Эдинбург, Лейт и Ньюхейвенская железная дорога

Железная дорога Эдинбург , Лейт и Ньюхейвен — железнодорожная компания, основанная в 1836 году для соединения города Эдинбург с гаванями на заливе Ферт-оф-Форт. Когда линия соединилась с Грантоном, название компании было изменено на Edinburgh, Leith and Granton Railway . Часть своего маршрута он открыл в 1846 году, но достижение центра Эдинбурга потребовало сложного строительства длинного туннеля; он был открыт в 1847 году. Он находился на крутом склоне и работал с помощью канатной тяги.

Канатный туннель оказался серьезным препятствием, и после того, как компания перешла во владение Северо-Британской железной дороги, вокруг восточной окраины города в Эббихилле был построен более длинный, но более удобный маршрут. Он открылся в 1868 году.

К концу девятнадцатого века станция Лейт стала непригодной для развивающегося пригородного пассажирского движения, и в 1903 году была построена новая ветка до Центрального вокзала Лейта.

Весь первоначальный маршрут был демонтирован, за исключением части линии от Пирсхилла до склада консолидации отходов в Паудерхолле, которая использовалась до закрытия в 2016 году.

История

До железных дорог

Побережье Ферт- оф-Форт широко простирается с запада на восток. 2 + 1 ⁄ мили к северу от центра Эдинбурга . Будучи столицей Шотландии, Эдинбург имел огромное коммерческое значение, а порт Лейт стал главным портом Шотландии. Его первая гавань была построена сразу после 1710 года. В период с 1800 по 1817 год портовые сооружения были значительно расширены. Ньюхейвен, к западу от Лейта, также служил паромным портом; его скромные портовые сооружения были улучшены после 1792 года за счет строительства причала, а в 1825 году был образован бассейн за счет строительства L-образного пирса. Другие небольшие прибрежные поселения на Форте занимались рыболовством и другой морской деятельностью.

Сообщение с частями Шотландии, расположенными дальше на север, а также с северо-восточным побережьем Англии, обеспечивалось каботажным судоходством, а переходы к южному побережью Файфа, хорошо видимому из Лейта, осуществлялись большими и маленькими лодками, соединявшимися с дилижансами. .

Железная дорога к гаваням

Бывшая станция в Троице, ныне частный дом.

Морской путь в целом был простым, хотя и медленным и иногда прерывался из-за плохой погоды. Добраться до гавани, будь то для людей или товаров, было проблематично на таком относительно небольшом расстоянии, а успех «угольных железных дорог», железной дороги Монкленд и Киркинтиллох 1826 года и ее преемников, привел к тому, что деловые интересы в Эдинбурге встретились в 1835 году. рассмотреть вопрос о железнодорожном сообщении из города на Форт. В результате на сессии 1836 года был принят парламентский законопроект, и 13 августа 1836 года железная дорога Эдинбурга, Лейта и Ньюхейвена получила санкционирующий акт парламента.

Основная линия должна была идти от Принсес-стрит-Гарденс до Ньюхейвена с ответвлением на Лейт. Для запуска линии в районе Princes Street Gardens потребовался обширный туннель на трассе с севера на юг под Новым городом. Строительство должно было стоить 100 000 фунтов стерлингов, но, как говорили, были гарантированы солидные дивиденды в размере 15%.

Как только разрешение было получено, возникли серьезные сомнения в коммерческой жизнеспособности проекта, а землевладельцы, под чьей собственностью будет проходить линия, стали создавать проблемы. Выявились серьезные технические трудности с филиалом в Лейте.

Это вызвало значительную задержку, во время которой была предложена новая гавань в Тринити, к западу от Ньюхейвена, и стороны, заинтересованные в этой гавани, взяли под свой контроль железнодорожную компанию. Местоположение предлагаемого северного терминала было изменено на Тринити: очередной парламентский акт от 1 июля 1839 года разрешил изменение маршрута. Южный конец, ведущий к Канал-стрит (рядом с Принсес-Гарденс), и туннель остались без изменений. Гавань Тринити так и не была построена: северный терминал был отодвинут от береговой линии и на высоком уровне, но находился недалеко от пирса Тринити-Чейн . Он использовался как паромный причал с 1821 года и, по-видимому, был предпочтителен для железнодорожных пассажиров, которые добирались пешком от вокзала до парома.

31 августа 1842 года линия открылась от Тринити до Скотланд-стрит в районе Кэнонмиллс, недалеко от предполагаемой конечной остановки на Принцесс-стрит: туннель до Канал-стрит еще не был завершен, а ветка Лейта не открылась. Использовалась конная тяга, и серьезная конкуренция со стороны конных омнибусов, добиравшихся до более удобных мест в городе, была серьезной.

Грантон-Харбор

Изменение мнения о паромном терминале не стало концом дела. В октябре 1837 года герцог Баклю начал строительные работы на Центральном пирсе в Грантоне, еще дальше на запад.

Баклю открыл паромное сообщение из Грантона в Бернтисленд в сентябре 1844 года, и успех этого маршрута затмил сообщение из Ньюхейвена и Тринити через Форт. Это лишило большую часть движения железной дороги Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен, которая и близко не приближалась к Грантону. Видя приближение этой трудности, EL&HR представила в парламент законопроект о расширении своей линии до Грантона, и 19 июля 1844 года этот закон получил королевское одобрение . Название компании было изменено на Железную дорогу Эдинбург, Лейт и Грантон , а также расширение Грантона было разрешено открыть ветку от Уорристона до Лейта. Расширение Грантона было открыто 19 февраля 1846 года. Частью плана была новая привлекательная станция в Тринити; Отсюда линия шла на запад, поворачивая на север к пирсу в Грантоне. Линия из Уорристона в Лейт открылась 10 мая 1846 года.

В Грантоне первый в мире железнодорожный паром доставлял товарные вагоны на лодке в Бернтисленд в Файфе . Служба началась 3 февраля 1850 года. Томас Буш спроектировал паромный причал . Паром назывался « Левиафан» и был спроектирован Томасом Грейнджером . Железнодорожное паромное сообщение было прекращено в 1876 году, но пассажирское паромное сообщение продолжалось еще много лет.

• 
  Здание вокзала Лейт-Норт; теперь это молодежный центр
• 
  Конструкция парома Буша с регулируемой аппарелью .

Канал-стрит

 55,9524 ° N 3,1898 ° W  / 55,9524; -3,1898
Завершение строительства на юг до конечной остановки на Принсес-стрит состоялось 17 мая 1847 года. Станция была названа «Канал-стрит» в честь соседней улицы, получившей свое название от декоративного канала, который предлагалось сформировать на берегу Нор-Лоха , но так и не построили. Туннель от Скотланд-стрит имел длину 1052 ярда (962 м), спускаясь со скоростью 1 из 27; он был повсюду газовым и приводился в движение стационарной паровой машиной и бесконечным кабелем. Он также был спроектирован Грейнджером, а его строительством руководил Джордж Бьюкенен . Работа осложнялась подвижкой песка под Новым городом и требованиями владельцев недвижимости, обеспокоенных устойчивостью своих построек. Туннель находится чуть ниже уровня улицы на Скотланд-стрит, но на 49 футов (15 м) ниже Сент-Эндрю-стрит и на 37 футов (11 м) ниже Принсес-стрит. Локомотивная тяга заменила лошадей на открытых участках железной дороги, но была сохранена для маневровых работ на Принсес-стрит. Станция там была очень тесная, с двумя невозможно короткие платформы. Станция была ориентирована с севера на юг, и к этому времени железная дорога Эдинбурга и Глазго простиралась до станции Норт-Бридж, позже Уэверли, который был соседним, но на линии с запада на восток. Между двумя линиями находился резко изогнутый, обращенный на запад отрог.

Поездное сообщение состояло из 25 поездов в день до Грантона и транзитных вагонов до Лейта. Два года спустя это было изменено, чтобы дать Лейту пятнадцатиминутное интервальное обслуживание с почасовой работой до Грантона. Морское купание было модным развлечением, и в 6:45 утра на берег отправлялся специальный поезд купальщиков.

Роберт Льюис Стивенсон , вспоминая свой детский визит в Эдинбург, писал, что «Туннель к станции Скотланд-стрит, вид двух охранников на тормозе, мысль о его длине и множестве тяжеловесных зданий и открытых проездах наверху, безусловно, были вещи, имеющие первостепенное значение для молодого ума».

Канал-стрит была закрыта 22 мая 1868 года. и заменен Главным вокзалом в Эдинбурге, который позже стал Эдинбургским Уэверли .

Поглощен Эдинбургской и Северной железной дорогой.

Железная дорога Эдинбурга и Глазго, осознавая свою важность как междугородней железной дороги, предприняла попытки взять на себя управление Эдинбургской железной дорогой Лейт и Грантон в 1845 году, но это ни к чему не привело. Во время строительных работ у EL&GR закончились деньги, и ей нужен был богатый спонсор, поэтому 27 июля 1847 года она перешла во владение Эдинбургской и Северной железной дороги . который находился в процессе строительства своей линии до Перта и южного берега Ферт -оф-Тэй . Когда E&NR завершала строительство своих основных линий, 1 апреля 1849 года она сменила название на Железную дорогу Эдинбург, Перт и Данди. Таким образом, пассажирское путешествие из Эдинбурга в Данди началось на станции, которая сейчас является станцией Эдинбург-Уэверли; Тренеры буксировали по крутому склону туннеля на Скотланд-стрит, а затем на паровом двигателе до Грантона. В Грантоне пассажиры пересели на паром, который доставил их в Бернтайленд, а затем на конечную остановку. Их поезд отправился в восточном направлении и проследовал через Файф до Феррипорт-он-Крейг, позже переименованного в Тейпорт, где они пересели на второй паром, чтобы пересечь Тэй. Паром высадил их в Броти-Ферри, где они сели на последний поезд, чтобы доставить их в Данди.

29 июля 1862 года железная дорога Эдинбурга, Перта и Данди перешла в собственность Северо-Британской железной дороги , став частью все более доминирующей системы этой компании.

Новый маршрут в Тринити

Неудобство канатного участка туннеля от станции Уэверли до Скотланд-стрит вскоре стало устаревшим благодаря развитию технологий. Единственное соединение для переброски товарных вагонов с развивающейся шотландской железнодорожной сети проходило через очень круто изогнутую ветку на станции Уэверли. В 1850 году было улучшено сообщение между Канал-стрит и станциями Норт-Бридж, возражения городского совета Эдинбурга были удовлетворены.

Новые владельцы линии подумали, как можно было бы сформировать более подходящее сообщение с Тринити и Грантоном, и в результате появилась новая ветка от точки почти в двух милях к востоку от станции Уэверли до Тринити, сформированная как обычная железная дорога. Точка схождения с первоначальной линией находилась недалеко от Тринити, так что значительная часть предыдущего маршрута была обойдена. Существовал перекресток, выходящий на восток, и перекресток, выходящий на запад, с главной линией Северной Британской железной дороги на Данбар, в Пирсхилле и Эббихилле соответственно. Там, где новая линия пересекала предыдущую линию Лейта, была проложена короткая ответвление, соединяющее два маршрута, хотя точка пересечения самих маршрутов поначалу была железнодорожным переездом. Товарные поезда курсировали по новой линии со 2 марта 1868 года, а пассажирские поезда - со станции Уэверли в Лейт и Грантон с 22 марта 1868 года. Пассажирские поезда до конечной остановки на Канал-стрит прекратили движение в тот же день. Сначала на новой линии была одна промежуточная станция, на Лейт-Уок; за этим последовала станция Эббихилл 1 мая 1869 года.

Туннель на Скотланд-стрит позже использовался для хранения фургонов, затем для коммерческого производства грибов (1887-1929) и в качестве бомбоубежища во время Второй мировой войны . он также использовался как центр аварийного управления ЛНЭР . Во время войны В 1970-х годах гаражи Кокрейна использовали северную часть для хранения автомобилей.

Южный вход в туннель, долгое время скрытый, был вновь открыт в 1983 году во время строительства рынка Уэверли . На месте станции Scotland Street, в северном конце туннеля, теперь находится детский игровой парк.

• 
  Мемориальная доска, обозначающая северный конец туннеля Скотланд-стрит.
• 
  Северный вход в туннель на Скотланд-стрит в 2012 году.

Четвертый мост

Вид на Форт-Бридж со стороны Южного Куинсферри

Транзит в Файф и Данди, связанный с переправой на пароме из Грантона, был серьезным неудобством, и уже давно предлагалось построить мост. В 1890 году открылся Форт-Бридж , пересекающий залив в Куинсферри. Он сразу же вытеснил паром Грантона, за исключением местных рейсов в места, обслуживаемые непосредственно из Бернтисленда. Цель линии как части магистрального маршрута исчезла, но местные перевозки в северной части Эдинбурга выросли, и в сочетании с грузовыми перевозками в гавани и обратно, которые теперь стали движением по линиям.

Северная сторона развития

Бывшая станция Эббихилл

По мере того как город Эдинбург рос, а поездки по месту жительства стали обычным явлением, потребовались пригородные станции. 1 октября 1886 года была проложена короткая ветка между Эббихиллом и Лоченд-Джанкшен, образовавшая петлю от основной линии; это позволило местным пассажирским поездам, курсирующим из Массельбурга и Данбара в Эдинбург, сойти с основной линии и зайти на станцию ​​Эббихилл; Пригородная и Саутсайдская железная дорога Эдинбурга открылась в 1884 году, и пассажирские поезда с этой линии также использовали петлю Эббихилла. Станция Пирсхилл на новой петле была открыта 1 мая 1891 года, а станция на самой ветке на Истер-роуд открылась 1 декабря 1891 года. Станция Паудерхолл, также на ветке, открылась 22 апреля 1895 года и была спекулятивно предназначена для стимулирования жилищного строительства. Это произошло не так быстро, как надеялась Северо-Британская железная дорога; тем не менее в течение некоторого времени на небольшом расстоянии от Эббихилла до Паудерхолла было четыре станции.

Станции Лейта

Номенклатура станций Лейта сбивала с толку. Бывшая конечная остановка железной дороги Эдинбург, Лейт и Грантон (ныне NBR) 1846 года находилась на Коммершл-стрит и часто называлась станцией Норт-Лейт . Железная дорога Эдинбург-Далкейт (E&DR) открыла линию в 1835 году; в 1845 году E&DR была передана Северо-Британской железной дороге и модернизирована; конечная остановка Лейта называлась Южный Лейт . Конкурирующая Каледонская железная дорога открыла свой филиал в Норт-Лейте в 1864 году. Незадолго до 1868 года NBR использовала термин Лейт (Цитадель) в рекламных материалах; Вскоре это было изменено на Норт-Лейт, а затем на Лейт-Норт.

Когда Северо-Британская железная дорога получила информацию о том, что Каледонская железная дорога планирует новое вторжение в этот район, NBR сформулировало свой собственный план по улучшению координации ветки Лейта. Двухпутная линия от лондонской дорожной развязки была построена до новой центральной станции Лейт, открывшейся 1 июля 1903 года. Перекрестки на Лондон-роуд позволяли вести прямое движение из Уэверли или в направлении Ниддри. Новая конечная остановка была построена с размахом, и какое-то время местный пассажирский бизнес был тяжелым.

Двадцатый век

Карта железных дорог Эдинбурга в 1905 году.

В 1902 году в Грантоне было установлено короткое сообщение на запад, обслуживающее газовый завод Грантона через железнодорожную станцию ​​​​Granton Gasworks . В результате присоединения к железнодорожной сети Грантон-Харбор обмен товарами с Каледонской железной дорогой также происходил в Грантоне через портовые линии, поскольку в течение нескольких десятилетий у этих двух компаний не было прямого сообщения с Эдинбургом (кроме сообщения Хеймаркет, которое было непригодно для перевалки товарных вагонов). из-за пробок).

Развитие пассажирских трамваев в агломерации Эдинбурга в первые годы двадцатого века подорвало бизнес пригородных железных дорог, и когда во время Первой мировой войны потребовалась экономия , станции Паудерхолл и Лейт-Уок были закрыты в начале 1917 года. Паудерхолл так и не открылся вновь, но Лейт-Уок снова открылся 1 февраля 1919 года. Трамваи были электрифицированы и объединены в 1920 году, и конкуренция с ними вышла на новый уровень, что еще больше снизило посещаемость пригородных линий.

Маршрут Грантона был закрыт в 1925 году. Станция Лейт-Уок окончательно закрылась 31 марта 1930 года. Пассажирское сообщение из Норт-Лейта в Уэверли было закрыто 16 июня 1947 года.

Железные дороги Великобритании были «сгруппированы» в 1923 году в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , и Северо-Британская железная дорога стала составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги . В свою очередь, эта компания перешла в национальную собственность после национализации железных дорог в 1948 году.

Остановка Истер-Роуд-Парк была открыта в 1950 году. для футбольного движения до близлежащего стадиона футбольного клуба «Хиберниан» , но к этому времени ветка Лейт-Сентрал приближалась к концу: 7 апреля 1952 года регулярные пассажирские перевозки закрылись, хотя специальные футбольные поезда по Истер-Роуд продолжали курсировать до 1967 года. Товарного движения не было, но большая площадка служила вагонной базой, а с 1957 года она стала основной базой по обслуживанию дизельных моторвагонных агрегатов в Эдинбурге. Это использование прекратилось 29 апреля 1972 года, а здания вокзала были снесены в 1988 году.

Когда ветка Лейт-Сентрал закрылась для пассажиров, станции Пирсхилл и Эббихилл продолжали использоваться поездами, покидающими основную линию, но и они закрылись 7 сентября 1964 года. Кольцевая линия была сохранена и использовалась в качестве отвода для более медленных поездов, и во время Игр Содружества 1986 года на время игр была построена временная пассажирская станция под названием «Стадион Медоубэнк»; это было на месте более ранней станции Пирсхилл. Впоследствии он время от времени использовался для особых мероприятий, но вышел из употребления после электрификации главной линии Восточного побережья в 1989 году.

Набережную вдоль берега от Тринити до Грантона снесли и благоустроили в 1990-х годах.

Газовый завод Грантона продолжал спорадически переправлять товары, в основном нафту , до 1986 года.

Бывшее здание вокзала Лейт-Норт - одно из сохранившихся построек первоначальной линии. Сейчас (2015 г.) здесь располагается Молодежный центр «Цитадель».

Современные операции (до 2016 г.)

Бывшее соединение с главной линией Восточного побережья на перекрестке Эббихилл, сфотографировано в 2006 году.

Участок длиной в две мили (3,2 км) соединительной линии 1868 года от Паудерхолла до Крейгентинни все еще использовался до 2016 года в связи с транспортировкой отходов с по переработке отходов завода в Паудерхолле (бывший Паудерхолл-Деструктор ) на свалку . расположен в заброшенных известняковых выработках в Ист-Барнсе недалеко от Данбара . Завод (сейчас снесенный) уплотнял привозимый автотранспортом мусор в контейнеры. которые затем были отправлены по железной дороге.

Топография

Первая основная строка:

• Принсес-стрит, также известная как Канал-стрит; открыт 17 мая 1847 г.; закрыт, когда 22 мая 1868 года службы были переведены в Уэверли;
• Шотландия-стрит; открыт 31 августа 1842 г.; закрыт (для пассажиров) 22 мая 1868 г.;
• Склад полезных ископаемых Хериотилл ;
• Уорристон-Джанкшен ; расхождение филиала Норт-Лейт;
• Тринити-Джанкшн ; новая линия сошлась;
• Троица; возможно, известный как Тринити и Ньюхейвен; открыт 31 августа 1842 г.; переведен на новую сквозную станцию ​​19 февраля 1846 г.; закрыт 1 января 1917 г.; вновь открыт 1 февраля 1919 г.; закрыт 2 ноября 1925 г.;
• Грантон; открыт 19 февраля 1846 г.; закрыт 1 января 1917 г.; вновь открыт 1 февраля 1919 г.; закрыт 2 ноября 1925 г.

Филиал Норт-Лейт:

• Уорристон-Джанкшен ; расхождение с линией Грантона;
• Боннингтон Ист Джанкшен ; сближение отрогов от Южного и Северного перекрестков Боннингтона;
• Боннингтон; вероятно, открыт 20 мая 1846 г.; закрыт 1 января 1917 г.; 1 апреля 1919 г.; закрыт 16 июня 1947 г.;
• Джанкшн-роуд; открыт 1 мая 1869 г.; закрыт 1 января 1917 г.; вновь открыт 1 апреля 1919 г.; переименован в Джанкшен-Бридж в 1923 году; закрыт 16 июня 1947 г.;
• Норт Лейт; открыт 20 мая 1846 г.; закрыт 1 января 1917 г.; вновь открыт 1 апреля 1919 г.; закрыт 16 июня 1947 г.

Новая строка:

• Эббихилл-Джанкшен ; отклонение от основной линии на Данбар;
• Эббихилл; (первоначально Эбби Хилл); открыт 1 мая 1869 г.; закрыт 7 сентября 1964 г.;
• Лондон-Роуд-Джанкшн ; кольцевая линия на Пирсхилл разошлась; Центральная ветвь Лейта разошлась;
• Пасхальный дорожный перекресток; линия от Пирсхилла сошлась;
• Пасхальная дорога; открыт 1 декабря 1891 г.; закрыт 1 января 1917 г.; вновь открыт 1 февраля 1919 г.; закрыт 16 июня 1947 г.;
• Лейт Уок; открыт 22 мая 1868 г.; закрыт 1 января 1917 г.; вновь открыт 1 февраля 1919 г.; закрыт 31 марта 1930 г.;
• Боннингтон Саут-Джанкшен ; отрог отходил к Восточному перекрестку Боннингтона;
• Боннингтон-Норт-Джанкшен ; ответвление сходилось от Восточного перекрестка Боннингтона;
• Паудерхолл; открыт 22 апреля 1895 г.; закрыт 1 января 1917 г.;
• Тринити-Джанкшн ; сближение с исходной основной линией.

Отрог Пиршилла:

• Пирсхилл-Джанкшен ; расхождение от линии Данбара до Эдинбурга;
• Пирсхилл; открыт 22 марта 1868 г.; закрыт 1 января 1917 г.; вновь открыт 1 апреля 1919 г.; закрыт 7 сентября 1964 г.; вновь открыт как Meadowbank для особых мероприятий 14 июня 1986 г.; закрывать
• Лохенд-Саут-Джанкшен ; линия на Лейт-Сентрал разошлась;
• Лондон-Роуд-Джанкшн ; сближение с линией от Паудерхолла до перекрестка Эббихилл.

Центральный филиал Лейта:

• Лондон-Роуд-Джанкшн ; расхождение с New Line;
• Лоченд-Норт-Джанкшен ; линия от Пирсхолла сошлась;
• Остановка в парке Истер-Роуд; открыт 8 апреля 1950 года для футбольного движения; закрыт в 1967 г. (после прекращения регулярных пассажирских перевозок на ветке);
• Лейт Сентрал; открыт 1 июля 1903 г.; закрыт 7 апреля 1952 г.

Дальнейшее чтение

• Маршалл, Питер (2001). Бернтайленд: железнодорожный порт Файфа . Уск: The Oakwood Press. ISBN  0-85361-578-0 . OCLC   50941479 .
• Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и проиллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. стр. 106–109. OCLC   833076248 .

Внешние ссылки

• Веб-сайт Railscot на железной дороге Эдинбурга, Лейта и Ньюхейвена