Межгосударственный кадет

Межгосударственный кадет
Межгосударственный кадет
	L-6 из музея ВВС США
Общая информация
Тип	Универсальный моноплан
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Межгосударственная авиационно-машиностроительная корпорация
Основной пользователь	Армия США
Количество построенных	574
История
Первый полет	1940
Варианты	Арктическая крачка

Interstate Cadet — американский двухместный тандемный одномоторный -моноплан легкий самолет с высокорасположенным крылом. Около 320 таких самолетов было произведено в период с 1941 по 1942 год Межгосударственной авиастроительной и инженерной корпорацией, базирующейся в Эль-Сегундо, Калифорния . В конструкции самолета использовались сварной фюзеляж из стальных труб , деревянная (еловая) конструкция крыла с металлическими нервюрами и тканевая обшивка - все это было довольно стандартным в 1940-х годах.

Interstate Cadet, пилотируемый авиатором Корнелией Форт и неизвестным студентом, был одним из первых самолетов (если не первым), подвергшихся атаке японских военно-морских самолетов IJNAS на пути к атаке на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года.

Проектирование и разработка

Первоначальная версия, прототип S1, была оснащена двигателем A50 Continental мощностью 50 л.с. , но вскоре была модернизирована до двигателя Continental A65 и переименована в S1-A-65F. Это был обычный двигатель, который использовался во многих небольших американских двухместных самолетах того времени. Этот самолет будет использоваться во время Второй мировой войны под обозначением L-6A.

В 1945 году права на самолет были проданы компании Harlow Aircraft Company , которая, в свою очередь, перепродала инструменты и детали компании Call Aircraft Company из Афтона, штат Вайоминг, в 1946 году за 5000 долларов (78000 долларов в 2023 году). ^{[ 1 ]} Callair перестроила несколько самолетов S-1, S-1A и L-6, некоторые с модернизированными двигателями, для местных владельцев ранчо и пилотов, а также два экземпляра своих собственных серийных номеров CallAir S-1A-90C , прежде чем остановить производство и вместо этого сосредоточиться на вариациях оригинальной CallAir Model A (которая также продавалась в небольших количествах, всего менее 200 единиц). ^{[ 2 ]}

Одной из причин, по которой Cadet, возможно, не продавался хорошо, было то, что этот самолет стоил почти в три раза дороже, чем сопоставимый Piper J-3 Cub . Однако при внимательном рассмотрении этих двух самолетов становится понятно, что Cadet был быстрее, сильнее и мог эксплуатироваться в более суровых условиях благодаря своей системе подвески со стойками Oleo и пружинами сжатия. Популярные модернизации этого планера включали более крупные двигатели (75/85/90/100 л.с.), улучшенные тормоза и другую систему хвостового колеса .

В конце 1960-х сертификаты типа и оснастку купила недавно созданная Арктическая авиастроительная компания, которая превратила S-1B1 во втулку, модернизировав элементы конструкции фюзеляжа, шасси и крыла. Этот самолет получил обозначение S-1B2, на нем использовался двигатель Lycoming O-320 мощностью 160 л.с. и винт McCauley для повышения характеристик, и в 1975 году он был сертифицирован как Arctic Tern . Сертификация нового типа также распространялась на установку того же двигателя на стандартные в остальном Interstate Cadets.

Варианты

С-1: Сертифицирован в 1940 году и оснащен двигателем Continental A50-8 . ^{[ 3 ]}
С-1А: Сертифицирован в 1941 году и оснащен двигателем Continental A65-8 . ^{[ 4 ]}
С-1А-65Ф: Вариант 1941 года с Franklin 4AC-176-B2 мощностью 65 л.с. двигателем ^{[ 4 ]}
С-1А-85Ф: Вариант 1942 года с Franklin 4AC-199-D2 мощностью 85 л.с. двигателем ^{[ 4 ]}
С-1А-90С: Вариант Callair 1952 года с двигателем Continental C90-8 мощностью 90 л.с. построено всего два экземпляра. ^{[ 4 ]}
С-1А-90Ф: Вариант 1942 года с Franklin 4AC-199-E2 мощностью 90 л.с. двигателем ^{[ 4 ]}
С-1Б1: Вариант 1942 года с двигателем Franklin 4ACG-199-H3 . Военного производства как L-6 Grasshopper. ^{[ 5 ]}
С-1Б2 ( Полярная крачка ): 1975 г. - улучшенный вариант S-1B1 с двигателем Lycoming O-320-A2B или B2B . ^{[ 5 ]}
ХО-63 Кузнечик: Обозначение армии США для одного S-1B для оценки, позже получившего обозначение XL-6. ^{[ 6 ]}
Л-6 Кузнечик: Обозначение армии США для S-1B1, построено 250 штук. ^{[ 6 ]}
Л-8А Кадет: Обозначение армии США для восьми S-1A, заказанных от имени ВВС Боливии. ^{[ 6 ]}

Технические характеристики (С-1Б2)

{{Технические характеристики самолета |ссылка= |простые единицы?=имп |генхид=

}}

См. также

Связанные разработки

Арктическая крачка

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ «Аэропорт Альгамбра» . Западный колледж . Лос-Анджелес . 18 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2007 г. Проверено 29 марта 2020 г.
^ «Тихий профессор». Спортивный самолет Эйр Прогресс . Зима 1969 года. , {Интервью Анелона с бывшими сотрудниками Callair}
^ «Паспорт сертификата типа № 2-558» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2019 г. Проверено 20 декабря 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Паспорт сертификата типа № A-737» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2019 г. Проверено 20 декабря 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Паспорт сертификата типа № A-754» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2019 г. Проверено 20 декабря 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Андраде 1979, с. 130

Библиография

Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9 .

[1] «Аэропорт Альгамбра» . Западный колледж . Лос-Анджелес . 18 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2007 г. Проверено 29 марта 2020 г.

[2] «Тихий профессор». Спортивный самолет Эйр Прогресс . Зима 1969 года. , {Интервью Анелона с бывшими сотрудниками Callair}

[ATC2-758-3] «Паспорт сертификата типа № 2-558» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2019 г. Проверено 20 декабря 2009 г.

[ATC737-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Паспорт сертификата типа № A-737» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2019 г. Проверено 20 декабря 2009 г.

[ATC754-5] Jump up to: ^а ^б «Паспорт сертификата типа № A-754» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2019 г. Проверено 20 декабря 2009 г.

[Andrade-6] Jump up to: ^а ^б ^с Андраде 1979, с. 130

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]