✖


Jump to content

2013 Boeing 787 Dreamliner приземляется

Сильно сгоревшая батарея JA829J после перегрева
Кормовой отсек электроники, в котором находилась загоревшаяся батарея.
Приземлившийся рейс 787 Japan Airlines в аэропорту Бостона Логан.

В 2013 году, на втором году эксплуатации Boeing 787 Dreamliner , широкофюзеляжного реактивного авиалайнера у нескольких самолетов возникли проблемы с электрической системой, связанные с литий-ионными батареями . Инциденты включали два возгорания электропроводки: один на борту самолета All Nippon Airways 787 и другой на самолете Japan Airlines 787 ; второй пожар был обнаружен обслуживающими работниками, когда самолет был припаркован в международном аэропорту Логан в Бостоне . США Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) распорядилось провести проверку конструкции и производства Boeing 787 Dreamliner и приостановило эксплуатацию всего парка Boeing 787, что стало первым подобным запретом со времен McDonnell Douglas DC-10 в 1979 году. [1] За 52 000 летных часов у самолета произошло два крупных случая теплового выхода аккумуляторной батареи , ни один из которых не удалось локализовать безопасно; этот промежуток времени между отказами был существенно меньше 10 миллионов летных часов, предсказанных Boeing. [2]

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовал отчет 1 декабря 2014 года, в котором возложил вину на несколько групп: [3]

  • Г. С. Юаса из Японии за методы производства аккумуляторов, которые могут привести к появлению дефектов, не выявленных при проверке.
  • Инженеры Boeing, которые не смогли предусмотреть и проверить худшие случаи отказа батареи
  • Федеральное управление гражданской авиации, которое не осознало потенциальную опасность и не потребовало проведения надлежащих испытаний в рамках процесса сертификации.

Хронология

[ редактировать ]

7 января 2013 года аккумулятор перегрелся и стал причиной пожара в пустом Боинге 787 авиакомпании Japan Airlines в Бостоне (JAL) в международном аэропорту Логан . [4] [5] 9 января United Airlines сообщила о проблеме в одном из шести своих самолетов 787. Проводка располагалась в том же месте, где произошел возгорание аккумуляторной батареи на авиалайнере JAL; впоследствии Национальный совет по безопасности на транспорте США начал расследование безопасности. [6]

11 января 2013 года ФАУ объявило о комплексной проверке критически важных систем 787, включая проектирование, производство и сборку самолета. Министр транспорта США Рэй Лахуд заявил, что администрация «ищет коренные причины» недавних проблем. Глава ФАУ Майкл Уэрта заявил, что пока ничего не найдено «предполагает, что [787] небезопасен». [7] В ответ министерство транспорта Японии также начало расследование. [8]

16 января 2013 года самолет All Nippon Airways (ANA) 787 совершил вынужденную посадку в аэропорту Такамацу на острове Сикоку после того, как летный экипаж получил компьютерное предупреждение о наличии дыма внутри одного из электрических отсеков. [9] [10] В ANA сообщили, что в кабине появилось сообщение об ошибке, связанное с неисправностью аккумулятора. Пассажиров и экипаж эвакуировали по аварийным трапам. [11] В электроотсеках с батареями нет систем пожаротушения, только датчики дыма. [12]

Надзор авиационных регулирующих органов США за одобрением безопасности и сертификацией FAA самолета 787 в 2007 году оказался под пристальным вниманием, поскольку ключевой комитет Сената США готовил [ когда? ] о слушаниях по процедурам сертификации авиационной безопасности «в ближайшие недели». Однако представитель ФАУ выступил в защиту [ когда? ] в своем сертификате безопасности Боинга 787 в 2007 году, в котором говорится: «Вся авиационная система спроектирована таким образом, что в случае наихудшего случая существуют системы, предотвращающие вмешательство в работу других систем самолета». [13]

12 февраля 2013 года газета Wall Street Journal сообщила, что «следователи по авиационной безопасности изучают, сыграло ли образование микроскопических структур, известных как дендриты, внутри литий-ионных батарей Boeing Co. 787, роль в двойных инцидентах, которые побудили приостановить работу парка самолетов». почти месяц назад». [14]

12 июля 2013 года аккумулятор самолета Боинг 787 эфиопских авиалиний загорелся во время приземления в лондонском аэропорту Хитроу, приземлившись за 10 часов до этого. Этот пожар отличался тем, что его вызвали литий-марганцевые батареи, использовавшиеся в аварийном приводном передатчике, расположенном в верхней задней части фюзеляжа самолета. Это привело к тому, что Отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB) потребовал либо отсоединить устройство, либо снять его с самолета». [15]

14 января 2014 года компания Japan Airlines сообщила, что бригада технического обслуживания в аэропорту Нарита обнаружила дым, идущий из основной батареи одного из ее самолетов Boeing 787, за два часа до того, как самолет должен был вылететь в Бангкок из Токио. Рабочие по техническому обслуживанию обнаружили дым и неопознанную жидкость, исходящие из основной батареи, а сигнализация в кабине указала на неисправности силового агрегата и его зарядного устройства. В авиакомпании заявили, что в результате инцидента никакое другое оборудование не пострадало. Причина не была сразу известна, и авиакомпания расследовала инцидент. [16] [17] [18] [19] Вскоре после этого инцидента The Guardian отметила, что «[Федеральное управление гражданской авиации США] также начало проверку конструкции, производства и сборки Боинга 787 в январе прошлого года и заявило, что ее отчет будет опубликован прошлым летом, но оно было настолько пока не опубликовал отчет и не ответил на вопросы о том, когда он будет закончен». [20]

13 ноября 2017 г. в самолете Боинг 787 United Airlines перегрелся литий-ионный аккумулятор при подлете к аэропорту Шарль де Голль. Представитель Boeing заявил, что «в самолете произошла неисправность одного элемента», добавив, что это не проблема безопасности полета. [21]

Заземления

[ редактировать ]

16 января 2013 года обе крупные японские авиакомпании ANA и JAL объявили, что они добровольно прекращают или приостанавливают полеты своих самолетов 787 после многочисленных инцидентов с участием различных самолетов 787, включая аварийные посадки. Эти два перевозчика эксплуатировали 24 из 50 поставленных на тот момент Dreamliners. [22] [23] Было подсчитано, что заземление может стоить ANA более 1,1 миллиона долларов в день. [24]

В Викиновостях есть связанные новости:

16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) издало директиву по аварийной летной годности, предписывающую всем авиакомпаниям США заземлить свои Боинги 787 до тех пор, пока в электрическую систему не будут внесены еще не определенные модификации, чтобы снизить риск аварии. аккумулятор перегрелся или загорелся. [25] Это был первый случай, когда ФАУ запретило использование авиалайнера такого типа с 1979 года. [1] ФАУ также объявило о планах провести обширную проверку критически важных систем Боинга 787. Основное внимание в обзоре было уделено безопасности литий-ионных аккумуляторов. [1] используется оксид лития-кобальта (LiCoO 2 в которых в качестве положительного электрода ). Эти электроды известны своей опасностью термического выхода из-под контроля и обеспечивают кислород для пожара. Контракт на аккумуляторы для 787 был подписан в 2005 году. [26] когда батареи LiCoO 2 были единственным доступным типом литиевых батарей для аэрокосмической отрасли. И все же с тех пор новее и безопаснее [27] такие типы (такие как LiFePO 4 ) и LiMn 2 O 4 (манганат лития), которые обеспечивают меньшую энергию реакции во время термического выхода из-под контроля . стали доступны [28] [29] В 2007 году ФАУ одобрило батарею Боинга 787 с девятью «особыми условиями». [30] [31] Батарея, одобренная FAA (через Mobile Power Solutions), была изготовлена ​​компанией Rose Electronics с использованием элементов Kokam . [32] но аккумуляторы, установленные в 787, были производства Yuasa. [33]

Три самолета All Nippon Airways 787 приземлились в аэропорту Токио 27 января 2013 г.

20 января NTSB заявил, что перенапряжение не было причиной бостонского инцидента, поскольку напряжение не превышало предела батареи в 32 В. [34] и зарядное устройство прошло испытания. Аккумулятор имел следы короткого замыкания и температурного разгона. [35] Несмотря на это, 24 января NTSB объявил, что еще не определил причину бостонского пожара; ФАУ не разрешило базирующимся в США Dreamliners снова летать до тех пор, пока проблема не будет обнаружена и устранена. На брифинге для прессы в тот день председатель NTSB Дебора Херсман заявила, что NTSB обнаружил доказательства отказа нескольких систем безопасности, предназначенных для предотвращения проблем с аккумуляторами, и заявила, что на самолете никогда не должен происходить пожар. [36] Совет по безопасности на транспорте Японии (JTSB) заявил 23 января, что аккумуляторы самолетов ANA в Японии достигли максимального напряжения 31 В (т.е. они работали в пределах 32 В, как и Boston JAL 787), но имели внезапное необъяснимое падение напряжения [37] почти до нуля. [38] Перед тепловым разгоном все ячейки имели признаки термического повреждения. [39] ANA и JAL уже заменили несколько батарей Боинга 787 до того, как произошли пожары. [38] По состоянию на 29 января 2013 г. JTSB утвердил заводской контроль качества Юаса. [40] [41] [42] в то время как американский NTSB продолжает искать дефекты в бостонской батарее. [43]

Эксперты отрасли разошлись во мнениях о последствиях заземления: конкурент Boeing Airbus был уверен, что Boeing решит вопрос [44] и что ни одна авиакомпания не перейдет на другой тип самолета, [45] в то время как другие эксперты считали проблему «дорогостоящей» [46] и сказал, что решение проблемы «может занять больше года». [47]

В то время Dreamliner эксплуатировали только две американские авиакомпании — United Airlines и American Airlines. [48] Чили Генеральное управление гражданской авиации (DGAC) приостановило полеты трех самолетов 787 авиакомпании LAN Airlines. [49] Индии Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA) приказал Air India приземлить шесть своих Dreamliners. После заявления ФАУ Министерство транспорта Японии объявило о прекращении полетов ANA и JAL официальным и бессрочным. [50] Европейское агентство авиационной безопасности также последовало совету ФАУ и приостановило полеты единственных двух европейских самолетов 787, эксплуатируемых LOT Polish Airlines. [51] Qatar Airways объявила о приостановке полетов пяти своих Dreamliners. [52] Эфиопская авиакомпания была последним оператором, объявившим о временной приостановке полетов четырех своих лайнеров Dreamliner. [53]

По состоянию на 17 января 2013 года все 50 самолетов были остановлены. [53] [54] [55] 18 января компания Boeing объявила, что приостанавливает поставки 787 до тех пор, пока не будет решена проблема с аккумулятором. [56] 4 февраля 2013 года ФАУ разрешило Boeing провести испытательные полеты 787 самолетов для сбора дополнительных данных. [57]

Решение

[ редактировать ]
Следственное слушание NTSB в апреле 2013 г.

19 апреля 2013 года Федеральное управление гражданской авиации приняло решение разрешить американским Dreamliners вернуться в строй после того, как были внесены изменения, направленные на лучшее сдерживание пожаров в их аккумуляторных системах. [58] Японские власти заявили, что делают то же самое со своими самолетами.

В 2013 году сохранялась обеспокоенность тем, что решения, предложенные Boeing, не смогут охватить весь спектр возможных режимов отказа. К ним относятся проблемы, которые могут возникнуть из-за плохой интеграции систем между системой индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) и системой управления аккумуляторной батареей. [59]

В отчете, принятом 21 ноября 2014 года Национальным советом по безопасности на транспорте, было установлено, что «вероятной причиной этого инцидента было внутреннее короткое замыкание в ячейке [ячейка 5 или ячейка 6] литий-ионной батареи вспомогательной силовой установки (ВСУ). Инцидент произошел из-за того, что компания Boeing не учла проектные требования для смягчения наиболее серьезных последствий внутреннего короткого замыкания в аккумуляторной ячейке ВСУ и в аккумуляторе. Неспособность Федерального управления гражданской авиации выявить этот недостаток конструкции в процессе сертификации типовой конструкции». В отчете также даны рекомендации ФАУ, Boeing и производителю аккумуляторов. [60]

Сообщается, что Бюро гражданской авиации Японии призвало Boeing перепроектировать батарею «помимо рекомендаций двух предыдущих расследований инцидентов с батареями в 2013 году, проведенных Советом по безопасности на транспорте Японии (JTSB) и Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB)». [61] Корпус, который пришлось добавить Boeing, был на 185 фунтов (84 кг) тяжелее, что сводило на нет экономию веса за счет использования более легкой батареи. [62]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с «Лайнер мечты: самолеты Боинг 787 приземляются из соображений безопасности» . Новости Би-би-си . 17 января 2013 года . Проверено 17 января 2013 г.
  2. ^ «Авария: ANA B788 возле Такамацу, 16 января 2013 г., проблема с аккумулятором и запах гари на борту» . Авиационный вестник . Проверено 8 февраля 2013 г.
  3. ^ Муавад, Джад (1 декабря 2014 г.). «Отчет об аккумуляторах Boeing 787 Dreamliner возлагает некоторую вину за недостатки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 декабря 2014 г.
  4. ^ «Пожар на борту пустого 787 Dreamliner требует расследования» . Си-Эн-Эн. 8 января 2013 года . Проверено 8 января 2013 г.
  5. ^ «Второй неисправный Boeing Dreamliner в Бостоне» . Би-би-си. 8 января 2013 года . Проверено 8 января 2013 г.
  6. ^ «США открыли проверку безопасности Dreamliner» . Уолл Стрит Джорнал . 9 января 2013 года . Проверено 9 января 2013 г.
  7. ^ Топэм, Гвин (11 января 2013 г.). «Boeing 787 Dreamliner будет расследован властями США» . Хранитель . Лондон . Проверено 11 января 2013 г.
  8. ^ Мукай, Анна (15 января 2013 г.). «Япония расследует утечку топлива в Боинге 787 по результатам проверки ФАУ» . Блумберг . Проверено 20 января 2013 г.
  9. ^ «Дым от All Nippon Airways B787, эвакуация пассажиров в аэропорту Такамацу» NHK. Архивировано из оригинала 19 января 2013 года . Проверено 16 января 2013 года .
  10. ^ «Лучшие японские авиакомпании приостановили полеты Boeing 787 после чрезвычайной ситуации» . Би-би-си. 16 января 2013 года . Проверено 16 января 2013 г.
  11. ^ «Самолет Боинг 787 совершает вынужденную посадку в Японии» . Би-би-си. 16 января 2013 года . Проверено 16 января 2013 г.
  12. ^ Иэн Томсон (25 января 2013 г.). «Флот Boeing 787 остановлен на неопределенный срок, поскольку следователи оказались в тупике» . Регистр . Проверено 8 февраля 2013 г.
  13. ^ «Проблемы с аккумулятором у Boeing 787 поставили под пристальное внимание одобрение США» . Бизнес-стандарт . 23 января 2013 года . Проверено 22 февраля 2013 г.
  14. ^ Остроуэр, Джон (11 февраля 2013 г.). «Микроскопические «дендриты» в центре внимания зонда Boeing Dreamliner» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 22 февраля 2013 г.
  15. ^ Зиглер, Крис (18 июля 2013 г.). «Британские следователи обвиняют в возгорании самолета 787 Эфиопских авиалиний аккумулятор нового типа» . Грань . Проверено 6 октября 2023 г.
  16. ^ «Japan Airlines: виден дым, исходящий от батареи Boeing 787 Dreamliner» . Новости CBS . 14 января 2014 года . Проверено 14 января 2014 г.
  17. ^ «Самолет Boeing 787 остановлен из-за проблемы с аккумулятором в Японии» . Новости Би-би-си . 14 января 2014 года . Проверено 16 января 2014 г.
  18. ^ «JAL 787 не пострадал в результате инцидента с аккумулятором» . Рейс Интернешнл . 15 января 2013 года . Проверено 16 января 2014 г.
  19. ^ Боинг наклонился за новым зондом, когда из батарей 787 выходит жидкость, и она начинает плавиться Иэн Томсон. Регистр 16 янв 2014 в 02:29
  20. ^ «Боинг 787 Japan Airlines приземлился на землю из-за утечки аккумулятора и выброса дыма» . Хранитель . Проверено 15 января 2014 г.
  21. ^ Кристина Негрони Литий-ионная батарея Boeing Dreamliner вышла из строя во время рейса United в Париж . Форбс, 1 декабря 2017 г.
  22. ^ «Японские авиалинии заземлили Боинг 787 после аварийной посадки» . Рейтер . 16 января 2013. Архивировано из оригинала 15 ноября 2015 года . Проверено 16 января 2013 г.
  23. ^ МакКарри, Джастин (16 января 2013 г.). «Аварийная посадка 787: Япония останавливает весь флот Boeing Dreamliner» . Хранитель . Лондон . Проверено 16 января 2013 г.
  24. ^ «Boeing Dreamliners остановлены по всему миру из-за проверок аккумуляторов» . Рейтер . 17 января 2013. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 21 января 2013 г.
  25. ^ «Пресс-релиз ФАУ» . Федеральное управление гражданской авиации. 16 января 2013 года . Проверено 17 января 2013 г.
  26. ^ «Thales выбирает GS Yuasa для системы литий-ионных аккумуляторов в Boeing 787 Dreamliner» (PDF) . ГС Юаса . Проверено 18 января 2013 г.
  27. ^ Дадли, Брайер (17 января 2013 г.). «Литий-ионные аккумуляторы содержат много энергии и создают проблемы» . Сиэтл Таймс . Проверено 24 января 2013 г. фосфат железа «известно, что он более безопасен».
  28. ^ Даллёккен, Пер Эрлиен (17 января 2013 г.). «Вот проблема Dreamliner» (на норвежском языке). Технический еженедельник . Архивировано из оригинала 16 января 2016 года . Проверено 17 января 2013 г.
  29. ^ «Технологии хранения энергии – Литий» . Секураплан . Архивировано из оригинала 18 мая 2012 года . Проверено 24 января 2013 г.
  30. ^ «Особые условия: самолет Boeing Model 787–8; установка литий-ионной батареи» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации/ Федеральный регистр . 11 октября 2007 года . Проверено 30 января 2013 г. NM375 Особые условия № 25–359–SC
  31. ^ Элвин Скотт и Мари Сайто. «Одобрение FAA батареи Boeing 787 находится под пристальным вниманием» . Новости NBC / Рейтер . Проверено 24 января 2013 г.
  32. ^ Супко / Айверсон (2011). «Применимость протокола испытаний литиевой батареи ООН» (PDF) . СледующийПравитель . Проверено 23 января 2013 г.
  33. ^ Брюин, Боб (22 января 2013 г.). «Пожар на аккумуляторе в 2006 году уничтожил предприятие поставщика Boeing 787» . СледующийПравитель . Проверено 23 января 2013 г.
  34. ^ Нантель, Келли (20 января 2013 г.). «NTSB предоставляет третью обновленную информацию о расследовании пожара батареи Боинга 787 в Бостоне» . НТСБ . Архивировано из оригинала 21 января 2013 года.
  35. ^ «Пресс-релиз NTSB» . НТСБ . 24 января 2013 г. Архивировано из оригинала 28 января 2013 г.
  36. ^ Мэтью Уолд; Джад Мувад (25 января 2013 г.). «Длительное расследование пожара, удерживающее 787 на земле» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 января 2013 г.
  37. ^ Митра-Тхакур, София (23 января 2013 г.). «Япония утверждает, что аккумулятор 787 не был перезаряжен» . Инженерия и технологии . Архивировано из оригинала 25 января 2013 года . Проверено 23 января 2013 г.
  38. ^ Перейти обратно: а б Кристофер Дрю, Хироко Табучи и Джад Муавад (29 января 2013 г.). «Аккумулятор Boeing 787 вызывал беспокойство еще до выхода из строя» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 января 2013 г.
  39. ^ Градецкий, Симон (5 февраля 2013 г.). «ANA B788 возле Такамацу, 16 января 2013 г., проблема с аккумулятором и запах гари на борту» . Авиационный вестник . Проверено 6 февраля 2013 г.
  40. ^ « Отчет JTSB JA804A » ( Архив ). Совет по безопасности на транспорте Японии — см. японскую версию ( Архив ) (Японская версия является официальной версией и имеет преимущественную силу в случае каких-либо различий между ней и английской версией) и « Авиация серьезна». «Пояснительные материалы к отчету о расследовании происшествия » ( Архив ).
  41. ^ Табути, Хироко (28 января 2013 г.). «У производителя аккумуляторов для модели 787 не обнаружено проблем с качеством» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 января 2013 г.
  42. ^ Крис Купер и Киётака Мацуда (28 января 2013 г.). «Акции GS Yuasa растут, поскольку Япония прекращает проверки компаний» . БизнесУик . Архивировано из оригинала 23 августа 2014 года . Проверено 29 января 2013 г.
  43. ^ Кнудсон, Питер (29 января 2013 г.). «NTSB публикует шестую обновленную информацию о расследовании возгорания батареи JAL Boeing 787» . НТСБ . Проверено 29 января 2013 г.
  44. ^ « Генеральный директор Airbus уверен, что Boeing найдет решение для 787 » Bloomberg , 17 января 2013 г.
  45. ^ Роберт Уолл и Андреа Ротман (17 января 2013 г.). «Airbus заявляет, что конструкция A350 представляет «меньший риск», чем проблемный 787» . Блумберг . Проверено 17 января 2013 г. «Я не верю, что кто-то будет переходить с одного типа самолета на другой из-за проблем с техническим обслуживанием», — сказал Лихи. «Boeing разберется с этим».
  46. ^ « Большая цена за приземление Boeing Dreamliner » Bloomberg , 17 января 2013 г.
  47. ↑ Уайт, Марта С. (17 января 2013 г.). «Станет ли Dreamliner финансовым кошмаром для Boeing?» Время .
  48. ^ «ФАУ приостановило полеты всех Боингов 787» . КИРО ТВ. Архивировано из оригинала 19 января 2013 года . Проверено 16 января 2013 г.
  49. ^ "LAN suspende de forma temporal la operación de flota Boeing 787 Dreamliner" . Третий ​January 16, 2013. Archived from the original on January 17, 2013 . Получено 16 , января
  50. ^ «DGCA предписывает Air India приземлить все шесть Boeing Dreamliner из соображений безопасности» . Экономические времена . 17 января 2013 года . Проверено 17 января 2013 г.
  51. ^ «Европейское агентство безопасности заземлит 787 в соответствии с FAA» . Рейтер . 16 января 2013. Архивировано из оригинала 20 марта 2013 года . Проверено 17 января 2013 г.
  52. ^ «Qatar Airways закрывает флот Boeing Dreamliner» . Рейтер . 17 января 2013. Архивировано из оригинала 20 марта 2013 года . Проверено 17 января 2013 г.
  53. ^ Перейти обратно: а б «США и другие страны приостановили полеты Boeing Dreamliner на неопределенный срок» . Рейтер . 16 января 2013. Архивировано из оригинала 20 января 2013 года . Проверено 17 января 2013 г.
  54. ^ «Боинг 787 Dreamliner» . Рейтер . 16 января 2013 года . Проверено 16 января 2013 г.
  55. ^ Boeing 787 Dreamliner: Влияние проблем безопасности . Новости Би-би-си. 17 января 2013 г. Проверено 17 января 2013 г.
  56. ^ «Кризис Dreamliner: Boeing прекращает поставки самолетов 787» . Би-би-си. 1 января 1970 года . Проверено 20 января 2013 г.
  57. ^ «ФАУ одобрило испытательные полеты Боинга 787» . Сиэтл Таймс . Проверено 7 февраля 2013 г.
  58. ^ Дрю, Кристофер; Муавад, Джад (19 апреля 2013 г.). «Решение проблемы с аккумулятором Boeing одобрено Федеральным управлением гражданской авиации» The New York Times . Проверено 19 апреля 2013 г.
  59. ^ Уиллард, Хе, Хендрикс, Пехт, «Уроки, извлеченные из проблемы 787 Dreamliner, касающейся надежности литий-ионных батарей» Energies 2013, 6, 4682–4695; doi:10.3390/en6094682
  60. ^ «Расследование несчастного случая DCA13IA037 — Возгорание батареи Боинга 787» . Сайт NTSB . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 30 мая 2017 г.
  61. ^ Тримбл, Стивен (29 декабря 2014 г.), «Япония требует от Boeing модернизировать батарею 787» , Flightglobal , Reed Business Information, заархивировано из оригинала 30 декабря 2014 г. , получено 30 декабря 2014 г.
  62. ^ Тьерри Дюбуа (27 июня 2017 г.). «Литий-ионные аккумуляторы доказали свою эффективность на A350» . Неделя авиации и космических технологий .
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2013_Boeing_787_Dreamliner_grounding&oldid=1220744769"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: f48ec1c891b9f51abcbbd4769ed5e52a__1714054800
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/f4/2a/f48ec1c891b9f51abcbbd4769ed5e52a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
2013 Boeing 787 Dreamliner grounding - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)