Серый импортный автомобиль

Серые импортные транспортные средства — это новые или бывшие в употреблении автомобили и мотоциклы, законно импортированные из другой страны по каналам, отличным от официальной системы распределения производителя или стороннего канала, официально уполномоченного производителем . синонимом термина «параллельный импорт» . Иногда заменяют ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Производители автомобилей часто арбитражируют рынки, устанавливая цены в соответствии с условиями местного рынка, поэтому на разных территориях один и тот же автомобиль будет иметь разную реальную цену. Серые импортные автомобили обходят эту стратегию максимизации прибыли . Автопроизводители и местные дистрибьюторы иногда рассматривают «серый» импорт как угрозу своей сети франчайзинговых дилерских центров , но независимые дистрибьюторы так не считают, поскольку все больше автомобилей странных марок приносят деньги от обслуживания и запасных частей. ^{[ нужна ссылка ]}

Чтобы арбитраж работал, должны быть какие-то способы уменьшить, устранить или обратить вспять любую экономию, которую можно было бы получить, купив автомобиль на территории с более низкой ценой. Примеры таких барьеров включают правила, запрещающие импорт или требующие дорогостоящей модификации транспортных средств. В некоторых странах, таких как Вьетнам , импорт автомобилей «серого рынка» в значительной степени запрещен. ^{[ 3 ]}

Обзор

Серый импорт – это, как правило, бывшие в употреблении автомобили, хотя некоторые из них являются новыми, особенно в Европе, где Европейский Союз молчаливо одобряет «серый» импорт из других стран ЕС. ^{[ 5 ]} В 1998 году Европейская комиссия оштрафовала Volkswagen за попытку помешать потенциальным покупателям из Германии и Австрии поехать в Италию для покупки новых автомобилей VW по более низким ценам до уплаты налогов; Цена до уплаты налогов в Италии ниже, как и в Дании , из-за более высокого налога на автомобили. ^{[ 6 ]} Покупатели автомобилей в Соединенном Королевстве даже могут покупать автомобили с правым рулем в странах ЕС с правосторонним движением, где автомобили с левым рулем являются нормой. ^{[ 7 ]}

Экспорт подержанных автомобилей из Японии является крупным глобальным бизнесом, поскольку строгие дорожные испытания и высокая амортизация делают такие автомобили очень низкими (в Японии) через шесть лет, а строгие экологические законы делают утилизацию транспортных средств дорогостоящей. Следовательно, их выгодно экспортировать в другие страны с левосторонним движением , такие как Австралия , Новая Зеландия, Ирландская Республика, Великобритания, Мальта , ЮАР , Кения , Уганда , Замбия , Мозамбик , Малайзия , Бангладеш и Кипр . Некоторые даже были экспортированы в такие страны, как Перу , Парагвай , Россия, Монголия, Йемен, Бирма , Канада и Объединенные Арабские Эмираты , несмотря на то, что в этих странах правостороннее движение. На самом деле именно из-за праворульной конфигурации этих автомобилей многие из них в первую очередь отправляются в страны с левосторонним рулевым управлением для использования в качестве средств доставки почты. Многие автомобили Jeep Cherokee , продаваемые на японском рынке, например, нашли новое применение у сельских почтовых перевозчиков в Соединенных Штатах. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Таиланд является третьим по величине экспортером новых и подержанных автомобилей с правым рулем после Японии и Сингапура из-за большого объема производства дизельных полноприводных автомобилей, таких как Toyota Hilux Vigo, Toyota Fortuner , Mitsubishi L200 , Nissan Navara , Ford . Рейнджер , Шеви Колорадо и другие. Toyota Vigo является самым экспортируемым автомобилем параллельных экспортеров. ^{[ нужна ссылка ]} В отличие от японского и сингапурского экспорта, большую часть «серого» экспорта Таиланда составляют новые автомобили, и на рынке доминируют две компании. Один из них известен как Alpha Automobile Co., Ltd. Эти грузовики также экспортируются во многие страны, включая Японию, поскольку японские отечественные производители больше не продают их официально через официальных дилеров.

Аналогичным образом, существует экспорт подержанных автомобилей с левым рулем (LHD) из Германии в страны Восточной Европы , некоторые страны ЕС (реже Испания, Португалия и Греция) и Западная Африка (особенно Гана и Нигерия, а не Сенегал и окружающие его страны). . Некоторые автомобили в Соединенных Штатах продаются страховыми компаниями только на экспорт, поскольку они были украдены и возвращены или повреждены другими способами. ^{[ 10 ]}

По стране

Соединенные Штаты

Поскольку Соединенные Штаты и Канада не подписали стандарты Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций по проектированию автомобилей (см. Всемирный форум по гармонизации правил транспортных средств ), они используют аномальный набор правил безопасности транспортных средств и выбросов .

В США они разрабатываются и управляются Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и Агентством по охране окружающей среды (EPA). ^{[ 3 ]} В деталях они существенно отличаются от международных правил ООН, используемых в остальном мире. ^{[ 3 ]}

С 1976 по 1988 год отдельные американцы действительно могли приобретать автомобили, соответствующие стандартам Всемирного форума по гармонизации правил в отношении транспортных средств , и «переоборудовать» их в транспортные средства, соответствующие правилам США. Это явление было известно как «серый рынок», поскольку это был легальная деятельность, параллельная официально санкционированным усилиям производителя. ^{[ 11 ]}

Производители автомобилей несут значительные расходы на сертификацию типа автомобиля для продажи в США – эта сумма не широко разглашается, но Automotive News ссылается на автомобиль модели 2013 года, где эта модификация стоила долларов США . 42 миллиона ^{[ 12 ]} Эти затраты особенно затрагивают производителей и модели небольших партий, в первую очередь производителей спортивных автомобилей высокого класса. Однако более крупные компании, такие как Alfa Romeo и Peugeot, также назвали затраты на «федерализацию» своих модельных рядов автомобилей препятствием для повторного выхода на рынок США. ^{[ 13 ]}

LP400S 1981 года выпуска Lamborghini Countach в американской комплектации

Renault 5 Turbo в Роквилле, Мэриленд, 2007 г.

1977 года Mercedes-Benz 230C с механической коробкой передач, импорт с серого рынка

Ситроен СХ Престиж Турбо

Ferrari 288 GTO US Grey 1985 года выпуска Импортный автомобиль

Nissan Skyline R34 GT-R US Grey Импортный автомобиль

1990 года выпуска Mitsubishi Delica Star Wagon 2,5 л Turbo Diesel 4WD для внутреннего рынка Японии в США — импортный автомобиль серого цвета

1985 Range Rover Classic в Голливуде, Калифорния

Mercedes-Benz G-Class W460 (1979–1992) 300 GD ( Дизель ) Серый импортный автомобиль США

До 1968 года: Эра свободы

Во время Второй мировой войны американские военнослужащие, дислоцированные в Европе, начали ощущать преимущества шустрых британских спортивных автомобилей , и многие по возвращении отправляли их домой. ^{[ 14 ]} До 1967 года не было никаких юридических ограничений на такое поведение. Некоторые владельцы даже выступали в качестве торговых представителей производителей, которые были рады помочь, что привело к официальному импорту и повальному увлечению британскими спортивными автомобилями в Северной Америке. ^{[ 15 ]} Как и в случае с будущими волнами импорта автомобилей, это побудило автопроизводителей США отреагировать выпуском отечественных моделей, таких как Nash-Healey , Ford Vega , Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette . ^{[ 16 ]}

1968: Обнесенный стеной сад

Начиная с 1968 года правила США, касающиеся импорта автомобилей, стали намного жестче, и многие автомобили, такие как Mini , были немедленно исключены с рынка. ^{[ 17 ]}

Правила NHTSA и EPA после 1968 года криминализируют владение транспортным средством, не соответствующим стандартам США. ^{[ 3 ]} Исключения существуют для иностранных граждан, путешествующих по США на собственном автомобиле, а также для автомобилей, импортированных для целей показа и демонстрации . ^{[ 3 ]}^{[ 18 ]}

Реакция рыночного спроса

Из-за недоступности некоторых моделей автомобилей спрос на автомобили серого рынка возник в эпоху Малеза в конце 1970-х годов. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Их импорт в США включал модификацию или добавление определенного оборудования, такого как фары , боковые габаритные огни , бамперы и каталитический нейтрализатор , как того требуют соответствующие правила. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} NHTSA и EPA проверят документы, а затем одобряют владение транспортным средством. ^{[ 19 ]} Эти агентства также могли отклонить заявку и распорядиться уничтожить или реэкспортировать автомобиль. ^{[ 3 ]} Серый рынок предоставил американцам альтернативный способ приобрести желаемые автомобили и при этом получить сертификацию. ^{[ 24 ]}^{[ 23 ]}^{[ 19 ]}

В 1980-е годы таким образом ежегодно импортировались десятки тысяч автомобилей. ^{[ 20 ]} Подавляющее большинство этого импорта было осуществлено отдельными лицами, импортировавшими только один автомобиль. ^{[ 25 ]}^{[ 19 ]} Многие автомобили, недоступные иначе, поступили в США через серый рынок, например Citroën CX . ^{[ 23 ]}^{[ 26 ]} Range Rover Classic , Renault 5 Turbo и Mercedes-Benz G-Class . ^{[ 27 ]}

1988: Репрессии

Серый рынок был настолько успешным, что существенно поглотил бизнес Mercedes-Benz в Северной Америке и их дилеров. ^{[ 27 ]}^{[ 19 ]}^{[ 28 ]} Корпорация начала успешную многомиллионную кампанию по лоббированию в Конгрессе, чтобы остановить частный импорт автомобилей, официально не предназначенных для США. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} Организация под названием AICA (Ассоциация по соблюдению требований автомобильных импортеров) была создана импортерами в Калифорнии, Флориде, Нью-Йорке, Техасе и других местах для противодействия некоторым из этих действий лоббистов Mercedes, но в 1988 году был принят Закон о соответствии требованиям безопасности транспортных средств, фактически положивший конец частный импорт автомобилей «серого рынка» в Соединенные Штаты. ^{[ 30 ]}^{[ 24 ]}^{[ 28 ]}^{[ 20 ]}^{[ 29 ]} Были обвинения в ненадлежащем лоббировании, но этот вопрос никогда не поднимался в суде.

В результате практически запрета, ^{[ 24 ]} серый рынок сократился с 66 900 автомобилей в 1985 году. ^{[ 32 ]}^{[ 29 ]}до 300 машин в 1995 году. ^{[ 33 ]} Больше невозможно ввозить в Соединенные Штаты автомобили, не принадлежащие США, для личного пользования, за четырьмя исключениями, ни одно из которых не позволяет американцам покупать последние автомобили, официально не доступные в Соединенных Штатах. ^{[ 29 ]}

Зарегистрированный импортер

После 1988 года транспортное средство, изначально не изготовленное по спецификациям США, при определенных, очень ограниченных обстоятельствах, может быть импортировано через зарегистрированного импортера или независимого коммерческого импортера, который модифицирует транспортное средство для соответствия требованиям оборудования и безопасности США, а затем сертифицирует его как соответствующее требованиям на огромный расход. ^{[ 34 ]} На практике этот путь практически невозможен даже для Билла Гейтса . ^{[ 35 ]} Те, кто импортирует несоответствующие автомобили, иногда ввозят более одного автомобиля одновременно, чтобы распределить значительные затраты на необходимые разрушающие испытания , модификации и сертификацию безопасности. Разрушающий краш-тест не всегда необходим, если можно доказать, что автомобиль существенно похож на модель, продаваемую в США.

Канадские автомобили в США

Даже автомобили, выпускаемые на канадском рынке, могут не соответствовать этим требованиям. ^{[ 36 ]} Поскольку канадские правила аналогичны правилам США, физическое лицо может импортировать транспортное средство, изготовленное в соответствии с канадскими стандартами безопасности транспортных средств, если первоначальный производитель выдает письмо, в котором говорится, что транспортное средство также соответствует автомобильным стандартам США. Решение о выдаче письма о соответствии принимается исключительно на усмотрение производителя, даже если известно, что автомобиль соответствует стандартам США. Прежде чем выдать письмо о соответствии, большинство производителей запрашивают подтверждение того, что владелец транспортного средства является резидентом Канады, а также что автомобиль был зарегистрирован и использовался в Канаде в течение минимального периода. Это сделано потому, что производители поддерживают отдельные структуры ценообразования для рынков США и Канады. ^{[ нужна ссылка ]}

25-летнее правило

В 1989 году НАБДД освободило транспортные средства старше 25 лет от действия правил, которые оно регулирует, поскольку они считаются инкассаторскими транспортными средствами. ^{[ 34 ]} Однако из правила есть два исключения. Одним из них является Калифорния, где требования к выбросам транспортных средств затрудняют регистрацию классического автомобиля из-за границы. ^{[ 37 ]} ( Калифорнийская проверка смога обязательна для автомобилей 1976 года выпуска и новее.) В 21 штате мини-грузовики JDM Market ( кей-грузовики ) любого возраста могут быть законно импортированы и зарегистрированы как грузовые автомобили с использованием на дорогах и ограничениями максимальной скорости, которые различаются в зависимости от штата. , хотя штаты, разрешающие эксплуатацию мини-грузовиков на дорогах общего пользования, запрещают их эксплуатацию на автомагистралях между штатами . ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]} В 2021 году штат Мэн начал снимать с учета фургоны Mitsubishi Delica третьего поколения , которые были законно ввезены по разрешению, классифицируя их как внедорожники повышенной проходимости . ^{[ 40 ]} В октябре 2021 года Род-Айленд также отменил регистрацию легально ввезенных автомобилей Kei (включая модели, не являющиеся фургонами), ссылаясь на рекомендации по передовой практике (не имеющие юридической силы), выпущенные Американской ассоциацией администраторов транспортных средств . ^{[ 41 ]}

JDM

Некоторые американцы интересуются автомобилями для внутреннего рынка Японии , такими как Nissan Skyline . ^{[ 42 ]} В 1999 году калифорнийская компания Motorex провела краш-тесты нескольких Nissan Skyline R33 GTS25. Они представили свою информацию в НАБДД и подали прошение о признании GT-R и GTS 1990–1999 годов пригодными для импорта. ^{[ 43 ]} Многие Skylines впоследствии были импортированы через Motorex. Так продолжалось до конца 2005 года, когда NHTSA узнало, что не все модели Skyline, выпущенные с 1990 по 1999 год, будут одинаково работать в краш-тестах. Motorex предоставила информацию только по R33, но заявила, что данные относятся к моделям R32, R33 и R34. ^{[ 43 ]} Национальное управление безопасности дорожного движения установило, что только модели R33 1996–1998 годов были продемонстрированы как способные быть модифицированы для соответствия федеральным стандартам безопасности автомобилей, и что только эти модели имеют право на импорт. В марте 2006 года Motorex прекратила весь импорт, а руководитель Motorex Хироаки «Хиро» Нанахоши был арестован и содержался под залогом в 1 миллион долларов по финансовым обвинениям, похищению людей и нападению. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

Сигналы рыночного спроса от серого рынка

Проникновение на рынок сначала через «серый рынок» является действенной стратегией входа на рынок . ^{[ 46 ]} Lamborghini Countach изначально был доступен только как автомобиль на сером рынке (с 1976 по 1985 год), как и Range Rover и Mercedes-Benz G-Class . ^{[ 27 ]} Эти автопроизводители позже начали производить модели в США, чтобы удовлетворить спрос. ^{[ 47 ]}

Этот путь доступности транспортных средств становился все более успешным, особенно в тех случаях, когда модель автомобиля в США была менее мощной и/или менее хорошо оснащенной, чем версии, доступные на других рынках. ^{[ 19 ]} Например, в 1981 году Mercedes-Benz решил предложить американцам только медлительную модель 380SEL, некоторые из которых хотели гораздо более быструю 500SEL, доступную в остальном мире. ^{[ 20 ]}^{[ 19 ]} У BMW была такая же проблема с 745i Turbo . ^{[ 48 ]}

Компания Nissan разработала Nissan GT-R 2008 года , чтобы удовлетворить спрос рынка США. ^{[ 49 ]}

Как и в случае с более ранними G-Wagen и 560SEL , Mercedes-Benz также мог использовать серый рынок для чтения сигналов рыночного спроса – с помощью Smart Fortwo , который был импортирован таким образом в 2004–2006 годах, до его официального выпуска в США в 2004–2006 годах. 2007. ^{[ 50 ]}

Канада

Автомобили, изначально не изготовленные по спецификациям для канадского рынка, могут быть легально импортированы, когда им исполнится 15 и более лет. ^{[ 51 ]} Это привело к импорту многих японских спортивных автомобилей, таких как Nissan Skyline. Единственное категорическое исключение из правила 15 лет заключается в том, что многие – но не все ^{[ 52 ]} – транспортные средства, изготовленные в соответствии со спецификациями для рынка США, могут быть законно импортированы в Канаду в соответствии с программой модификации и проверки соответствия, администрируемой Регистратором импортируемых транспортных средств . Обычно модификации, соответствующие канадским стандартам, включают установку дневных ходовых огней и креплений для надежного крепления детских автокресел, документацию, подтверждающую, что любой ремонт, требуемый в ответ на заводской отзыв оригинального производителя, завершен, а также легковые автомобили, собранные на или после этой даты. С 1 сентября 2007 г. также требуется иметь систему иммобилизации , соответствующую стандарту CMVSS 114. Маркировка транспортного средства, указывающая на его импортный статус, предупреждающая о том, что одометр считает мили (поскольку одометры, сделанные для Канады, используют километры с 1976 года), а также для перевода предупреждающих надписей, связанных с безопасностью (например, процедур обслуживания подушек безопасности), обычно является обязательной. также требуется. Спидометры в американских и большинстве канадских автомобилей показывают как мили в час, так и км/ч, либо с двойной калибровкой, либо с одним набором цифр, которые можно настроить для отображения миль или километров по выбору водителя, поэтому обычно их не модифицируют.

В марте 2007 года Министерство транспорта Канады инициировало разработку правил по изменению законов об импорте, согласно которым транспортные средства, изначально не произведенные в соответствии со спецификациями для канадского рынка, будут иметь право на импорт только после того, как им исполнится 25 лет, а не по нынешнему правилу об ограничении в 15 лет. ^{[ 53 ]} Основным стимулом для этого предложения является значительный приток автомобилей с японского рынка в Канаду в последние годы, особенно в западные провинции, такие как Британская Колумбия, из-за географической близости к азиатским портам отправления. Британской Колумбии Государственный административный орган автострахования , Страховая корпорация Британской Колумбии , в 2007 году опубликовал отчет, в котором говорится, что в этой провинции автомобили с правосторонним управлением попадают на 40% чаще в аварии, чем автомобили с левосторонним управлением. ^{[ 54 ]}

Новая Зеландия

В 1980-е годы ^{[ 55 ]} Новая Зеландия ослабила ограничения на импорт и снизила импортные пошлины на автомобили. Следовательно, на местном рынке появились большие объемы подержанных автомобилей из Японии , в то время как большинство автомобилей в Новой Зеландии собирались на месте и были дорогими по сравнению с другими странами, а большинство доступных подержанных автомобилей были сравнительно старыми. ^{[ нужна ссылка ]}

У местных покупателей теперь был гораздо более широкий выбор моделей, но, несмотря на то, что характеристики были выше, чем у так называемых «новых новозеландских» автомобилей, было много проблем с «тактированием» или мошенничеством с одометром , когда одометр заводился назад, чтобы отображать гораздо меньший пробег. Другие проблемы включают транспортные средства, поврежденные в результате аварий в Японии. ^{[ 56 ]} В отличие от автомобилей, импортированных из Австралии, историю таких транспортных средств, включая списания, легко получить в страховых компаниях. ^{[ 57 ]}

Однако широкая доступность подержанных японских импортных товаров побудила официальных импортеров снизить цены на новые автомобили, и в 1998 году Новая Зеландия стала одной из немногих стран в мире, отменивших все импортные пошлины на автомобили. ^{[ 58 ]}

Автомобили серого рынка составляют большую часть автомобилей в национальном автопарке. Эти бывшие в употреблении импортные товары достигли «нормального» статуса и используются и обслуживаются без комментариев во всем обществе. Развита огромная индустрия обслуживания и поставки запчастей для этих автомобилей. После многих лет попыток остановить «серый» импорт, к участию в нем подключились и сами автомобильные компании, импортируя, конкурируя со своими собственными новыми моделями, и предоставляя владельцам запасные части и услуги по ремонту. Россия и многие африканские страны, за исключением Южной Африки, где импорт подержанных автомобилей незаконен, импортируют большое количество подержанных автомобилей из Японии и Сингапура.

Тем не менее, значительная часть подержанных автомобилей импортируется, 94,6 процента из которых импортируются из Японии, причем большинство из них японского производства. Большинство других марок — немецкие, такие как Audi , BMW , Mercedes-Benz , Porsche и Volkswagen . ^{[ 59 ]} В США существует меньшее количество автомобилей, таких как Chevrolet и Chrysler , которые производились с правым рулем для японского рынка. ^{[ 60 ]} Несмотря на резкий спад по сравнению с 2005 годом, общий объем импорта подержанных автомобилей выше, чем у автомобилей, впервые зарегистрированных в Новой Зеландии. В 2006 году было зарегистрировано 123 390 автомобилей, бывших в эксплуатации за границей, по сравнению с 76 804 новыми автомобилями. ^{[ нужна ссылка ]}

Подержанные автомобили должны, за некоторыми исключениями, быть с правым рулем и соответствовать признанным европейским, австралийским, японским или американским стандартам выбросов и безопасности, в противном случае они не подлежат ввозу в Новую Зеландию. ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}

В некоторых случаях автомобиль с левым рулем может быть импортирован в Новую Зеландию, если он соответствует определенным условиям или является специализированным транспортным средством. Автомобили с левым рулем старше 20 лет обычно не должны отвечать каким-либо особым требованиям, но должны весить не более 3500 кг.

Ирландия

Импорт подержанных автомобилей из Японии был довольно распространенным явлением в Ирландии с 1980-х годов. Импортные автомобили дешевле местных подержанных автомобилей из-за очень низкой стоимости подержанных автомобилей в Японии (и, в некоторой степени, подержанных товаров в целом), а для японских моделей доступен гораздо больший диапазон спецификаций по сравнению с очень ограниченным диапазоном. продаются на местном уровне - даже по сравнению с Великобританией модельный ряд японских автомобилей может быть очень ограниченным - в основном из-за высокого налога на регистрацию транспортных средств и других налогов, взимаемых с новых автомобилей, продаваемых в Ирландии. ^{[ нужна ссылка ]}

Например, Toyota Corollas, продававшиеся с конца 1980-х до конца 1990-х годов (серии E90 и E100), были доступны в Ирландии только в одном уровне спецификации, с небольшим количеством функций и только с базовыми бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1,3 литра. Однако в Японии были также доступны двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра примерно в 6 различных комплектациях, такие опции, как люк на крыше, центральный замок и электрические стеклоподъемники, доступные во многих комплектациях еще в 1989 году, ABS и подушки безопасности водителя в качестве опции с 1991 года, четырех- полный привод и высокопроизводительные модели GT. Очень простые седаны и дизельные модели с автоматической коробкой передач также понравились такси . водителям ^{[ нужна ссылка ]}.

В последние годы японский импорт стал менее распространён среди типичных семейных автомобилей, вероятно, из-за больших изменений в ирландской экономике за последние 20 лет: доходы людей сейчас, как правило, выше, а продажи новых автомобилей резко возросли. Импорт из Японии теперь стал более специализированным рынком – импорт спортивных моделей, изначально не доступных в Европе, таких как Mitsubishi FTO , Toyota Corolla Levin/ Toyota Sprinter Trueno, Toyota Starlet Glanza и Honda Integra, стал довольно популярным, а также спортивных автомобилей, таких как Nissan Skyline GT-R , Toyota Supra и Mazda RX-7 легче приобрести в виде импорта. Кроме того, некоторые модели коммерческих кей-автомобилей, такие как Daihatsu Midget II и Nissan S-Cargo, используются некоторыми предприятиями в качестве рекламных средств, поскольку они весьма характерны и привлекают внимание на дорогах Ирландии. ^{[ нужна ссылка ]}

Для регистрации импортированных из Японии автомобилей и их эксплуатации на дорогах Ирландии не требуется никаких модификаций. Одним из недостатков является то, что в Японии используется другой диапазон FM-радио, чем везде, поэтому для приема полного диапазона FM, используемого на местном уровне, требуется расширитель диапазона или сменная стереосистема. Как и все другие автомобили, используемые на дорогах общего пользования в Ирландии, японские импортные автомобили должны пройти национальный автомобильный тест. ^{[ нужна ссылка ]}.

Другие бывшие в употреблении импортные товары, продаваемые в Ирландии, поставляются из Великобритании. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} наиболее легко узнаваемыми являются автомобили General Motors , которая маркирует свои автомобили в Великобритании как Vauxhall , а не как Opel , как в Ирландии. По состоянию на 2007 год количество автомобилей, импортируемых в Ирландскую Республику как из Северной Ирландии, так и из Великобритании, находится на рекордно высоком уровне из-за высокого налогообложения новых автомобилей в Ирландии и того факта, что британские автомобили имеют более высокие характеристики, чем ирландские. Эта тенденция была подчеркнута RTÉ в потребительской программе под названием «Настоятельно рекомендуется». ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}

Великобритания

В Соединенном Королевстве многие люди предпочитают покупать новые автомобили в других странах-членах ЕС, где цены до уплаты налогов намного ниже, чем в Великобритании, а затем импортировать их в свою страну, где они платят только британскую норму стоимости . добавленный налог (НДС). Это особенно актуально в Северной Ирландии , поскольку цены до уплаты налогов в Ирландской Республике остаются низкими из-за налога на регистрацию транспортного средства, взимаемого сверх НДС. Другие покупатели из Великобритании также могут запросить модель с правым рулем при заказе у дилера в континентальной Европе за небольшую доплату. ^{[ нужна ссылка ]} В соответствии с законодательством ЕС о конкуренции автодилеры в ЕС обязаны поставлять модели с правым рулем по той же цене, что и модели с левым рулем, если покупатель этого потребует. Строго говоря, такой импорт называется параллельным импортом .

Гарантии на новые автомобили, купленные в государстве-члене ЕС, действительны на всей территории ЕС, а это означает, что на жителя Великобритании, который купил новый автомобиль в другом государстве-члене, а затем импортировал его в Великобританию, будет распространяться та же гарантия. Однако, в то время как в Великобритании гарантии обычно предоставляются на три года, гарантии в других странах ЕС могут составлять только один или два года. ^{[ нужна ссылка ]}.

В Великобритании также можно найти несколько японских импортных автомобилей, наиболее популярными из которых являются Mazda Eunos Roadster , Nissan Figaro и Mitsubishi Pajero, а также высокопроизводительные автомобили, такие как Nissan Skylines , Mitsubishi FTO и высокотюнингованные варианты Subaru Impreza и Toyota Supra , которые никогда не использовались. официально импортирован в Великобританию. ^{[ нужна ссылка ]} Эти автомобили, как правило, дешевле, чем официальный импорт из Великобритании, но для внутреннего рынка Японии . по сравнению с ними часто имеют лучшие характеристики ^{[ 67 ]} Ассортимент японских автомобилей в Великобритании постоянно растет, поскольку британские покупатели видят на дорогах впечатляющие высокотехнологичные японские автомобили с малым пробегом. Каждый месяц дилеры импортируют новые модели, которые быстро становятся популярными на рынке Великобритании.

Импорт транспортного средства из-за пределов ЕС может потребовать прохождения транспортного средства IVA-теста, если возраст транспортного средства младше десяти лет. Этот тест проводится правительственным агентством, известным как DVSA. Если автомобиль с левосторонним управлением, довольно просто подать заявку на тестирование IVA, а затем представить автомобиль на местную испытательную станцию. Транспортному средству, вероятно, потребуются изменения в системах освещения, например, задние указатели желтого цвета, добавление задних противотуманных фар и правильные фары для Великобритании. Если ввозимое транспортное средство имеет правостороннее управление, то оно должно быть личным ввозом, т.е. принадлежать вам не менее 6 месяцев, и вы возвращаетесь на постоянное жительство в Великобританию, прожив за пределами ЕС не менее 12 месяцев. ^{[ 68 ]}

Австралия

В Австралии коммерческий импорт подержанных автомобилей существенно регулируется и ограничивается Министерством инфраструктуры. ^{[ 69 ]}

Разрешенный импорт ограничен так называемыми специальными автомобилями и автомобилями для энтузиастов (SEVS) или автомобилями, выпущенными 25 лет назад и старше (с введением [1] ).

Все транспортные средства, импортированные в Австралию, также должны быть внесены в «Реестр одобренных транспортных средств». ^{[ 70 ]}

Ограничения для транспортных средств, выпущенных после 1 января 1989 года, были призваны обеспечить соблюдение правил, регулирующих безопасность транспортных средств на дорогах Австралии, которые вступили в силу с этой даты. ^{[ 71 ]}

До тех пор, пока нынешние правила не вступили в силу в начале 2004 года, автомобили старше 15 лет можно было импортировать, и им необходимо было пройти техосмотр транспортного средства в Австралии (в любом случае это необходимо для передачи регистрации во многих штатах), а также часто модификацию безопасности, чтобы гарантировать, что они соответствуют требованиям. с правилами, которые действовали бы на момент их изготовления. ^{[ 72 ]}

Чтобы ввезти в Австралию специальный автомобиль или автомобиль для любителей, импортер должен либо подать заявку на добавление автомобиля в реестр SEVS, либо импортировать автомобиль, уже внесенный в реестр. ^{[ 73 ]}

Транспортные средства также могут быть импортированы в Австралию на основании так называемого «Одобрения типа». ^{[ 74 ]} Обычно это используется компаниями, занимающимися восстановлением, которые хотят импортировать автомобиль, который продается на коммерческой основе за границей, и восстановленный для использования в Австралии. Примерами таких транспортных средств являются Chevrolet Camaro , семейство грузовиков RAM и Ford F-Series .

Серый импорт может создать серьезные проблемы, поскольку в Австралии используется левостороннее движение , в отличие от более распространенного правостороннего движения.

Это означает, что транспортные средства, произведенные в стране, где используется правостороннее движение, потребуют ряда модификаций, чтобы соответствовать австралийским правилам проектирования. ^{[ 71 ]} эти модификации должны соответствовать Бюллетеню стандартов транспортных средств 14, ^{[ 75 ]} в первую очередь компоненты, относящиеся к подвеске и рулевому управлению, ^{[ 76 ]} и освещение ^{[ 77 ]}

Транспортные средства, импортированные в Австралию, должны соответствовать требованиям зарегистрированной автомобильной мастерской. ^{[ 78 ]} для использования на дорогах Австралии. Это отличается от обычной мастерской, как подробно описано в статье « Осмотр транспортных средств в Австралии» , где обычная автомобильная мастерская может быть уполномочена проводить проверки безопасности транспортных средств в большинстве штатов.

Внешние территории

Внешние территории Австралии включают остров Рождества, Кокосовые острова (Килинг) и остров Норфолк.

Вам не нужно получать разрешение в соответствии с законодательством RVS для ввоза дорожного транспортного средства на внешнюю территорию Австралии.

Однако вам необходимо получить разрешение на ввоз дорожного транспортного средства в Австралию с внешней территории Австралии. ^{[ 79 ]}

Россия

В России «серый» импорт, как новый, так и подержанный, в определенные моменты составлял до 80% всего автопарка из-за неспособности отечественного производства удовлетворить потребности рынка как по количеству, так и по качеству, особенно в начале 2000-х гг. середина 1990-х годов.

На западе России большая часть импорта поступала из Германии, тогда как к востоку от Уральских гор , где стоимость доставки делала как немецкий импорт, так и отечественное производство особенно непривлекательными, развивалась процветающая индустрия импорта подержанных автомобилей из Японии. Несмотря на то, что Россия является страной с левосторонним рулевым управлением , праворульные автомобили там, тем не менее, легальны, при условии, что сделаны некоторые корректировки (например, перенастройка фар), но они дешевы и легко выполняются, что делает дешевые и хорошо построенные японские автомобили грузовиками. а тракторы (которые оказались достаточно прочными, чтобы выдержать суровый российский климат, плохие дороги, часто неадекватное обслуживание и сомнительное качество топлива/масла) особенно привлекательны для покупателя. В основных центрах импорта, таких как Владивосток и Южно-Сахалинск, развивалась крупномасштабная сфера услуг и послепродажного обслуживания, включая склады запчастей, аукционные дома и логистические центры, предназначенные для обслуживания и поддержки этого неустанного импорта. Власти пытались бороться с этим явлением, чтобы защитить отечественную промышленность, но последствия пока были неоднозначными. Хотя ужесточение технических требований и ужесточение импортных пошлин дали некоторый эффект, им удалось лишь заставить местных жителей импортировать более новые и дорогие автомобили и изобрести различные квазилегальные способы обойти эти правила. Сами японские производители также вмешались, создав местные сборочные заводы, которые производят новые модели с левым рулем, чтобы попытаться конкурировать с «серым» импортом.

Импорт подержанных автомобилей из Южной Кореи становится очень заметным во Владивостоке, поскольку это решение спасти российский рынок от санкций, вызванных приостановкой импорта подержанных автомобилей из Японии с 2014 года.

Китай

Параллельный рынок в ограниченной степени существовал в Китае в течение нескольких лет, особенно в портовых городах Тяньцзинь и Далянь . В Шанхайской зоне свободной торговли есть «автосалон», где продаются новые автомобили, импортированные из других территорий. Благодаря ценовому арбитражу эти автомобили могут быть значительно дешевле, чем тот же автомобиль, доступный у официального дистрибьютора. Например, параллельный Porsche Cayenne, импортированный из США, стоит значительно дешевле, иногда до 200 000 юаней (30 000 долларов США), чем официальная версия, продаваемая на китайских рынках, из-за высоких дилерских наценок. ^{[ 80 ]}

Гонконг

Хотя Гонконг является специальным административным районом Китая, автомобили в Гонконге имеют правостороннее управление , в отличие от Китая. В Гонконге зарегистрировано довольно много подержанных автомобилей из Японии, причем как японских, так и даже европейских, поскольку и в Гонконге, и в Японии правый руль. Помимо подержанных автомобилей из Японии, самостоятельно импортируются и новые автомобили. Чтобы зарегистрировать автомобиль в Гонконге, автомобиль должен быть с правым рулем, не старше семи лет, работать на бензине, соответствовать стандартам выбросов и шума Euro VIc , иметь E-маркировку на всех стеклах, всех фарах и ремнях безопасности, а также установлен ограничитель неэтилированного топлива (если он еще не установлен). Автомобили старше 20 лет могут быть импортированы как классические автомобили и не обязаны соответствовать стандартам выбросов Euro VIc. Однако в Гонконге не принимаются окна конфиденциальности. Если японский подержанный автомобиль оснащен защитными окнами, для регистрации в Гонконге его необходимо переоборудовать в прозрачное стекло стандарта AS-2.

В Гонконге нет налога на импорт автомобилей, однако налог на первую регистрацию высок. А первая ставка налога на регистрацию является прогрессивной, что означает, что автомобиль с более высокой ценой попадет в более высокую налоговую категорию. Поскольку стоимость подержанных автомобилей в большинстве случаев ниже, чем у новых автомобилей той же модели, подержанные автомобили могут пользоваться более низкой ставкой налога из-за амортизированной стоимости автомобиля.

Филиппины

На Филиппинах основным источником импорта автомобилей «серого» рынка, как легковых, так и коммерческих, является Япония. На втором месте Корея, на третьем — США через перевалку через Японию. Только один порт, Порт-Ирен, Кагаян, был открыт для серого рынка пассажирских автомобилей в период с 2008 по 2014 год. Возник некоторый спор по поводу законности ввоза легковых автомобилей, который привел к запрету Порт-Ирен. ^{[ 81 ]} В настоящее время Исполнительный указ № 418 оставлен в силе, что запрещает ввоз подержанных легковых автомобилей на Филиппины. ^{[ нужна ссылка ]}

Коммерческие автомобили и автомобили специального назначения не подпадают под EO 418 и поэтому в настоящее время импортируются в Субик и Поро-Пойнт, Сан-Фернандо . Субик посещает примерно одно грузовое судно в неделю и имеет множество лицензированных локаторов. Второй порт, Поро-Пойнт, по состоянию на февраль 2014 года работает один раз в месяц и поддерживается исключительно Forerunner Multi-Resources в качестве лицензированного локатора и SASTRAD KK в Японии в качестве единственного грузоотправителя.

На Себу процветает «серая зона» торговли подержанными мини-грузовиками из Японии. Мини-грузовики измельчаются в Японии, импортируются как «запчасти» и повторно собираются путем сварки деталей шасси . Недорогие в покупке, они являются основным продуктом малого бизнеса, занимающегося транспортировкой товаров. ^{[ нужна ссылка ]}

Япония

В Японии, хотя законы против «серых» импортных товаров были строгими, а отечественные автопроизводители и авторизованные дилеры должны соблюдать стандарты габаритов транспортных средств и другие различные правила, отличные от европейских и Соединенных Штатов, законы против «серых» импортных автомобилей очень мягкие из-за отсутствие импортных пошлин, а также некоторые «серые» импортные автомобили, которые никогда официально не продавались на внутреннем рынке Японии . Они варьируются от небольших городских автомобилей, таких как Toyota Aygo и Smart ForTwo , до спортивных автомобилей, таких как AC Cobra и Chevrolet Camaro , до коммерческих автомобилей и пикапов, таких как Toyota Tundra . Большинство автомобилей были импортированы из страны происхождения, некоторые были переоборудованы в праворульные, хотя некоторые из них позже были представлены официальным дилерам по многочисленным просьбам.

Некоторые импортеры серого рынка пытались импортировать автомобили отечественного производства, предназначенные только для экспорта, такие как Subaru BRAT и Infiniti FX , обратно на серый рынок Японии. В Японии термин, используемый для обозначения этой сцены, называется Гьякуюню ( 逆輸入 , буквально «обратный импорт», обычно сокращается до «реимпорт») , и это в основном относится к автомобилям японской марки. Кроме того, из-за законов о выбросах NOx и некоторых других правил пикапы, такие как Toyota Hilux, больше не продаются официально в JDM, поэтому импортеры продолжают импортировать грузовики иностранного производства в Японию.

Концепция Гьякуюню упоминается в музыкальном альбоме Gyakuyunyū: Kōwankyoku . ^{[ важность? ]}

В Японии иномарки, продаваемые на местном рынке, традиционно имеют левосторонний руль, что считается экзотикой или символом статуса. Это относится даже к британским брендам (хотя автомобили для британского рынка имеют правое рулевое колесо), отчасти потому, что многие из них были импортированы через США. На многих пунктах взимания платы за проезд в Японии есть специальная полоса для автомобилей с левым рулем. Однако некоторые американские производители выпустили модели с правым рулем для японского рынка (а именно Ford Taurus и Chevrolet Cavalier), хотя и с ограниченным успехом; и по мере того, как бренды континентальной Европы становятся все более популярными, предпочтение все чаще отдается моделям с правым рулем, многие из которых реэкспортируются в такие страны, как Новая Зеландия, как «серый» импорт, наряду с японскими моделями.

Швеция

В Швеции основным источником серого рынка автомобилей является Германия, где действуют более либеральные законы и лучшие условия налогообложения новых импортных автомобилей. Многие подержанные автомобили также поставляются из Германии, которая имеет более крупный внутренний рынок и строгие испытания на пригодность к эксплуатации. Возрастных ограничений на импортные автомобили как таковых нет.

Таиланд

В Таиланде большая часть «серого» импорта — это дорогие, редкие и/или спортивные автомобили. Большинство из них — автомобили с правым рулем из Великобритании, Японии или Гонконга, хотя некоторые привезены из США (как автомобили с левым рулем). ^{[ нужна ссылка ]}

Официальный дистрибьютор Mercedes-Benz в Таиланде действительно существует, но многие автомобили Mercedes-Benz импортируются и продаются серыми импортерами. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} С 2011 года Mercedes-Benz в Таиланде придерживается новой политики отказа от гарантийного обслуживания импортных автомобилей с серого рынка. ^{[ 85 ]}

Новый тайский закон запрещает ввоз подержанных автомобилей, вступающий в силу 10 декабря 2019 года. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}

Тринидад и Тобаго

В Тринидаде и Тобаго почти весь импорт подержанных автомобилей поступает из Японии, а некоторые автомобили — из Таиланда и Сингапура . До февраля 2016 года можно было легально ввозить автомобили младше 6 лет. С февраля 2016 года нельзя ввозить и ставить на учет автомобиль старше 4 лет. Требуется лицензия на импорт, и большая часть импорта осуществляется через дилерские центры. Никаких новых дилерских центров-импортеров не допускается.

Сенегал

Серый импорт из Франции, как правило, наиболее распространен в Сенегале. Есть также «серый» импорт из Испании, особенно автомобили, ранее принадлежавшие их таксомоторным компаниям, хотя некоторые из них привозятся из Италии или даже Бельгии.

Словакия

Серый импорт в Словакии в некоторой степени существует. В рамках ЕС импорт транспортных средств из стран-членов вообще не ограничен, хотя ввозимые транспортные средства должны быть проверены на предмет происхождения (манипулирование номерами VIN, возможная легализация угнанных транспортных средств). ^{[ 88 ]} Основными направлениями импорта являются Германия, Австрия, Италия и Чехия.

Импорт из стран, не входящих в ЕС, ограничен по возрасту. Срок действия личных транспортных средств ограничен 8 годами (с даты первой регистрации до даты таможенной декларации), а транспортных средств, предназначенных для использования в коммерческих целях, — 5 лет. Транспортные средства, импортированные из стран, не входящих в ЕС и не допущенные к использованию на европейских дорогах, должны пройти импортную проверку и модифицироваться в соответствии с ограничениями. Для автомобилей из США или Канады необходимо обязательно заменить фары или отрегулировать их под образец лампочек ЕС, заменить красные задние указатели поворота на оранжевые, отделить их от тормозной проводки и добавить противотуманные фары. Ввоз автомобилей с правосторонним рулевым управлением разрешен с 20 мая 2018 года, однако фары и противотуманные фары придется переоборудовать под континентальный образец.

Пакистан

Серый импорт в Пакистане существует; однако он ограничен легковыми автомобилями не старше 3 лет и джипами 4x4 или легковыми внедорожниками не старше 5 лет на момент прибытия в порт въезда. В Пакистане можно получить значительную экономию на роскошных автомобилях, поскольку цены у официальных дилеров могут быть завышенными, а цены на рынках подержанных автомобилей также могут быть завышенными.

Федеральное налоговое управление Пакистана предлагает импортеру три сценария, по которым легковой автомобиль может быть импортирован в страну. Эти сценарии следующие:

Схема личного багажа
Схема передачи места жительства
Схема подарка

Ставки таможенных пошлин Пакистана на импорт при условии, что транспортные средства (за исключением джипов) соответствуют возрастным требованиям Пакистана, показаны ниже:

До 800 CC (кроме азиатских производителей стоимостью 6600 долларов США);
От 801 CC до 1000 CC 5500 долларов США.
От 1001 CC до 1300 CC 11 000 долларов США.
С 1301 CC по 1500 CC 15 400 долларов США.
С 1501 CC по 1600 CC 18 700 долларов США.
С 1601 по 1800 годы CC 23 100 долларов США.

В 2018 году, после нескольких лет обращений к правительству Пакистана, Клуб классических автомобилей Пакистана был рад сообщить, что правительство Пакистана наконец разрешило ввоз классических автомобилей. Пакистанская газета Express Tribune сообщила по этому поводу, заявив;

«...Ранее в объявлении о бюджете на 2018–19 финансовый год в конце апреля правительство заявило, что введет фиксированную пошлину в размере 5000 долларов США на импорт старинных или классических автомобилей и джипов. Было выпущено официальное уведомление. по ФБР 3 июля..."

«...Федеральное правительство радо освободить старинные или классические автомобили и джипы, предназначенные для перевозки людей при их ввозе, от таможенной пошлины, нормативной пошлины, дополнительной таможенной пошлины, федерального акцизного сбора, налога с продаж и налога, удерживаемого у источника, если они превышают совокупной суммы в пять тысяч долларов США за единицу», — говорится в уведомлении ФБР.

От уплаты пошлин было освобождено во исполнение полномочий Закона о таможне 1969 года, Закона о федеральных акцизах 2005 года и Закона о налоге с продаж. Однако он пояснил, что под старинными или классическими автомобилями и джипами подразумеваются старые и подержанные автомобильные транспортные средства, подпадающие под код PCT 87.03 Первого приложения к Закону о таможне 1969 года (IV от 1969 года), изготовленные до 1 января 1968 года. Приложение... " ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]}

Греция

В Греции существует «серый» импорт. Однако они редки, дороги и действительно ограничены: малые и средние транспортные средства должны быть новыми и не старше 15 дней, автобусы, фургоны и тяжелые транспортные средства не могут быть старше 25 дней, а транспортные средства должны быть левосторонними. езды до приезда в Грецию. Транспортным средствам из стран с левосторонним движением должно быть не менее 3 лет, они должны быть переоборудованы под левостороннее управление и должны быть проверены перед прибытием.

Большинство «серых» импортных автомобилей происходят из Германии, Нидерландов и Франции и были наиболее предпочтительным способом приобретения подержанных автомобилей до 2020 года, когда Министерство энергетики и окружающей среды объявило о введении экологического налога. ^{[ 91 ]} что:

Запрещен ввоз автомобилей, соответствующих стандартам Евро III (или ниже).
Что касается автомобилей Евро IV, импортер должен заплатить сбор в размере 3000 евро.
Что касается автомобилей Евро V, импортер должен заплатить сбор в размере 1000 евро.
Что касается автомобилей Евро VI, импортер не платит никаких экологических сборов при ввозе.
Единственным исключением из вышеуказанных ограничений являются случаи, когда импортируемому транспортному средству более 30 лет и оно предназначено только для исторического использования.

Камбоджа

Подержанные автомобили в Камбоджу в основном импортируются из Тайваня, США, России, Японии, Южной Кореи и стран Персидского залива (в основном ОАЭ). Подержанные автомобили из Германии, а также Нидерландов туда ввозят редко из-за отсутствия портовых городов, а также из-за проблемной и весьма проблематичной стоимости доставки.

Сингапур

С 2019 года Управление наземного транспорта требует, чтобы транспортные средства, ввозимые на территорию Сингапура, были совершенно новыми или произведены не более трех лет назад. ^{[ 92 ]}

Армения

Подержанные автомобили в Армению в основном импортируются из Японии, Сингапура и США. Есть и подержанные автомобили из стран Европы, но в основном они старше 15 лет.

Кыргызстан

В Кыргызстане, как правило, наиболее распространен «серый» импорт подержанных автомобилей из Японии и США. Подержанные автомобили из европейских стран преимущественно старше 15 лет и в основном ограничиваются немецкими марками.

Суринам

Серый импорт из Японии и Сингапура, как правило, наиболее распространен в Суринаме. Транспортным средствам с левым рулем также разрешено движение по дорогам, но ввоз автомобилей с левым рулем (особенно из США) запрещен. Туда редко ввозят подержанные автомобили из Великобритании, Ирландии, Австралии и Новой Зеландии.

Большая часть частных автобусов импортируется из Японии, поскольку они уже праворульные. Однако большинство государственных автобусов родом из США, и двери необходимо переставить.

Мьянма

Несмотря на переход на правостороннее движение, большинство легковых автомобилей в стране сегодня являются праворульными и представляют собой подержанные автомобили, импортированные из Японии, Таиланда и Сингапура. Теперь в Мьянму можно импортировать только автомобили с левым рулем, и причина в том, что автомобили с правым рулем не подходят для системы дорожного движения Мьянмы.

Карибский бассейн

На многих островах Карибского бассейна, где движение левостороннее, таких как Британские Виргинские острова, Виргинские острова США, Каймановы острова, Багамские острова и острова Тёркс и Кайкос, большинство легковых автомобилей являются левосторонними и импортируются из США или даже Кореи . Только правительственные автомобили, автобусы и транспортные средства, импортированные из Японии, имеют праворуль. Виргинские острова США (первоначально датский протекторат, где движение левостороннее, как и Дания до начала 20-го века) особенно известны высоким уровнем аварийности, вызванной американскими туристами с материка, которые не знакомы с левосторонним движением в своих арендованных автомобилях. автомобили – путаница, очевидно, усугубляется использованием автомобиля с левым рулем.

См. также

Ссылки

^ «Потребительские и деловые услуги – Подержанные автомобили» . Архивировано из оригинала 15 мая 2015 г. Проверено 21 июля 2015 г. , Правительство Южной Австралии. Проверено 21 июля 2015 г.
^ Параллельный импорт. Архивировано 13 декабря 2014 г. в Wayback Machine , Всемирная организация здравоохранения. Проверено 12 декабря 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Стивен Эдельштейн (30 августа 2013 г.). «Что вам нужно знать, чтобы не увидеть, как ваш автомобиль на сером рынке разобьют – Digital Trends» . Цифровые тенденции . Архивировано из оригинала 28 января 2015 года . Проверено 24 января 2015 г.
^ «LTO, таможня должна строго соблюдать запрет EO 156 на «лишние автомобили» » . Топ Гир Филиппины . 15 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2013 года . Проверено 16 октября 2013 г.
^ «Часто задаваемые вопросы о налогообложении легковых автомобилей – Европейская комиссия» . Архивировано из оригинала 21 августа 2015 г. Проверено 29 июля 2015 г. Часто задаваемые вопросы Европейской комиссии о налогообложении легковых автомобилей. Получено 29 июля 2015 г.
^ «Copenhagenize.com Датский налог в размере 180% на автомобили не имеет никакого значения» . 30 октября 2012. Архивировано из оригинала 25 июля 2015 года . Проверено 29 июля 2015 г.
↑ Резерфорд, Майк Покупка автомобиля не должна облагаться налогом , The Daily Telegraph. Архивировано 19 февраля 2017 г. в Wayback Machine , 2 июня 2010 г. Проверено 29 июля 2015 г.
^ «Автобутик.us» . Архивировано из оригинала 8 июля 2015 г. Проверено 6 июля 2015 г.
^ «О компании Drive Right в США: как мы начали заниматься продажей автомобилей с правым рулем» . www.rightdrivejeeps4postal.com . Архивировано из оригинала 2 сентября 2013 г. Проверено 19 июля 2013 г.
^ «Подержанные автомобили на продажу по владельцу.com» . Архивировано из оригинала 7 апреля 2017 г. Проверено 6 апреля 2017 г.
^ Кайл С. Уильямс (28 января 2020 г.). «Параллельный импорт и принцип исчерпания: правило первой продажи в международной торговле» . Государственный журнал штата Пенсильвания по праву и международным отношениям . Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 года . Проверено 23 сентября 2021 г.
^ Бин, Райан (25 июля 2015 г.). «Устранение различий в правилах США и ЕС принесет большую экономию» . Автомобильные новости . Проверено 29 июля 2015 г.
^ «Айфон в актуальном состоянии» . www.veloceregister.net . Архивировано из оригинала 23 февраля 2015 г. Проверено 24 января 2015 г.
^ Козак, Грэм (14 февраля 2019 г.). «Четверг с задним ходом: MG TC всегда будет любимым спортивным автомобилем Америки» . Автонеделя. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Проверено 23 августа 2021 г.
^ «Британия может это сделать» . Архивировано из оригинала 1 февраля 2015 г. Проверено 27 января 2015 г.
^ «Хронология Шевроле Корветов» . kpolsson.com . Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 г. Проверено 14 февраля 2021 г.
^ «Руководство по США: импорт и экспорт транспортных средств. Как привезти машину в США: если вы планируете импортировать двигатель» . Только что приземлился . Архивировано из оригинала 17 ноября 2014 г. Проверено 14 апреля 2015 г.
^ «Серый рынок Интернета» . Архивировано из оригинала 31 января 2016 г. Проверено 24 января 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Тайлер Гувер (9 февраля 2017 г.). «Повесть о двух Мерседесах: когда серый рынок заставил автомобили американского производства конкурировать с европейскими моделями» . Автотрейдер.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Mercedes-Benz 500SEL 1984 года: История Mercedes-Benz W126 1979-1992 годов» . ООО «Хагерти Групп». Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 9 сентября 2020 г.
^ «Налоговая администрация может повысить налоговое соблюдение пожирателей газа» (PDF) . Главное бухгалтерское управление США. 16 июля 1987 г. с. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2020 г. Проверено 9 сентября 2020 г.
^ «На «сером рынке» трудная дорога » . tribunedigital-чикаготрибуна . Архивировано из оригинала 28 февраля 2015 г. Проверено 25 января 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тос Л. Брайант (май 1980 г.). «Citroën CX 2500 Diesel Pallas — тренд в небольших количествах» . Дорога и трек . стр. 210–212. Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 20 августа 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Как победить в игре по импорту автомобилей» . Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 г. Проверено 25 января 2015 г.
^ «Налоговая администрация может повысить налоговое соблюдение пожирателей газа» (PDF) . Главное бухгалтерское управление США. 16 июля 1987 г. с. 33. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2020 г. . Проверено 9 сентября 2020 г.
^ «Классика автосалона: Citroen CX 25 GTi Series 2 1985 года выпуска — синий — более теплый цвет, чем серый» . Кербсайд Классик . 10 января 2014 года. Архивировано из оригинала 28 января 2015 года . Проверено 24 января 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с О'Нил, Крис (28 августа 2018 г.). «Вот как Mercedes-Benz G-Wagen обошел 25-летнее правило импорта» . Проверено 21 января 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дин, Пол. (11 июля 1986 г.). «Серый рынок торговли и торговли колесами застопорился. Плохая реклама, корпоративные действия, законодательство тормозят переоборудование автомобилей» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 14 ноября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джонс, Брайан (4 февраля 2021 г.). «Правда о 25-летнем правиле импорта может вас удивить» . Грязь Юридическая . Проверено 4 июня 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Теглер, Эрик (3 октября 2018 г.). «Кто действительно выигрывает от 25-летнего правила импорта?» . Автонеделя. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 25 августа 2021 г.
^ Патрик Джордж (12 декабря 2014 г.). «Так как же нам исправить глупое 25-летнее правило импорта Америки?» . Ялопник . Архивировано из оригинала 28 января 2015 г. Проверено 25 января 2015 г.
^ «Налоговая администрация может повысить налоговое соблюдение пожирателей газа» (PDF) . Главное бухгалтерское управление США. 16 июля 1987 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2020 г. Проверено 9 сентября 2020 г.
^ «Иностранные импортеры автомобилей не могут нарушить бюрократическую волокиту на границе» . Архивировано из оригинала 20 июля 2012 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Часто задаваемые вопросы по импорту и сертификации NHTSA» . Nhtsa.dot.gov. 1 сентября 1989 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 г. Проверено 3 января 2011 г.
^ Гай Гульотта (22 августа 1995 г.). «ИНОСТРАННЫЕ АВТОИМПОРТЕРЫ НЕ МОГУТ НАРУШАТЬ КРАТКОВУЮ ЛЕНТУ НА ГРАНИЦЕ» . Вашингтон Пост . Проверено 9 сентября 2020 г.
^ Импорт канадских автомобилей. Архивировано 8 февраля 2015 г. в Wayback Machine , Агентство по охране окружающей среды. Проверено 12 декабря 2014 г.
^ Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. «Регистрация автомобиля НЕ в США, за пределами страны или автомобиля «серого рынка» в Калифорнии» . Архивировано из оригинала 28 апреля 2015 г. Проверено 10 апреля 2015 г.
^ О'Нил, Крис. «Японские грузовики Kei странные, крошечные... и разрешенные в Соединенных Штатах» . Авто Трейдер. Архивировано из оригинала 5 мая 2019 года . Проверено 5 мая 2019 г.
^ «Законы штата о мини-грузовиках» . Страховой институт безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала 5 мая 2019 года . Проверено 5 мая 2019 г.
^ Палмер, Зак (9 июля 2021 г.). «Мэн активно снимает с регистрации импортные Mitsubishi Delica — но почему?» . Автоблог . Проверено 9 июля 2021 г.
^ Палмер, Зак (5 октября 2021 г.). «Род-Айленд присоединяется к штату Мэн в отмене регистрации автомобилей JDM, и его логика сомнительна» . Автоблог . Проверено 4 мая 2022 г.
^ Ронни Шрайбер (25 июня 2013 г.). «Посмотрите, что я нашел!: Nissan Skyline JDM R34 в Детройте» . Правда об автомобилях . Архивировано из оригинала 16 марта 2015 года . Проверено 25 января 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Чанг, Ричард (лето 2008 г.). "Доступ запрещен" . Журнал 0-60 . Архивировано из оригинала 26 июля 2008 г. Проверено 24 февраля 2009 г.
^ LeftlaneNews. Архивировано 25 октября 2011 г. на Wayback Machine R32, импорт Nissan Skyline R34 остановлен.
^ «Информационный центр для заключенных LASD – Детали бронирования» . App4.lasd.org. Архивировано из оригинала 16 декабря 2009 года . Проверено 3 января 2011 г.
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 января 2015 г. Проверено 24 января 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ «История Mercedes-Benz G-Класса» . Эдмундс . Архивировано из оригинала 3 июля 2012 г. Проверено 25 января 2015 г.
^ могильщик (27 июня 2013 г.). «3750 долларов, этот BMW — своего рода серая зона» . Ялопник . Архивировано из оригинала 28 января 2015 г. Проверено 24 января 2015 г.
^ «HERITAGE От Skyline до GT-R. Эволюция суперкара» . Ниссан Мотор Корпорейшн. 21 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 года . Проверено 23 сентября 2021 г.
^ «Импортировать Смарт из Европы?» . Форум умных автомобилей Америки . Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. Проверено 25 сентября 2021 г.
^ Из: Transport Canada (04.10.2019). «Часто задаваемые вопросы — Импорт автомобилей, купленных в других странах, кроме США» . Tc.canada.ca . Проверено 7 июня 2022 г.
^ «Список транспортных средств американской спецификации, разрешенных и недопустимых в Канаду» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 21 августа 2010 г. Проверено 23 декабря 2011 г.
^ «Обзор 15-летнего исключения для импортных транспортных средств» . Архивировано из оригинала 9 января 2011 г.
^ «Исследование ICBC по безопасности транспортных средств с правосторонним рулевым управлением в Канаде» . Icbc.com. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 3 января 2011 г.
^ Новая Зеландия и автомобильная промышленность. Архивировано 19 мая 2017 г. в Wayback Machine , Энциклопедия Новой Зеландии. Проверено 12 декабря 2014 г.
↑ Расследование ввоза поврежденных автомобилей . Архивировано 11 февраля 2018 г. на Wayback Machine , Радио Новой Зеландии , 25 июля 2013 г.
↑ Большинство «списанных» подержанных автомобилей бывшего Aust. Архивировано 12 апреля 2017 г. в Wayback Machine , Радио Новой Зеландии , 27 сентября 2015 г.
↑ Автомобили, лодки и самолеты. Архивировано 23 декабря 2014 г. в Wayback Machine , Таможенная служба Новой Зеландии. Проверено 12 декабря 2014 г.
^ Регистрация бывших зарубежных автомобилей по маркам (с сайта Land Transport New Zealand )
^ Основные страны предыдущей регистрации бывших за рубежом (подержанных импортных) автомобилей (с веб-сайта Land Transport New Zealand )
^ «Экологические стандарты | Транспортное агентство Новой Зеландии» . 31 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 г.
^ Транспортное агентство Новой Зеландии. «Легковые и легковые автомобили» . Архивировано из оригинала 1 января 2011 г. Проверено 4 января 2011 г.
^ Крэдден, Джон (26 августа 2010 г.). «Делайте выгодную сделку при покупке подержанного автомобиля» . Ирландская независимая газета . Архивировано из оригинала 17 октября 2010 г. Проверено 28 мая 2011 г.
^ «Сделки за границей» . Ирландская независимая газета . 30 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 г. Проверено 28 мая 2011 г.
^ «Импорт автомобилей: Конор из графства Лаойс» . Rte.ie. Архивировано из оригинала 20 сентября 2012 г. Проверено 3 января 2011 г.
^ «Импорт из Великобритании – Полное руководство» . Доски.т.е. 30 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2011 г. Проверено 3 января 2011 г.
^ «Руководство для покупателей автомобилей – Советы: импорт автомобиля – серый и параллельный импорт» . АА. 13 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2010 г. Проверено 3 января 2011 г.
^ «Модификации IVA для перевозки автомобилей» . Отправь мою машину. 01.01.2017. Архивировано из оригинала 04.11.2019 . Проверено 4 ноября 2019 г.
^ «Импорт дорожного транспортного средства в Австралию» . 4 апреля 2022 г.
^ «Реестр разрешенных транспортных средств» . 28 апреля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Третье издание австралийских правил проектирования» . 14 апреля 2022 г.
^ «Импорт дорожного транспортного средства в Австралию» . 4 апреля 2022 г.
^ «Схема транспортных средств для специалистов и энтузиастов (SEVS)» . Архивировано из оригинала 2 марта 2010 г. Проверено 25 февраля 2010 г.
^ «Одобрения типа транспортного средства» . 28 апреля 2022 г.
^ «Бюллетень стандартов транспортных средств 14 (VSB 14)» . 29 ноября 2021 г.
^ «Национальный кодекс практики производства и модификации легких транспортных средств - раздел LS: шины, диски, подвеска и рулевое управление» (PDF) . Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций . Ноябрь 2015 г. Бюллетень стандартов транспортных средств 14.
^ «Федеральный реестр законодательства – Правительство Австралии» .
^ «Зарегистрированные автомобильные мастерские» . 11 апреля 2022 г.
^ «Импорт дорожного транспортного средства в Австралию» . 4 апреля 2022 г.
↑ Wall Street Journal , 20 апреля 2015 г., страница B4.
^ Гаскон, Мелвин (24 февраля 2013 г.). «Несмотря на запрет, в Кагаяне приземляется больше роскошных автомобилей» . INQUIRER.net . Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 7 апреля 2014 г.
^ «Benz давит на серый рынок. Неавторизованные автомобили не будут защищены» . Почта Бангкока . 12 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 17 января 2013 г. Проверено 26 октября 2011 г.
^ «Benz отказывается от гарантийных работ на автомобилях, проданных на сером рынке» . Тайско-европейская бизнес-ассоциация (TEBA). 07.09.2011. Архивировано из оригинала 30 марта 2012 г. Проверено 26 октября 2011 г.
^ Ули Кайзер (14 февраля 2013 г.). «Продажи Mercedes и серый рынок Таиланда» . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 24 октября 2013 г.
^ «Планы и специальные предложения Mercedes Benz на четвертый квартал» . Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 28 октября 2011 г.
^ Арунмас, Пхусади (10 июля 2019 г.). «Запрет на ввоз подержанных автомобилей с 10 декабря» . Почта Бангкока . Проверено 13 апреля 2022 г.
^ «5 месяцев на ввоз подержанных автомобилей в Таиланд, прежде чем вступит в силу запрет» . Кокосовые СМИ . 10 июля 2019 г. Проверено 13 апреля 2022 г.
^ "IRIS Ident, sro ко.ск. " Архивировано из оригинала 07 февраля 2019 г. Проверено 06 февраля 2019 г.
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2019 г. Проверено 18 февраля 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ «Уведомление по фиксированной ставке на импорт старинных, классических автомобилей» . «Экспресс Трибьюн» . 4 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. Проверено 25 сентября 2021 г.
^ «Официально: Экологический штраф в размере 1000 евро на старые автомобили» . НовостиAuto.gr . 18 августа 2022 г. Проверено 30 ноября 2022 г.
^ «LTA | Перенаправление» . onemotoring.lta.gov.sg . Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Проверено 25 сентября 2021 г.

[1] «Потребительские и деловые услуги – Подержанные автомобили» . Архивировано из оригинала 15 мая 2015 г. Проверено 21 июля 2015 г. , Правительство Южной Австралии. Проверено 21 июля 2015 г.

[2] Параллельный импорт. Архивировано 13 декабря 2014 г. в Wayback Machine , Всемирная организация здравоохранения. Проверено 12 декабря 2014 г.

[digitaltrends.com-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Стивен Эдельштейн (30 августа 2013 г.). «Что вам нужно знать, чтобы не увидеть, как ваш автомобиль на сером рынке разобьют – Digital Trends» . Цифровые тенденции . Архивировано из оригинала 28 января 2015 года . Проверено 24 января 2015 г.

[4] «LTO, таможня должна строго соблюдать запрет EO 156 на «лишние автомобили» » . Топ Гир Филиппины . 15 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2013 года . Проверено 16 октября 2013 г.

[5] «Часто задаваемые вопросы о налогообложении легковых автомобилей – Европейская комиссия» . Архивировано из оригинала 21 августа 2015 г. Проверено 29 июля 2015 г. Часто задаваемые вопросы Европейской комиссии о налогообложении легковых автомобилей. Получено 29 июля 2015 г.

[6] «Copenhagenize.com Датский налог в размере 180% на автомобили не имеет никакого значения» . 30 октября 2012. Архивировано из оригинала 25 июля 2015 года . Проверено 29 июля 2015 г.

[7] Резерфорд, Майк Покупка автомобиля не должна облагаться налогом , The Daily Telegraph. Архивировано 19 февраля 2017 г. в Wayback Machine , 2 июня 2010 г. Проверено 29 июля 2015 г.

[8] «Автобутик.us» . Архивировано из оригинала 8 июля 2015 г. Проверено 6 июля 2015 г.

[9] «О компании Drive Right в США: как мы начали заниматься продажей автомобилей с правым рулем» . www.rightdrivejeeps4postal.com . Архивировано из оригинала 2 сентября 2013 г. Проверено 19 июля 2013 г.

[10] «Подержанные автомобили на продажу по владельцу.com» . Архивировано из оригинала 7 апреля 2017 г. Проверено 6 апреля 2017 г.

[PennState-11] Кайл С. Уильямс (28 января 2020 г.). «Параллельный импорт и принцип исчерпания: правило первой продажи в международной торговле» . Государственный журнал штата Пенсильвания по праву и международным отношениям . Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 года . Проверено 23 сентября 2021 г.

[12] Бин, Райан (25 июля 2015 г.). «Устранение различий в правилах США и ЕС принесет большую экономию» . Автомобильные новости . Проверено 29 июля 2015 г.

[13] «Айфон в актуальном состоянии» . www.veloceregister.net . Архивировано из оригинала 23 февраля 2015 г. Проверено 24 января 2015 г.

[14] Козак, Грэм (14 февраля 2019 г.). «Четверг с задним ходом: MG TC всегда будет любимым спортивным автомобилем Америки» . Автонеделя. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Проверено 23 августа 2021 г.

[15] «Британия может это сделать» . Архивировано из оригинала 1 февраля 2015 г. Проверено 27 января 2015 г.

[16] «Хронология Шевроле Корветов» . kpolsson.com . Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 г. Проверено 14 февраля 2021 г.

[17] «Руководство по США: импорт и экспорт транспортных средств. Как привезти машину в США: если вы планируете импортировать двигатель» . Только что приземлился . Архивировано из оригинала 17 ноября 2014 г. Проверено 14 апреля 2015 г.

[18] «Серый рынок Интернета» . Архивировано из оригинала 31 января 2016 г. Проверено 24 января 2015 г.

[Hoover-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Тайлер Гувер (9 февраля 2017 г.). «Повесть о двух Мерседесах: когда серый рынок заставил автомобили американского производства конкурировать с европейскими моделями» . Автотрейдер.

[Hagerty-20] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Mercedes-Benz 500SEL 1984 года: История Mercedes-Benz W126 1979-1992 годов» . ООО «Хагерти Групп». Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 9 сентября 2020 г.

[21] «Налоговая администрация может повысить налоговое соблюдение пожирателей газа» (PDF) . Главное бухгалтерское управление США. 16 июля 1987 г. с. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2020 г. Проверено 9 сентября 2020 г.

[22] «На «сером рынке» трудная дорога » . tribunedigital-чикаготрибуна . Архивировано из оригинала 28 февраля 2015 г. Проверено 25 января 2015 г.

[R&T1980-23] Jump up to: ^а ^б ^с Тос Л. Брайант (май 1980 г.). «Citroën CX 2500 Diesel Pallas — тренд в небольших количествах» . Дорога и трек . стр. 210–212. Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 20 августа 2021 г.

[blog.caranddriver.com-24] Jump up to: ^а ^б ^с «Как победить в игре по импорту автомобилей» . Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 г. Проверено 25 января 2015 г.

[25] «Налоговая администрация может повысить налоговое соблюдение пожирателей газа» (PDF) . Главное бухгалтерское управление США. 16 июля 1987 г. с. 33. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2020 г. . Проверено 9 сентября 2020 г.

[26] «Классика автосалона: Citroen CX 25 GTi Series 2 1985 года выпуска — синий — более теплый цвет, чем серый» . Кербсайд Классик . 10 января 2014 года. Архивировано из оригинала 28 января 2015 года . Проверено 24 января 2015 г.

[ATG-27] Jump up to: ^а ^б ^с О'Нил, Крис (28 августа 2018 г.). «Вот как Mercedes-Benz G-Wagen обошел 25-летнее правило импорта» . Проверено 21 января 2023 г.

[LAT-28] Jump up to: ^а ^б Дин, Пол. (11 июля 1986 г.). «Серый рынок торговли и торговли колесами застопорился. Плохая реклама, корпоративные действия, законодательство тормозят переоборудование автомобилей» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 14 ноября 2019 г.

[DL25-29] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джонс, Брайан (4 февраля 2021 г.). «Правда о 25-летнем правиле импорта может вас удивить» . Грязь Юридическая . Проверено 4 июня 2023 г.

[AW25-30] Jump up to: ^а ^б Теглер, Эрик (3 октября 2018 г.). «Кто действительно выигрывает от 25-летнего правила импорта?» . Автонеделя. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 25 августа 2021 г.

[31] Патрик Джордж (12 декабря 2014 г.). «Так как же нам исправить глупое 25-летнее правило импорта Америки?» . Ялопник . Архивировано из оригинала 28 января 2015 г. Проверено 25 января 2015 г.

[32] «Налоговая администрация может повысить налоговое соблюдение пожирателей газа» (PDF) . Главное бухгалтерское управление США. 16 июля 1987 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2020 г. Проверено 9 сентября 2020 г.

[33] «Иностранные импортеры автомобилей не могут нарушить бюрократическую волокиту на границе» . Архивировано из оригинала 20 июля 2012 года.

[NHTSA_Import_FAQ-34] Jump up to: ^а ^б «Часто задаваемые вопросы по импорту и сертификации NHTSA» . Nhtsa.dot.gov. 1 сентября 1989 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 г. Проверено 3 января 2011 г.

[35] Гай Гульотта (22 августа 1995 г.). «ИНОСТРАННЫЕ АВТОИМПОРТЕРЫ НЕ МОГУТ НАРУШАТЬ КРАТКОВУЮ ЛЕНТУ НА ГРАНИЦЕ» . Вашингтон Пост . Проверено 9 сентября 2020 г.

[36] Импорт канадских автомобилей. Архивировано 8 февраля 2015 г. в Wayback Machine , Агентство по охране окружающей среды. Проверено 12 декабря 2014 г.

[37] Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. «Регистрация автомобиля НЕ в США, за пределами страны или автомобиля «серого рынка» в Калифорнии» . Архивировано из оригинала 28 апреля 2015 г. Проверено 10 апреля 2015 г.

[38] О'Нил, Крис. «Японские грузовики Kei странные, крошечные... и разрешенные в Соединенных Штатах» . Авто Трейдер. Архивировано из оригинала 5 мая 2019 года . Проверено 5 мая 2019 г.

[39] «Законы штата о мини-грузовиках» . Страховой институт безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала 5 мая 2019 года . Проверено 5 мая 2019 г.

[40] Палмер, Зак (9 июля 2021 г.). «Мэн активно снимает с регистрации импортные Mitsubishi Delica — но почему?» . Автоблог . Проверено 9 июля 2021 г.

[41] Палмер, Зак (5 октября 2021 г.). «Род-Айленд присоединяется к штату Мэн в отмене регистрации автомобилей JDM, и его логика сомнительна» . Автоблог . Проверено 4 мая 2022 г.

[42] Ронни Шрайбер (25 июня 2013 г.). «Посмотрите, что я нашел!: Nissan Skyline JDM R34 в Детройте» . Правда об автомобилях . Архивировано из оригинала 16 марта 2015 года . Проверено 25 января 2015 г.

[0-60-43] Jump up to: ^а ^б Чанг, Ричард (лето 2008 г.). "Доступ запрещен" . Журнал 0-60 . Архивировано из оригинала 26 июля 2008 г. Проверено 24 февраля 2009 г.

[44] LeftlaneNews. Архивировано 25 октября 2011 г. на Wayback Machine R32, импорт Nissan Skyline R34 остановлен.

[45] «Информационный центр для заключенных LASD – Детали бронирования» . App4.lasd.org. Архивировано из оригинала 16 декабря 2009 года . Проверено 3 января 2011 г.

[46] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 января 2015 г. Проверено 24 января 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[47] «История Mercedes-Benz G-Класса» . Эдмундс . Архивировано из оригинала 3 июля 2012 г. Проверено 25 января 2015 г.

[48] могильщик (27 июня 2013 г.). «3750 долларов, этот BMW — своего рода серая зона» . Ялопник . Архивировано из оригинала 28 января 2015 г. Проверено 24 января 2015 г.

[NissanUSA-49] «HERITAGE От Skyline до GT-R. Эволюция суперкара» . Ниссан Мотор Корпорейшн. 21 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 года . Проверено 23 сентября 2021 г.

[50] «Импортировать Смарт из Европы?» . Форум умных автомобилей Америки . Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. Проверено 25 сентября 2021 г.

[51] Из: Transport Canada (04.10.2019). «Часто задаваемые вопросы — Импорт автомобилей, купленных в других странах, кроме США» . Tc.canada.ca . Проверено 7 июня 2022 г.

[52] «Список транспортных средств американской спецификации, разрешенных и недопустимых в Канаду» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 21 августа 2010 г. Проверено 23 декабря 2011 г.

[53] «Обзор 15-летнего исключения для импортных транспортных средств» . Архивировано из оригинала 9 января 2011 г.

[54] «Исследование ICBC по безопасности транспортных средств с правосторонним рулевым управлением в Канаде» . Icbc.com. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 3 января 2011 г.

[55] Новая Зеландия и автомобильная промышленность. Архивировано 19 мая 2017 г. в Wayback Machine , Энциклопедия Новой Зеландии. Проверено 12 декабря 2014 г.

[56] Расследование ввоза поврежденных автомобилей . Архивировано 11 февраля 2018 г. на Wayback Machine , Радио Новой Зеландии , 25 июля 2013 г.

[57] Большинство «списанных» подержанных автомобилей бывшего Aust. Архивировано 12 апреля 2017 г. в Wayback Machine , Радио Новой Зеландии , 27 сентября 2015 г.

[58] Автомобили, лодки и самолеты. Архивировано 23 декабря 2014 г. в Wayback Machine , Таможенная служба Новой Зеландии. Проверено 12 декабря 2014 г.

[59] Регистрация бывших зарубежных автомобилей по маркам (с сайта Land Transport New Zealand )

[60] Основные страны предыдущей регистрации бывших за рубежом (подержанных импортных) автомобилей (с веб-сайта Land Transport New Zealand )

[61] «Экологические стандарты | Транспортное агентство Новой Зеландии» . 31 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 г.

[62] Транспортное агентство Новой Зеландии. «Легковые и легковые автомобили» . Архивировано из оригинала 1 января 2011 г. Проверено 4 января 2011 г.

[63] Крэдден, Джон (26 августа 2010 г.). «Делайте выгодную сделку при покупке подержанного автомобиля» . Ирландская независимая газета . Архивировано из оригинала 17 октября 2010 г. Проверено 28 мая 2011 г.

[64] «Сделки за границей» . Ирландская независимая газета . 30 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 г. Проверено 28 мая 2011 г.

[65] «Импорт автомобилей: Конор из графства Лаойс» . Rte.ie. Архивировано из оригинала 20 сентября 2012 г. Проверено 3 января 2011 г.

[66] «Импорт из Великобритании – Полное руководство» . Доски.т.е. 30 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2011 г. Проверено 3 января 2011 г.

[67] «Руководство для покупателей автомобилей – Советы: импорт автомобиля – серый и параллельный импорт» . АА. 13 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2010 г. Проверено 3 января 2011 г.

[68] «Модификации IVA для перевозки автомобилей» . Отправь мою машину. 01.01.2017. Архивировано из оригинала 04.11.2019 . Проверено 4 ноября 2019 г.

[69] «Импорт дорожного транспортного средства в Австралию» . 4 апреля 2022 г.

[70] «Реестр разрешенных транспортных средств» . 28 апреля 2022 г.

[infrastructure1-71] Jump up to: ^а ^б «Третье издание австралийских правил проектирования» . 14 апреля 2022 г.

[72] «Импорт дорожного транспортного средства в Австралию» . 4 апреля 2022 г.

[73] «Схема транспортных средств для специалистов и энтузиастов (SEVS)» . Архивировано из оригинала 2 марта 2010 г. Проверено 25 февраля 2010 г.

[74] «Одобрения типа транспортного средства» . 28 апреля 2022 г.

[75] «Бюллетень стандартов транспортных средств 14 (VSB 14)» . 29 ноября 2021 г.

[76] «Национальный кодекс практики производства и модификации легких транспортных средств - раздел LS: шины, диски, подвеска и рулевое управление» (PDF) . Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций . Ноябрь 2015 г. Бюллетень стандартов транспортных средств 14.

[77] «Федеральный реестр законодательства – Правительство Австралии» .

[78] «Зарегистрированные автомобильные мастерские» . 11 апреля 2022 г.

[79] «Импорт дорожного транспортного средства в Австралию» . 4 апреля 2022 г.

[80] Wall Street Journal , 20 апреля 2015 г., страница B4.

[81] Гаскон, Мелвин (24 февраля 2013 г.). «Несмотря на запрет, в Кагаяне приземляется больше роскошных автомобилей» . INQUIRER.net . Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 7 апреля 2014 г.

[82] «Benz давит на серый рынок. Неавторизованные автомобили не будут защищены» . Почта Бангкока . 12 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 17 января 2013 г. Проверено 26 октября 2011 г.

[83] «Benz отказывается от гарантийных работ на автомобилях, проданных на сером рынке» . Тайско-европейская бизнес-ассоциация (TEBA). 07.09.2011. Архивировано из оригинала 30 марта 2012 г. Проверено 26 октября 2011 г.

[84] Ули Кайзер (14 февраля 2013 г.). «Продажи Mercedes и серый рынок Таиланда» . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 24 октября 2013 г.

[85] «Планы и специальные предложения Mercedes Benz на четвертый квартал» . Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 28 октября 2011 г.

[86] Арунмас, Пхусади (10 июля 2019 г.). «Запрет на ввоз подержанных автомобилей с 10 декабря» . Почта Бангкока . Проверено 13 апреля 2022 г.

[87] «5 месяцев на ввоз подержанных автомобилей в Таиланд, прежде чем вступит в силу запрет» . Кокосовые СМИ . 10 июля 2019 г. Проверено 13 апреля 2022 г.

[88] "IRIS Ident, sro ко.ск. " Архивировано из оригинала 07 февраля 2019 г. Проверено 06 февраля 2019 г.

[89] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2019 г. Проверено 18 февраля 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[90] «Уведомление по фиксированной ставке на импорт старинных, классических автомобилей» . «Экспресс Трибьюн» . 4 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 г. Проверено 25 сентября 2021 г.

[91] «Официально: Экологический штраф в размере 1000 евро на старые автомобили» . НовостиAuto.gr . 18 августа 2022 г. Проверено 30 ноября 2022 г.

[92] «LTA | Перенаправление» . onemotoring.lta.gov.sg . Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Проверено 25 сентября 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]