Северный железнодорожный вокзал Блаэнау-Фестиниог

Бленау Ффестиниог Норт
Бленау Ффестиниог Норт
	Бленау Ффестиниог Норт в конце 1950-х годов.
Общая информация
Расположение	Блаэнау Ффестиниог , Гвинед ; Уэльс
Координаты	52 ° 59'45 "с.ш. 3 ° 56'39" з.д. / 52,9957 ° с.ш. 3,9443 ° з.д.
Ссылка на сетку	ШХ 696 460
Платформы	1
Другая информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Лондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировка	ЛМСР
Ключевые даты
1 апреля 1881 г.	Открыт как «Blaenau Festiniog», заменив Blaenau Ffestiniog (Pantyrafon).
18 июня 1951 г.	Переименован в «Блаэнау Ффестиниог Север».
8 мая 1968 г.	Переименован в «Блаэнау Ффестиниог».
22 марта 1982 г.	Заменен новым Blaenau Ffestiniog ближе к центру города.

Линия Конви-Вэлли

Blaenau Ffestiniog North (первоначально называвшаяся равниной «Blaenau Festiniog», без второго f) была второй пассажирской станцией Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) в Блаэнау-Фестиниог , затем в Мерионетшире , теперь в Гвинеде , Уэльс.

Контекст

Развитие пассажирских станций Бленау было сложным: пять различных железнодорожных компаний обслуживали этот район.

Расширения линий

Станция открылась 1 апреля 1881 года, продлив линию на 50 цепей (1000 м) от временной конечной остановки рядом с устьем туннеля Ффестиниог. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Таким образом, временная конечная остановка стала ненужной и закрытой. Она служила с момента открытия линии к югу от Бетус-и-Койд в 1879 году. ^{[ 9 ]}

Блаенау-Фестиниог-Норт был южной пассажирской конечной станцией того, что стало известно как линия Конви-Вэлли из Лландидно . Она оставалась таковой в течение 100 лет, пока 22 марта 1982 года ее не заменила современная станция Blaenau Ffestiniog . Линия, ведущая к новой станции, расширила линию Conwy Valley на 21 цепь (420 м) к востоку от участка Blaenau Ffestiniog North. В мае 1982 года узкоколейная железная дорога Ффестиниог завершила свое возвращение в Блаэнау, открыв свою часть новой станции. ^{[ 8 ]} Как стандартные, так и узкоколейные части остаются открытыми и сегодня.

Станция и пристани

У Blaenau Ffestiniog North всегда была только одна платформа, расположенная к югу от путей. Однако территория станции была обширной. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} потому что он обеспечивал движение обычных грузов и пристань для пересадочного сообщения с Ффестиниогской железной дорогой, в частности для обработки сланца, но помимо этого и для других товаров, особенно для поступающего угля. Участок с одной стороны граничил с огромной сланцевой свалкой . ^{[ 15 ]} как показано выше справа, а со второй стороны - у почти вертикальной скалы. ^{[ 16 ]}

На треугольную пристань и двор выходили три группы путей: ^{[ 17 ]}

Стандартная колея с северо-запада
Узкая колея из карьеров Окли, также с северо-запада, и
Узкая колея из карьеров Менофферен и Вотти и Боуидд с юго-востока, пройдя через Даффвс (Франция) ^{[ 18 ]}

Там было два товарных навеса: один с навесом над единственной колеей стандартной колеи и прилегающее, гораздо большее, огороженное здание со стандартной колеей и узкой колеей, проходящей через порталы на каждом конце. Эта конструкция содержала три крана и определяла линию горизонта железной дороги с пассажирской платформы. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

На уровне земли преобладали сменные подъездные пути стандартной и узкой колеи с узкоколейными путями высотой по пояс для ручной передачи сланцев. ^{[ 21 ]} что приведет к переходным путям высокого уровня, ближайшим к пассажирской платформе. Они были подняты выше человеческого роста на северных концах. ^{[ 22 ]} Визуальное воздействие дополняли сланцы, уложенные в большом количестве в разных направлениях, создавая поразительный эффект шахматной доски. ^{[ 23 ]}^{[ 17 ]} GWR , LNWR (и Падарнская железная дорога ) построили парк вагонов-транспортеров с узкоколейными путями сверху. Нагруженные узкоколейные вагоны выкатывали на рельсы более крупных вагонов, фиксировали на месте, а затем доставляли обратно к узкоколейной железнодорожной станции в случае GWR, в Порт-Динорвик по Падарну и по LNWR в Деганви , что компания дорого и невыгодно расширялась за сланцевый трафик. ^{[ 24 ]} Гусеницы GWR и Padarn были установлены продольно на ведущих вагонах, ^{[ 25 ]} поэтому узкоколейные вагоны были загружены торцевыми. Линии на транспортных вагонах LNWR были расположены под прямым углом к направлению движения, поэтому узкоколейные вагоны толкались сбоку и сзади, по три на каждый основной вагон. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

Планировка была тем более поразительной, что она была многоуровневой: с узкой колеей на уровне земли, на промежуточном уровне для ручной горизонтальной передачи шифера из вагона узкой колеи в вагон стандартной колеи и на более высоком уровне для отталкивания вагонов и на них. хозяева. ^{[ 32 ]} И наоборот, на более высоком уровне располагался запасной путь стандартной колеи, позволяющий углю и другим товарам гравитационно перемещаться по бокам, когда их перегружали в узкоколейные баки или дорожные транспортные средства для распределения. ^{[ 33 ]}

На объекте имелась поворотная платформа с ручным управлением , а также комбинированный навес для двигателя стандартной колеи и вагона. ^{[ 34 ]} открыт в 1881 году. Паровозная часть была закрыта 14 сентября 1931 года и отдана под вагонное хранение, впоследствии здание было снесено. ^{[ 35 ]} За всем объектом наблюдала большая и очень высокая сигнальная будка, которую к 1949 году заменили на гораздо более скромное сооружение. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}

Единственная пассажирская платформа заканчивалась загонами для скота и «площадкой» для спуска животных и посадки на них с конца. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} Конюшни были построены недалеко от въезда на территорию.

Здания вокзала

Первоначальное деревянное здание вокзала было большим, ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} пропорционально надеждам LNWR на прибыль от своих очень дорогостоящих инвестиций, не в последнюю очередь на прорезание туннеля Ффестиниог длиной более двух миль через проданную породу. Компания также построила неподалеку отель North Western с аналогичными целями; он был продан в 1906 году. ^{[ 43 ]} Здание вокзала сгорело в 1951 году. ^{[ 44 ]} заменяется временными постройками ^{[ 45 ]} пока в 1956 году не было построено постоянное сооружение. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} Это здание было намного меньше деревянного варианта, но все же было щедрым для движения товаров и посылок, которое резко сокращалось.

Станция как пересадочная станция

LNWR стремилась использовать обычаи не только самого Блаэнау-Фестиниога, но и его внутренних районов. С самого начала компания сотрудничала с Ffestiniog Railway (FR), которая построила станцию Blaenau Festiniog Junction (известную в местном масштабе как «Stesion Fain») на противоположной стороне Норт-Вестерн-роуд. ^{[ 49 ]} Расписание было приятным; в 1910 году, например, три из четырех поездов для нерабочих FR из гавани Портмадог прибыли за 27–42 минуты до того, как поезд LNWR направился на север, давая путешественнику из (скажем) Минффордда хороший шанс добраться до Долвидделана, даже если его первый поезд поезд опоздал на 15 минут. ^{[ 50 ]} Станция LNW могла похвастаться очень большой табличкой с надписью «ЗДЕСЬ ИЗМЕНЕНИЕ БЛАЭНАУ ФЕСТИНИОГ НА УЗКУЮ КОЛЕЮ НА МИНФФОРД И ПОРТМАДОК». ^{[ 51 ]} Стесион Файн («Узкая станция») закрылась в 1939 году, но пересадочное движение взяли на себя автобусы, которые начали курсировать из района бывшего причала для скота. ^{[ 52 ]}

Названия станций

В 1951 году две уцелевшие станции в Бленау были переименованы. Бывшая станция GWR стала Blaenau Ffestiniog Central , а бывшая станция LNWR стала Blaenau Ffestiniog North. Табличка, пришедшая на смену указанной выше, была изменена на новый фирменный стиль с надписью «СТАНЦИЯ БЛАЭНАУ ФЕСТИНЬОГ». ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} Это стало точным 6 мая 1968 года, когда, через восемь лет после закрытия Blaenau Ffestiniog Central, Blaenau Ffestiniog North взяла свое третье название, став просто «Blaenau Ffestiniog». ^{[ 43 ]} Продолжаются исследования того, какие таблички с названиями других британских станций содержали слово «Станция». Как скульптура рядом с современными записями станции Бленау-Фестиниог, станцию иногда называли на местном уровне «Стесион Лондон».

Услуги

Регулярное сообщение с перекрестком Лландидно перешло к DMU в марте 1956 года, хотя товарные, специальные и чартерные поезда в течение нескольких лет продолжали курсировать на паровом транспорте. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}^{[ 57 ]} Общие грузовые перевозки прекратились 4 мая 1964 года, но движение вагонов продолжалось до 1982 года. ^{[ 43 ]}

Внешние воздействия

Два внешних события в 1950-х годах стали для станции спасательным кругом. В 1957 году Ливерпульская корпорация получила полномочия построить плотину на Афон Триверин , тем самым создав Ллин Селин и затопив часть линии Бала-Блаэнау. Эта линия была закрыта для пассажиров в январе 1960 года и полностью закрыта в январе 1961 года, убрав Траусфинид с железнодорожной карты. Непосредственное воздействие на станцию Блаэнау-Фестиниог-Норт было минимальным, но примерно в то же время было принято решение о строительстве атомной электростанции Травсфинидд . Для этого потребуется железнодорожное сообщение для перевозки ядерных материалов. Когда линия через Траусфинид будет закрыта, южный конец линии Конви-Вэлли будет соединен с северным концом закрытой линии Бала на участке Центральный Блаенау-Ффестиниог. По сути, это субсидировало линию Конви-Вэлли. Соединение было открыто в 1964 году, его физический эффект на Блаэнау-Фестиниог-Норт заключался в том, что он сбрил угол восточного конца платформы, чтобы новая хорда, пересекающая город, могла продолжаться вдоль бывшего путевого полотна FR. ^{[ 58 ]}^{[ 54 ]}

Фестиниогская железная дорога возвращается

Сохранившаяся железная дорога Ффестиниог на протяжении 1970-х годов возвращалась в сторону Блаэнау, что поднимало вопрос о том, где будет ее новая конечная остановка в Блаэнау. Полузасыпанный участок Стесион Файн был внимательно рассмотрен, что могло бы обеспечить безопасность будущего Блаенау Ффестиниог Норт за счет возрождения его давно утраченной роли пересадочной станции с узкой колеей. В качестве знака и заявления о намерениях FR установила свой локомотив «Принцесса» на площадке Стесион Файн. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} В конечном итоге Британские железные дороги (BR) и Франция согласились, что лучше всего будет построить совершенно новую развязку в центре Бленау. Не было бы никакого случая, чтобы новая станция и бывшая станция LNWR сосуществовали на расстоянии четверти мили друг от друга, поэтому, когда 22 марта 1982 года открылась часть новой станции BR, бывшая станция Blaenau Ffestiniog North закрыла ту же самую станцию. день. FR-часть новой станции открылась 25 мая 1982 года. Как не было возможности построить две станции стандартной колеи, так не было и возможности для двух станций узкой колеи. путь через Стесион Фейн был восстановлен, но станции нет, ее местонахождение отмечено памятной клумбой.

Специальные поезда

До 1982 года специальные локомотивы должны были выполнять сложные маневровые движения на рационализированной станции, чтобы доставить локомотив в правый конец поезда для обратного пути к побережью, в противном случае грузовые, случайные пассажирские специальные поезда и путевые поезда до Травсфинида продолжали проезжать мимо территории станции до 1998 года, когда с электростанции были вывезены все ядерные материалы. Линия к югу от новой станции BR/FR была затем законсервирована, что остается и по сей день. Проходящие поезда включают в себя DMU стандартной колеи вдоль края платформы и узкоколейку позади, а иногда и специальные поезда стандартной колеи. ^{[ 61 ]} Железные дороги Бленау свободны от грузовых перевозок.

Сайт сегодня

После закрытия станции в 1982 году ее закололи и оставили ветшать на несколько лет. ^{[ 62 ]} в конечном итоге сносят. ^{[ 63 ]} С начала 1960-х годов территорию пристани постепенно зачищали. ^{[ 64 ]} затем части и, наконец, все, кроме железнодорожного коридора, ведущего к новой станции, были огорожены и застроены. Такая же ситуация сохранялась и в 2016 году.

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Конечная остановка		Лондонский регион Мидленд компании British Rail Линия Конви-Вэлли		Римский мост

Ссылки

^ Conolly 1998 , Map 19 F3.
^ Джоуэтт 2000 , Карта 44.
^ Yonge, Padgett & Szwenk 2013 , Карта 37D, обозначенная как «Старая станция».
↑ Вид сзади 1991 г. , фото 10–28 и 159.
^ Батт 1995 , с. 36.
^ Квик 2009 , с. 89.
↑ Задняя часть 1991 г. , фото 30.
^ Jump up to: ^а ^б Йонг, Паджетт и Швенк 2013 , Карта 37D.
↑ Вид сзади, 1991 г. , противоположная табличка 4.
^ «Станция и пристани с горы» . ОБЩИЕ .
↑ Вид сзади, 1991 г. , карта напротив таблички 15.
^ Mitchell & Smith 2010 , Диаграмма XX.
^ Клеменс, 2003 г. , 55 минут от начала.
^ Клеменс, 2014 г. , 1 час 07 и 1 час 11 минут с начала.
^ Купер 2021 , с. 39.
^ Белый дом 1983 , с. 17.
^ Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит, 2010 г. , фото 61.
^ Стреттон 1999 , стр. 15 и 70.
↑ Вид сзади, 1991 г. , фото 11, 12 и 25.
^ Придо 1982 , с. 43.
^ «Перенос сланца Блаэнау Ффестиниог на север (изображение 7)» . Ежедневная почта . 16 октября 2014 г.
^ Кук 1964 , с. 824.
↑ Вид сзади, 1991 г. , фото 20.
^ Джонс и Хатерилл 1977 , с. 18.
^ Придо 1982 , с. 27.
^ Грей 1994 , с. 17.
^ Уильямс 1987 , с. 256.
^ Задняя часть 1991 г. , фото 152, 153 и 3.
↑ Jones & Hatherill 1977 , Фото на стр.18.
^ Мессенджер 2008 , с. 73.
^ «Вагоны-транспортеры LNWR и GWR» . Товары и не очень товары .
^ Тыл 2003 , стр. 107–109.
^ Стреттон 1999 , стр. 19–21.
↑ Задняя часть 1991 г. , табличка 1.
^ Гриффитс и Смит 1999 , с. 194.
^ Вид сзади, 1991 г. , листы 2, 10, 12 и 19.
^ Хорнби и Браун 1978 , с. 34.
^ Митчелл и Смит 2010 , фото 63.
^ Грин 1996 , с. 59.
^ Задняя часть 1991 г. , табличка 3.
^ Задняя часть 1991 г. , листы 10–17.
^ Стреттон 1999 , стр. 19–20.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Митчелл и Смит, 2010 г. , фото 62.
^ Митчелл и Смит 2010 , фото 59.
^ Mitchell & Smith 2010 , фото 60.
^ Митчелл и Смит 2010 , фото 62 и 65.
^ Вид сзади, 1991 г. , фото 23, 24 и 159.
^ Стреттон 1999 , стр. 48–49.
^ «Обе станции в 1950 году» . Исследования Ньютона Эббота Роли .
^ Брэдшоу 1968 , стр. 471 и 477.
↑ Вид сзади, 1991 г. , фото 16.
↑ Вид сзади, 1991 г. , фото 27 и 28.
^ Вид сзади, 1991 г. , фото 22 и 23.
^ Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит, 2010 г. , фото 65.
↑ Вид сзади, 1991 г. , фото 26.
^ Тыл 1979 , с. 96.
^ Митчелл и Смит 2010 , фото 64.
^ Вид сзади, 1991 г. , фото 23, 25 и 159.
^ «Принцесса на постаменте на территории вокзала» . фликр . Июнь 1976 года.
^ «Принцесса и водонапорная башня на территории вокзала» . География .
^ «Два Black 5 тащат спецпоезд мимо закрытой станции» . Пенморфа .
^ «Закрытая станция» . География .
^ «Снесенный вокзал» . Северо-Западная железная дорога .
^ «Закрытая шиферная пристань» . Архив изображений .

Источники

Брэдшоу, Джордж (1968) [апрель 1910 г.]. Апрель 1910 г. Железнодорожный путеводитель . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4246-6 . OCLC 30645 .
Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922 г.]. Общее руководство Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации для Великобритании и Ирландии: переиздание июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5 . ОСЛК 12500436 .
Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описана каждая общественная и частная пассажирская станция, остановка, платформа и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд Патрика Стивенса Лтд. : ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . ОЛ 11956311М .
Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно группируют атлас и справочник (9-е издание; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0 . OCLC 221481275 .
Клеменс, Джим (2003) [1959]. Паропроводы Северного Уэльса (DVD) . Коллекция Джима Клеменса №6. Уффингтон, Шропшир : B&R Video Productions. Том 79.
Клеменс, Джим (2014) [1959]. Паром в Северный Уэльс (DVD) . Уффингтон, Шропшир : B&R Video Productions. Том 136.
Кук, BWC (ноябрь 1964 г.). Кук, BWC (ред.). «3 отсрочены - 38 осуждены». Железнодорожный журнал . 110 (763). Лондон: Тотхилл Пресс Лимитед. ISSN 0033-8923 .
Купер, Пол (июль 2021 г.). Роден, Эндрю (ред.). «Железнодорожный тур в долину Конвей». Мир Steam (409). ISSN 0959-0897 .
Грей, Адриан (зима 1994 г.). Карау, Пол; Бил, Джерри (ред.). «Вагоны-транспортеры шиферных трамваев GWR». Британский железнодорожный журнал (50). Дидкот : Wild Swan Publications Ltd. ISSN 0265-4105 .
Грин, CC (1996) [1983]. Альбом ветки Северного Уэльса . Шеппертон : Издательство Ian Allan . ISBN 978-0-7110-1252-3 .
Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских моторных депо и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1 Южная Англия, Мидлендс, Восточная Англия и Уэльс . ОПК Рейлпринт. ISBN 978-0-86093-542-1 . OCLC 59458015 .
Хорнби, Фрэнк; Браун, Норман (1978). Лондонский регион Мидленд Steam . Видны железные дороги. Нью-Малден Almark Publishing Co Ltd. : ISBN 978-0-85524-298-5 .
Джонсон, Питер (1995). Северный Уэльс (Праздник пара) . Шеппертон : Издательство Ian Allan . ISBN 978-0-7110-2378-9 .
Джонс, Айвор Винн; Хатерилл, Гордон (1977). Ллехведд и другие железные дороги Фестиниога . Блаэнау Ффестиниог : Quarry Tours Ltd. ISBN 978-0-9502895-9-5 .
Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоуэтта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: Издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1 . OCLC 228266687 .
Мессенджер, Майкл (2008). Сланцевый карьер, железные дороги Гвинеда . Труро : Twelveheads Press. ISBN 978-0-906294-68-0 .
Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). От Балы до Лландидно: с участием Бленау Ффестиниога . Маршруты проселочных железных дорог. Мидхерст : Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN 978-1-906008-87-1 .
Придо, JDCA (1982). Валлийская узкоколейная железная дорога: иллюстрированная история (2-е изд.). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8354-4 .
Квик, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
Тыл, РГ (1991). Линия Конвей-Вэлли - Блаэнау-Ффестиниог до перекрестка Лландидно . Сцены из прошлого, Железные дороги Северного Уэльса. Стокпорт : Издательство Foxline. ISBN 978-1-870119-14-6 . № 12.
Тыл, WG (2003). От Честера до Холихеда: ответвления . Шеппертон : Издательство Ian Allan . ISBN 978-0-86093-569-8 .
Тыл, РГ (1979). Лондон Мидленд пар в Северном Уэльсе . Труро D Bradford Barton Ltd. : ISBN 978-0-85153-225-7 .
Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса . Лланрвст : Carreg Gwalch Press. ISBN 978-0-86381-689-5 .
Южный, Д.В. (1995). Перекресток Бала с Блаэнау Ффестиниог . Сцены из прошлого, Железные дороги Северного Уэльса. Стокпорт : Издательство Foxline. ISBN 978-1-870119-34-4 . № 25.
Стреттон, MJ (1999). Фестиниогская железная дорога в камере: сто лет 1871–1971 . Пенистон : Публикации Челленджера. ISBN 978-1-899624-40-9 .
Уайтхаус, Патрик Б. (1983). Воспоминания о ветках, Лондон, Мидленд и Шотландия . Том. 2. Редрут : Атлантическое транспортное и историческое издательство. ISBN 978-0-906899-09-0 .
Уильямс, Майк (зима 1987 г.). Карау, Пол; Бил, Джерри (ред.). «LNWR Схема 7. Вагоны-шиферы». Британский железнодорожный журнал (15). Дидкот : Wild Swan Publications Ltd. ISSN 0265-4105 .
Йонг, Джон; Пэджетт, Дэвид; Швенк, Джон (2013). Джеральд Джейкобс (ред.). Схемы британских железных дорог - Книга 4: Лондонский регион Мидленд (3-е изд.). Брэдфорд на Эйвоне : Карты маршрутов. ISBN 978-0-9549866-7-4 . OCLC 880581044 .

Другой материал

Бойд, Джеймс IC (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире – Том 1 . Хедингтон : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7 . ОСЛК 20417464 .

Внешние ссылки

"Сайт станции на навигационных картах ОС" . Национальная библиотека Шотландии .
«Станция и линия» . Карта железных дорог онлайн .
«Станция на линии LJT1» . Железнодорожные кодексы .
«Линия Конви-Вэлли» . Северо-Западная железная дорога .
«Станции в Бленау» . Фестипедия .

Фотографии и видео

«Сланцевая пристань во времена LNWR» . Старые фотографии Великобритании .
«Валлийский пони на сланцевой пристани в 1927 году» . Фестиниогская железная дорога . Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 года . Проверено 17 ноября 2016 г. .
«Блаэнау Ффестиниог Центральный, перекресток (Стесион Файн) и Северный в 1955 году» . Ютуб .
«LMSR Slim и головные станции» . Архив изображений .
«Вокзал около 1960-х» . фликр .
«Рабочая станция с ДМУ» . РЦТС .
«Станция и товарный навес около 1960 года» . ОБЩИЕ .
«DMU в Блаэнау-Ффестиниог-Норт, около 1960 года» . фликр .
«Земляные работы возле Бленау Ффестиниог Север в 1963 году, изображение PMB0678» . РЦТС .
«Виды Бленау-Ффестиниог-Норт в 1960-е годы» (PDF) . Наследие Джаггерса .
«Ранние работы на линии пересечения Блаэнау» . цифроДо .
«Вокзал после 1963 года» . пинимг .
«Вокзал в 1966 году» . Холл Ройд Джанкшен .
«Вокзал 1976 года» . 2Д53 .
«Вокзал 1979 года» . 2Д53 .
«100-летие» . 2Д53 .
«Класс 40 в Блаэнау-Фестиниог-Норт в 1980 году» . фликр . 27 сентября 1980 г.
«Пороховой поезд в Блаэнау-Фестиниог-Норт» . Дерби Зульцерс .
«Закрытая станция» . География .
«Закрытая станция» . фликр .
«Закрытая станция» . фликр .
«Закрытая станция и уменьшенная площадь пристани» . фликр .
«Класс 40 провозит специальный поезд мимо закрытой станции» . Хонда Вандерер .
«47-й класс провозит специальный мимо снесенной станции» . Северо-Западная железная дорога .
«8F провозит спецназ мимо снесенной станции» . Северо-Западная железная дорога .
«Устье туннеля, Северный Блаэнау Ффестиниог и Стесион Файн» . Британия сверху .
«Блаэнау Ффестиниог Норт» . Британия сверху .
«Блаэнау Ффестиниог Центральный, Норт и Даффвс (Франция)» . Британия сверху .
«Устье туннеля, Северный Блаэнау Ффестиниог и Стесион Файн» . Британия сверху .
«Блаэнау Ффестиниог Норт» . Британия сверху .
«Блаэнау Ффестиниог Северный и Центральный, Даффвс (Франция) и Виадук Гелли» . Британия сверху .
«Блаэнау Ффестиниог на север до Манода» . Британия сверху .
«Блаэнау Ффестиниог Норт и Стесион Файн» . Британия сверху .

[FOOTNOTEConolly1998Map_19_F3-1] Conolly 1998 , Map 19 F3.

[FOOTNOTEJowett2000Map_44-2] Джоуэтт 2000 , Карта 44.

[FOOTNOTEYongePadgettSzwenk2013Map_37D,_shown_as_"Old_Station"-3] Yonge, Padgett & Szwenk 2013 , Карта 37D, обозначенная как «Старая станция».

[FOOTNOTERear1991Plates_10-28_&_159-4] Вид сзади 1991 г. , фото 10–28 и 159.

[FOOTNOTEButt199536-5] Батт 1995 , с. 36.

[FOOTNOTEQuick200989-6] Квик 2009 , с. 89.

[FOOTNOTERear1991Plate_30-7] Задняя часть 1991 г. , фото 30.

[FOOTNOTEYongePadgettSzwenk2013Map_37D-8] Jump up to: ^а ^б Йонг, Паджетт и Швенк 2013 , Карта 37D.

[FOOTNOTERear1991Opposite_Plate_4-9] Вид сзади, 1991 г. , противоположная табличка 4.

[10] «Станция и пристани с горы» . ОБЩИЕ .

[FOOTNOTERear1991Map_opposite_Plate_15-11] Вид сзади, 1991 г. , карта напротив таблички 15.

[FOOTNOTEMitchellSmith2010Diagram_XX-12] Mitchell & Smith 2010 , Диаграмма XX.

[FOOTNOTEClemens200355_mins_from_start-13] Клеменс, 2003 г. , 55 минут от начала.

[FOOTNOTEClemens20141_hr_07_&_1_hr_11_mins_from_start-14] Клеменс, 2014 г. , 1 час 07 и 1 час 11 минут с начала.

[FOOTNOTECooper202139-15] Купер 2021 , с. 39.

[FOOTNOTEWhitehouse198317-16] Белый дом 1983 , с. 17.

[FOOTNOTEMitchellSmith2010Plate_61-17] Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит, 2010 г. , фото 61.

[FOOTNOTEStretton199915_&_70-18] Стреттон 1999 , стр. 15 и 70.

[FOOTNOTERear1991Plates_11,_12_&_25-19] Вид сзади, 1991 г. , фото 11, 12 и 25.

[FOOTNOTEPrideaux198243-20] Придо 1982 , с. 43.

[21] «Перенос сланца Блаэнау Ффестиниог на север (изображение 7)» . Ежедневная почта . 16 октября 2014 г.

[FOOTNOTECooke1964824-22] Кук 1964 , с. 824.

[FOOTNOTERear1991Plate_20-23] Вид сзади, 1991 г. , фото 20.

[FOOTNOTEJonesHatherill197718-24] Джонс и Хатерилл 1977 , с. 18.

[FOOTNOTEPrideaux198227-25] Придо 1982 , с. 27.

[FOOTNOTEGray199417-26] Грей 1994 , с. 17.

[FOOTNOTEWilliams1987256-27] Уильямс 1987 , с. 256.

[FOOTNOTERear1991Plates_152,_153_and_3-28] Задняя часть 1991 г. , фото 152, 153 и 3.

[FOOTNOTEJonesHatherill1977Photo_on_p.18-29] Jones & Hatherill 1977 , Фото на стр.18.

[FOOTNOTEMessenger200873-30] Мессенджер 2008 , с. 73.

[31] «Вагоны-транспортеры LNWR и GWR» . Товары и не очень товары .

[FOOTNOTERear2003107–109-32] Тыл 2003 , стр. 107–109.

[FOOTNOTEStretton199919–21-33] Стреттон 1999 , стр. 19–21.

[FOOTNOTERear1991Plate_1-34] Задняя часть 1991 г. , табличка 1.

[FOOTNOTEGriffithsSmith1999194-35] Гриффитс и Смит 1999 , с. 194.

[FOOTNOTERear1991Plates_2,_10,_12_&_19-36] Вид сзади, 1991 г. , листы 2, 10, 12 и 19.

[FOOTNOTEHornbyBrowne197834-37] Хорнби и Браун 1978 , с. 34.

[FOOTNOTEMitchellSmith2010Plate_63-38] Митчелл и Смит 2010 , фото 63.

[FOOTNOTEGreen199659-39] Грин 1996 , с. 59.

[FOOTNOTERear1991Plate_3-40] Задняя часть 1991 г. , табличка 3.

[FOOTNOTERear1991Plates_10-17-41] Задняя часть 1991 г. , листы 10–17.

[FOOTNOTEStretton199919–20-42] Стреттон 1999 , стр. 19–20.

[FOOTNOTEMitchellSmith2010Plate_62-43] Jump up to: ^а ^б ^с Митчелл и Смит, 2010 г. , фото 62.

[FOOTNOTEMitchellSmith2010Plate_59-44] Митчелл и Смит 2010 , фото 59.

[FOOTNOTEMitchellSmith2010Plate_60-45] Mitchell & Smith 2010 , фото 60.

[FOOTNOTEMitchellSmith2010Plates_62_&_65-46] Митчелл и Смит 2010 , фото 62 и 65.

[FOOTNOTERear1991Plates_23,_24_&_159-47] Вид сзади, 1991 г. , фото 23, 24 и 159.

[FOOTNOTEStretton199948–49-48] Стреттон 1999 , стр. 48–49.

[49] «Обе станции в 1950 году» . Исследования Ньютона Эббота Роли .

[FOOTNOTEBradshaw1968471_and_477-50] Брэдшоу 1968 , стр. 471 и 477.

[FOOTNOTERear1991Plate_16-51] Вид сзади, 1991 г. , фото 16.

[FOOTNOTERear1991Plates_27_&_28-52] Вид сзади, 1991 г. , фото 27 и 28.

[FOOTNOTERear1991Plates_22_&_23-53] Вид сзади, 1991 г. , фото 22 и 23.

[FOOTNOTEMitchellSmith2010Plate_65-54] Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит, 2010 г. , фото 65.

[FOOTNOTERear1991Plate_26-55] Вид сзади, 1991 г. , фото 26.

[FOOTNOTERear197996-56] Тыл 1979 , с. 96.

[FOOTNOTEMitchellSmith2010Plate_64-57] Митчелл и Смит 2010 , фото 64.

[FOOTNOTERear1991Plates_23,_25_&_159-58] Вид сзади, 1991 г. , фото 23, 25 и 159.

[59] «Принцесса на постаменте на территории вокзала» . фликр . Июнь 1976 года.

[60] «Принцесса и водонапорная башня на территории вокзала» . География .

[61] «Два Black 5 тащат спецпоезд мимо закрытой станции» . Пенморфа .

[62] «Закрытая станция» . География .

[63] «Снесенный вокзал» . Северо-Западная железная дорога .

[64] «Закрытая шиферная пристань» . Архив изображений .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

v т и Закрытые железнодорожные станции в Гвинеде
Aberystwith and Welsh Coast Railway	Afon Wen Arthog Black Rock Halt Penmaenpool
Bala and Dolgelly Railway	Bala Lake Halt Bont Newydd Dolgellau Dolserau Halt Drws-y-Nant Garneddwen Halt Glan Llyn Halt Llys Halt Wnion Halt
Bala and Festiniog Railway	Arenig Bala (New) Blaenau Ffestiniog Central Bryn-Celynog Halt Capel Celyn Halt Cwm Prysor Halt Frongoch Llafar Halt Maentwrog Road Manod Teigl Halt Trawsfynydd Trawsfynydd Camp Trawsfynydd Lake Halt Tyddyn Bridge Halt
Bala Lake Railway	Bryn Hynod Halt
Bangor and Carnarvon Railway	Griffith's Crossing Port Dinorwic Treborth
Bethesda branch line	Bethesda Felin Hen Halt Tregarth
Cambrian Line	Abertafol Gogarth Llangelynin
Carnarvon and Llanberis Railway	Caernarvon (Morfa) Cwm-y-Glo Llanberis Padarn Halt Pont Rug (Halt) Pontrhythallt
Carnarvonshire Railway	Brynkir Caernarvon Carnarvon (Pant) Chwilog Groeslon Llangybi Llanwnda Nantlle Pant Glas Penygroes Ynys
Chester and Holyhead Railway	Aber (LNWR) Menai Bridge
Conwy Valley line	Blaenau Ffestiniog (Pantyrafon) Blaenau Ffestiniog North
Corris Railway	Aberllefenni Corris Doldderwen Crossing Esgairgeiliog Ffridd Gate Garneddwen Lliwdy Llwyngwern Pont Evans
Corwen and Bala Railway	Bala Junction Llandderfel
Ffestiniog Railway	Blaenau Festiniog Junction Dinas (FR) Duffws (FR)
Festiniog and Blaenau Railway	Duffws (F&BR) Festiniog Glynllifon Street Tan-y-Manod Tyddyngwyn
Mawddwy Railway	Aberangell Cemmaes Dinas Mawddwy Mallwyd
Nantlle Railway	Carnarvon Castle
Welsh Highland Railway	Bettws Garmon Bryngwyn Croesor Junction Halt Hafod Garregog Halt Hafod Ruffydd Halt Hafod y Llyn Pitt's Head Halt Portmadoc Portmadoc Old Rhostryfan Salem Halt Traeth Mawr Loop Ynysfor Halt
Trains portal Wales portal Transport Commons