские беспилотники с украинского самолета Як-52 — взгляд с неба вблизи» . ITC.ua. 30 июня 2024 г. Проверено 30 июня 2024 г.

[10] «Стрелок из дробовика сбивает российские беспилотники с украинского самолета Як-52 — взгляд с неба вблизи» . ITC.ua. 30 июня 2024 г. Проверено 30 июня 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Yakovlev aircraft
Ранний самолет	АВФ-10 АВФ-20 АВФ-34 АИР-1 АИР-2 АИР-3 АИР-4 АИР-5 АИР-6 АИР-7 АИР-8 АИР-9 АИР-10 АИР-11 АИР-12 АИР-14 АИР-15 АИР-16 АИР-17 АИР-18 Я-1 Оф-2 3-й 4-й 6-й 7-й 10-е 19-е 20-е 21-е число 22-е число 23-е число
Истребители	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 (II) Yak-28 Yak-38
Бомбардировщики	Yak-2 Yak-4 Yak-28 Yak-35
Транспорт	Yak-6 Yak-10 Yak-12 Yak-14 Як-18Т Yak-40 Yak-42 Yak-58 Yak-112 Yak-242 (MC-21)
Разведка	Yak-25 Yak-27 Pchela
Вертолеты	Yak-24 Yak-100
Кроссовки	УТ-1 УТ-2 УТ-3 УТ-15 УТ-21 УТ-23 Yak-7 Yak-11 Yak-17 Yak-18 Yak-20 Yak-21 Yak-28 Yak-30 (II) Yak-32 Yak-50 (II) Yak-52 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Экспериментальный	НАПРИМЕР Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-25 (I) Yak-26 Yak-30 (I) Yak-36 Yak-41 Yak-43 Yak-44 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (I) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Yak-1000