Медали Королевских ВВС

Опознавательный знак РАФ

Военно-воздушные силы Соединенного Королевства - Королевского флота , авиация флота армейский авиационный корпус и Королевские военно-воздушные силы используют круговой самолеты чтобы опознавательный знак, нанесенный на , идентифицировать их среди других самолетов и наземных сил. В том или ином виде он использовался на британских военных самолетах с 1915 года и по настоящее время.

Фон

RNAS Bristol Scout C, с красными кольцевыми опознавательными знаками на крыльях в стиле 1914/15 гг.

Когда в 1914 году началась Первая мировая война , у сухопутных войск была привычка стрелять по всем самолетам, своим и врагам, так что необходимость в какой-либо форме опознавательного знака стала очевидной. Сначала флаг Союза был нарисован под крыльями и по бокам фюзеляжа. Вскоре стало очевидно, что на расстоянии Георгиевский крест флага Союза, скорее всего, можно спутать с Железным крестом , который уже использовался для идентификации немецких самолетов. После того, как была опробована возможность использования флага Союза внутри щита, было решено последовать примеру французов, которые использовали трехцветную кокарду (красно-белый круг с синим центром). Британцы поменяли цвета, и Королевского летного корпуса . с 11 декабря 1914 года этот знак стал стандартной маркировкой самолетов хотя новая маркировка стала использоваться с полной последовательностью только в 1915 году. В официальном приказе говорилось:

Все самолеты RFC должны быть обозначены на нижней стороне и на руле направления концентрическими кругами, аналогичными тем, что есть на французских машинах, но с обратным цветом, то есть красным кружком внутри синего кольца. Круги должны быть как можно большего размера. Кроме того, на законцовках крыльев за пределами кругов будет нарисован Юнион Джек размером 2 фута (0,61 м) x 1 фут 6 дюймов (0,46 м).

Королевская военно-морская авиационная служба указана в AID SK. № A78, пятифутовое красное кольцо с белым центром и тонким белым контуром на нижних поверхностях нижних крыльев в середине размаха, с октября 1914 года, пока в июне не было принято решение о стандартизации знака RFC для всех британских военных самолетов. 1915. Поскольку тот же медальон использовался на самолетах RFC и RNAS, использование Юнион Джека было прекращено. С тех пор Королевский летный корпус и его преемники, Королевские ВВС, использовали многочисленные версии медали.

К 1917 году к медали обычно добавлялся тонкий белый контур, чтобы легче отличить синий цвет внешнего круга от темного защитного слоя PC.10 и PC.12. На эскадрильях, действовавших в ночное время, не было такой необходимости делать маркировку более заметной, более того, стало принято закрашивать белое кольцо самого медали либо в камуфляжную окраску самолета в целом, либо в красный цвет. К концу войны это стало стандартом как так называемый «ночной медальон» синего и красного цветов, который продолжал использоваться на темно- зеленом камуфляже NIVO послевоенных ночных бомбардировщиков. Большинство самолетов Королевских ВВС теперь имели серебряную отделку (либо голый металл, либо алюминиевый сплав), так что национальная маркировка была достаточно заметной без контуров. В конце 1930-х годов самолеты RAF и Fleet Air Arm (FAA) снова были замаскированы, и был введен новый контур, на этот раз учебно-желтый и такой же ширины, как сине-белые кольца.

Использование другими воздушными вооружениями

Помимо Королевских ВВС, Королевская военно-морская воздушная служба Королевского флота (Первая мировая война), а затем авиация флота , а также авиационные элементы британской армии использовали одни и те же медали.

Многие страны, входившие в состав Британской империи и Содружества, продолжали использовать британские медали, несмотря на достижение независимости, включая Канаду, Австралию, Новую Зеландию и Индию, пока национализм не потребовал уникальных медалей для каждой из этих стран.

Южная Африка ненадолго поэкспериментировала с четырьмя цветами флага , но затем вернулась к знаку RAF, но заменила красный на оранжевый , а затем точку на спрингбок , а затем заменила диск пятиконечным замком .

В Канаде Королевские военно-воздушные силы Канады изменили красную точку на серебряный кленовый лист , а Королевский военно-морской флот Канады принял сахарный кленовый лист , и оба были заменены геометрическим стилизованным листом .

Австралия сменила красную точку на кенгуру (до того, как победил вариант с бегом, были предложены как стоя, так и бег), а Новая Зеландия экспериментировала с золотыми, зелеными и белыми папоротниками, вставленными в красную точку, прежде чем остановилась на красном киви .

Индия ненадолго заменила медальон SEAC (синий на синем) сине-белой чакрой , а затем приняла оранжево-бело-зеленый медальон .

Южная Родезия , Федерация Родезии и Ньясаленда и Родезия использовали вариации британского медали с изображением ассегай, прежде чем в 1970 году приняли зеленое кольцо со львом и бивнем в белом центре.

История Раунделя

Использование букв (A, B, C, D) для обозначения различных версий медалей происходит не из официальных документов, а скорее из попыток историков в 1950-х годах каталогизировать различные используемые медали. Вместо этого в официальных документах размеры указаны в дюймах. Поскольку большинство источников теперь используют эту номенклатуру, она включена сюда.

	Соотношение 1:3:5	Тип А	На всех светлых поверхностях с 1915 по конец 1929 года и на темных поверхностях с 2-дюймовой белой каймой (аналогично более позднему типу А2) на замаскированных поверхностях 1915–1919 годов. Использованные цвета соответствовали спецификациям VB и VR (с номером от 1 до 5, определяющим, какая именно спецификация), цвета не сильно изменились, однако ранние версии были склонны к выцветанию. До появления ночного медали типа B самолеты, используемые в ночных операциях, имели белый цвет, закрашенный преобладающим камуфляжным цветом, которым обычно был PC.10 или черный. Из-за эффекта ортохроматической пленки – наиболее широко доступной пленки во время Первой мировой войны и в первые годы Второй мировой войны – делающей синий цвет очень бледным, а красный очень темным на фотографиях , историки 1950-х и 1960-х годов ошибочно полагали, что Медальон с белым кольцом использовался на самолетах национальной обороны.
	Соотношение 1:3:5	Тип А	Используется после конца 1929 года, когда насыщенность цветов была увеличена, пока летом 1938 года они не были заменены типом B. Официальные названия цветов были изменены на «идентификационный красный» и «идентификационный синий». Как и на более раннем медали Типа А, иногда использовалась белая кайма, в основном на летающих лодках и некоторых прототипах с 1923 по 1937 год, даже когда самолет был легирован серебром.
	Соотношение 1:3:5	Тип А	Более тусклые цвета (в официальных приказах называемые «опознавательный красный (тусклый)» и «опознавательный синий (тусклый)»), использовались с Типом A.1 во время Второй мировой войны, но на светлых поверхностях, в основном под крыльями истребителей, пока не были заменены Типом C. в июне 1942 года
	Соотношение 1:3:5:7	Тип А.1	На всех замаскированных поверхностях 1937 г. — март 1939 г. (например: Supermarine Spitfire ); на бортах фюзеляжа 1939 г., замена на тип С.1, июль 1942 г. На некоторых ночных бомбардировщиках белый цвет был закрашен черным для уменьшения заметности. Также используется с яркими довоенными цветами, особенно на кроссовках. Крайнее хромированное желтое кольцо на этом варианте круга обычно воспринималось на фотографиях ортохроматической пленкой как оттенок темно-серого, почти такого же темного, как и центральный красный круг. Также использовался в качестве маркировки наземных транспортных средств в Великобритании, на Ближнем Востоке, в Северной Африке и Италии с января 1942 года по середину 1943 года в качестве знаков распознавания в воздухе.
	Соотношение ок. 1:3:5:6	Тип А.2	Внешнее желтое кольцо толще, чем во время Первой мировой войны. Альтернатива A.1 на некоторых самолетах 1940–1942 годов, включая Grumman Martlet , полученный с завода, что указывает на то, что он, вероятно, был официальным, несмотря на отсутствие описывающих его заказов. Также использовался в качестве маркировки наземных транспортных средств в Великобритании, на Ближнем Востоке, в Северной Африке и Италии с января 1942 года по середину 1943 года в качестве знаков распознавания в воздухе.
	Соотношение 2:5	Тип Б	На некоторых ночных самолетах, особенно тяжелых бомбардировщиках, 1918–1919 гг. (известных в то время как «ночные круги»). На всех поверхностях ночных бомбардировщиков NIVO с 1923 года до прекращения производства NIVO; Использовался на замаскированных самолетах во всех положениях с лета 1938 года, пока не был заменен медалями Типа А.1. Использовался на верхних поверхностях многих самолетов до 1947 года. На бортах фюзеляжа и верхних крыльях общих PRU синих фоторазведывательных самолетов 1940–1944 годов (например: фоторазведывательные Spitfires) и самолетов с «высотным» камуфляжем (например: de Havilland Hornet ). 1944 – 1947.
	Соотношение 2:5:8	Тип Б.1	На некоторых самолетах март — декабрь 1939 г. Использовался на бортах фюзеляжа некоторых ночных самолетов (бомбардировщиков, например Vickers Wellington ; ночных истребителей, например Boulton Paul Defiant ) в конце 1940 — середине 1942 г. Часто тип Б с дополнительным желтым кольцом (пропорции не соответствуют типу А).
	Соотношение 3:4:8	Тип С	На легких поверхностях июль 1942–1947 гг.; не использовался на верхних поверхностях 1942–1945 гг.
	Соотношение 3:4:8:9	Тип С.1	На темных поверхностях, кроме верхних, июль 1942 г. - январь 1945 г.; верхние крылья и борта фюзеляжа всех бомбардировщиков Второй тактической воздушной армии (2 TAF) и фоторазведывательных «Спитфайров», январь 1945 — начало 1947 года. Верхние и нижние крылья и борта фюзеляжа 2 истребителей TAF (например: Hawker Tempest ), январь 1945 — начало 1947 года. .
	Соотношение 4:8:9	(СЕАК)	Использовался частями под командованием Юго-Восточной Азии и на театре военных действий в Китае, Бирме и Индии (CBI) в 1942 году. Красный цвет удален, чтобы избежать путаницы с японским хиномару , но остался на плавнике. Не использовался очень долго, прежде чем был заменен светло-синим и темно-синим медальоном. Сине-белый знак, иногда с белыми полосами в американском стиле, также использовался на ВВС флота . самолетах Сине-белые медали также использовались Королевскими ВВС Австралии (RAAF), которые просто закрашивали красную точку белым, независимо от предыдущих пропорций.
	Соотношение 2:5	(СЕАК)	Использовался частями командования Юго-Восточной Азии и на театре военных действий CBI в середине 1942–1946 годов. Красный цвет удален, чтобы избежать путаницы с японским хиномару . Первоначально красный цвет был перекрашен белым, но это нарушило камуфляж, и обычный синий кругляк был смешан с белым в пропорции 50:50. Многие самолеты на театре военных действий CBI использовали опознавательные знаки и оперения примерно вдвое меньших размеров.
	Соотношение 1:2:3	Тип Д	На всех поверхностях с июня 1947 года по сей день, пропорции аналогичны нынешнему медальону французской Армии де л'Аир . Цвета вернулись к цветам яркой идентификации, но были сопоставлены с новой цветовой шкалой Британского стандарта, поэтому цвета отличались от довоенных ярких цветов. Обратите внимание на пропорции, отличные от типа A. Тип D впервые использовался на наземной технике, включая джипы, а с желтым контуром - на спасательных спусках.
	Соотношение 1:2:3	Тип D бледный	Бледная «выцветшая» версия Type D. Иногда ее использовали при нанесении поверх белого цвета с защитой от бликов . Промежуточная (менее выцветшая) бледная версия применялась к некоторым Vickers Valiants до введения окончательного «выцветшего» оттенка Type D.
	Соотношение 1:2	Низкая видимость	Малозаметный знак, используемый на замаскированных самолетах с 1970-х годов (пропорции отличаются от типа B).
	Соотношение 1:2	Низкая видимость	Опознавательный знак малозаметности, используемый в сочетании с серыми схемами завоевания превосходства в воздухе с 1980-х годов. Цвета известны как «лососево-розовый» и «голубой».
	Соотношение 1:2	Низкая видимость	Малозаметный знак, используемый на Lockheed Martin F-35 Lightning II , с центром того же серого цвета, что и планер. В отличие от предыдущих медалей, они создаются в процессе производства планера, а не наносятся краской.

Размеры кругляков

Довоенный

Вплоть до середины 1938 года размеры медалей сильно различались в зависимости от типа самолета; Исключение из использования медалей типа А для всех самолетов было замечено на окрашенных в целом ночных бомбардировщиках NIVO (темно-серо-зеленая отделка с блеском) (например, Handley Page Heyfords ), которые использовали медали типа B. Опознавательные знаки, используемые на самолетах, окрашенных в NIVO, были более тусклыми, чем обычные цвета. Размер медали обычно определялся пространством, доступным в указанном месте, с зазором в несколько дюймов по краям. Некоторые самолеты - в основном гидросамолеты - имели белую окантовку вокруг опознавательного знака фюзеляжа, даже при отделке с серебряным покрытием, однако это заявление было непоследовательным, поэтому, вероятно, не было официальным. С 1929 года ВВС Великобритании перешли на новую систему цветовых спецификаций, отказавшись от той, которая использовалась со времен Первой мировой войны, и в результате цвет, используемый для знаков различия, изменился, однако период перехода на новые, похоже, продлился как минимум до 1932 года. производство, причем старые цвета не перекрашивались, а лишь постепенно выводились из употребления, поскольку самолеты требовали перекраски.

Во время Мюнхенского кризиса середины-конца 1938 года большинство самолетов Королевских ВВС использовали зеленый и темно-земляной камуфляж с медалями типа B уменьшенных размеров на всех верхних поверхностях и по бокам фюзеляжа; хотя судя по цветным фотографиям, они остались в ярких довоенных цветах. Самолеты ФАУ в целом оставались легированными серебром с преобладанием медалей типа А. Чтобы проиллюстрировать развитие событий до конца войны, «Спитфайр» будет использоваться как типичный одноместный одномоторный истребитель:

1938 - ноябрь 1939: Первые серийные партии Spitfires ( регистрационные номера самолетов K9787-K9814) были построены с опознавательными знаками диаметром 37,8 дюйма (96 см) по бокам фюзеляжа - они располагались по центру на расстоянии 39 дюймов (990 мм) к корме от заднего края кабины. дверь. На верхних крыльях располагались 56-дюймовые (140 см) самолеты типа А1. Начиная с K9815, опознавательные знаки фюзеляжа были перемещены назад и располагались по центру на 53 дюйма (130 см) позади двери кабины и на 6 дюймов (15 см) над основным лонжероном, а их диаметр уменьшен до 35 дюймов (89 см) типа A1. Такое положение окантовки фюзеляжа впоследствии стало стандартным для всех самолетов Spitfire и Seafire, построенных Supermarine и Westland. Первые 180 или около того построенных самолетов (K9787–K9960) также имели заводские 50-дюймовые (130 см) опознавательные знаки типа А под крыльями. После K9960 до декабря 1940 года подкрыльевые медали не применялись на заводе. С переходом на медали типа B «Спитфайры», построенные с медалями типа A.1, были перекрашены эскадрильями, создавая множество размеров и пропорций.

Между K9961 и N3032 заводская схема окраски требовала 15-дюймовых (38 см) медалей типа B по бокам фюзеляжа и 31,2-дюймовых (79 см) медалей с красным центром диаметром 10 дюймов (25 см) на верхних крыльях. В N3033–P9374 предполагалось, что будут использоваться фюзеляжные опознавательные знаки типа B диаметром 25 дюймов (64 см), хотя немногие Spitfires эксплуатировались с опознавательными знаками такого размера.

Большинство самолетов Королевских ВВС претерпели аналогичные изменения, в результате чего не было никакого соответствия, в зависимости от того, когда самолет был построен и как эскадрильи перекрашивали или перекрашивали медали.

Вторая мировая война

К началу Второй мировой войны , 3 сентября 1939 года, размеры медалей Королевских ВВС стали более унифицированными. 30 октября всем командованиям было приказано заменить знаки типа B на верхней поверхности крыла на тип A. Дальнейшие инструкции предписывали всем, кроме истребителей и ночных бомбардировщиков, иметь тип A под законцовками крыла. В ноябре это было разъяснено о том, что только морские самолеты-разведчики (например, летающие лодки Short Sunderland ) будут иметь тип A на верхних крыльях, но все самолеты будут использовать тип B по бокам.

Было принято решение сделать медали более заметными, и в мае 1940 года было приказано вернуть желтое внешнее кольцо на борта фюзеляжа (вместе с красными, белыми и синими полосами на киле). Там, где это возможно, желтое кольцо должно быть такой же ширины, как и синее, но на «Спитфайрах» с их более узкими фюзеляжами допускается более тонкое кольцо. Также в мае был издан приказ разместить на нижних крыльях всех истребителей красные, белые и синие медали с дополнением, согласно которому там, где медали находились на черном фоне, их следует обводить желтым контуром. В июне был отдан приказ заменить получерную/полубелую схему подкрылья на схему «небо». От подкрыльевых медалей отказались до августа, когда их приказали вернуть обратно.

Из-за давления со стороны службы на передовой всегда были исключения из стандартов, установленных RAF, и сроки не обязательно соблюдались. Хотя медали типа C и C.1 должны были использоваться к июлю 1942 года, на некоторых Spitfires были медали типов A и A1 уже в октябре:

• Конец ноября / начало декабря 1939 г. - июнь 1940 г.: всем подразделениям Spitfire было приказано заменить опознавательные знаки фюзеляжа типа B на опознавательные знаки типа A. Это привело к появлению медалей на фюзеляже, размер которых варьировался от 25 дюймов (64 см) до 30 дюймов (76 см). Верхние крылья были установлены на высоте 55 дюймов (140 см). Тип B с красным центром 22 дюйма (56 см) до января 1945 года; Борта фюзеляжа: 35 дюймов (89 см), тип А; нет плавниковой вспышки; никаких подкрыльевых опознавательных знаков.
• Июнь 1940 г. - декабрь 1940 г.: к «Спитфайрам» с фюзеляжными опознавательными знаками типа А диаметром 35 дюймов (89 см) было добавлено желтое внешнее кольцо, что делало их 49 дюймов (120 см) типа А1. Все «Спитфайры», построенные с июня, имели стандартизированные 35-дюймовые (89 см) опознавательные знаки фюзеляжа, хотя многие имели нестандартные красные центры диаметром 7 дюймов (18 см), нанесенные на заводе Supermarine вместо указанных 5 дюймов (13 см). Все Spitfires, построенные в Castle Bromwich, имели медальоны с правильным центральным пятном размером 5 дюймов (130 мм); Кроме того, все самолеты Spitfire, построенные в Касл-Бромвиче, имели опознавательные знаки, расположенные на расстоянии 52,25 дюйма (132,7 см) позади двери кабины и на 7,5 дюймов (19 см) над основным лонжероном . На максимально возможном количестве «Спитфайров» под крыльями были нарисованы медали типа А, а также бледно-зелено-синий камуфляжный цвет. Подкрыльевые знаки сильно различались по размеру и расположению в зависимости от того, какое подразделение технического обслуживания (MU) готовило самолет перед доставкой в ​​эскадрильи. Spitfire 1a из 19-й эскадрильи, показанный на фото 5, имеет 25 дюймов (64 см) Type A под законцовками крыла, что указывает на то, что он, возможно, был обработан 6 MU. Вспышки плавников начали рисоваться начиная с конца мая 1940 года. Они различались по размеру, хотя в основном имели ширину 21 дюйм (53 см), были разделены на три красные, белые и синие полосы и закрывали всю высоту хвостового плавника.
• С декабря 1940 по июль 1942 года: 35-дюймовые (89 см) опознавательные знаки на фюзеляже типа А1, 50 дюймов (130 см) типа А на нижних крыльях. Плавниковая вспышка имеет стандартную высоту 27 дюймов (69 см) и ширину 24 дюйма (61 см), поровну разделенную на три полосы по 8 дюймов (20 см).
• С июля 1942 г. по январь 1945 г.: 36-дюймовые (91 см) опознавательные знаки фюзеляжа типа C1. Опознавательные знаки нижнего крыла типа C диаметром 32 дюйма (81 см). Квадратная вспышка плавника 24 дюйма (61 см) с шириной полос 11 дюймов (28 см), 2 дюйма (5,1 см) и 11 дюймов (28 см).
• С января 1945 по июнь 1947 года: на всех двух самолетах TAF знаки типа B на верхнем крыле были либо преобразованы в медали типа C1 диаметром 55 дюймов (140 см), либо перекрашены и окрашены медальоны типа C1 размером 36 дюймов (91 см). Подкрыльевые опознавательные знаки были преобразованы в 36-дюймовые (91 см) типа C1. Пропорции колец и центрального пятна могли варьироваться в зависимости от мастерства художников, выполнявших переделку.

Хотя «Спитфайр» используется в качестве одного из примеров, поскольку это был один из немногих британских самолетов, служивших на передовой до, во время и после Второй мировой войны, другие типы самолетов прошли аналогичные преобразования. Во время перехода от типа A к типу C на некоторых Hawker Typhoon были установлены медали типа C1 диаметром 42 дюйма (110 см), которые были модифицированы по сравнению с типом A1. После июня 1940 года официальные размеры медалей были:

	Тип А	С июня 1940 года: одно- и двухмоторные истребители, легкие и средние бомбардировщики, размеры могли варьироваться, но обычно составляли 50 дюймов (1300 мм) для нижних крыльев.
	Тип А.1	С июня 1940 г.: одно- и двухмоторные истребители, легкие и средние бомбардировщики диаметром 35 дюймов (890 мм). Исключения: Hawker Typhoon 42 дюйма (1100 мм), Westland Whirlwind 28 дюймов (710 мм). Тяжелые бомбардировщики, транспортные самолеты 49 дюймов (1200 мм).
	Тип С	С июля 1942 г.: одно- и двухмоторные истребители, 32 дюйма (810 мм). Не используется на Night Bombers или de Havilland Mosquitoes.
	Тип С.1	С июля 1942 года: одно- и двухмоторные истребители, легкие и средние бомбардировщики, General Aircraft Hotspur и Hamilcar планеры , 36 дюймов (910 мм). Некоторые ночные нарушители Hurricanes и Spitfires в 1942 году имели 18-дюймовые (46 см) опознавательные знаки на фюзеляже типа C1. Тяжелые бомбардировщики, транспортные самолеты 54 дюйма (1400 мм).

Можно было увидеть множество вариаций из-за проблем, связанных с интерпретацией инструкций или перекраской самолетов на передовой службе, но большинство серийных самолетов соответствовали этим основным размерам.

СЕАК и РААФ

Медали типа D на Avro Vulcans 617 - й эскадрильи Королевских ВВС Коттсмор , ок. 1975.

На театре военных действий Китай/Бирма/Индия (CBI) и в Тихом океане считалось, что красные центры медалей британских ВВС можно спутать с красными хиномару, которые несут японские самолеты. После того, как 11-я эскадрилья RAAF Catalina была принята за японский самолет Wildcat ВМС США на Тихоокеанском театре военных действий. и атакованы, медали на RAAF были модифицированы, в основном в полевых условиях, путем закрашивания красного белым. Часто желтые внешние кольца медалей типа А1 оставались нетронутыми. Ни один самолет британской или американской постройки не имел заводских окрасок в стиле SEAC; все самолеты пришлось перекрасить и, во многих случаях, повторно замаскировать подразделениями технического обслуживания в тылу или передовыми эскадрильями.

Когда Spitfire Mk VC прибыли в театр CBI в ноябре 1943 года, все их медали типов B, C и C1 были модифицированы путем закрашивания красных центральных пятен в белый цвет, красный цвет плавника был закрашен аналогичным образом. Когда Mk VIII прибыли в начале 1944 года, у большинства из них медали были полностью перекрашены и заменены медалями SEAC диаметром 16 дюймов (41 см) со голубыми центральными пятнами (смесь матового синего и белого цветов) диаметром примерно 7 дюймов (18 см). ) диаметр. Плавники были заменены версиями высотой 24 дюйма (61 см) и шириной 16 дюймов (41 см), каждая голубая (передняя кромка) и синяя круглая полоса имели ширину 8 дюймов (20 см).

У Mk VC Spitfires, использовавшихся Королевскими ВВС Австралии над Северной Австралией в октябре 1943 года, 36-дюймовые фюзеляжные медали типа C1 были модифицированы до 32-дюймовых (81 см) медалей SEAC путем окраски желтого внешнего кольца в камуфляжные цвета и последующей окраски. красный центр в белом. Опознавательные знаки нижнего крыла типа C и верхнего крыла типа B также были модифицированы путем перекраски красных центров в белый цвет. Красная полоса плавника также была окрашена в белый цвет, и во многих случаях синяя полоса выдвигалась вперед на 1 дюйм (25 мм), образуя равную ширину 12 дюймов (30 см). На RAAF Mk VIII опознавательные знаки и стабилизаторы были модифицированы таким же образом, хотя у некоторых опознавательных знаков верхнего крыла диаметром 55 дюймов (140 см) были перекрашены и заменены опознавательными знаками SEAC диаметром 32 дюйма (81 см).

плавник вспышка

Avro Vulcan XM607 с малозаметной плавниковой вспышкой

Хэндли Пейдж Виктор, около 1961 года, в белом цвете с антибликовым покрытием и бледным плавником.

Самолет USAAF со вспышками киля RAF

Все нынешние самолеты Королевских ВВС имеют вспышку на киле . Это либо красный/белый/синий, либо красный/синий, последний обычно используется на замаскированных самолетах, с красной полосой вперед. Самолеты, окрашенные в белый цвет с защитой от вспышек при ядерном ударе, имели бледно-розовую и голубую вспышку тех же оттенков, что и медали, для отражения части теплового излучения ядерного взрыва.

Королевский флот и армия не используют вспышку на плавнике, а вместо этого имеют слова ROYAL NAVY или ARMY на задней части фюзеляжа или киле. Исключением были Harrier GR7 и GR9 военно-морского ударного крыла , которые имели маркировку, аналогичную маркировке RAF Harrier. Пластина киля может быть прямоугольной, наклонной или конической, в зависимости от типа самолета.

В ситуации, аналогичной ситуации с медалями, плавниковая вспышка также использовалась ВВС Австралии и Новой Зеландии.

Плавник произошел от полос руля направления , нанесенных на рули направления первых RFC и RAF самолетов во время Первой мировой войны , причем маркировка представляла собой синие, белые и красные вертикальные полосы на руле направления. На крыльях самолетов RNAS, RFC и RAF времен Первой мировой войны синяя полоса наносилась вперед. Эта ориентация сохранялась до конца 1920-х годов, когда она была изменена на другую, чтобы красная полоса была вперед в том порядке, который использовался во время Второй мировой войны до наших дней. Применительно к ночным бомбардировщикам красно-синяя вспышка плавника в этот период также была синей вперед.

Поскольку в 1930-е годы характеристики самолетов значительно возросли, практика нанесения нарисованной маркировки на поверхности управления (тогда приводимые в действие вручную) была, как правило, прекращена из-за необходимости перебалансировки органов управления - невыполнение этого могло иметь неблагоприятные последствия для баланса поверхности. , что может привести к флаттингу поверхности управления на высоких скоростях полета . По той же причине расположение крыльев было изменено так, чтобы они больше не затрагивали элероны .

В попытке соответствовать внешнему виду французских военных самолетов, начиная с начала сентября 1939 года полосы руля направления снова появились на самолетах (в основном Fairey Battles и Hawker Hurricanes ) Королевских ВВС, базировавшихся во Франции. Эти полосы были окрашены в стандартные цвета Королевских ВВС в порядке синий, белый, красный.

Плавники были официально приняты на вооружение в июне 1940 года. В течение первых шести месяцев не было никакого соответствия в ширине и высоте полос, и они были окрашены так, чтобы покрыть как можно большую площадь плавников. За редкими исключениями порядок был красный (передний край), белый, синий. В декабре 1940 года плавники типа А были стандартизированы с высотой 27 дюймов (690 мм) и общей шириной 24 дюйма (610 мм), разделенными на три красные, белые и синие полосы шириной 8 дюймов (200 мм) (например: на шестой фотографии «Си Харрикейны» демонстрируют стандартную вспышку плавника). На некоторых самолетах, например; У фоторазведывательных «Спитфайров» плавниковая вспышка была примерно вдвое меньше размеров.

В июле 1942 года, с принятием на вооружение медалей типа C и C1, для истребителей Королевских ВВС отблеск плавника стал квадратом размером 24 дюйма (61 см), ширина полос стала 11 дюймов (28 см) красного цвета, 2 дюйма (5,1 см) белого и 11 дюймов (28 см) синего цвета. Были некоторые исключения; На всех самолетах RAF North American Mustang использовались плавники высотой 27 дюймов (69 см) и шириной 24 дюйма (61 см). В начале 1944 года некоторые типы самолетов были окрашены в камуфляж «Высотный» и приняли на вооружение опознавательные знаки типа Б и оперения.

Существующие на тот момент плавники RAF были также приняты на самолеты USAAF , действовавшие вместе с силами Великобритании и Содружества на Средиземноморском театре военных действий в 1942 году, появившись на американских истребителях Curtiss P-40 Warhawk и североамериканских бомбардировщиках B-25 Mitchell, а также на USAAF Consolidated. B-24 Liberator летали из Северной Африки во время таких атак, как операция «Приливная волна» 1943 года .

Цвета

Цвета опознавательных знаков и плавников менялись несколько раз во время Первой мировой войны из-за серьезных проблем с выцветанием . Третий стандарт (VB3 и VR3) использовался до начала 1930-х годов, когда на смену красному и синему пришли гораздо более яркие цвета, в то время как полосы руля направления были исключены. Красный и синий были более тусклыми и менее насыщенными, чем более поздние версии, и значительно различались, поскольку краска обычно смешивалась локально. Фактический переход начался в 1929 году, но в 1932 году новые самолеты все еще поставлялись в прежних цветах.

В период с начала 1930-х годов до 1938 года Roundel Red был близок к FS 595 21136, а Roundel Blue был немного светлее и ярче, чем FS 595 15056. Trainer Yellow был близок к FS 595 23538. На фото 2 отреставрированный истребитель Bristol F.2 представляет собой довольно хорошее представление цветов позднего межвоенного периода. На самолетах с тканевой обшивкой они были глянцевыми (как и общая отделка), пока не потускнели с возрастом, даже во время Первой мировой войны .

В 1938 году, когда нависла угроза войны, наряду с камуфляжем были введены новые цвета маркировки. Синий стал темнее и стал похож на FS 595 25050, а красный стал слегка коричневато-кирпично-красным, примерно FS 595 20109. Тренировочный желтый остался того же оттенка, но все цвета теперь стали матовыми. Эти цвета оставались стандартными еще восемь лет. Ситуация еще более усложнялась тем, что старые запасы продолжали использоваться. На серии цветных фотографий Miles Master изображены опознавательные знаки крыла и фюзеляжа (C и C1) в тусклых тонах, в то время как вспышка плавника остается в ярких довоенных цветах, хотя и с более поздними пропорциями. На других цветных фотографиях видно, что на одном и том же знаке используется смесь ярких и тусклых цветов, хотя все найденные экземпляры относятся к кроссовкам.

Послевоенные цвета были определены новым цветовым стандартом BS 381 и приближаются к поздним довоенным цветам, за исключением особых случаев, таких как антибликовая маркировка и текущая маркировка для плохой видимости. Старый синий цвет Aircraft Blue на BS381c был BS108. Новый цвет BS110, синий Roundel, изготовленный на основе синего фтлалоцианина, был представлен в начале 1960-х годов для повышения устойчивости к атмосферным воздействиям.

Галерея

• 
  Short 184 , 1917. Современная акварель с изображением медалей конца Первой мировой войны, похожих на более поздний тип A, с белым внешним кольцом для контраста с камуфляжем PC.12. Полосы руля направления имеют синюю носовую часть.
• 
  Ночной бомбардировщик Vickers Virginia , 1922 г., медали типа B в 6 местах.
• 
  Hawker Fury , 1935 г. Опознавательные знаки типа А, все еще перекрывающие элероны. Полосы руля направления имеют красный цвет вперед.
• 
  Армстронг Уитворт Уитли , 1938 г., значки типа А1 только на верхних крыльях и по бокам фюзеляжа, никаких килей и полос на руле направления.
• 
  Supermarine Spitfire , май 1942 г. Опознавательный знак на фюзеляже А1, опознавательные знаки на крыле типа B и фланец на киле во всю высоту.
• 
  de Havilland Mosquito , 1944 г. Опознавательные знаки типа B на верхних крыльях, тип C1 по бокам фюзеляжа и обшивка киля типа C, использовавшаяся на самолетах с июня 1942 по 1947 гг.
• 
  Red Arrows BAe Hawk , 2012 г., с опознавательными знаками типа D и нестандартной маркировкой плавников.
• 
  BAC TSR-2 в белом цвете с антибликовым покрытием и светлыми медальонами типа D.
• 
  Avro Vulcan , 1988 г. Большие опознавательные знаки для плохой видимости, верхние крылья и фюзеляж с соответствующими килевыми полосами.
• 
  BAe Harrier II с небольшими опознавательными знаками для малозаметности и плавником.
• 
  Hawker Siddeley Nimrod с оранжево-розовыми и бледно-голубыми опознавательными знаками для малозаметности.
• 
  Lockheed Martin Lightning II со светло-серыми/темно-серыми кружками и вспышкой на плавнике.

См. также

• Список кодов эскадрилий RAF
• Регистрационный номер военного самолета Соединенного Королевства
• Серийные испытания самолетов Соединенного Королевства
• Британские системы обозначения военных самолетов
• Знаки отличия военных самолетов

Ссылки

Цитаты

Медали RAAF не относились к типу SEAC, поскольку RAAF не находились под командованием RAF на Тихоокеанском театре военных действий.

Библиография

• Бойер, Майкл Дж. Ф. Боевые цвета; Камуфляж и опознавательные знаки истребителей Королевских ВВС, 1937–1969 гг. . Лондон: Патрик Стивенс Лтд., 1970. ISBN   0-85059-041-8
• Бойер, Майкл Дж. Ф. Бомбардировочные цвета; Бомбардировщики Королевских ВВС, их маркировка и эксплуатация, 1937–73 гг . Лондон: Патрик Стивенс Лтд., 1973. ISBN   0-85059-128-7
• Хутон, Тед. «Камуфляж Spitfire 1938–1940: статьи и масштабные рисунки». Масштабное моделирование самолетов, Том 5, № 2, ноябрь 1982 г. Беркэмпстед, Хертс, Великобритания.
• Робертсон, Брюс. Камуфляж и маркировка самолетов 1907–1954 гг.; 3-е издание . Лондон: Харлифорд, 1959. ISBN   0-8168-6355-5
• Робертсон, Брюс. Маркировка самолетов мира 1912–1967 гг . Лондон: Харлифорд, 1967.

Внешние ссылки

• Медальон Королевских ВВС
• Опознавательные знаки Королевских ВВС - Страница Bones Aviation
• Опознавательные знаки мира: Соединенное Королевство