Поезд паром

Информацию о других судах, подобных этому, см. в разделе Торговое судно .

Интерьер парома с роликовым поездом в Вилле Сан-Джованни , Италия

Железнодорожный паром — судно ( паром ), предназначенное для перевозки железнодорожного транспорта . Обычно один уровень судна оборудован железнодорожными путями , и судно имеет дверь спереди и/или сзади для доступа к причалам. В США железнодорожные паромы иногда называют «автомобильными паромами». В отличие от «автопаромов», используемых для перевозки автомобилей. Пристань или «перрон», уравновешиваемый грузами, который соединяет (иногда называемая « пристанью ») имеет пандус и соединительный пролет железную дорогу с кораблем, что позволяет учитывать приливные или сезонные изменения уровня воды.

В то время как железнодорожные транспортные средства могут перевозиться и перевозятся на палубах или в трюмах обычных судов, специально построенные железнодорожные паромы можно быстро загружать и разгружать методом накатывания/выкатывания , особенно если одновременно можно загружать или разгружать несколько транспортных средств. . Железнодорожный паром, представляющий собой баржу, называется автомобильным поплавком или железнодорожной баржей.

История

Первый железнодорожный паром был открыт еще в 1833 году железной дорогой Монкленд и Киркинтиллох . Чтобы продлить линию через канал Форт и Клайд в Шотландии , компания начала использовать вагонный паром для перевозки подвижного состава по каналу. В апреле 1836 года первый в США железнодорожный паром «Саскуэханна » вступил в строй на реке Саскуэханна между Гавр-де-Грейс и Перривиллем, штат Мэриленд .

Первым современным железнодорожным паромом был «Левиафан» , построенный в 1849 году. Железная дорога Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен была основана в 1842 году, и компания хотела продлить главную линию Восточного побережья дальше на север до Данди и Абердина . Поскольку мостовая технология еще не была достаточно способна обеспечить адекватную поддержку переправы через Ферт-оф-Форт , ширина которой составляла примерно пять миль (8 км), необходимо было найти другое решение, в первую очередь для перевозки грузов, где эффективность была ниже. ключ.

Компания наняла многообещающего инженера-строителя Томаса Бауча , который выступал за железнодорожный паром с эффективным механизмом качания-свертывания, чтобы максимизировать эффективность системы. Должны были быть построены паромы по индивидуальному заказу с железнодорожными путями и соответствующими портовыми сооружениями на обоих концах, чтобы подвижной состав мог легко заезжать на судно и выходить из него. Чтобы компенсировать изменение приливов и отливов , в гаванях были установлены регулируемые аппарели, а высота портальной конструкции изменялась путем перемещения ее по стапелю. Погрузка и разгрузка вагонов осуществлялась с помощью стационарных паровых машин .

Хотя у других были подобные идеи, именно Буш первым воплотил их в жизнь, причем сделал это с вниманием к деталям (например, дизайну паромной переправы ). Это привело к тому, что последующий президент Института инженеров-строителей разрешать любые споры о приоритете изобретения, отмечая, что «в простой концепции такого рода мало достоинств по сравнению с работой, практически выполненной во всех ее деталях и доведенной до совершенства».

Компанию убедили установить эту железнодорожно-паромную службу для перевозки грузовых вагонов через Ферт-оф-Форт из Бернтисленда в Файфе в Грантон . Сам паром построил Томас Грейнджер , партнер фирмы Грейнджер и Миллер.

Служба началась 3 февраля 1850 года. Она называлась «Плавающая железная дорога». и задумывался как временная мера до тех пор, пока железная дорога не сможет построить мост, но он не был открыт до 1890 года , его строительство было отложено частично из-за катастрофического разрушения Томасом Бушем , построенного моста Тей-Рейл .

Самый большой железнодорожный паром, когда-либо построенный, - это MS Skåne на маршруте Треллеборг-Росток, построенный в 1998 году, длиной 200 метров (660 футов), шириной 29 метров (95 футов), с шестью путями плюс два на лифте на нижнюю палубу, имея общая длина пути 1110 метров (3640 футов).

Между 1869 и 1976 годами на Боденском озере также существовали железнодорожные паромы . Поездные паромы на Боденском озере связывали прибрежные железнодорожные станции в Австрии ( Брегенц ), Германии ( Фридрихсхафен-Хафен , Констанц , Линдау-Инзель ) и Швейцарии ( Романсхорн ).

• 
  «Плавающая железная дорога», открытая в 1850 году как первый с роликовым поездом. в мире паром
• 
  Проект парома Буша . Обратите внимание на регулируемую рампу парома Грантона .

Опасности

Железнодорожные паромы редко тонут из-за морских опасностей, хотя у них есть некоторые недостатки, связанные с самой природой перевозки поездов «по железной дороге» на корабле.

К этим слабостям относятся:

• Поезда загружены на довольно высоком уровне, что делает корабль тяжелым . (Хотя современные железнодорожные паромы часто имеют грузовые платформы над железнодорожной палубой, что делает их менее тяжелыми)
• Палубу поезда сложно разделить на отсеки, поэтому выплеск паводковой воды может дестабилизировать корабль. Однако железнодорожные паромы часто строятся в виде «больших барж», частично с открытой железнодорожной палубой и надстройкой наверху, что означает, что вода снова выльется в море. С другой стороны, автомобильные паромы обычно имеют «нормальные корпуса» с «отверстиями» для погрузки; эта конструкция удерживает паводковую воду внутри корабля.
• Морские двери, через которые заходят и выходят поезда, являются слабым местом, даже если они расположены в кормовой части корабля.
• Вагоны поездов должны быть надежно закреплены, чтобы они не оторвались и не перевернулись, особенно на длинных маршрутах по открытой воде. (На длинных маршрутах по открытой воде тормоза обычно включаются.)

Железная дорога Анн-Арбор в Мичигане разработала систему обеспечения безопасности вагонов, которая была принята на многих других линиях. По углам вагона поставили винтовые домкраты и слегка приподняли вагон, чтобы разгрузить колеса. Цепи и талрепы были размещены вокруг рамы автомобиля, зацеплены за рельсы и затянуты. За колёсами на рельсах располагались зажимы. Палубные матросы постоянно проверяют и затягивают снаряжение во время переправы. Эта система эффективно удерживала машины на месте, когда корабль попадал в ненастную погоду.

Некоторые несчастные случаи произошли на слипе во время погрузки, когда устойчивость может стать серьезной проблемой. Железнодорожные паромы часто указывают, что тяжелые автомобили загружаются на пути с одной стороны, а другая сторона пуста. Обычная процедура заключалась в загрузке половины дорожки с одной стороны, всей дорожки с другой стороны, а затем остальной части исходной дорожки. Если не следовать этой процедуре, результаты могут быть катастрофическими. В 1909 году пароход «Анн-Арбор № 4» перевернулся во время скольжения в Манистике, штат Мичиган, когда сменная бригада поставила на его левый путь восемь вагонов с железной рудой. Экипаж выбрался без человеческих жертв, но спасательные операции были дорогостоящими и длительными.

Японский железнодорожный паром «Тойя Мару» затонул во время тайфуна «Мари» 26 сентября 1954 года, в результате чего погибло более тысячи человек. Четыре других железнодорожных парома: Seikan Maru No.11 , Kitami Maru , Tokachi Maru и Hidaka Maru также затонули в тот день; потери составили около 1430 человек.

В то время японские железнодорожные паромы не имели заднего бортового шлюза, поскольку инженеры считали, что набегающая вода просто быстро вытечет обратно и не будет представлять опасности. Однако, когда частота волн имеет неправильное соотношение с длиной корабля, каждая волна приходит, когда вода из предыдущей волны пытается уйти, в результате чего вода скапливается на корабле. После аварий все японские железнодорожные паромы были оснащены задними бортовыми воротами, и технология прогнозирования погоды получила широкое распространение.

Норвежский железнодорожный паром «Скагеррак», построенный в 1965 году, затонул во время ураганного ветра 7 сентября 1966 года во время путешествия между Кристиансанном , Норвегия , и Хиртсхальсом , Дания , когда задние морские ворота были разрушены сильным волнением. Впоследствии один человек скончался от травм, а вместе с кораблем затонули шесть товарных вагонов и несколько автомобилей.

Канадский железнодорожный паром MV Патрик Моррис затонул 20 апреля 1970 года при оказании помощи в поисково-спасательной операции тонущего рыболовного траулера (MFV Enterprise ) у северо-восточного побережья острова Кейп-Бретон . Паром пытался сохранить позицию, чтобы поднять тело, когда его кормовые ворота захлестнула волна высотой 30 футов (9,1 м). Он затонул в течение 30 минут, унеся на дно пролива Кэбота несколько железнодорожных вагонов и 4 членов экипажа, включая капитана . Выжило 47 человек.

Несколько железнодорожных паромов, в том числе SS Milwaukee , SS Pere Marquette 18 и SS Marquette & Bessemer No. 2 , затерялись на Великих озерах . Эти потери, хотя причины остаются неподтвержденными, были связаны с тем, что море поднялось на незащищенную корму корабля и затопило ее во время сильного шторма. В результате Seagate требовались на всех новых судах, а на старых судах их необходимо было модернизировать. Кроме того, загорелись и сгорели два деревянных железнодорожных парома, переправившихся через озеро.

• 
  Нагруженный железнодорожный паром приближается к причалу в Детройте, штат Мичиган , США, апрель 1943 года.
• 
  Йорка Пересадочный мост на 69-й улице Центральной железной дороги Нью-

Текущие услуги

Основная статья: Список железнодорожных паромов

Многие железнодорожные паромные перевозки прекратили свою работу по всему миру. Есть несколько сервисов, которые до сих пор используются в Азербайджане, Боливии, Болгарии, Канаде, Китае, Германии, Грузии, Иране, Италии, Мексике, Новой Зеландии, Перу, России, Швеции, Танзании, Турции, Туркменистане, Уганде, Украине и других странах. Соединенные Штаты. Некоторые из них представляют собой железнодорожные паромы RORO , перевозящие пассажирские поезда. Некоторые предназначены только для грузовых перевозок.

Галерея

• 
  Локомотив с наклонным тендером , загружающий Sunset Limited на железнодорожный паром Солано в Порт-Коста , Сан-Франциско, южная часть Тихого океана.
• 
  Классификационная станция и два причала железнодорожных парома в Детройте, апрель 1943 года. Третий паромный причал можно увидеть внизу фотографии.
• 
  Локомотив CFR класса EA загружается на железнодорожный паром Треллеборг - Засниц на пути из Вестероса, Швеция, в Брашов, Румыния, 1966 год.
• 
  М.В. Жорж-Александр-Лебель поезд-паром компании COGEMA в Матане , Канада
• 
  Железнодорожный паром и трансфер между Калабрией и Сицилией
• Продолжительность: 6 минут 26 секунд. 6:26
  Погрузка и разгрузка пассажирского парома RORO, Мессинский пролив , Италия

См. также

• Паромный причал (включая примеры железнодорожных паромов и барж)
• Левый пролет
• Список автомобильно-железнодорожных мостов
• Портажная железная дорога , участок железной дороги, используемый для обхода участка несудоходной реки.
• Свертывание/свертывание
• SS Badger , пассажирский и автомобильный паром в США, обслуживавший озеро Мичиган с 1953 года по настоящее время.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с железнодорожными паромами, на Викискладе?