Японская подводная лодка И-122

Эта статья о подводной лодке, спущенной на воду в 1926 году и первоначально носившей номер И-22 . О подводной лодке И-22, спущенной на воду в 1938 году, см. Японская подводная лодка И-22 (1938) .

«I-122» перенаправляется сюда. Для изотопа йода (I-122 или ¹²² I), см. Йод-122 .

I-22 незадолго до ее изменения нумерации на I-122 1 июня 1938 года.
История
Императорский флот Японии
Имя	Подводная лодка № 49
Строитель	Kawasaki Corporation , Кобе , Япония
Заложен	28 февраля 1925 г.
Запущен	8 ноября 1926 г.
Переименован	И-22 8 ноября 1926 г.
Завершенный	28 октября 1928 г.
Введен в эксплуатацию	28 октября 1928 г.
Выведен из эксплуатации	16 марта 1933 г.
повторно введен в эксплуатацию	15 ноября 1933 г.
Выведен из эксплуатации	15 февраля 1936 г.
повторно введен в эксплуатацию	30 июня 1936 г.
Переименован	И-122 1 июня 1938 г.
Выведен из эксплуатации	20 июня 1938 г.
повторно введен в эксплуатацию	1 мая 1940 г.
Судьба	Потоплен авианосцем USS Skate 10 июня 1945 года.
пораженный	15 сентября 1945 г.
Общие характеристики
Класс и тип	И-121 класса Подводная лодка
Смещение	1142 длинных тонны (1160 т) на поверхности 1768 длинных тонн (1796 т) под водой
Длина	85,20 м (279 футов 6 дюймов) в целом
Луч	7,52 м (24 фута 8 дюймов)
Черновик	4,42 м (14 футов 6 дюймов)
Движение	2 × Rauschenbach Mk.1 дизеля 2400 л.с. в надводном положении 1100 л.с. под водой 2 вала
Скорость	14,9 узлов (27,6 км / ч; 17,1 миль в час) на поверхности 6,5 узлов (12,0 км/ч; 7,5 миль в час) под водой
Диапазон	10 500 миль (19 400 км; 12 100 миль) на скорости 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль в час) на поверхности 40 миль (74 км; 46 миль) при скорости 4,5 узла (8,3 км / ч; 5,2 миль в час) под водой
Глубина испытания	75 м (246 футов) (в состоянии постройки) 55 м (180 футов) (с 1936 г.)
Дополнить	80
Вооружение	2 торпедных аппарата 533 мм (21 дюйм) 12 × типа «6-й год» торпед 1 × 14 см/40 морская пушка Тип 11-го года 42 × корабельные мины

И-122 , заложенная в 1925 году как подводная лодка № 49 и известная как И-22 с периода ее постройки до июня 1938 года, была И-121 класса подводной лодкой Императорского флота Японии , служившей во время Второй китайско-японской войны и Вторая мировая война . Во время последнего конфликта она проводила операции в поддержку японского вторжения в Малайю , японского вторжения на Филиппины , бомбардировки Дарвина , битвы за Мидуэй , кампании на Гуадалканале , битвы на Восточных Соломоновых островах и кампании в Новой Гвинее. . С середины 1943 года служил учебным кораблем в водах Японии, пока не был потоплен во время учебного плавания в 1945 году.

После того, как в 1938 году ей был присвоен номер I-122 , номер I-22 был присвоен более поздней подводной лодке , которая также служила во время Второй мировой войны.

Дизайн

И-122 и три родственных ей корабля — И-21 (позже переименованный в И-121 ), И-23 (позже переименованный в И-123 ) и И-24 (позже переименованный в И-124 ) — были единственной подводной лодкой Императорского флота Японии. минные заградители . В Японии они были известны под типовым названием Kirai Fusetsu Sensuikan ( - ) подводная лодка-минный заградитель , обычно сокращаемым до подводной лодки типа « Kiraisen » ( подводная лодка-минный заградитель Kiraisen gata sensuikan ) .

Конструкция типа «Кирайсен» была основана на конструкции Имперского германского флота минной подводной лодки SM UB-125 , подводной лодки типа UB III , которая была крупнейшей из семи немецких подводных лодок, переданных Японии в качестве военной репарации после Первой мировой войны и служивших в Императорском флоте. ВМС Японии как О-6 с 1920 по 1921 год. Как и УБ-125 , подводные лодки типа «Кирайсен» имели два дизельных двигателя общей мощностью 2400 л.с. (1790 кВт), могли нести 42 мины , имели четыре торпедных аппарата и одну палубную пушку — 5,5-дюймовую (140-мм) пушку на борту. японские подводные лодки в отличие от 5,9-дюймовой (150-мм) пушки на УБ-125 . По сравнению с немецкой подводной лодкой они были крупнее — на 10 футов (3 м) длиннее, водоизмещением на 220 тонн больше в надводном положении и еще на 300 тонн в подводном — и имели большую дальность полета как в надводном положении — 970 морских миль (1800 км; 1120 миль) дальше на скорости 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль в час) — и под водой — 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль) дальше на скорости 4,5 узлов (8,3 км/ч; 5,2 миль в час). Они были на 0,2 узла (0,37 км/ч; 0,23 мили в час) медленнее, чем УБ-125 как в надводном, так и в подводном положении, несли на две торпеды меньше и могли погружаться всего на 200 футов (61 м) по сравнению с 250 футами (76 м) для УБ. -125 .

Строительство и ввод в эксплуатацию

Построенная компанией Kawasaki в Кобе , Япония , И-122 была заложена 28 февраля 1925 года под названием Подводная лодка № 49 . Он был спущен на воду и получил новый номер I-22 8 ноября 1926 года. и был завершен и введен в эксплуатацию 28 октября 1928 года.

История обслуживания

1928–1937

После ввода в строй И-22 был приписан либо к Курескому военно-морскому округу, либо к Куре. или Военно-морской округ Йокосука , по разным источникам. 1 ноября 1927 года ее направили в 9-ю дивизию подводных лодок дивизии обороны Йокосука военно-морского округа Йокосука. 1 декабря 1930 года ее перевели непосредственно в военно-морской округ Куре. а затем в 13-ю дивизию подводных лодок округа 15 октября 1931 г. 1 октября 1932 года дивизия была приписана к дивизии обороны Куре в военно-морском округе Куре. 16 марта 1933 года И-22 был выведен из эксплуатации и переведен в резерв в Куре .

13-я дивизия подводных лодок была переведена непосредственно в военно-морской округ Куре 15 ноября 1933 года. и в этот день И-22 был повторно введен в строй и вернулся в действительную службу в дивизии. Дивизия приступила к службе в составе эскадрильи обороны Куре в военно-морском округе Куре 15 ноября 1935 года. а И-22 списали и снова поставили в резерв, либо в этот день, либо 16 февраля 1936 г. по разным источникам.

И-22 снова был введен в строй 30 июня 1936 года, войдя в состав 13-й дивизии подводных лодок в Куре. Ее однотипный корабль И-24 получил повреждение главных балластных цистерн , когда И-23 и И-24 проводили испытания на глубокое погружение 25 мая 1935 года. всех четырех подводных лодок ее класса была ограничена 180 футами (55 м). таким образом , в 1936 году проектная глубина погружения

Вторая китайско-японская война

первый день инцидента на мосту Марко Поло 7 июля 1937 года произошел , положившего начало Второй китайско-японской войне . В сентябре 1937 года 13-я дивизия подводных лодок в составе I-22 и ее однотипного корабля I-21 перебралась на базу в Циндао , Китай , и начала операции в водах северного Китая в рамках японской блокады Китая. 1 декабря 1937 года 13-я дивизия подводных лодок была приписана к 3-й эскадрилье подводных лодок 4-го флота , входящей в состав Объединенного флота . а в декабре 1937 года легкий крейсер «Кума» прибыл в Циндао, чтобы служить флагманом подводных лодок 3-й эскадрильи , которая состояла из И-21 , И-22 , И-23 и И-24 .

И-21 и И-22 получили приказ обеспечить дальнее прикрытие Кумы , когда она высадила подразделение специального военно-морского десанта (SNLF) на берег у побережья Чифу , Китай, 3 февраля 1938 года, но у обеих подводных лодок возникла неисправность двигателей, которая помешала им двинуться в путь. поддержать Куму . Две подводные лодки добились большего успеха 22 марта 1938 года, когда они покинули Порт-Артур , Маньчжоу-Го , и каждая из них высадила 15 базирующихся в Шанхае солдат SNLF на острове Люкун в заливе Вэйхай , прежде чем вернуться в Порт-Артур.

И-22 был переименован в И-122 . 1 июня 1938 года освободив свой предыдущий номер для новой подводной лодки И-22 , спущенной на воду позже в том же году. 20 июня 1938 года И-122 был переведен во второй резерв Куренского военно-морского округа. Стремясь снизить международную напряженность из-за конфликта в Китае, Япония в декабре 1938 года вывела свои подводные лодки из китайских вод.

1939–1941

Находясь в резерве, I-122 и все три ее однотипных корабля, которые, как и он, были перенумерованы 1 июня 1938 года: I-21 стал I-121 , I-23 стал I-123 , а I-24 стал I. -124 — прошли переоборудование в подводные танкеры . Сохранив свои минные и торпедные возможности, они были модифицированы так, чтобы каждый из них мог нести по 15 тонн авиационного бензина для заправки летающих лодок . позволяя летающим лодкам увеличивать дальность действия во время разведывательных и бомбардировочных миссий, встречая подводные лодки в гаванях и лагунах для получения большего количества топлива.

1 мая 1940 года И-122 вернулся на действительную службу в 13-ю дивизию подводных лодок. который в тот день был приписан к 5-й эскадрилье подводных лодок 4-го флота. Вскоре она начала длительный тренировочный круиз по Тихому океану в компании с I-121 , I-123 и I-124 : Четыре подводные лодки покинули Сасебо , Япония, 16 мая 1940 года и посетили воды Каролинских , Маршалловых и Марианских островов , а затем завершили свой круиз прибытием в Йокосука , Япония, 22 сентября 1940 года.

С 30 января по 4 февраля 1941 года И-121 временно заменял И-122 в качестве флагмана 13-й дивизии подводных лодок, в то время как И-122 находился в резерве в Куре. 1 мая 1941 года 13-я дивизия подводных лодок была переведена в состав 6-го флота . К 15 октября 1941 года дивизия входила в состав 3-й эскадрильи подводных лодок 3-го флота .

Когда в ноябре 1941 года Императорский флот Японии начал развертывание в рамках подготовки к надвигающемуся конфликту в Тихом океане , I-122 прибыл в Самах на острове Хайнань в Китае вместе с тендером подводных лодок «Чогей» 27 ноября 1941 года. 1 декабря 1941 года I-122 покинул Саму вместе с I-121, чтобы начать свой первый военный патруль. она получила сообщение «Поднимитесь на гору Ниитака 1208» ( яп . Niitakayama nobore 1208 ) от Объединенного флота 2 декабря 1941 года , в котором указывалось, что Тихоокеанская кампания против союзников начнется 8 декабря 1941 года по японскому времени (7 декабря 1941 года с другой стороны). Международной линии перемены дат на Гавайях , где война начнется с нападения Японии на Перл-Харбор ). 7 декабря 1941 года, в последний день в Восточной Азии перед атакой, I-122 заложила сорок две мины Type 88 Mark 1 к северо-востоку от Сингапура , а затем заняла свой патрульный пост у восточного входа в пролив Джохор вместе с I-121 .

Вторая мировая война

Первый военный патруль

В Восточной Азии Тихоокеанская кампания началась 8 декабря 1941 года, и в тот же день японские войска вторглись в Британскую Малайю к северу от Сингапура. Переназначен в Южные подводные силы 12 декабря 1941 г. I-122 зашел в залив Камрань в оккупированном японцами французском Индокитае 14 декабря 1941 года. 18 декабря 1941 года он вернулся в путь, чтобы поддержать японское вторжение на Филиппины , направляясь в окрестности Давао на Минданао в компании с I-124 . Переведен в группу подводных лодок «А» вместе с И-121 , И-123 и И-124 26 декабря 1941 года. она завершила свое патрулирование 31 декабря 1941 года, когда она и I-124 прибыли в недавно захваченный Давао. где Чогей обслуживал I-121 , I-122 и I-124 .

Второй военный патруль

5 января 1942 года I-122 вышла из Давао, чтобы начать свое второе военное патрулирование, направляясь в воды северной Австралии . 15 января 1942 года он заложил 30 мин на западных подходах к Торресову проливу . 20 января 1942 года он начал патрулирование северных подходов к проливу Дандас между островом Мелвилл и полуостровом Кобург на Северной территории на материковой части Австралии. Она завершила свое патрулирование, прибыв в Давао на I-121 30 января 1942 года.

Третий военный патруль

В компании с I-121 I -122 покинула Давао 9 февраля 1942 года, чтобы начать свое третье военное патрулирование, основной задачей которого было поддержать надвигающуюся воздушную атаку на Порт-Дарвин самолетами авианосцев Мобильного отряда - адмирала Чуичи Нагумо . вице Силовая и наземная авиация с Амбона и Кендари , Целебес . Она рассталась с И-121 13 февраля 1942 года; в то время как I-121 направился на юг, I-122 направился на юго-восток, чтобы патрулировать запад от Торресова пролива, где ей было приказано атаковать корабли союзников , а также служить пикетом для наблюдения за движением кораблей союзников. 19 февраля 1942 года в 09:57 188 самолетов авианосцев Нагумо начали атаку на гавань, аэродромы и центр города Дарвина, после чего последовал налет 55 японских бомбардировщиков наземного базирования. В результате атаки было потоплено восемь кораблей, повреждено девять кораблей, уничтожено 15 самолетов и повреждены постройки в самом городе.

24 февраля 1942 года I-122 союзников заметила патрульное судно в 06:00, а затем покинула свою патрульную станцию ​​в 12:00. Она проследовала в залив Старинг на юго-восточном полуострове Целебес, к юго-востоку от Кендари, где она и I-121 завершили свое патрулирование 28 февраля 1942 года встречей с Чогеем , который переехал туда из Давао.

Март – май 1942 г.

После пополнения запасов и дозаправки И-122 покинули Старинг Бэй вместе с И-121 10 марта 1942 года — в тот же день, когда они были подчинены непосредственно штабу Объединенного флота — и взяли курс на Японию. Они прибыли в Куре 21 марта 1942 года, и там И-122 начал ремонт. Пока они там находились, 10 апреля 1942 года 6-я эскадра подводных лодок была расформирована, а ее дивизия — 13-я дивизия подводных лодок — была подчинена непосредственно 6-му флоту .

Мидуэйская операция

После завершения ремонта I-122 13 мая 1942 года вылетел из Куре и направился в Кваджалейн , чтобы участвовать в операции MI — запланированном японском вторжении на атолл Мидуэй . Она достигла Кваджалейна 23 мая 1942 года. После непродолжительного пребывания она вернулась в путь, чтобы поддержать предварительную фазу операции Мидуэй, операцию К-2, в рамках которой I-121 и I-123 должны были дозаправить две Kawanishi H8K ( союзное обозначение летающие лодки «Эмили») в французский фрегат Шолс на северо-западе Гавайских островов , чтобы два самолета могли совершить разведывательный полет над Перл-Харбором. I-122 должен был патрулировать к югу от Перл-Харбора, чтобы спасти экипажи самолетов в случае их сбития, а подводная лодка I-171 должна была действовать к востоку от французских фрегатов Шолс, обеспечивая радиомаяк для самолетов. Однако, когда I-123 прибыла к французскому фрегату Шолс в конце мая 1942 года, она обнаружила, что тендеры гидросамолетов ВМС США USS Ballard (AVD-10) и USS Thornton (AVD-11) уже эксплуатируют там летающие лодки, а также проводится операция K-2. был отменен.

Битва за Мидуэй началась 4 июня 1942 года, а 5 июня 1942 года И-122 достиг нового района патрулирования, чтобы поддержать другие участвовавшие в ней японские войска. Битва закончилась 7 июня 1942 года решающим поражением японцев, и японцы отменили вторжение на Мидуэй. I-122 завершила свое патрулирование прибытием в Кваджалейн вместе с I-121 и I-123 25 июня 1942 года. Она вернулась в работу до конца июня. вернуться в Японию и прибыть в Йокосуку, вероятно, в июле 1942 года.

Кампания на Гуадалканале

К концу пребывания I-122 13-я дивизия подводных лодок была переподчинена 7-й эскадрилье подводных лодок 8-го флота . в Йокосуке 14 июля 1942 года 16 июля 1942 года она покинула Йокосуку, чтобы приступить к своим новым обязанностям, зайдя в Трук с 24 по 31 июля 1942 года и прибыв в Рабаул на Новой Британии 4 августа 1942 года.

Пока I-122 находился в Рабауле, кампания на Гуадалканале началась 7 августа 1942 года с высадки американского десанта на Гуадалканале , Тулаги , острове Флорида , Гавуту и ​​Танамбого на юго-востоке Соломоновых островов . И-122 и И-121 вышли в тот день в море из Рабаула для проведения разведки в водах Гуадалканала и Тулаги. 9 августа 1942 года он начал перископическую разведку мыса Лунгга на северном побережье Гуадалканала и якорной стоянки Лунгга-Роудс в море. В 17:30 13 августа 1942 года он всплыл днем ​​в 1,6 морских милях (3,0 км; 1,8 мили) к юго-западу от Тулаги и выставил свой боевой флаг , пытаясь поощрить солдат Императорской японской армии сражаться на берегу. Всплыв на поверхность, она предприняла попытку разведки Тулаги, но попала под обстрел с острова и сразу же погрузилась под воду. 15 августа 1942 года I-122 провела разведку Ваникоро на островах Санта-Крус . Она продолжала действовать на юго-востоке Соломоновых островов до окончания битвы на Восточных Соломоновых островах 24–25 августа 1942 года. Она вернулась в Рабаул 7 сентября 1942 года.

Aichi E13A ( сообщаемое союзниками имя «Джейк») Гидросамолет-разведчик с тендера гидросамолетов « Читосэ» доставил оборудование для дозаправки гидросамолетов в Рабаул в море, и И-122 погрузил это оборудование на борт. 9 сентября 1942 года он покинул Рабаул для дозаправки гидросамолетов в проливе Незаменимый . Он действовал у Незаменимых рифов с 14 по 20 сентября 1942 года. - утверждает, что 15 сентября 1942 года в проливе Незаменимый был сбит американский самолет. — затем был отозван в Рабаул. По пути у ее двигателей возникла проблема со сцеплением , но 25 сентября 1942 года она прибыла в Рабаул. Там она была на ремонте.

После завершения ремонта И-122 снова вышел в море из Рабаула 21 октября 1942 года для дозаправки гидросамолетов-разведчиков на Незаменимых рифах. Он действовал у рифов с 26 по 27 октября 1942 года, затем перешел в район патрулирования к западу от Гуадалканала. В 06:15 6 ноября 1942 года она заметила конвой союзников из трех транспортов в сопровождении крейсера и пяти эсминцев к юго-западу от Малаиты . Она попыталась атаковать, но конвойные заметили ее и отогнали. Он вернулся на Незаменимые рифы 8 ноября 1942 года и действовал у них с 10 по 12 ноября 1942 года. Она вернулась в Рабаул 16 ноября 1942 года, но в тот же день уехала в Трук, где остановилась с 20 по 27 ноября. Затем она направилась в Японию, где 5 декабря 1942 года прибыла в Куре для прохождения капитального ремонта.

Кампания Новой Гвинеи

После завершения капитального ремонта I-122 переехала из Куре в Саэки . Она покинула Саэки 14 марта 1943 года и направилась в Рабаул, куда прибыла 25 марта 1943 года. и ему была поручена задача поддержки японских войск, сражающихся в кампании в Новой Гвинее, путем доставки припасов в Лаэ на побережье Новой Гвинеи . Свой первый рейс снабжения он начал 27 марта 1943 года, когда вышел в море из Рабаула. Она прибыла в Лаэ 30 марта, разгрузилась и в тот же день вернулась в путь, прибыв в Рабаул либо 31 марта, либо 31 марта. или 2 апреля 1943 г., по разным источникам. Ее второй заезд начался 15 апреля 1943 года. - в тот же день, когда ее 7-я эскадрилья подводных лодок была переведена в состав Юго-восточного флота. - и она прибыла 18 апреля в Лаэ, где выгрузила либо 23 или 23,5 (по разным данным) тонны продовольствия и боеприпасов, погрузили на борт 15 больных и раненых солдат и отбыли в тот же день, достигнув Рабаула 20 апреля 1943 года. Во время своих следующих рейсов она покинула Рабаул 24 апреля. зашел в Лаэ 26 апреля, выгрузил 23,5 тонны продовольствия и боеприпасов, и вернулся в Рабаул 28 апреля 1943 г.; покинул Рабаул 2 мая, зашел в Лаэ 4 мая, снова выгрузив 23,5 тонны продовольствия и боеприпасов и взяв на борт 15 солдат, и вернулся в Рабаул 8 мая 1943 года; вышел в море из Рабаула 10 мая, посетил Лаэ 12 мая и достиг Рабаула 14 мая 1943 года; и покинул Рабаул 23 мая, выгрузил припасы в Лаэ 25 мая, и вернулся в Рабаул 27 мая 1943 года. 31 мая 1943 года 13-я дивизия подводных лодок была расформирована, а И-122 и И-121 были приданы непосредственно штабу 7-й эскадрильи подводных лодок.

I-122 продолжал совершать рейсы из Рабаула в Лаэ в течение июня и до начала июля 1943 года. Вылет из Рабаула 3 июня. она посетила Лаэ 5 июня, и в тот же день отправилась в Рабаул, которого достигла 7 июня; покинул Рабаул 10 июня, выгружен в Лаэ 12 июня, и вернулся в Рабаул 14 июня; вылетел из Рабаула 21 июня, посетил Лаэ 23 июня, и прибыл в порт Рабаул 25 июня 1943 года; и отправился в путь из Рабаула 30 июня. остановился в Лаэ 2 июля, и прибыл в Рабаул 4 июля 1943 года. В своем десятом и последнем заходе она покинула Рабаул 7 июля. и посетил Лаэ 9 июля. прежде чем отправиться обратно в Рабаул, которого она достигла 11 июля 1943 года. 15 августа 1943 года И-122 и И-121 были переданы гвардейскому отряду Куре в военно-морском округе Куре в Японии. I-122 в последний раз покинула Рабаул 19 августа 1943 года, направляясь к своим новым обязанностям в Японии. Она достигла Куре 1 сентября 1943 года. и ремонтировался там.

Домашние воды

После прибытия в Японию устаревшие И-122 и И-121 , к тому времени считавшиеся устаревшими, были выведены из боя и назначены в качестве учебных кораблей на военно-морской базе Куре . 1 декабря 1943 года 18-я дивизия подводных лодок в составе И-122 и И-121 была переведена в состав эскадры подводных лодок Куре в Военно-морском округе Куре. вместе с подводными лодками И-153 , И-154 и И-155 , которому также была отведена учебная роль. 5 января 1944 года И-122 принял участие в экспериментах по камуфляжу подводных лодок , проводимых Военно-морской школой подводных лодок во Внутреннем море Сето , чтобы определить горизонтальную видимость и видимость конкретного камуфляжа с самолетов, эффективность его цвета на морском фоне и его способность сбить наблюдателя с толку относительно скорости и курса подводной лодки, а также проверить стойкость используемой краски.

31 января 1944 года И-122 и И-121 были переведены в 19-й дивизион подводных лодок гвардейской эскадрильи Куре. или эскадрилья подводных лодок Куре (по разным данным) в Курэском военно-морском округе, в котором они продолжили свои тренировочные обязанности. подводные лодки И-155 , И-156 , И-157 , И-158 , И-159 , И-162 и И-165 . К 1 января 1945 года в составе дивизии находились также 20 апреля 1945 года И-122 и И-121 были переподчинены 33-й дивизии подводных лодок в составе эскадры подводных лодок Куре в Военно-морском округе Куре. I-122 был поставлен в сухой док в Майдзуру , Япония, 28 мая 1945 года.

Потеря

9 июня 1945 года в 11:45 I-122 отправился из Майдзуру в тренировочный рейс в залив Нанао в Японском море под командованием лейтенанта Михары Сосаку. 10 июня 1945 года, когда I-122 зигзагом двигалась над поверхностью залива Нанао на скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час), возвращаясь на свою базу в Нанао , американская подводная лодка USS Skate (SS-305) заметила ее на скорости 11. :20. В 11:44 «Скейт» выпустил четыре торпеды на дальность 800 ярдов (730 м). Два из них попали в I-122 в миделе корабля, и она быстро затонула в 6 морских милях (11 км; 6,9 миль) к юго-востоку от Рокуго Мисаки маяка в 37 ° 29' с.ш., 137 ° 25' в.д. . Пять минут спустя экипаж Скейта услышал звуки развала I-122 и увидел, как на поверхность поднялся большой пузырь воздуха, а за ним и большое количество нефти.

Наблюдатели на маяке стали свидетелями затопления И-122 , но японцы не осознали, что американские подводные лодки прорвали оборону Японского моря, и объяснили ее гибель бортовым взрывом ее собственных торпед. После того, как они сообщили о затоплении, на место прибыл гидросамолет Императорского флота Японии Aichi M6A1 Seiran («Буря ясного неба») для поиска выживших, но никого не нашел; И-122 погиб со всеми руками. Скейт заметил гидросамолет, но тот ее не обнаружил.

И-122 был исключен из списков ВМФ 15 сентября 1945 года.

Библиография

• Бойд, Карл и Акихико Ёсида. Японские подводные силы и Вторая мировая война . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1995. ISBN   1-55750-015-0 .