Аэрокосмическая n 262

N 262 / фрегат
N 262 / фрегат
	Aerospatiale/Nord N 262d-51 Frégate, C/N 105, Radio Callsign F-rbae, Французская ВВС
Общая информация
Тип	Турбовинтовой авиалайнер
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Аэрокосмическая
Основные пользователи	Французские ВВС Французский флот ; Allegheny Airlines
Номер построен	110
История
Производится	1962–1976
Дата введения	1964
Первый полет	N 262: 24 декабря 1962 г.
Разработан из	Север 260

Aérospatiale N 262 -это французский сдвоенный авиалайнер с высоким крылом , построенный в первую очередь Nord Aviation (объединенный в Aérospatiale в 1970 году ). Самолет также был известен как NORD 262 .

Дизайн и разработка

В 1957 году производитель французского самолета Макс Холсте начал работать над двухмоторным транспортным самолетом, чтобы заменить Douglas DC-3 / C-47 Skytrain . Прототип, Max Holste MH.250 Super Broussard, был оснащен двумя Pratt & Whitney Wasp радиальными двигателями и впервые пролетел 20 мая 1959 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Второй прототип, MH.260 , работающий на двигателях Turbomeca Bastan, турбовинтовых пролетел 29 июля 1960 года. ^{[ 2 ]} В 1959 году государственная авиация Nord (позже объединилась с Sud Aviation и переименован в Aérospatiale ) подписала соглашение с Максом Холсте на рынке и помогает производить MH.260. Финансовые проблемы в Max Holste, однако, привели к тому, что NORD принял всю программу, которая включала дальнейшее развитие самолета, в то время как Макс Холсте сконцентрировался на производстве легких самолетов и был переименован в Reims Aviation . ^{[ 1 ]}

то время как было построено девять мл В . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Новый авиалайнер, NORD 262, был похож на MH.260, высоко крылатый консольный моноплан универсальной конструкции, оснащенный двумя турбомека-бастаном и оснащенным с трицикле убирающимся установленный обтекатель Фузеляж . ^{[ 5 ]} Давление принесло новое фюзеляж круговой сечения, ^{[ 6 ]} который обычно был оснащен сиденьями для 26 пассажиров, с максимальной мощностью 29 пассажиров. ^{[ 5 ]}

Первый прототип впервые вышел на небеса 24 декабря 1962 года, и самолет был выставлен на авиаспании в Париже в июне 1963 года . Самолет получил свое Французское Свидетельство о летной годности 16 июля 1964 года и в сентябре того же года вступил в начальную коммерческую службу с Air Inter France. ^{[ 6 ]}

Четыре из первых самолетов 262A, 262B, 262C и 262D были построены, первые два, оснащенные двигателями Bastan IVC, в то время как модели C и D были оснащены более высоким бастаном VIIC. Из этих четырех самолетов последние два увидели свое первое эфир в июле 1968 года . Большая часть продаж первоначальных самолетов не была в пассажирском поле, а скорее военном поле. 262D был самым популярным и продаваемым как Frégate . ^{[ 7 ]}

Что касается американского обозначения, самолеты «Могавк 298» были модифицированы NORD 262S и впервые пролетели 7 января 1975 года, оснащенные Pratt & Whitney Canada Pt6 A-45 Turboprops. Построенный для того, чтобы соответствовать регулированию Соединенных Штатов FAR 298, модификация самолета была контролирована Air Services Mohawk и передала на аутсорсинг на авиацию Frakes . Allegheny Airlines была первоначальным оператором самолета.

Джоэл Крейн, председатель FOEB (Совет по оценке полетов), определил, что для перехода пилотов может потребоваться общий рейтинг типа.

Варианты

Max Holste MH.250 Super Broussard: Прототип 17-местный транспорт впервые пролетел в 1959 году.
Max Holste MH.260 Super Broussard: 23 вариант производства пассажиров MH.250, десять заказанных, но не завершенных до того, как разработка передана Nord Aviation.
N 262: Прототипы и начальная производственная версия
N 262a: Ранняя стандартная производственная версия (предшествует N 262B). Приводится в движение двигателями Turbomeca Bastan Vic. Сертифицировано 15 марта 1965 года с первой доставкой в озеро центральные авиакомпании 17 августа 1965 года. ^{[ 8 ]}
N 262b: Первоначальная производственная версия для Air Inter , работающая на двух турбовинтовых оборудования Bastan Vic. Четыре построены, с первым примером, выполненным 8 июня 1964 года, сертификацией 16 июля 1964 года и доставке 24 июля 1964 года. ^{[ 8 ]}
N 262C фрегат: Двигатели Bastan Viic и размах крыльев
N 262d фрегат: Французская версия ВВС N-262C
N 262e: Морской патруль и тренировочная версия, используемая Aviation Navale (французский флот).
Ирогав 298: Девять самолетов, обновленных Frakes Aviation для Allegheny Airlines в период с 1975 по 1978 год . Руководитель Pratt & Whitney Canada Pt6 A-45 Двигатели, управляющие пятью полевыми винтами. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Операторы

Норд 262, замеченный на службе в Гватемале, ноябрь 2004 года.

остаются три самолета NORD 262 По состоянию на июль 2011 года в авиакомпании со следующими авиакомпаниями: ^{[ 11 ]}

Экваториальные международные авиакомпании (1),
Международный бизнес Trans Air (1)
RACSA (1).

Бывшие операторы

Aerovias
Воздух Цейлон ^{[ 1 ]}
Air Florida Commuter (управляется национальными Commuter Airlines)
Воздушный интерф ^{[ 1 ]}
На Мадагаскаре ^{[ 1 ]}
Выпрямлен ^{[ 1 ]}
Allegheny Airlines (Mohawk 298 Conversion)
Altair Airlines
BC Air Lines (приобретено Pacific Western Airlines )
Cimber Air ^{[ 1 ]}
Crown Airways
И вода
Delta Air Transport ^{[ 12 ]}
Филиппинские ориентарные воздушные пути
Airlines Golden Gate Airlines (бывший самолет Swift Aire)
IFG межрегиональная авиакомпания
Индонезия авиакомпании
Японские внутренние авиакомпании ^{[ 1 ]}
Озеро Центральные авиакомпании ^{[ 1 ]}
Линия беженца ^{[ 1 ]}
СЕЗВАННАЯ АВИАЦИЯ
Авиационный служба ирокезов
National Commuter Airlines (NATCOM) (эксплуатировал самолеты Nord 262 и Mohawk 298 в Air Florida Commuter Feeder Service)
Pacific Western Airlines (бывшие самолеты BC Air Lines)
Покон авиакомпании
Квинсленд Pacific Airlines
Авиакомпании выкупки
Rhein Air (Швейцария)
Rousseau Aviation [ FR ]
Запланированные Skyways (Commuter Air Carrier, базирующаяся в Фейетвилле, АР, США)
Swift Aire Lines (Commuter Air Carrier, базирующаяся в Сан -Луис -Обиспо, Калифорния, США)
Tempelhof Airways
TAT - воздушный транспорт Touraine ^{[ 13 ]}
Транс обслуживание воздушного лифта ^{[ 14 ]}
Вода Тунис
Wideroe

Военные операторы

Ангола

Национальные ВВС Анголы

Буркина Фасо
Республика Конго

Конголезские ВВС

Франция

Габон

Спецификации (NORD 262A)

Данные из All The World's All All Aircraft 1965–66 ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 29 пассажиров
Длина: 19,28 м (63 фута 3 дюйма)
Размах крыльев: 21,90 м (71 фут 10 дюймов)
Высота: 6,21 м (20 футов 4 дюйма)
Область крыла: 55,0 м ² (592 кв. Фута)
Соотношение сторон : 8,72: 1
Аэродинамическая профиля : NACA 23016 в корне, NACA 23012 (MOD.) В
Пустой вес: 6 654 кг (14 670 фунтов)
Максимальный вес взлета: 10 300 кг (22 708 фунтов)
Емкость топлива: 2000 л (530 американских гал; 440 Imp gal)
Силовая установка: 2 × Turbomeca Bastan Vic Turboprops , 794 кВт (1065 Shp) каждый (ESHP)
Пропеллеры: 3-летняя Ratier-Figae FH.146 Пропеллеры с переменной питкой, диаметр 3,20 м (10 футов 6)

Производительность

Максимальная скорость: 385 км/ч (239 миль в час, 208 кН)
Скорость круиза: 360 км/ч (220 миль в час, 190 кН) (Econ Cruise)
Скорость прилавка: 128 км/ч (80 миль в час, 69 кН) (колеса и закрылки вниз)
Никогда не превышайте скорость : 498 км/ч (309 миль в час, 269 кН)
Диапазон: 1110 км (690 миль, 600 нми) (Max Fuel, 2 010 кг (4430 фунтов) полезная нагрузка)
Потолок обслуживания: 7300 м (24 000 футов)
Скорость подъема: 6,4 м/с (1250 футов/мин)
Расстояние взлета до 10,5 м (35 футов): 1200 м (4000 футов)
Посадочное расстояние от 15 м (50 футов): 1100 м (3500 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Север 260

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список гражданских самолетов

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Chillon, Dubois & Wegg 1980 , p. 68
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Страуд 1966 , с. 171
^ Chillon, Dubois & Wegg 1980 , с. 68–69
^ Stroud 1966 , с. 172–173
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Тейлор 1965 , с. 49
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Страуд 1966 , с. 173
^ Тейлор 1971 , с. 39
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1976 , с. 36
^ Тейлор 1976 , с. 338
^ «Аэропатиль N-262 Fregate & Mohawk 298» . Airliners.net . Получено 6 августа 2011 года.
^ "Всемирный перепись авиалайнера 2011" (PDF). Flightglobal Insight , p. 6. Получено 20 августа 2011 года.
^ «Погода и авиационная страница - Delta Air Transport» . www.skystef.be .
^ Бухер, Fe; Klee, U. (1977). JP авиакомпания 77 . Цюрихский аэропорт: издания JP. п. 74
^ "World Airliner переписи 2009" (PDF). Flight International , 18–24 августа 2009 г., с. 37

Библиография

Чиллон, Жак; Дюбуа, Жан-Пьер и Вегг, Джон (1980). Французский послевоенный транспортный самолет . Тонбридж, Великобритания: воздушная бритаж. ISBN 0-85130-078-2 .
Страуд, Джон (1966). Европейский транспортный самолет с 1910 года . Лондон: Путнэм.
Тейлор, Джон В.Р. , изд. (1965). Джейн «Все мировые самолеты» 1965–1966 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и Компания.
Тейлор, Джон В.Р., изд. (1971). Jane's All мировой самолет 1971–1972 . Лондон: ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00094-2 .
Тейлор, Джон В.Р., изд. (1976). Jane's All мировой самолет 1976–1977 гг . Лондон: ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3 .

Внешние ссылки

[Chlp68-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Chillon, Dubois & Wegg 1980 , p. 68

[stroudp171-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Страуд 1966 , с. 171

[Chlp689-3] Chillon, Dubois & Wegg 1980 , с. 68–69

[stroudp1723-4] Stroud 1966 , с. 172–173

[Janes_65_p49-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Тейлор 1965 , с. 49

[stroudp173-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Страуд 1966 , с. 173

[JAWA71_p39-7] Тейлор 1971 , с. 39

[JAWA76_p36-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор 1976 , с. 36

[JAWA76_p338-9] Тейлор 1976 , с. 338

[airliners-10] «Аэропатиль N-262 Fregate & Mohawk 298» . Airliners.net . Получено 6 августа 2011 года.

[11] "Всемирный перепись авиалайнера 2011" (PDF). Flightglobal Insight , p. 6. Получено 20 августа 2011 года.

[12] «Погода и авиационная страница - Delta Air Transport» . www.skystef.be .

[JP-13] Бухер, Fe; Klee, U. (1977). JP авиакомпания 77 . Цюрихский аэропорт: издания JP. п. 74

[flightcen_2009-14] "World Airliner переписи 2009" (PDF). Flight International , 18–24 августа 2009 г., с. 37

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]