Надежная - смешанная линия петли

Надежная - смешанная линия петли
Надежная - смешанная линия петли
Обзор
Статус	Оперативно
Владелец	Индийские железные дороги
Местный	Западная Бенгалия
Условия	Надежный ; Sitarampur Junction ;
Станции	10
Услуга
Тип	Электрический
Система	Широкий датчик
Оператор (ы)	Восточная железная дорога
История
Открыл	1864
Технический
Длина линии	41 л.с. (25 миль)
Основной датчик	5 футов 6 в ( 1676 мм ) широкий калибр
Электрификация	Да
Рабочая скорость	до 100 км/ч (62 миль в час)
показывать Маршрутная карта
показывать Маршрутная карта
	Legend
	former Ikrah–Churulia–
	Rupnarayanpur line
	Barabani–Churulia line
	(planned)
	dismantled connection
	to Gaurangdi

Линия Andal -Sitarampur Line - это железнодорожная линия, соединяющая Андаль и Ситарампур на участке Бардхамана -Асансол в главной линии Хоура -Дильхи друг с другом. Эта трасса 41 километра (25 миль) находится под юрисдикцией Восточной железной дороги . Этот трек в основном служит северным угольным районам округа Пашим Бардхаман в индийском штате Западная Бенгалия .

История

Железная дорога Ондал-Бабуассола была построена Железнодорожной компанией Таркусюра в 1863 году и была открыта для движения в 1864 году. Линии были проработаны на восточной железнодорожной компании до 1914 года, прежде чем железнодорожная компания Tarkessur была приобретена штатом в 1915 году и включена в EIR. Следуя которой эта линия стала частью сети EIR. Оригинальная линия открылась от Андала (Ондал) до Тапаси через Бабуассола (Бабуисол, недалеко от Андаля ) и Мангалпур в 1863 году. Это было дополнительно распространилось на Рупнараянпур на главной линии Хора -Дилхи через Икра, Чурулу и Гаурандди на 1894–95. ^{[ 1 ]}

В 1894 году линия отделения Икра-Барабани открылась. Это еще больше распространилось на Ситарампур на секции Бардхамана-Асансол в 1902 году. ^{[ 1 ]}

Линия аккордов тапаси-барабани была завершена между 1908–15 годами, чтобы обслуживать многочисленные шары в этом районе. ^{[ 1 ]}

После независимости, секция Икрах-Чурулия-Гаурангди-Рупнараянпур понес тяжелые потери из-за того, что услуги были отозваны Восточной железной дорогой в 1988 году. Линия была отменена Железным Мафиасом, и шахта была установлена путем демонтажа трассов в 1995 году.

Ветви

В этом разделе есть две отраслевые линии. Первый-это секция аккордов тапаси-барабани. Это в первую очередь служит угольным полям района Шрипур и Сатграм и используется грузовыми поездами, а другой является секция Икрах-Чурулии-Гаурангди-Рупнараянпур. Этот трек был демонтирован. Новая линия была предложена в бюджете железной дороги на 2011 год между Барабани и Чурулией. ^{[ 2 ]}

Электрификация

Электрификация секции андал-барабани-ситарампур была санкционирована в железнодорожном бюджете на 2011–12 годы и была завершена в 2017 году. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Административный отчет о железных дорогах 1918 г. Стр. 54» . Получено 23 сентября 2021 года .
^ «Речь Маматы Банерджи, представляющая бюджет железной дороги 2011-12 25 февраля 2011 года» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 9 июля 2020 года . Получено 23 сентября 2021 года .
^ «Электрификация новых железнодорожных секций» . Нажмите информационное бюро . Получено 28 ноября 2011 года .
^ «Отчет CAG о железных дорогах PG 22» (PDF) . Получено 23 сентября 2021 года .

|

[:0-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Административный отчет о железных дорогах 1918 г. Стр. 54» . Получено 23 сентября 2021 года .

[2] «Речь Маматы Банерджи, представляющая бюджет железной дороги 2011-12 25 февраля 2011 года» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 9 июля 2020 года . Получено 23 сентября 2021 года .

[3] «Электрификация новых железнодорожных секций» . Нажмите информационное бюро . Получено 28 ноября 2011 года .

[4] «Отчет CAG о железных дорогах PG 22» (PDF) . Получено 23 сентября 2021 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]