Интерайленд
 | |
| Тип компании | Часть государственного предприятия |
|---|---|
| Промышленность | Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии Паромный транспорт |
| Основан | 1962 |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая территория | Пролив Кука , Новая Зеландия |
| Услуги | Межостровные паромы |
| Родитель | КивиРейл |
| Подразделения | Интерайлендер (пассажирский) Интерайлендер Фрейт (фрахт) |
| Веб-сайт | www.greatjourneysofnz.co.nz |
Interislander — автомобильная и железнодорожная паромная в Новой Зеландии линия через пролив Кука , между Веллингтоном на Северном острове и Пиктоном на Южном острове . Он принадлежит и управляется государственным железнодорожным оператором KiwiRail . Три судна типа «ролл-он-ролл-офф » (RORO) курсируют по маршруту длиной 50 морских миль (93 км; 58 миль), переход которого занимает около трех часов. [ 1 ]
Железнодорожное паромное сообщение между островами началось в августе 1962 года Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR). Эта услуга в первую очередь обеспечивала железнодорожное сообщение RORO между сетями Северного и Южного острова, что позволяло NZR напрямую конкурировать с прибрежными судоходными компаниями в сфере грузовых перевозок между островами. Он также обеспечил первое автомобильное сообщение RORO между двумя островами, в результате чего паромы из Веллингтона в Пиктон конкурировали, а затем полностью заменили компании Union Company Веллингтон- Литтелтон паромное сообщение . Сегодня услуга Interislander по-прежнему пользуется большим покровительством, несмотря на конкуренцию на морском маршруте Веллингтон-Пиктон с Bluebridge и авиакомпаниями, перевозящими около миллиона пассажиров и 230 000 автомобилей в год при 5500 рейсах. [ 2 ]
В 2017 году Interislander стал частью The Great Journeys of New Zealand , нового туристического бренда, созданного KiwiRail для объединения четырех живописных пассажирских маршрутов: Interislander, Northern Explorer , Coastal Pacific и TranzAlpine . [ 3 ]
История
[ редактировать ]Введение
[ редактировать ]До 1962 года железнодорожные сети Северного и Южного островов не были соединены, и Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) изо всех сил пытался конкурировать с судами за перевозки между островами. Во времена, предшествовавшие контейнеризации , железнодорожные грузы между островами приходилось доставлять по железной дороге в Веллингтон, разгружать и перегружать на корабль в Пиктон или Литтелтон , а затем загружать в другой вагон, прежде чем ехать по железной дороге оставшуюся часть пути. Компания Union Steam Ship Company (USSC) организовала ночной паром между Литтелтоном и Веллингтоном с использованием пароходов. [ 4 ] NZR также заключила контракт с SAFE Air на выполнение авиаперевозок Rail Air для грузов между островами, от Парапарауму до Бленхейма , но это ограничивалось полезной нагрузкой самолетов. [ 5 ]
Решение о запуске железнодорожного парома было принято в 1958 году Комитетом по расследованию транспорта в проливе Кука. [ 6 ] Расследование было начато после решения Union Steam Ship вывести из эксплуатации убыточный Tamahine. [ 7 ] [ 8 ] построен в 1925 году. [ 9 ] NZR официально не хотела конкурировать с USSC за перевозки между островами, но предоставила Новозеландскому институту железнодорожных офицеров информацию для расследования. [ 8 ]
Железнодорожное и автомобильное сообщение между островами пролива Кука (как оно было известно) началось 11 августа 1962 года с парома GMV Aramoana . [ 10 ] Эта услуга значительно повысила эффективность, поскольку груз мог оставаться в одном вагоне на протяжении всего пути, что сокращало время и деньги. Арамоане потребовалось всего 3 часа 20 минут, чтобы пересечь пролив Кука, что резко сократило время между двумя островами для автомобилей и пассажиров - время в пути из Веллингтона в Крайстчерч сократилось с 11 часов на пароме USSC до девяти часов на пароме NZR и по дороге. Первоначальное сообщение заключалось в одном рейсе в каждую сторону в день: из Веллингтона в Пиктон утром и из Пиктона в Веллингтон во второй половине дня. [ 4 ] Новая услуга привела к упадку железнодорожных перевозок Новой Зеландии, что привело к резкому сокращению авиаперевозок. [ 11 ]
Услуга сразу же имела успех, хотя ее критиковали за высокие цены. Стоимость новозеландских фунтов 9 10 в одну сторону для семьи из четырех человек и автомобиля длиной до 4,04 м. [ 12 ] (равен 395 новозеландским долларам в долларах 2016 года, [ 13 ] ) многие считали, что цена на эту услугу завышена для государственной услуги. Тем не менее, это была дойная корова для Новой Зеландии - в 1963-64 финансовом году она принесла 535 000 фунтов стерлингов из рабочей прибыли Новой Зеландии в размере 538 500 фунтов стерлингов. [ 4 ]
Услуга расширилась за счет добавления Aranui в 1966 году, MV Arahanga в 1972 году и Aratika в 1974 году. Компания Union отреагировала на конкуренцию, переоборудовав TEV Maori для дорожного движения с роликовым приводом (RORO) и заказав новое судно RORO. , ТЭВ Вахине . Однако возрождение было недолгим: 10 апреля 1968 года «Вахин» затонул у входа в гавань Веллингтона во время шторма, в результате чего погибло 53 человека. К тому времени, когда в 1972 году в эксплуатацию вступило в эксплуатацию сменное судно TEV Rangatira , конкуренция со стороны паромов через пролив Кука и усиление конкуренции со стороны авиаперевозок, особенно после того, как National Airways Corporation представила Boeing 737 в 1968 году, привели к тому, что сообщение Веллингтон-Литтелтон стало нерентабельным. Компания Union вышла из нее в 1974 году, а после двух лет работы в Министерстве транспорта услуга была закрыта в сентябре 1976 года. [ 14 ] В 1982 году к флоту присоединился «Арахура» , заменивший стареющие «Арамоана» и «Арануи» . Более быстрая «Арахура» сократила время пересечения пролива Кука с 20 минут до трех часов.
Первоначально USSC управляла паромами от имени Новой Зеландии. Ситуация изменилась в 1970 году, когда министр путей сообщения Питер Гордон объявил, что Новая Зеландия сформирует собственную морскую службу для управления паромами между островами. [ 15 ]
SeaRail и Interislander
[ редактировать ]Когда в 1982 году Корпорация железных дорог Новой Зеландии (преемница Департамента железных дорог) была реструктурирована, служба была переименована в SeaRail. В 1989 году она была переименована в Interisland Line, а услуга стала называться The Interislander. Флот был модернизирован за счет улучшенных условий и обновленной ливреи, на логотипе которой был изображен Пелорус Джек . [ 16 ] В 1991 году компания New Zealand Rail Ltd, включая Interisland Line, была выделена из состава Железнодорожной корпорации. В 1993 году New Zealand Rail Ltd была приватизирована и в 1995 году стала Tranz Rail. В 1999 году Tranz Rail арендовала DEV Aratere , а в период с 1999 по 2001 год продала Arahanga и Aratika . [ 10 ]
В 2004 году компания Toll NZ выкупила Tranz Rail, а линия Interisland Line была переименована в Interislander. Оба корабля были перекрашены в новую ливрею, причём на воронке вместо Пелоруса Джека появился папоротник — он перешёл на корпус с логотипом. В 2005 году Толл взял в аренду Challenger , который в 2007 году был переименован в MV Kaitaki . Кайтаки был первым паромом Interislander без железнодорожной палубы и первым с носовой дверью (все остальные паромы имели кормовую посадку).
КивиРейл
[ редактировать ]1 июля 2008 года правительство Новой Зеландии приобрело компанию Toll NZ, включая Interislander, и стало частью KiwiRail .
В 2011 году Аратере был удлинен за счет добавления 30-метровой средней части для увеличения его вместимости.
В ноябре 2012 года сотрудники Interislander пригрозили забастовкой в предстоящее Рождество, требуя повышения заработной платы. [ 17 ] Владелец KiwiRail ответил уведомлением о локауте. [ 18 ] Грузовая компания Mainfreight назвала действия профсоюза «кровавыми подрывными». [ 19 ]
В ноябре 2013 года «Аратере» сломал приводной вал и потерял гребной винт в проливе Кука. Interislander зафрахтовала MS Stena Alegra для помощи в пиковый летний период, пока Аратере находился на ремонте. В декабре 2014 года было объявлено, что Стена Алегра будет зафрахтована на длительный срок, чтобы заменить стареющего Арахуру . Последний раз «Арахура» выходила в море 29 июля 2015 года, а « Стена Алегра» , отремонтированная и переименованная в «Кайарахи» , вошла в строй в сентябре 2015 года.
Быстрые паромные перевозки
[ редактировать ]Lynx был быстрым паромом Interislander через пролив Кука. Под давлением бизнесмена из Крайстчерча Брука Маккензи и его злополучной службы скоростных паромов Sea Shuttles NZ, компания Interisland Line зафрахтовала HSC Condor 10 для быстрого сообщения через пролив летом 1994/95 года. [ 20 ] «Рвотная комета», [ 20 ] как его иногда называли, он имел первоначальный успех и занял вдвое меньше времени, чем обычные паромы Interislander. Condor 10 возвращался в качестве The Lynx его заменил HSC Condor Vitesse каждое лето до 1999 года, когда летом 1999/2000 года . Круглогодичное обслуживание было начато в 2000 году с HSC Normandie Express , который был заменен в 2003 году на HSC Incat 046 .
В 1994 году в гавани Веллингтона были введены ограничения скорости, чтобы уменьшить мытье и защитить суда, стоящие у причала Аотеа, а в мае 2000 года для всех судов было введено ограничение скорости в 18 морских миль в час (21 миля в час; 33 км/ч). корабли в проливе Мальборо после того, как жители пожаловались на повреждение береговой линии, нанесенное паромами. К 2002 году «Рыси» потребовалось 2 часа 15 минут, чтобы совершить свой путь. Это было всего лишь 45-минутное преимущество над Arahura и Aratere , преимуществом которых было то, что они могли работать при волнах, превышающих предел The Lynx в 4,0 метра (13,1 фута), что было обычным явлением в проливе Кука и часто приводило к отмене рейсов. [ 20 ] Lynx прекратил эксплуатацию в 2003 году. [ 21 ]
Предлагаемая реконструкция паромного терминала
[ редактировать ]Interislander планировала представить новые гибридные электрические паромы, которые будут на 30 м (98 футов) длиннее тех, которые находятся в эксплуатации в настоящее время. [ 22 ] В 2020 году, после двух лет обсуждений с заинтересованными сторонами, Региональный совет Большого Веллингтона объявил, что выбрал Кайварахара в качестве предпочтительного места для нового паромного терминала. Терминал должен был быть построен на земле, принадлежащей KiwiRail , CentrePort и Транспортному агентству Новой Зеландии . Новый терминал должен был принимать более крупные паромы и заменить два отдельных терминала, которые в настоящее время используются StraitNZ и Interislander. [ 23 ] Кроме того, CentrePort сможет вносить изменения в схему других операций своего порта. План включал причал длиной около 250 м (820 футов), здание паромного терминала, изменения в автомобильном, железнодорожном и пешеходном доступе, а также зоны сортировки и погрузки. [ 24 ] Комиссия, одобрившая проект, назвала его крупнейшим проектом железнодорожного капитала со времен Второй мировой войны. [ 22 ]
В 2020 году KiwiRail предложила построить центральный городской терминал, предназначенный только для KiwiRail, недалеко от Королевской пристани; для замены объединенного плана паромного терминала Кайварахара. Этот терминал, предназначенный только для KiwiRail, позже может быть расширен за счет включения других пользователей, таких как StraitNZ, но от этого плана отказались, поскольку против него выступили почти все остальные пользователи порта, а также городские и региональные советы. KiwiRail заявила, что участок Кайварахара представляет собой опасность землетрясения из-за линии разлома Веллингтона. Первоначальная смета затрат в 2019 году составляла от 390 до 730 миллионов долларов, и он может быть построен к середине 2020-х годов . для новых паромов [ 25 ]
Предлагаемая замена паромов на 2019–2024 гг.
[ редактировать ]По состоянию на 2024 год все суда Interislander были построены в 1990-е годы (1995 или 1998 годы). [ 26 ] К 2024 году все суда планировалось заменить двумя идентичными железнодорожными судами. [ 27 ]
Пересмотренный план заключался в том, что гораздо более крупные паромы с железнодорожным транспортом, спроектированные ведущим корабельным архитектором, будут введены в эксплуатацию в 2024 и 2025 годах. [ 28 ] Контракт на поставку паромов на сумму 551 миллион новозеландских долларов был заключен с Hyundai Mipo Dockyard в 2021 году с поставкой в 2025 и 2026 годах. Новые паромы должны были перевозить вдвое больше пассажиров и почти вдвое больше грузовиков и других транспортных средств с тройной железнодорожной вместимостью - 40. вагонов на каждом корабле. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]
Отмена замен паромов
[ редактировать ]После всеобщих выборов в Новой Зеландии в 2023 году министр финансов Никола Уиллис отклонил просьбу KiwiRail о выделении дополнительных 1,47 миллиарда новозеландских долларов на замену устаревшего паромного парка Interislander. Хотя уходящее лейбористское правительство одобрило планы покупки двух новых (и более крупных) паромов (но в феврале 2023 года отклонило запрос на дополнительное финансирование в размере 2,6 миллиарда долларов), новое коалиционное правительство под руководством национального лидера сочло этот проект слишком дорогостоящим; при этом Уиллис сравнил предлагаемые паромы с Феррари и заявил, что правительство будет искать более дешевые альтернативные паромы. [ 32 ] Уиллис сказал, что только 21% от общей стоимости пошел на паромы, большая часть из которых - на реконструкцию порта. Председатель Регионального совета Большого Веллингтона . Даран Понтер был осведомлен о масштабах предлагаемой реконструкции порта (как и его коллега в Пиктоне) и выразил обеспокоенность, поскольку ожидается, что портовые компании будут финансировать часть работ
Решение правительства отказаться от проекта замены парома подверглось критике со стороны финансового представителя Лейбористской партии Гранта Робертсона и нескольких профсоюзов, включая Морской союз Новой Зеландии , Союз железнодорожного и морского транспорта Новой , Гильдию торговых служб Зеландии и Ассоциацию авиационных и морских инженеров . [ 33 ] [ 34 ]
Флот
[ редактировать ]Текущий автопарк
[ редактировать ]| Имя | Изображение | Верфь | Запущен | Вступил в сервис | Порт приписки | Тоннаж | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Маршрут | 
|
 Дети Х. Баррераса, Виго , Испания
|
1998 | 1999 |  Веллингтон , Новая Зеландия
|
17 816 брт | Аратере — железнодорожный паром, перевозящий 27 железнодорожных вагонов. [ 29 ] на нижней палубе транспортного средства, а транспортные средства - на верхней палубе транспортного средства. |
| Лидер | 
|
Испанские верфи , Севилья , Испания
|
1998 | 2015 |  Лондон , Великобритания
|
22 152 GT | Построен в 1998 году как Dawn Merchant . Временно зафрахтован в 2014 году под названием Stena Alegra, пока Aratere не работал. Зафрахтовано на длительный срок в 2015 году, судно было переименовано в Kaiarahi . |
| Шашка | 
|
 Ван дер Гиссен де Ноорд , Роттердам , Нидерланды
|
1995 | 2005 | Веллингтон , Новая Зеландия
|
22 365 GT | Построен в 1994 году как остров Иннисфри . Зафрахтовано в 2005 году как Challenger, в 2007 году судно было переименовано в Kaitaki. Куплено в 2017 году, порт приписки переехал в Веллингтон. |
Исторический флот
[ редактировать ]| Имя | Изображение | Верфь | Запущен | Вступил в сервис | Уволен со службы | Тоннаж | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Миндаль | 
|
 Уильям Денни и братья , Дамбартон , Шотландия
|
1961 | 1962 | 1985 | 4160 брт | |
| шоссе | 
|
Vickers Limited , Ньюкасл-апон-Тайн , Англия
|
1965 | 1966 | 1985 | 4160 брт | |
| Руководство | 
|
Upper Clyde Shipbuilders , Глазго , Шотландия
|
1972 | 1972 | 2001 | Построен как грузовой паром с четырьмя путями для железнодорожных вагонов и дополнительной вместимостью для грузовых автомобилей. Первоначально рассчитанный только на 40 пассажиров, в 1984 году он был переоборудован на 100 пассажиров. | |
| Арктика | 
|
 Верфи Dubigeon , Нант , Франция
|
1974 | 1974 | 1999 | 9035 GT | Изначально только грузовые. Переоборудован в пассажирский в 1976 году. |
| Пурбек | 
|
Мастерские и верфи Гавра, Гавр , Франция
|
1978 | 2003 | 2006 | 6507 GT | |
| Арахура | 
|
 Ольборгская верфь , Ольборг , Дания
|
1982 | 1983 | 2015 | 13 621 GT | |
| Кондор 10 «Рысь» | 
|
 Инкат , Хобарт , Австралия
|
1992 | 1994 | 1999 | 3240 GT | |
| Кондор Витесс "Рысь" | 
|
Инкат , Хобарт , Австралия
|
1996 | 1999 | 2000 | 5007 GT | |
| Нормандский экспресс «Рысь» | 
|
Инкат , Хобарт , Австралия
|
2000 | 2000 | 2002 | 6581 GT | |
| Инкэт 046 "Рысь" | 
|
Инкат , Хобарт , Австралия
|
1997 | 2002 | 2003 | 5707 GT | |
| Валентина | 
|
 Верфь Kawasaki Heavy Industries , Сакаиде , Япония
|
1999 | 2021 | 2023 | 23 987 GT | Роторное грузовое судно зафрахтовано в 2021 году, куплено в 2022 году. [ 35 ] [ 36 ] Продано в 2023 году [ 37 ] в Грецию, [ 38 ] и сообщили в Пераме в 2024 году. [ 39 ] |
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Путешествие – Интерайлендер» . Архивировано из оригинала 21 декабря 2019 года . Проверено 28 июня 2017 г.
- ^ «Годовой отчет Kiwirail за 2010–2011 гг.» (PDF) .
- ^ «KiwiRail запускает «Великие путешествия Новой Зеландии» на выставке TRENZ 2017» . Совок .
- ^ Jump up to: а б с « Плавучий мост» — паромы через пролив Кука» . История Новой Зеландии онлайн . Проверено 21 августа 2011 г.
- ^ Лейтч и Стотт 1988 , с. 153.
- ^ «Интерайлендер, 50-е издание» . Иссуу . Проверено 23 декабря 2018 г.
- ^ «Информационный бюллетень о корабле - Тамихин (1925 г.)» (PDF) . Наследие P&O . Проверено 23 мая 2019 г.
- ^ Jump up to: а б Херст, Тони (апрель 2018 г.). «Главная Северная линия». Железнодорожный обозреватель Новой Зеландии . 348 :5.
- ^ «Тамахин прибывает, Evening Post» . paperspast.natlib.govt.nz . 16 декабря 1925 года . Проверено 23 декабря 2018 г.
- ^ Jump up to: а б Суда , пересекающие пролив Кука , ежемесячно, июль 2022 г., страницы 62–66
- ^ Бромби 2003 , с. 152.
- ^ «Брошюра о поездках между островами — nzhistory.net.nz» . Проверено 21 ноября 2010 г. Тарифы были скорректированы на 1962 год, когда новозеландский фунт . еще использовался
- ^ «Калькулятор инфляции ИПЦ Новой Зеландии - Резервный банк Новой Зеландии» . Проверено 16 ноября 2016 г.
- ^ «Завершение паромного сообщения в Веллингтоне — nzhistory.net.nz» . Проверено 12 января 2012 г.
- ^ МакГэвин, Т.А. (лето 1970–71). «Управление железнодорожным паромом». Железнодорожный обозреватель Новой Зеландии (126): 146. ISSN 0028-8624 .
- ^ Железнодорожные паромы через пролив Кука - морской рекорд Новой Зеландии
- ^ «Интерайлендерская забастовка зависит от нового голосования» . 3 Новости Новой Зеландии . 27 ноября 2012 г.
- ^ «Переговоры о межостровной забастовке продолжаются» . 3 Новости Новой Зеландии . 26 ноября 2012 г.
- ^ «Mainfreight осуждает забастовку Interislander» . 3 Новости Новой Зеландии . 23 ноября 2012 г.
- ^ Jump up to: а б с ««Рвотные кометы» — Быстроходные паромы через пролив Кука — NZHistory.net.nz» . Проверено 21 ноября 2010 г.
- ^ Отчет Департамента координации окружающей среды – июнь 2003 г. [Отчет] (PDF) . Веллингтон, Новая Зеландия: Региональный совет Большого Веллингтона. 2003. с. 22.
- ^ Jump up to: а б Нелл, Конор; Фуллер, Пирс (25 января 2023 г.). «В гавани Веллингтона появится новая пристань и здание паромного терминала» . Вещи . Архивировано из оригинала 1 июня 2023 года . Проверено 1 июня 2023 г.
- ^ «Каивхарахара вырезается как площадка для нового многопользовательского паромного терминала» . Региональный совет Большого Веллингтона . 24 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 1 июня 2023 года . Проверено 1 июня 2023 г.
- ^ «Реконструкция паромного терминала Кайварахара Веллингтон» . Министерство окружающей среды . 11 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 1 июня 2023 года . Проверено 1 июня 2023 г.
- ^ «KIwiRail отказывается от плана строительства спорного паромного терминала в гавани Веллингтона» . Вещи Новой Зеландии. 17 декабря 2000 г.
- ^ «Отказ парома Аратере — последняя проблема стареющего флота Interislander» . РНЗ . 22 июня 2024 г. Проверено 22 июня 2024 г.
- ^ «Три парома Interislander будут заменены двумя железнодорожными судами» . Вещи . 21 января 2019 года . Проверено 4 октября 2020 г.
- ^ «следующий шаг для межостровных паромов нового поколения» .
- ^ Jump up to: а б «Interislander присоединяется к новой эре паромов через пролив Кука» . КивиРейл . Проверено 2 июля 2021 г.
- ^ Новая эра для паромов через пролив Кука , отправляющихся ежемесячно , август 2021 г., стр. 6
- ^ «Представлены новые конструкции паромов Interislander» . Вещи Новой Зеландии. 27 мая 2020 г.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто|url=( помощь ) - ^ «Проект паромного флота Interislander сворачивается после того, как ему было отказано в дальнейшем государственном финансировании» . Радио Новой Зеландии . 13 декабря 2023 года. Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 года . Проверено 15 декабря 2023 г.
- ^ Палмер, Рассел (14 декабря 2023 г.). «Нэшнл, Лейбористская партия открыла залп по основателям паромного проекта через пролив Кука» . Радио Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 года . Проверено 15 декабря 2023 г.
- ^ «Министр финансов должен уйти в отставку из-за отмены финансирования модернизации Interislander - профсоюзов» . Радио Новой Зеландии . 13 декабря 2023 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 года . Проверено 15 декабря 2023 г.
- ^ «KiwiRail арендует дополнительный паром «Валентайн» по мере роста спроса на грузоперевозки в проливе Кука» . Ньюшуб . Проверено 20 сентября 2022 г.
- ^ Хант, Том (12 сентября 2022 г.). «Арендованный грузовой паром Valentine навсегда добавлен в состав флота Interislander» . Вещи . Проверено 20 сентября 2022 г.
- ^ «Kiwirail продаст грузовой паром всего через шесть месяцев после его покупки» . РНЗ . 19 июня 2023 г. Проверено 19 июня 2023 г.
- ^ «Грузовой паром Interislander после продажи отправится в Грецию» . Вестник Новой Зеландии . 20 сентября 2023 г. Проверено 12 июля 2024 г.
- ^ «ВАЛЕНТИНА I» . сайт суднаfinder.com . 10 июня 2024 г. Проверено 12 июля 2024 г.
Библиография
[ редактировать ]- Бромби, Робин (2003). Рельсы, которые построили нацию: Энциклопедия железных дорог Новой Зеландии . Веллингтон: Грэнтэм Хаус. ISBN 1-86934-080-9 .
- Лейтч, Дэвид; Стотт, Боб (1988). Железные дороги Новой Зеландии: первые 125 лет . Окленд: Хайнеманн Рид. ISBN 0-7900-0000-8 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Интерайлендер (официальный сайт)
- Железнодорожные паромы через пролив Кука - История Новой Зеландии, Министерство культуры и наследия.