BMW R100

R100
	BMW R100RS
Производитель	BMW мотоцикл
Также называется	Слэш 7 "Airhead"
Материнская компания	BMW
Производство	1976–1996
Предшественник	BMW /6
Преемник	Серия BMW R1100, BMW "Oilhead"
Двигатель	боковой боксер против двухцилиндрового боксера
Отверстие / ход	73,5 × 70,6 до 94 × 70,6
Передача инфекции	5-скоростное

BMW R100 , с вариантными моделями, обозначенными T, S, CS, RS , RS Classic, RT, RT Classic, TIC, TC, R и GS -это BMW серия мотоциклов , используя двухцилиндровый четырехтактный боксерский двигатель 980 ccc. емкость. Модельное производство началось в 1976 году, с преждевременным отключением и последующим перезапуском в 1985 году и окончательным завершением серии в 1996 году.

Последняя из « Airheads », в этой статье также обсуждаются различные /7 моделей меньших смещений (R60, R75, R80).

Первая (/7) и вторая серия

Разработка «Слова Семи» была эволюционным изменением двигателя BMW 247 от предыдущего « Slash Six » и первоначально составляла R100RS (51 кВт / 70 пс), R100S (48 кВт / 65 пс), R100 (44 кВт / 60 PS), R75 / 7 (37 кВт / 50 пс) и R60 / 7 (30 кВт / 40 л.с.).

R100RS был первым мотоциклом, изготовленным в объеме, который был установлен в стандартной комплектации с фиксированной рамой Full Fucking, что стало новой, созданной Black Prince Vincent . Это инновация была отходом от предыдущих туристических обтекателей, рожая современный спортивный туристический мотоцикл .

Тормоза

Модели R100 получили двойной дисковый тормоз на переднем колесе. Для моделей с 1976 по 1979 год передний тормоз представлял собой диск с отводным суппортом, приводимый в действие управления через кабель к основному цилиндру тормоза под резервуаром. Начиная с 1980 года передние тормоза были изменены на фиксированный тормоз суппорта Brembo, а главный цилиндр был перемещен из подходного к правой руле. С введением монолеверов в 1986 году, фиксированные суппорты Brembo были установлены на вилочных трубах. Задний тормоз был изначально барабанным тормозом. Начиная с 1978 года модельного года (сентябрь 1977 г.), модели R100RS, RT и S получили задний дисковый тормоз Brembo с фиксированным суппортом на заднем колесе, а с 1985 года задняя барабанная тормоза вернулась.

Колеса

Модели изначально были оснащены проволочными колесами, но в сентябре 1977 года в течение 78 модельного года перешли на алюминиевый паттерн "Snowflake". Первоначальные алюминиевые колеса были склонны к поломке, что вызвало отзыв BMW для замены.

Двигатель и трансмиссия

В соответствии с эволюционной разработкой линии боксера, двигатель был боковым 2-цилиндровым боксером с нижним распределительным валом и верхним клапанами. Вождение на распределие представляла собой дуплексную (более простой простой) цепь с пружинной нагрузкой цепи. Сцепление представляло собой одну сухой пластину с кабельным приводом. 5-ступенчатая механическая коробка передач с дополнительным Kickstarter для ранних моделей и привод вала к заднему колесу завершил трансмиссию.

Карбюратор

Постоянная скорость карбюратора 40 мм поставлялась Bing (тип 94). Начиная с 1980 года, в различных странах была внедрена система контроля выбросов, которая сократила доступную мощность примерно на 10%.

Приостановка

Передние вилки были телескопическими с диаметром 36 мм без гетры. 1984 и Приор имел двойную руку с двумя амортизаторами, модель 1986 года и после того, как использовал BMW Monolever, 1988, и после добавления BMW Roneyver для моделей R100GS, R100R и Mystik продолжались RS и RT с монолевером задних маячей.

Зажигание

Вплоть до 1981 года, использовался высоковольтный конденсатор типа баллов. С 1981 года было установлено электронное зажигание.

Спецификации

Модель	Цилиндр	Отверстие и инсульт (мм)	Смещение (CC)	Мощность (HP при 1/мин)	Строительство	Производство
BMW R60/7	2	73.5 × 70.6	599	40 / 6400	1976–1980	11.163
BMW R75/7	2	82 × 70.6	745	50 / 6200	1976–1977	6264
BMW R80/7	2	84.8 × 70.6	797	50 / 7250	1977–1983	17,703
BMW R100/7	2	94 × 70.6	980	60 / 6500	1976–1980	12,029
BMW R100	2	94 × 70.6	980	66 / 6600	1976–1980	9657
BMW R100RS	2	94 × 70.6	980	70 / 7250	1976–1984	33,648
BMW R100RT	2	94 × 70.6	980	70 / 7250	1978–1996	?
BMW R100T	2	94 × 70.6	980	66 / 7250	1978–1980	5643
BMW R100	2	94 × 70.6	980	66 / 7000	1980–1984	10,111
BMW R100CS	2	94 × 70.6	980	70 / 7000	1980–1984	4038

Пауза и перезапустить

В 1980-х годах по экологическим и маркетинговым причинам BMW инициировал переход к моделям K75 и K100 с водой, чтобы оставаться конкурентоспособными с техническим лидером японской мотоциклетной промышленности. Для этой цели они хотели отказаться от производства двухклапан-моделей «Airhead». Это решение привело к протестам со стороны клиентов и дилеров, BMW перезапустил производство R100, но с модифицированным более низким результатом и улучшенными двигателями кривой крутящего момента с 44 кВт (60 л.с.). Позже они произвели версию 800 куб. См с 37 кВт (50 л.с.).

Начиная с 1985 года, дорожные версии были оснащены односторонним маящем (монолевер). С 1988 года была введена задняя подвеска, сначала в моделях GS R80G/S (позже переименованные в «R80GS») и R100GS, а затем в дорожных версиях R80R, R100R и в 1994 году Mystic R100.

Источники

Hans-Jürgen Schneider: BMW R 45-R 100 RS от года строительства 1976 года: все модели с двухцилиндровым двигателем боксера; Технология, техническое обслуживание, ремонт BLV Auto-und MotorradPraxis, Munich Vienna Zurich 1984, ISBN 3-405-12908-7 .
Дон Морли, Мик Вуллетт: BMW. Пятка Verlag, Königswinter 1994. ISBN 3-89365-402-X .
Hans-Joachim Mai: 1000 хитростей для быстрых BMW. 11-е издание 1988, Motorbuch-Verlag, Штутгарт.
Энди Швеетцер, Вернер Р. Рейсс: BMW Boxer All от /5: BMW Two -Valve с 1969–1985. 1-е издание Bodensteiner-Verlag, Wallmoden 2006, ISBN 3-9806631-4-0 .
Stefan Knittel: BMW Motorcycles . Gerlingen 1984, ISBN 3-88350-152-2 .

Эта статья, связанная с мотоциклом, скутером или мопедом, является заглушкой . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .