Антонов Ан-22

Ан-22 «Антей»
	Антонов Ан-22
Роль	Стратегический авиалайнер
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Антонов
Первый полет	27 февраля 1965 г.
Введение	1967
Статус	В ограниченном обслуживании
Основные пользователи	Воздушно-космические силы России ; Аэрофлот ; Антоновские авиалинии
Произведено	1966–1976
Количество построенных	68

Антонов Ан-22 «Антей» ( русский : Ан-22 Антей , латинизированное : Ан-22 Антей ; ^{[ 1 ]} горит. ' Антей ' ; Обозначение НАТО : « Петух ») — тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Антонова в Советском Союзе . Оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями, каждый из которых приводит в движение пару винтов встречного вращения , этот самолет стал первым широкофюзеляжным транспортным самолетом и на сегодняшний день остается крупнейшим в мире самолетом с турбовинтовым двигателем. Ан-22 впервые появился публично за пределами Советского Союза на Парижском авиасалоне 1965 года . После этого модель широко использовалась в крупных военных и гуманитарных воздушных перевозках для Советского Союза и до сих пор находится на вооружении ВКС России .

Проектирование и разработка

В конце 1950-х годов Советскому Союзу потребовался большой военно-транспортный самолет в дополнение к Ан-8 и Ан-12, которые тогда поступали на вооружение. ^{[ 2 ]} Первоначально известная как Ан-20, модель представляет собой обычный многомоторный высокоплан. ^{[ 2 ]} В начале 1960-х годов бюро «Антонов» изготовило в своих киевских мастерских деревянный макет модели, получившей обозначение «Модель 100». ^{[ 2 ]} Прототип, получивший теперь обозначение Ан-22, был выпущен 18 августа 1964 года и совершил первый полет 27 февраля 1965 года. ^{[ 2 ]} Прототип получил имя Antaeus (иногда с ошибкой в написании Antheus) и после четырех месяцев испытательных полетов был представлен на Парижском авиасалоне 1965 года . ^{[ 2 ]} Все самолеты были построены на Ташкентском государственном авиационном заводе , а первая военная поставка в авиатранспортное крыло Ивановской авиабазы состоялась в 1969 году. ^{[ 2 ]}

Самолет был спроектирован как стратегический авиалайнер , специально предназначенный для расширения возможностей советских Воздушно-десантных войск приземляться с их новыми на тот момент БМД-1 бронемашинами . В грузовом отсеке Ан-22 могут разместиться четыре БМД-1, тогда как у Ан-12 только одна .

Он способен взлетать с суровых, грунтовых и коротких взлетно-посадочных полос, что позволяет воздушно-десантным войскам выполнять воздушно-десантные операции . Это достигается за счет четырех пар винтов встречного вращения , аналогичных таковым на Ту-114 . Пропеллеры и выхлопные газы двигателей создают встречный поток над крыльями и большими двухщелевыми закрылками . Шасси повышенной прочности предназначено для сложных взлетно-посадочных полос. В ранних версиях давление в шинах можно было регулировать в полете для достижения оптимальных характеристик приземления. Эта функция была удалена в более поздних моделях.

Ан-22 имеет традиционную грузовую транспортную конструкцию с высокорасположенным крылом, обеспечивающим большое грузовое пространство длиной 33 м и полезным объемом 639 м³. Носовая часть фюзеляжа полностью герметична и вмещает от 5 до 8 членов экипажа и до 28 пассажиров, но давление в грузовом пространстве составляет всего 3,55 фунтов на квадратный дюйм / 0,245 бар, что позволяет сделать планер более легким. У шпангоута 14 расположена дверь, оборудованная гермопереборкой, отделяющая кабину грузопроводчика от основной грузовой кабины. Это позволяет открывать задние грузовые двери во время полета для высадки десантников и оборудования. Как и Ан-12, самолет имеет круглое сечение фюзеляжа. Ан-22 установил ряд мировых рекордов по грузоподъемности и высоте. ^{[ нужна ссылка ]}

Ан-22 имеет внешний вид увеличенной версии более раннего Ан-12, за исключением того, что он оснащен двойным хвостовым оперением . Это обеспечивает Ан-22 лучшие характеристики при выключенном двигателе и снижает ограничения по высоте ангаров. Также следует отметить большие массы, препятствующие трепетанию, на вершине каждого хвоста.

Был построен только один серийный вариант — стандартный Ан-22. ^{[ нужны разъяснения ]} Прототипы, такие как тот, который впервые был представлен на 1965 года Парижском авиасалоне , имели полностью остекленную носовую часть, в которой отсутствовал установленный в носовой части радар серийных моделей. На этих самолетах радар был установлен под обтекателем правой колесной арки, перед колесами. Антонов обозначил вариант с измененной электрической системой и дополнительной расширенной системой управления полетом Ан-22А, но это обозначение не использовалось военными. ^{[ 2 ]}

Вариант гражданского авиалайнера с удлиненным фюзеляжем, способным разместить 724 пассажира на верхней и нижней палубах, разрабатывался, но не был построен. ^{[ 3 ]}

Общий объем производства

Общий объем производства ^{[ 4 ]}	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966	1965	1964	1963
68	12	9	9	8	8	7	7	1	1	4	1	0	1

Варианты

Ан-22 способен выполнять полеты в аэропортах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами. Здесь Ан-22 приземляется в международном аэропорту Гао в Мали , 2016 год.

Ан-22: построили три оригинальных прототипа На заводе «Антонов» в Киеве со стеклянным носом.
Амфибия Ан-22: , Была предложена версия Ан-22 -амфибия но она не продвинулась дальше этапа масштабной модели.
Ан-22: Первоначальный серийный вариант с внешней системой запуска, в Ташкенте построено 37 штук .
Ан-22А: Усовершенствованный вариант с возможностью запуска с воздуха, модифицированной электрической системой и обновленным радио- и навигационным оборудованием, 28 штук построено в Ташкенте.
Ан-22ПЗ: Переоборудование двух Ан-22 для размещения центропланов или внешних крыльев Ан-124 или Ан-225 снаружи над фюзеляжем. Оснащен третьим центральным плавником. ^{[ 5 ]}

Несколько других вариантов Ан-22 были спроектированы и построены Антоновым, но так и не поступили в серийное производство, в частности самолет с ядерной установкой и платформа для баллистических ракет . ^{[ нужна ссылка ]}

Операционная история

Ан-22 изначально был построен для советских ВВС и Аэрофлота (государственной авиакомпании). Конверсия Ан-12 в ВВС началась в июле 1974 года. Были оснащены несколько частей Военно-транспортной авиации . 12-я Мгинская Краснознаменная военно-транспортная авиационная дивизия (базировалась в Мигалово ) была одной из частей, три полка которой были полностью укомплектованы Ан-22. Еще одним подразделением, находившимся на его вооружении, был 566-й Солнечногорский военно-транспортный авиационный полк, использовавший Ан-22 с 1970 по 1987 год.

Первым использованием Ан-22 была доставка советской гуманитарной помощи в Перу в июле 1970 года после землетрясения в Анкаше . Один Ан-22 пропал 18 июля во время этих спасательных рейсов. Ан-22 также использовались для доставки советской военной помощи Египту и Сирии во время войны Судного дня в 1973 году, в Анголу в 1975 году и в Эфиопию в 1977 году. ^{[ 6 ]}

Ан-22 из Мигалово использовались для первоначального развертывания советских Воздушно-десантных войск (ВДВ) во время советского вторжения в Афганистан в 1979 году . Один Ан-22 был сбит недалеко от Кабула 28 октября 1984 года при взлете, погибло около 250 человек, поскольку самолет использовался в качестве авианосца, вероятно, сбитый ракетой SA-7 . ^{[ 7 ]} В 1980 году один Ан-22 разбился в аэропорту Внуково , два — в Мигалово (в 1992 и 1994 годах).

В 1984 году военные Ан-22 использовались для доставки Ми-8 вертолетов в Эфиопию во время операций по ликвидации последствий засухи .

В 1986 году самолеты 8-го Военно-транспортного авиационного полка из Мигалово использовались для доставки материалов для последствий чернобыльской катастрофы ликвидации .

В 1987 году Ан-22 использовались для доставки военной техники в Анголу . Год спустя военные Ан-22 были использованы для доставки 15 000 тонн грузов и 1 000 человек личного состава для операции по ликвидации последствий землетрясения в Армении в 1988 году .

Самолет Ан-22 часто видели на авиасалоне в Ле-Бурже был доставлен двигатель от Ан-124 , а в 1988 году на авиасалон в Фарнборо .

В конце 1980-х годов Ан-22 использовались для доставки Внутренних войск во многие региональные конфликты во время и после распада Советского Союза . В 1995 году они развернули российские миротворческие силы из 98-й гвардейской воздушно-десантной дивизии во время боснийской войны .

К середине 1990-х годов на вооружении оставалось около 45 Ан-22, в основном в ВВС России , но их постепенно заменяют более крупные Ан-124 с турбовентиляторными двигателями . Остальные Ан-22, судя по всему, эксплуатируются отдельной эскадрильей военно-транспортной авиации на базе Мигалово в Твери .

По состоянию на декабрь 2018 года на вооружении 76-й военно-транспортной авиационной эскадрильи в Твери находилось шесть Ан-22, к полетам годны только три самолета. Планируется, что они останутся на вооружении до 2033 года. ^{[ 8 ]}

Единственный Ан-22 (регистрационный номер UR-09307) находится на вооружении авиакомпании «Авиалинии Антонова» по состоянию на 26 сентября 2020 года, но потенциально был поврежден в 2022 году во время военных действий России на Украине. ^{[ 9 ]}

Операторы

Военный

Текущий

Россия

ВКС России 3 активны

Бывший

Советский Союз

Советские ВВС .

8-й военно-транспортный авиационный полк ^{[ 10 ]}

Другие полки

Гражданский

Текущий

Украина

Авиалинии Антонова - единственный Ан-22 (регистрационный номер UR-09307) находился на вооружении Авиакомпании Антонова по состоянию на 26 сентября 2020 года. Сообщается, что во время вторжения России в Украину в 2022 году в битве за аэропорт Антонов 24 февраля 2022 года самолет получил значительные повреждения при пробитии снарядами. ^{[ 11 ]}

Бывший

Болгария

Эйр София (в аренде)

Инциденты и несчастные случаи

По состоянию на январь 2011 года произошло 9 потерь корпуса, в общей сложности 95 человек погибли. ^{[ нужна ссылка ]}

Дата	Регистрация	Расположение	Погибшие	Краткое описание
18 июля 1970 г.	СССР-09303	Атлантический океан возле международного аэропорта Кеблавик , Исландия	Всего 7 пассажиров + 15 членов экипажа.	Перевозил гуманитарную помощь в Лиму , Перу . Радарный контакт был потерян через 47 минут после взлета из международного аэропорта Кеблавик . ^{[ 12 ]}
28 декабря 2010 г.	РА-09343	Near Krasny Oktyabr ( Tula Oblast , Russia)	Все 12 членов экипажа (без пассажиров)	RA-09343 ВВС России разбился, погибли все двенадцать членов экипажа. Самолет выполнял позиционный рейс из аэропорта Воронежа на авиабазу Мигалово . ^{[ 13 ]} Самолет находился на хранении с 2001 года и был возвращен в летное состояние в январе 2010 года. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Технические характеристики (Ан-22)

Данные всех самолетов мира Джейн, 1991–92 гг. ^{[ 16 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 5–6 человек
Вместимость: 28–29 человек / максимальная полезная нагрузка 80 000 кг (176 370 фунтов).
Длина: примерно 57,92 м (190 футов 0 дюймов) (в зависимости от конфигурации носовой части)
Размах крыла: 64,4 м (211 футов 3 дюйма)
Высота: 12,53 м (41 фут 1 дюйм)
Площадь крыла: 345 м² ² (3710 кв. футов)
Профиль профиля : коренной: ЦАГИ С-5-16; Совет: ЦАГИ С-5-13 ^{[ 17 ]}
Вес пустого: 114 000 кг (251 327 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 250 000 кг (551 156 фунтов)
Запас топлива: максимум 43 000 кг (94 799 фунтов)
Силовая установка: 4 двигателя Кузнецова НК-12МА турбовинтовых мощностью 11 000 кВт (15 000 л.с.) каждый (эквивалент).
Гребные винты: 8-лопастной гребной винт противоположного вращения, постоянной скорости и реверсивного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 740 км/ч (460 миль в час, 400 узлов)
Дальность: 5000 км (3100 миль, 2700 миль) с максимальной полезной нагрузкой

10 950 км (6 800 миль; 5 910 миль) с максимальным запасом топлива и полезной нагрузкой 45 000 кг (99 208 фунтов)

Практический потолок: 9100 м (29900 футов)
Нагрузка на крыло: 724,6 кг/м ² (148,4 фунта/кв. фут) макс.
Мощность/масса : 0,1789 кВт/кг (0,1088 л.с./фунт) макс.
Разбег: 1300 м (4265 футов)
Посадочный пробег: 800 м (2625 футов)

На дисплее

Бывший Ан-22 ВВС Украины выставлен в Техническом музее Шпейера в Шпейере, Германия .

См. также

Связанные разработки

Антонов Ан-12 - советский транспортный самолет средней дальности.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Douglas C-133 Cargomaster - американский тяжелый четырехмоторный турбовинтовой военный самолет, 1956 г.
Boeing C-17 Globemaster III - американский четырехмоторный военно-транспортный самолет.
Ильюшин Ил-76 – российский тяжелый военно-транспортный самолет.
Сиань Y-20 - китайский военно-транспортный самолет
Airbus A400M Atlas - многонациональный четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет.
Short Belfast — британский военно-транспортный самолёт.

Связанные списки

Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Ссылки

^ назван в честь мифического греческого полугиганта.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Себастьян Захариас (июнь 2001 г.). «Антонов Ан-22 Анфей». Мир авиалайнеров . стр. 58–62. ISSN 1465-6337 .
^ Тейлор 1969, с. 466
^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" . russianplanes.net . Архивировано из оригинала 25 августа 2018 года . Проверено 9 февраля 2019 г.
^ Gordon, Komissarov and Komissarov Air International January 2006, pp. 35–36.
^ Gordon, Komissarov and Komissarov Air International January 2006, pp. 36–37.
^ Gordon, Komissarov and Komissarov Air International January 2006, p. 37.
^ Тагваи, Бабак (январь 2019 г.). «Ан-22 в войне с террором». Эйр Интернешнл . Том. 96, нет. 1. С. 20–21. ISSN 0306-5634 .
^ "АЭРОПОРТ ГОСТОМЕЛЬ. Здесь был "русский мир" " . YouTube . 2 April 2022.
^ «8-й военно-транспортный авиационный полк» . Архивировано из оригинала 12 февраля 2013 года . Проверено 28 сентября 2017 г.
^ «АСН Авиакатастрофа Антонов Ан-22А УР-09307 Аэропорт Киев-Гостомель (GML)» .
^ «Антонов АН-22 Антей» . www.airwar.ru . Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 года . Проверено 9 февраля 2019 г.
^ «RA09343 Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 25 июня 2011 года . Проверено 1 января 2011 г.
^ «Антонов Ан-22А, рейс № RA-09343» . Русские самолеты. Архивировано из оригинала 23 января 2011 года . Проверено 1 января 2011 г.
^ «Гигантский грузовой самолет Ан-22 разбился в сельской местности России» . Новости Би-би-си . 29 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 26 января 2011 года . Проверено 28 декабря 2010 г.
^ Ламберт, Марк; и др., ред. (1991). Все самолеты мира Джейн: 1991–92 . Информационная группа Джейн. ISBN 9780710609656 . OCLC 1035932568 . Проверено 12 сентября 2019 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Александр, Жан (1975). Русские самолеты с 1910 года . Лондон: Purnell Book Services.
Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry; Komissarov, Sergei (January 2006). "Antonov An-22: A Venerable Giant". Air International . pp. 30–37.
Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Оспри: Лондон. ISBN 1-85532-405-9 .
Страуд, Джон (1968). Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00126-5 .
Тейлор, Джон В.Р. (1969). Самолеты всего мира Джейн, 1969–70 . Лондон: Sampson Low Marston & Co., Ltd. ISBN 0-354-000-519 .

Дальнейшее чтение

Петр Бутовский, «Анализ авиации – Российская Федерация, часть 2» в журнале International Air Power Review, том 13, лето 2004 г., AIRtime Publishing Inc., Норуолк, Коннектикут.
Гебель, Грег (1 января 2006 г.). «Антоновские великаны» . Воздушные векторы . Архивировано из оригинала 12 августа 2006 года . Проверено 28 июня 2006 г.
«Антонов Ан-22 Анфей» . авиалайнеры.нет . Архивировано из оригинала 18 июня 2006 года . Проверено 28 июня 2006 г.

Внешние ссылки

[1] назван в честь мифического греческого полугиганта.

[aw-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Себастьян Захариас (июнь 2001 г.). «Антонов Ан-22 Анфей». Мир авиалайнеров . стр. 58–62. ISSN 1465-6337 .

[3] Тейлор 1969, с. 466

[4] "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" . russianplanes.net . Архивировано из оригинала 25 августа 2018 года . Проверено 9 февраля 2019 г.

[AI_p35-6-5] Gordon, Komissarov and Komissarov Air International January 2006, pp. 35–36.

[AI_p36-7-6] Gordon, Komissarov and Komissarov Air International January 2006, pp. 36–37.

[AI_p37-7] Gordon, Komissarov and Komissarov Air International January 2006, p. 37.

[ai119p20-1-8] Тагваи, Бабак (январь 2019 г.). «Ан-22 в войне с террором». Эйр Интернешнл . Том. 96, нет. 1. С. 20–21. ISSN 0306-5634 .

[9] "АЭРОПОРТ ГОСТОМЕЛЬ. Здесь был "русский мир" " . YouTube . 2 April 2022.

[10] «8-й военно-транспортный авиационный полк» . Архивировано из оригинала 12 февраля 2013 года . Проверено 28 сентября 2017 г.

[11] «АСН Авиакатастрофа Антонов Ан-22А УР-09307 Аэропорт Киев-Гостомель (GML)» .

[12] «Антонов АН-22 Антей» . www.airwar.ru . Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 года . Проверено 9 февраля 2019 г.

[ASN281210-13] «RA09343 Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 25 июня 2011 года . Проверено 1 января 2011 г.

[Russianplanes-14] «Антонов Ан-22А, рейс № RA-09343» . Русские самолеты. Архивировано из оригинала 23 января 2011 года . Проверено 1 января 2011 г.

[15] «Гигантский грузовой самолет Ан-22 разбился в сельской местности России» . Новости Би-би-си . 29 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 26 января 2011 года . Проверено 28 декабря 2010 г.

[JAWA1991-92-16] Ламберт, Марк; и др., ред. (1991). Все самолеты мира Джейн: 1991–92 . Информационная группа Джейн. ISBN 9780710609656 . OCLC 1035932568 . Проверено 12 сентября 2019 г.

[Selig-17] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

v т и Антонов самолет
Авиалайнеры	Ан-10 Ан-24 Ан-28 Ан-74 Ан-140 Ан-148 Ан-158 Ан-180 Ан-218
Транспорт	ПРИЧИНА-38 Ан-2 Ан-3 Ан-4 Ан-8 Ан-12 Ан-14 Ан-22 Ан-26 Ан-32 Ан-38 Ан-50 Ан-70 Ан-72 Ан-74 Ан-112 Ан-124 Ан-132 Ан-170 Ан-178 Ан-188 Ан-225 Ан-325 АКС
Разведка и наблюдение	Ан-6 Ан-30 Ан-71 Ан-88
Экспериментальный	Ан-13 Е-153 В СООТВЕТСТВИИ С Ан-181 Ан-714
Планеры	А-1 А-2 А-7 А-9 А-10 А-11 А-13 А-15 А-40
Сверхлегкие самолеты	Т-2М