Сименс Шукерт

Сименс Шукертверке
Тип компании	Железнодорожный транспорт
Промышленность	электротехническая промышленность
Предшественник	Исарийский счетчиковый завод ; Шукерт и Ко.
Основан	1903 год ; 121 год назад
Преемник	Сименс Мобильность
Штаб-квартира	Мюнхен , Германия
Обслуживаемая территория	По всему миру
Продукты	Типы рельсов
Родитель	Сименс

Siemens-Schuckert (или Siemens-Schuckertwerke ) — немецкая электротехническая компания со штаб-квартирами в Берлине , Эрлангене и Нюрнберге , вошедшая в состав Siemens AG в 1966 году.

Компания Siemens Schuckert была основана в 1903 году, когда компания Siemens & Halske приобрела компанию Schuckertwerke. ^[1] Впоследствии Siemens & Halske специализировалась на технике связи, а Siemens-Schuckert - на энергетике и пневматическом приборостроении. Во время Первой мировой войны компания Siemens-Schuckert также производила самолеты. компания взяла на себя производство знаменитых автомобилей Protos В 1908 году . Во время Второй мировой войны у компании был завод по производству самолетов и других запчастей в Моновице, недалеко от Освенцима . Рядом с заводом находился рабочий лагерь, известный как концлагерь Бобрек .

Логотип Siemens Schuckert состоял из буквы S с буквой S меньшего размера, наложенной посередине, а буква S меньшего размера была повернута влево на 45 градусов. ^{[примечания 1]}^[2] Логотип использовался до конца 1960-х годов, когда обе компании объединились с Siemens-Reiniger-Werke AG и образовали нынешнюю Siemens AG .

Тренироваться

Siemens-Schuckert производил различные железные дороги:

Пепельный поезд в Вёльферсхайме (Германия)
завода Сименс-Шукерт железной дороги Табличка из латуни , вероятно, около 1934 года.
Имя Siemens-Schuckert на регуляторе скорости трамвая

Самолет

Сименс-Шукерт построил ряд проектов во время Первой мировой войны и в межвоенный период. Они также производили авиационные двигатели под брендом Siemens-Halske , который после окончания Первой мировой войны превратился в их основную производственную линию . В 1936 году компания реорганизовалась в Brandenburgische Motorenwerke , или просто Bramo . ^{[ нужна ссылка ]} и позже были куплены в 1939 году компанией BMW и стали называться BMW Flugmotorenbau . ^[3]

Первая мировая война

В начале Первой мировой войны компания Siemens-Schuckert спроектировала ряд тяжелых бомбардировщиков, построив семь самолетов Riesenflugzeug . Предназначенные для использования в стратегических целях при длительных полетах, самолеты серии SSW R имели в кабине три двигателя Benz Bz.III мощностью 150 л.с. , приводившие в движение два воздушных винта, соединенных с общей коробкой передач через комбинацию кожаного конуса и центробежного шпонки. сцепление в SSW RI на моделях SSW R.VII (на SSW R.VIII использовалось четыре двигателя). В случае отказа двигателя, что в то время было чрезвычайно частым явлением, бомбардировщик мог продолжать полет на двух двигателях, а третий ремонтировал бортмеханик. Два трансмиссионных вала передавали мощность от коробки передач к гребным редукторам, установленным на стойках крыла. Хотя с системой сцепления были некоторые проблемы, коробка передач при правильном обслуживании показала себя надежной. Конструкции от SSW R.1 до SSW R.VII отличались характерным раздвоенным фюзеляжем. Несколько таких самолетов (от SSW RV до SSW R.VII) воевали на Восточном фронте. Несмотря на интересную концепцию, стоимость этих и R-типов других компаний была настолько велика, что ВВС в конечном итоге отказались от этой концепции, пока позже, во время войны, не появились более практичные конструкции.

Первым истребителем, разработанным на заводе, был Siemens-Schuckert EI , появившийся в середине 1915 года. Это был первый самолет, оснащенный Siemens-Halske Sh.I, новым роторным двигателем , разработанным Siemens-Schuckert, в котором Цилиндры и коленчатый вал вращались в противоположные стороны. Небольшое количество серийных машин было поставлено различным Feldflieger Abteilung в дополнение к поставкам истребителей-монопланов Fokker и Pfalz, использовавшихся в то время в основном для сопровождения. Прототип SSW E.II, оснащенный рядным двигателем Argus AsII, разбился в июне 1916 года, в результате чего погиб Франц Штеффен, один из конструкторов типов SSW R. К началу 1916 года первое поколение немецких истребителей-монопланов было превзойдено Nieuport 11 и Nieuport 17 , которые очень быстро последовали за ним; и Siemens-Schuckert для «изучения» был поставлен трофейный Nieuport 17. Получившийся в результате SSW DI был оснащен двигателем Siemens-Halske Sh.I, но в остальном представлял собой довольно буквальную копию Nieuport 17. Этот самолет был первым истребителем Siemens-Schuckert, заказанным в больших количествах, но к тому времени, когда он стал доступен в численности (вплоть до 1917 года) его превосходили современные Альбатрос Истребители .

Результатом разработки двигателя Ш.И стал одиннадцатицилиндровый Ш.III мощностью 160 л.с. , возможно, один из самых совершенных роторных двигателей войны. Истребитель DI также лег в основу ряда оригинальных конструкций, которые к концу 1917 года достигли пика в модели Siemens-Schuckert D.III , которая пошла в ограниченное производство в начале 1918 года и нашла применение в подразделениях внутренней обороны в качестве истребителя. перехватчик из -за его выдающейся скороподъемности. Дальнейшие модификации улучшили его управляемость и характеристики для производства Siemens-Schuckert D.IV. Несколько ответвлений этой конструкции включали трипланы и моноплан-зонтик , но ни один из них не был запущен в производство.

Межвоенное производство

После окончания войны производство D.IV продолжилось, в основном для продажи в Швейцарию, которая летала на них в конце 1920-х годов. С подписанием Версальского договора в следующем году все производство самолетов в Германии было остановлено. Siemens-Schuckert немедленно исчез, но Siemens-Halske продолжил продажи Sh.III и начал разработку двигателей меньшего размера для гражданского рынка. К середине 1920-х годов их роторные двигатели уже не были в моде, но «невращающиеся» версии той же базовой механики привели к созданию серии 7-цилиндровых радиальных двигателей , от Ш.10 до Ш.14А, развивающих до 150 л.с. л.с. в 14А. Sh.14A . стал бестселлером на рынке тренажеров, и в конечном итоге было построено более 15 000 всех его версий

У компании Siemens-Halske больше не было конкурентоспособных двигателей для широкого сегмента рынка, и чтобы решить эту проблему, в 1929 году они заключили лицензию на производство 9-цилиндрового двигателя Bristol Jupiter IV . Незначительные изменения для немецкого рынка привели к появлению моделей Sh.20 и Sh.21. После эволюции их меньших по размеру двигателей Sh.14 двигатель был расточен для создания модели Sh.22 мощностью 900 л.с. ввела новое обозначение двигателя В 1933 году RLM , и эта конструкция стала Sh.322, когда Siemens получил 300-блок номеров. Конструкция Ш.322 имела проблемы с надежностью и так и не стала популярной.

Брахма

В 1936 году компания была реорганизована в Bramo и продолжила разработку собственного большого двигателя. Модификация Ш.322 с добавлением системы впрыска топлива и нового нагнетателя привела к созданию Bramo 323 Fafnir , который поступил в производство в 1937 году. Хотя и довольно устаревший с точки зрения конструкции, двигатель к этому времени созрел в высоконадежную силовую установку, несмотря на свою сравнительно низкая экономия топлива, и до закрытия линий в 1944 году было произведено 5500 экземпляров.

БМВ – Вторая мировая война

С точки зрения дизайна модель 323 представляла собой тупик с небольшим потенциалом роста. К началу войны его мощность в 1000 л.с. уже находилась на нижнем уровне шкалы мощности, и его использование ограничивалось транспортами и бомбардировщиками. Чтобы создать двигатель мощностью 1500 л.с., компания Bramo начала разработку двухрядной версии двигателя под названием Bramo 329 , отражая аналогичные разработки в BMW , которые пытались масштабировать свой Pratt & Whitney Hornet до двухрядного BMW 139. . Конструкция обоих двигателей была хорошо развита в 1939 году, когда BMW купила Bramo и отменила работы над 329, чтобы сосредоточиться на том, что впоследствии стало превосходным BMW 801 .

Вторая мировая война

Реализация двухрядной радиальной разработки была рискованным предприятием; Инженеры Bramo также начали разработку с осевым потоком реактивных двигателей в 1938 году. Они получили контракт на разработку для продолжения работы над двумя конструкциями, которые позже стали 109-002 и 109-003, когда RLM официально начала поддерживать разработку реактивных самолетов. В -002 использовался усовершенствованный компрессор противоположного вращения для повышения эффективности, а в -003 использовалась более простая система компрессор/статор, которая до сих пор используется в современных конструкциях. Модель -002 оказалась слишком сложной, и работа над ней вскоре закончилась, но модель -003 показала определенные перспективы и в конечном итоге стала BMW 003 .

Моновиц

У компании был рабочий лагерь недалеко от Моновица , производивший детали для самолетов и известный как концентрационный лагерь Бобрек . работали рабы -остарбайтеры, а также узники Освенцима На ее фабрике . Основным заводом, к которому был присоединен Бробрек, был участок, предназначенный для производства синтетического каучука и бензина , и он принадлежал IG Farben , одному из крупнейших химических комбинатов Германии во время войны. Это был один из многочисленных дополнительных лагерей Освенцима , созданных крупными немецкими компаниями для поставок вооружения вооруженным силам, а также другими компаниями, включая Krupp , Rheinmetal и AEG . Все они производили не только стрелковое оружие, такое как пистолеты и пулеметы, но и крупное оружие, такое как артиллерия , а также детали для подводных лодок и самолетов.

Список продуктов

Самолет

Двигатели

Поезда

Сименс-Шукерт Оренштайн и Коппель

Примечания

^ Siemens использовала это в качестве темы для своих логотипов с поглощенными компаниями: логотип Siemens & Halske представлял собой большую букву S с маленькой наложенной и повернутой буквой H. Другими были Siemens-Apparate- und Maschinenbau (A), Siemens-Bauunion (B), Siemens -Planiawerke (P) и Siemens-Reiniger (R)

Ссылки

^ «Вместе мы сильны – основание Siemens-Schuckertwerke» . Исторический институт Сименса . Проверено 6 июня 2019 г.
^ «Имя и обязательство – рождение торговой марки Siemens» . Исторический институт Сименса . Проверено 6 июня 2019 г.
^ Норбай, Ян П. (1984). «Начиная сначала: военные раны и ампутация» . BMW — машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс, США: Publications International. п. 72 . ISBN 0-517-42464-9 . Приобретение Bramo мгновенно удвоило размер авиационного подразделения BMW, которое получило новое название BMW Flugmotorenbau GmbH.

Внешние ссылки

Документы и вырезки о Сименсе-Шукерте в архив ZBW ХХ веке Пресс -

[2] Siemens использовала это в качестве темы для своих логотипов с поглощенными компаниями: логотип Siemens & Halske представлял собой большую букву S с маленькой наложенной и повернутой буквой H. Другими были Siemens-Apparate- und Maschinenbau (A), Siemens-Bauunion (B), Siemens -Planiawerke (P) и Siemens-Reiniger (R)

[1] «Вместе мы сильны – основание Siemens-Schuckertwerke» . Исторический институт Сименса . Проверено 6 июня 2019 г.

[3] «Имя и обязательство – рождение торговой марки Siemens» . Исторический институт Сименса . Проверено 6 июня 2019 г.

[4] Норбай, Ян П. (1984). «Начиная сначала: военные раны и ампутация» . BMW — машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс, США: Publications International. п. 72 . ISBN 0-517-42464-9 . Приобретение Bramo мгновенно удвоило размер авиационного подразделения BMW, которое получило новое название BMW Flugmotorenbau GmbH.

[1]

[примечания 1]

[2]

[3]

v т и Сименс-Гальске Авиационные двигатели
Rotary engines	Sh I Sh II Sh III
Radial engines	Sh 4 Sh 5 Sh 6 Sh 7 Sh 11 Sh 12 Sh 13 Sh 14 Sh 15 Sh 22