Кавасаки Аэроспейс Компани

Аэрокосмическая компания Kawasaki Heavy Industries

Тип компании	Разделение
Промышленность	Аэрокосмическое производство
Основан	1918 год ( 1918 )
Штаб-квартира	Минато, Токио , Япония
Продукты	Самолеты , Космические системы , Тренажеры , Реактивные двигатели , Ракеты , Электронное оборудование
Веб-сайт	глобальный .кавасаки .с /в /мобильность /воздух /

Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company ( , ) Kawasaki Jūkōgyō Kōkūuchū Kanpanii — аэрокосмическое ракеты подразделение компании Kawasaki Heavy Industries (KHI). Оно производит , космические системы тренажеры , реактивные двигатели , самолёты и электронное оборудование .

В течение 1930-х и 1940-х годов компания Kawasaki Aircraft Industries разрабатывала многочисленные типы самолетов для Императорской японской армии , такие как разведывательный самолет Тип 88 , бомбардировщик Ki-48 Sokei и истребитель Ka 61 Hien , вплоть до конца Второй мировой войны. Война . Вскоре после начала оккупации Японии в 1945 году авиационная промышленность Японии была намеренно демонтирована, а авиационные заводы переоборудованы для других целей; Запрет на разработку самолетов был снят в марте 1954 года, что позволило возродить авиационную промышленность страны. В 1969 году Kawasaki Kokuki Kogyo KK была реорганизована в официальную дочернюю компанию KHI.

На протяжении послевоенного периода компания производила множество самолетов по лицензии различных зарубежных производителей для Сил воздушной самообороны Японии и Морских сил самообороны Японии , а также собственные разработки. Лицензированные самолеты включают P-2J (на базе Lockheed P-2 Neptune), вертолеты KH-4 (на основе Bell 47 ), вертолеты Kawasaki KV-107 (на основе Boeing Vertol 107 Model II) и CH- 47J/JA Тяжелые вертолеты . Самостоятельно разработанные самолеты послевоенной эпохи включали военно-транспортные самолеты Kawasaki C-1 и Kawasaki C-2 , учебно-тренировочные самолеты Kawasaki KAT-1 и Kawasaki T-4 , разведывательный вертолет Kawasaki OH-1 и Kawasaki P-1. морской патрульный самолет.

История

Бытие и ранние годы

Kawasaki Aircraft Industries была авиастроительных компаний первых японских одной из . Она была основана в 1918 году как дочерняя компания тяжелого промышленного конгломерата Kawasaki Heavy Industries в Кобе . До завершения Второй мировой войны Kawasaki в основном поставляла самолеты и авиационные двигатели для ВВС Императорской армии Японии (IJAAF).

В начале 1930-х годов компания Kawasaki производила Salmson бипланы и двигатели по лицензии . а также разработал ряд собственных разработок. Кавасаки нанял известного немецкого аэрокосмического инженера и конструктора доктора Рихарда Фогта с 1923 по 1933 год для помощи в проектных работах и ​​обучения японских инженеров. Среди учеников Фогта был Такео Дои , будущий главный дизайнер Kawasaki. Позже Фогт стал главным дизайнером немецкой промышленной корпорации Blohm & Voss .

лицензию Кавасаки получил от Дорнье цельнометаллической конструкции на производство летающих лодок , и в декабре 1924 года Кавасаки-Дорнье Валь совершил заметный полет; однако после этого Kawasaki специализировалась на производстве наземных самолетов. Известные конструкции включают:

Самолет-разведчик Тип 88

Ки-61 истребитель

Бомбардировщики Ки-48

Обозначения компании

• КДА-2 — фирменное обозначение самолета-разведчика Тип 88.
• КДА-3 — прототип одноместного зонтичного истребителя (1928 г.); проиграл Накадзиме NC
• КДА-5 — фирменное обозначение истребителя Тип 92.
• КДА-6 — прототип самолета-разведчика.
• КДА-7 — фирменное обозначение Ки-3.
• KDC-2 - почтовый самолет/пассажирский транспорт, разработанный на базе Type 88.
• KDC-5 - фирменное обозначение C-5.

Армейские обозначения

• Type Otsu-1 Reconnaissance Aircraft — биплан-разведчик; Salmson 2A.2 построен по лицензии
• Ка 87 — двухмоторный тяжёлый бомбардировщик; Dornier Do N японской постройки (1926 г.)
• Тип 88 — одномоторный биплан-разведчик (1927 г.).
• Тип 92 — одноместный истребитель-биплан (1930 г.).
• Ки-3 — одномоторный бомбардировщик-биплан; последняя конструкция бомбардировщика-биплана IJAAF (1933 г.)
• Ки-5 — экспериментальный одномоторный истребитель-моноплан (1934 г.).
• Ки-10 — одноместный истребитель-биплан; последний истребитель-биплан IJAAF (1935 г.)
• Ки-22 — тяжёлый бомбардировщик (не строился)
• Ки-28 — одномоторный экспериментальный истребитель (1936 г.); отменено в пользу Накадзима Ки-27
• Ки-32 — одномоторный бомбардировщик-моноплан (1937 г.).
• Ки-38 — предложенный двухмоторный истребитель, предшественник Ки-45 (1937 г.).
• Ки-45 Торю (ТОРю, Убийца Драконов) — двухмоторный истребитель (1939 г.).
• Ки-48 — легкий двухмоторный бомбардировщик (1939 г.)
• Ки-56 — легкий двухмоторный транспортный самолет, созданный на базе Lockheed Model 14 Electra (1940 г.).
• Ки-60 — экспериментальный одномоторный истребитель (1941 г.)
• Ки-61 Хиен (飛燕, Летающая ласточка) — одноместный истребитель (1941 г.)
• Ки-64 — экспериментальный одноместный тяжёлый истребитель (1943 г.).
• Ки-66 — прототип пикирующего бомбардировщика на базе Ки-48.
• Ки-78 - скоростной исследовательский самолет (1942 г.).
• Ки-81 - предложенный многоместный истребитель сопровождения на базе Ки-48 (не построен).
• Ki-85 - предложенная IJA версия бомбардировщика Nakajima G5N (не построена)
• Ки-88 - предложенный одноместный истребитель (не построен)
• Ки-89 — экспериментальный бомбардировщик (не строился)
• Ки-91 — прототип четырехмоторного тяжелого бомбардировщика (1944 г.).
• Ки-96 — экспериментальный двухмоторный тяжёлый истребитель (1941 г.)
• Ки-100 - радиальномоторный истребитель-перехватчик (1944 г.)
• Ки-102 — двухмоторный тяжёлый истребитель дальнего действия (1944 г.).
• Ки-108 — версия высотного истребителя Ки-102.
• Ки-119 — одномоторный лёгкий бомбардировщик (не строился)
• Ки-147 - ракета воздух-поверхность с радионаведением.
• Ки-148 — ракета класса «воздух-поверхность» с радионаведением (1944 г.)
• Ки-174 — одноместный специальный ударный вариант Ки-48 (не строился)

Гражданский самолет

• А-6 — гражданская версия КДА-6.
• С-5 — скоростной самолет дальней связи (1934 г.).

Двигатели

• Ha9 — BMW VI, построенный по лицензии
• Ha40 — построенный по лицензии Daimler-Benz DB 601Aa, позже известный как Ha-60; используется в Ки-61
• Ха140 — более мощная версия Ха40; используется в Ки-61-II
• Ха201 — два Ха40, соединенные между собой общей коробкой передач, впоследствии получившие название Ха-72; используется в Ки-64

Послевоенное развитие

Морские силы самообороны Японии YS-11M

Во время оккупации Японии после окончания Второй мировой войны вся японская аэрокосмическая промышленность была демонтирована, конструкции уничтожены, а заводы переоборудованы для других целей. После снятия запрета на разработку самолетов в марте 1954 года в результате слияния дочерних компаний KK Kawasaki Gifu Seisakusho и Kawasaki Kikai Kogyo KK была основана новая компания , сохранившая название довоенной Kawasaki Kokuki Kogyo KK .

Kawasaki KAL-1 , первый полет которого состоялся в июле 1953 года, стал первым послевоенным цельнометаллическим самолетом японской разработки. Ранняя производственная деятельность компании включала 210 учебно-тренировочных самолетов Lockheed T-33 , 48 Lockheed P-2 H Neptune морских патрульных самолетов и 239 Bell 47 вертолетов , все по лицензии США.

В ответ на поддержку со стороны японского правительства в 1957 году Kawasaki присоединилась к совместному предприятию , участвуя вместе с различными другими японскими аэрокосмическими компаниями, включая Mitsubishi Heavy Industries , Fuji Heavy Industries , Shin Meiwa , Showa Aircraft Industry Company и Japan Aircraft Industry Company в разработка и производство того, что впоследствии стало NAMC YS-11 авиалайнером собственной разработки , двухтурбовинтовым . Kawasaki предоставила предприятию как персонал, так и инфраструктуру, производя различные компоненты YS-11.

В апреле 1969 года компания Kawasaki Kokuki KK была распущена, а ее активы были реструктурированы в подразделение реорганизованной Kawasaki Heavy Industries (KHI).

Под управлением Kawasaki Heavy Industries

производства Kawasaki. JASDF CH-47J

В апреле 1969 года бывшая компания Kawasaki Kokuki KK была распущена и стала подразделением реорганизованной Kawasaki Heavy Industries (KHI). Kawasaki является крупным подрядчиком Министерства обороны Японии . Хотя в ноябре 1970 года Kawasaki завершила производство первого в Японии двухтурбинного военного транспортного самолета C-1 , разработанного внутри страны, в 1990-е годы компания концентрировалась в основном на лицензионном производстве модификаций американских патрульных самолетов и вертолетов. Kawasaki построила 82 вертолета P-2J (на базе Lockheed P-2 Neptune), 211 вертолетов KH-4 (на базе Bell 47 ), 160 вертолетов Kawasaki KV-107 (на базе Boeing Vertol 107 Model II) и Hughes/ Вертолеты McDonnell Douglas Model 500D и OH-6DA . Kawasaki также построила 101 P-3C патрульный противолодочный самолет , четыре варианта радиотехнической разведки и обучения EP-3/UP-3D и 68 CH-47J/JA .

25 февраля 1977 года Kawasaki и немецкий производитель аэрокосмической техники Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) подписали соглашение о сотрудничестве в разработке нового винтокрылого аппарата; По условиям этого соглашения две корпорации объединили свои ранее отдельные проекты по производству двухмоторных вертолетов общего назначения: Bo 107 от MBB и KH-7 от Kawasaki. За каждой ротой закреплялись отдельные элементы; MBB отвечала за разработку несущих винтов (они были основаны на системе жесткого несущего винта, ранее использовавшейся на Bo 105 MBB ), хвостовой балки, органов управления полетом и гидравлической системы, в то время как Kawasaki взяла на себя разработку шасси , планера , главной трансмиссии, электрической системы и другого. второстепенные компоненты. Каждая компания создала свои собственные линии окончательной сборки, на которых они производили винтокрылые машины для удовлетворения спроса на своих местных рынках.

Кавасаки Т-4 JASDF

В 1970-х и 1980-х годах компания Kawasaki разработала местный учебно-тренировочный самолет промежуточного уровня и самолет связи Т-4 . Производство осуществлялось консорциумом, состоящим из Mitsubishi, Fuji и Kawasaki, причем последняя осуществляла руководство предприятием. Линия окончательной сборки этого типа была установлена ​​на заводе Kawasaki в Гифу , способном производить максимум два с половиной самолета в месяц. Помимо экономических и технических соображений, конструкция Т-4 должна была учитывать и политические соображения; Значительное внимание было уделено оснащению его первым турбовентиляторным двигателем японского производства Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 . По данным аэрокосмического издания Flight International , считалось вероятным, что Т-4 станет конкурентоспособным продуктом на мировом рынке учебно-тренировочных самолетов, но такие возможности были отвергнуты давней японской политикой, запрещающей военные экспортные продажи.

18 сентября 1992 года Министерство обороны поручило компании Kawasaki производить OH-1 , вооруженный наблюдательный и легкий ударный вертолет собственной разработки . Он отвечал за производство 50 процентов планера, а также за координацию разработки несущей системы; остальные элементы планера были изготовлены компаниями Mitsubishi и Fuji. В июне 1998 года, после заключения производственного контракта и получения первоначального заказа ранее в том же году, официально началось серийное производство OH-1. К концу 1990-х годов JGSDF объявила, что планирует в конечном итоге закупить от 150 и 250 OH-X для удовлетворения его требований. Kawasaki предложила несколько модификаций OH-1, в том числе универсальный вариант, предназначенный для замены парка Bell UH-1J Iroquois , построенных Fuji, в JGSDF. вертолетов и ориентированная на атаку версия, предварительно получившая обозначение AH-2 .

Нижняя часть летного самолета P-1, обратите внимание на открытый бомбоотсек.

В 2000-х годах компания разработала два тесно связанных между собой многомоторных самолета: морской патрульный самолет XP-1 и транспортный самолет XC-2 . Kawasaki была назначена генеральным подрядчиком обеих программ в течение 2001 года, ее запуск произошел почти через 30 лет после предыдущей масштабной отечественной разработки самолета в Японии. Хотя конструкции PX и CX изначально были независимыми, было решено, что будет полезно иметь общие компоненты для обеих конструкций. JDA потребовало, чтобы у этих двух самолетов были одинаковые компоненты кузова; Общие компоненты включают окна кабины, внешние крылья, горизонтальный стабилизатор и другие системы. Внутренние общие части включают вспомогательную силовую установку , панель кабины, компьютер системы управления полетом, фонари для предотвращения столкновений и блок управления коробкой передач. Из-за разных ролей этих двух самолетов они остаются четко разделенными. Совместное использование ресурсов развития позволило значительно сократить общие затраты на разработку, которые, включая C-2, в 2007 году составили 345 миллиардов иен (3 миллиарда долларов). 30 июня 2016 года авиалайнер C-2 официально поступил на вооружение Воздушных сил самообороны Японии .

MCH-101 производства Кавасаки.

Kawasaki произвела AgustaWestland AW101 , трехмоторный вертолет средней грузоподъемности, по лицензии англо - итальянского производителя вертолетов AgustaWestland . В 2002 году компания вместе с AgustaWestland и Marubeni официально заключила соглашение о сотрудничестве по производству AW101 в Японии; Kawasaki начала сборку моделей CH-101 и MCH-101 в 2003 году. Kawasaki также начала лицензионное производство своих двигателей RTM322 в 2005 году. Специализированная тральщико-транспортная модель, получившая обозначение Агентства обороны Японии как 101 MCH - , производилась для Морских сил самообороны Японии . К особенностям относится автоматическое складывание несущего винта и хвостового оперения. Для разминирования MCH-101 был оснащен Northrop Grumman. компании AQS-24A бортовой системой поиска мин и бортовая лазерная система обнаружения мин (ALMDS) AN/AES-1 для обеспечения полной возможности обнаружения мин от поверхности до дна, а также акустический минно-тральщик Mk-104.

В сфере коммерческой авиации KHI участвует в совместной международной разработке и производстве большого количества крупных пассажирских самолетов. Она участвует в совместной разработке и производстве самолетов Boeing 767 и Boeing 777 с компанией Boeing , а также самолетов 170, 175, 190 и 195 с Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer). Компания также участвует в совместной международной разработке и производстве турбовентиляторных двигателей для пассажирских самолетов, таких как V2500 , RB211/Trent , PW4000 и CF34 .

Кавасаки также работает в Японском агентстве аэрокосмических исследований (JAXA). Он отвечал за разработку и производство обтекателей полезной нагрузки, устройств крепления полезной нагрузки (PAF) и строительство стартового комплекса для ракеты H-II . KHI продолжает оказывать услуги по ракете H-IIA .

Основная продукция

Военный транспорт С-1

Военно-транспортный С-2

Вертолет Кавасаки OH-1

Вертолет БК 117

• Самолет
  • Kawasaki C-1 — двухтурбинный военно-транспортный самолет
  • Кавасаки С-2 — передовой военный транспорт
  • Кавасаки КАТ-1 - самолет начального обучения
  • Kawasaki KH-4 — легкий многоцелевой вертолет
  • Kawasaki OH-1 — легкий разведывательный вертолет
  • OH-6 Cayuse Легкий разведывательный вертолет
  • Kawasaki P-1 — усовершенствованный морской патрульный самолёт.
  • Кавасаки P-2J - морской патрульный самолет
  • Кавасаки Т-4 - промежуточный реактивный учебно-тренировочный самолет
  • Kawasaki YPX - предлагаемый авиалайнер
  • MBB/Kawasaki BK 117 - многоцелевой, транспортный вертолет
• Космические системы
• Симуляторы
• Реактивные двигатели
• Ракеты
  • Тип 64 МАТ — противотанковая ракета
  • Тип 79 Джю-МАТ - противотанково-десантная ракета
  • Тип 87 Чу-МАТ — противотанковая ракета
  • Многоцелевой ракетный комплекс Тип 96 - противотанково-десантная ракета
  • Тип 01 LMAT — противотанковая ракета
  • Многоцелевая ракета средней дальности
• Электронное оборудование
• Беспилотные летательные аппараты
  • Kawasaki KAQ-1 - дрон воздушной мишени

Ссылки

Библиография

• Аоки, Ёсимото. «Кавасаки ОХ-1». Мировой журнал авиации . Том 38, осень 1999 г. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN   1-86184-035-7 . ISSN 0959-7050. стр. 36–45.
• «БК 117...наземный космический корабль». Air International , Том 36, № 4, апрель 1989 г. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN   0306-5634 . стр. 163–170.
• Эндрес, Гюнтер. «NAMC YS-11: Японский пригородный пассажир». Эйр Интернешнл . № июль 1996 г., стр. 22–27. ISSN   0306-5634 .
• Макцеллан, Дж. Мак. «Фельдшер». Полет », февраль 1986. Том 113, № 2. С. 62–67. ISSN   0015-4806 .
• Миддлтон, Питер и Дженис Лоу. «XT-4: мощный с потенциалом». Flight International , 9 января 1988 г., стр. 17–21.
• Одагири, Хироюки, Гото Одагири и Акира Гото. «Технологии и промышленное развитие Японии». Кларендон Пресс , 1996. ISBN   0-1982-8802-6
• Тейлор, Мировой справочник самолетов и систем Майкла Дж. Х. Брасси, 1999/2000 . Лондон: Брасси, 1999. ISBN   1-85753-245-7 .
• Тейлор, Джон В.Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн, 1966–67 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания.

Внешние ссылки

• Кавасаки Аэроспейс Компани