✖


Jump to content

Корнелиус Вандербильт

Страница полузащищенная
Чтобы узнать о других людях по имени Корнелиус Вандербильт, см. Корнелиус Вандербильт (значения) .

Корнелиус Вандербильт
Вандербильт ок. 1844–1860 гг.
Рожденный 27 мая 1794 г.
Статен-Айленд , Нью-Йорк , США
Умер 4 января 1877 г. ) ( 1877-01-04 ) ( 82 года
Манхэттен , Нью-Йорк, США
Место захоронения Семейное кладбище и мавзолей Вандербильтов , Стейтен-Айленд, Нью-Йорк, США
Занятие Бизнесмен
Супруги
София Джонсон
( м. 1813; умер в 1868 г.)
( м. 1869)
Дети 13
Родственники Семья Вандербильтов
Подпись

Корнелиус Вандербильт (27 мая 1794 – 4 января 1877) по прозвищу « Коммодор » был американским бизнес-магнатом, заработавшим свое состояние на железных дорогах и судоходстве. [ 1 ] [ 2 ] Поработав в бизнесе своего отца, Вандербильт занял руководящие должности в сфере внутренней торговли водными ресурсами и инвестировал в быстрорастущую железнодорожную отрасль, эффективно изменив географию Соединенных Штатов.

Вандербильт, один из самых богатых американцев в истории и самых богатых людей в целом, был патриархом богатой и влиятельной семьи Вандербильтов . Он внес первый вклад в основание Университета Вандербильта в Нэшвилле, штат Теннесси . По словам историка Х. Роджера Гранта : «Современники тоже часто ненавидели или боялись Вандербильта или, по крайней мере, считали его невоспитанным животным. Хотя Вандербильт мог быть негодяем, воинственным и хитрым, он был гораздо больше строителем, чем разрушителем [.. .] быть благородным, проницательным и трудолюбивым». [ 3 ]

Родословная

Прапрапрадед Корнелиуса Вандербильта, Ян Аэртсон или Аэрцзон («сын Аэрта»), был голландским фермером из деревни Де Билт в Утрехте , Нидерланды, который эмигрировал в Новый Амстердам (позже Нью-Йорк) в качестве наемного слуги. в 1650 году. [ 4 ] Голландское слово ван дер («из») в конечном итоге было добавлено к названию деревни Аертсона, чтобы создать « ван дер Билт » («из Билта»). В конечном итоге это было сокращено до Вандербильта. [ 5 ] Энтони Янсзон ван Сале был одним из прапрапрапрадедов Корнелиуса Вандербильта. [ 6 ]

Ранние годы

Мать Вандербильта, Фиби Хэнд.

Корнелиус Вандербильт родился в Стейтен-Айленде , штат Нью-Йорк, 27 мая 1794 года в семье Корнелиуса ван Дербильта и Фиби Хэнд. [ 1 ] Еще мальчиком он начал работать на пароме своего отца в гавани Нью-Йорка , бросив школу в 11 лет. В 16 лет Вандербильт решил открыть собственное паромное сообщение. По одной из версий, он взял в долг 100 долларов (что эквивалентно 1900 долларам в 2023 году). [ 7 ] у своей матери, чтобы купить периагер (мелкосидящее двухмачтовое парусное судно), которое он окрестил Swiftsure. [ 8 ] Однако, согласно первому отчету о его жизни, опубликованному в 1853 году, периагер принадлежал его отцу, и половину прибыли получал младший Вандербильт. Свой бизнес он начал с переправки грузов и пассажиров на пароме между Статен-Айлендом и Манхэттеном . Его энергия и рвение в своей профессии были настолько велики, что другие капитаны поблизости стали в шутку называть его «Коммодором» - прозвище, которое закрепилось за ним на всю жизнь. [ 8 ]

Хотя многие члены семьи Вандербильтов присоединились к Епископальной церкви , [ 9 ] Корнелиус Вандербильт до самой смерти оставался членом Моравской церкви . [ 10 ] [ 11 ] Вместе с другими членами семьи Вандербильтов он помог построить в своем городе местную моравскую приходскую церковь. [ 12 ]

19 декабря 1813 года в возрасте 19 лет Вандербильт женился на своей двоюродной сестре Софии Джонсон. Они переехали в пансион на Брод-стрит в Манхэттене. [ нужна ссылка ]

У них было 13 детей: Фиби в 1814 году, Этелинда в 1817 году, Элиза в 1819 году, Уильям в 1821 году, Эмили в 1823 году, София в 1825 году, Мария в 1827 году, Фрэнсис в 1828 году, Корнелиус Иеремия в 1830 году, Джордж в 1832 году (умерший в 1832 году). 1836), Мэри в 1834 г., Екатерина в 1836 г. и еще один сын по имени Георгий в 1839 г. [ 13 ] [ 14 ]

Помимо управления своим паромом, Вандербильт купил шхуну « Шарлотта» своего зятя Джона Де Фореста и торговал едой и товарами в партнерстве со своим отцом и другими. Но 24 ноября 1817 года предприниматель по имени Томас Гиббонс попросил Вандербильта стать капитаном его парохода между Нью-Джерси и Нью-Йорком. Хотя Вандербильт продолжал вести свой бизнес, он стал бизнес-менеджером Гиббонса. [ 15 ] : 9–27, 31–35 

Когда Вандербильт вступил в свою новую должность, Гиббонс боролся против монополии на пароходы в водах Нью-Йорка, которую Законодательное собрание штата Нью-Йорк предоставило политически влиятельным патрициям Роберту Ливингстону и Роберту Фултону , которые спроектировали пароход. Хотя и Ливингстон, и Фултон умерли к тому времени, когда Вандербильт начал работать на Гиббонса, монополия принадлежала наследникам Ливингстона. лицензию Они предоставили Аарону Огдену на управление паромом между Нью-Йорком и Нью-Джерси. Гиббонс запустил свое пароходное предприятие из-за личного спора с Огденом, которого он надеялся довести до банкротства. Для этого он снизил цены, а также подал знаковое судебное дело — Гиббонс против Огдена, в Верховный суд США чтобы отменить монополию. [ 15 ] : 37–48 

Работая на Гиббонса, Вандербильт научился управлять большим и сложным бизнесом. Он переехал со своей семьей в Нью-Брансуик, штат Нью-Джерси , остановку на линии Гиббонса между Нью-Йорком и Филадельфией . Там его жена София управляла очень прибыльной гостиницей, на вырученные средства кормила, одевала и давала образование своим детям. Вандербильт также доказал, что хорошо разбирается в юридических вопросах, представляя Гиббонса на встречах с юристами. Он также поехал в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы нанять Дэниела Вебстера для ведения дела в Верховном суде. Вандербильт подал апелляцию против монополии в Верховный суд, который был следующим в списке дел после дела Гиббонс против Огдена . Суд так и не рассмотрел дело Вандербильта, потому что 2 марта 1824 года он вынес решение в пользу Гиббонса, заявив, что штаты не имеют права вмешиваться в торговлю между штатами. Это дело до сих пор считается знаковым решением. Защита конкурентной торговли между штатами считается основой процветания, достигнутого Соединенными Штатами. [ 15 ] : 47–67 

Пароходный предприниматель

К. Вандербильт , пароход по реке Гудзон, принадлежащий Корнелиусу Вандербильту (холст, масло Джеймса и Джона Бардов )

После смерти Томаса Гиббонса в 1826 году Вандербильт работал на сына Гиббонса Уильяма до 1829 года. Хотя он всегда вел собственный побочный бизнес, теперь он работал исключительно на себя. Шаг за шагом он открыл линии между Нью-Йорком и окружающим регионом. Сначала он взял на себя паром Гиббонса до Нью-Джерси, затем перешел на западный Лонг-Айленд-Саунд . В 1831 году он принял линию своего брата Джейкоба в Пикскилл, штат Нью-Йорк , в нижнем течении реки Гудзон . В том же году он столкнулся с сопротивлением со стороны парохода, которым управлял Дэниел Дрю , который вынудил Вандербильта выкупить его долю. Впечатленный, Вандербильт стал тайным партнером Дрю на следующие тридцать лет, чтобы у двоих мужчин был стимул избегать конкуренции друг с другом. [ 15 ] : 72, 84–87 

8 ноября 1833 года Вандербильт чуть не погиб в железнодорожной катастрофе в Хайтстауне на железной дороге Камден и Амбой в Нью-Джерси. Также в поезде находился бывший президент Джон Куинси Адамс . [ 15 ] : 90–91 

Портрет Вандербильта работы Натаниэля Джоселина в 1846 году.

В 1834 году Вандербильт соревновался на реке Гудзон против Ассоциации пароходов реки Гудзон , монополии пароходов между Нью-Йорком и Олбани . Используя название «Народная линия», он использовал популистский язык, связанный с президентом-демократом Эндрю Джексоном, чтобы заручиться народной поддержкой своего бизнеса. В конце года монополия заплатила ему крупную сумму, чтобы он прекратил конкурировать, и он перевел свою деятельность на Лонг-Айленд-Саунд. [ 15 ] : 99–104 

в больших количествах строились текстильные фабрики, В 1830-х годах в Новой Англии поскольку Соединенные Штаты развивали свою производственную базу. Некоторые из первых железных дорог в Соединенных Штатах были построены от Бостона до пролива Лонг-Айленд, чтобы соединяться с пароходами, идущими в Нью-Йорк. К концу десятилетия Вандербильт доминировал в пароходном бизнесе на проливе Саунд и начал брать на себя управление соединительными железными дорогами. В 1840-х годах он начал кампанию по захвату самой привлекательной из этих линий — железной дороги Нью-Йорка, Провиденса и Бостона , широко известной как Стонингтон . Снизив тарифы на конкурирующие линии, Вандербильт снизил цену акций Stoneington и в 1847 году занял пост президента компании. Это была первая из многих железных дорог, которые он возглавил. [ 15 ] : 119–46 

В эти годы Вандербильт также управлял многими другими предприятиями. Он купил большое количество недвижимости на Манхэттене и Стейтен-Айленде и взял на себя управление паромом Стейтен-Айленда 1838 году в . Распространенное прозвище крупных пароходных предпринимателей, к концу 1840-х годов оно применялось только к Вандербильту. [ 15 ] : 124–27 

Океанские пароходные линии

Карта Никарагуа 1856 года.

Когда в 1849 году в Калифорнии началась золотая лихорадка, Вандербильт переключился с региональных пароходных линий на океанские пароходы. Многие мигранты в Калифорнию и почти все золото, возвращавшееся на Восточное побережье, отправились на пароходе в Панаму , где поезда с мулами и каноэ обеспечивали транспортировку через перешеек. ( Вскоре была построена Панамская железная дорога , чтобы обеспечить более быструю переправу.) Вандербильт предложил канал через Никарагуа , который был ближе к Соединенным Штатам и большую часть пути пересекал озеро Никарагуа и река Сан-Хуан . В конце концов, ему не удалось привлечь достаточно инвестиций для строительства канала, но он запустил пароходную линию в Никарагуа и основал компанию Accessory Transit Company, которая перевозила пассажиров через Никарагуа на пароходах по озеру и реке длиной 12 миль. 19-километровая) проезжая дорога между тихоокеанским портом Сан-Хуан-дель-Сур и заливом Вирджин на озере Никарагуа . [ 15 ] : 174–205 

В 1852 году спор с Джозефом Л. Уайтом , партнером компании Accessory Transit Company, привел к деловой битве, в которой Вандербильт заставил компанию покупать его корабли по завышенной цене. В начале 1853 года он взял свою семью в грандиозное путешествие по Европе на своей пароходной яхте « Полярная звезда». Пока он отсутствовал, Уайт вступил в сговор с Чарльзом Морганом, бывшим союзником Вандербильта, чтобы предать его и лишить его денег, которые ему задолжала компания Accessory Transit Company. Когда Вандербильт вернулся из Европы, он в ответ открыл конкурирующую пароходную линию в Калифорнию, снижая цены, пока не заставил Моргана и Уайта расплатиться с ним.

Затем он обратился к трансатлантическим пароходным линиям, противостоящим сильно субсидируемой компании Collins Line , возглавляемой Эдвардом К. Коллинзом. Вандербильт в конечном итоге привел к исчезновению линии Коллинза. [ 16 ] В 1850-х годах Вандербильт также купил контроль над крупной верфью и заводом Allaire Iron Works , ведущим производителем судовых паровых двигателей , на Манхэттене. [ 15 ] : 217–264 

В ноябре 1855 года Вандербильт снова начал покупать контроль над Accessory Transit. В том же году американский военный авантюрист возглавил Уильям Уокер экспедицию в Никарагуа и ненадолго взял под свой контроль правительство. Эдмунд Рэндольф, близкий друг Уокера, вынудил агента Accessory Transit в Сан-Франциско Корнелиуса К. Гаррисона выступить против Вандербильта. Рэндольф убедил Уокера аннулировать устав Аксессуарной транзитной компании и передать ему права транзита и пароходы компании; Рэндольф продал их Гаррисону. Гаррисон пригласил к участию в этом плане Чарльза Моргана в Нью-Йорке. Вандербильт взял под свой контроль компанию незадолго до того, как было объявлено об этих событиях. Когда он попытался убедить правительства США и Англии помочь восстановить права и собственность компании, они отказались. Поэтому он вел переговоры с Коста-Рикой , которая (наряду с другими республиками Центральной Америки) объявила войну Уокеру. Вандербильт послал человека в Коста-Рику, который возглавил рейд, в ходе которого были захвачены пароходы на реке Сан-Хуан, отрезав Уокера от подкреплений от групп повстанцев в Соединенных Штатах. Уокер был вынужден сдаться, и офицер ВМС США выгнал его из страны. Но новое правительство Никарагуа отказалось разрешить Вандербильту возобновить транзитный бизнес, поэтому он открыл линию через Панаму, в конечном итоге установив монополию на пароходный бизнес в Калифорнии. [ 15 ] : 268–327 

Гражданская война в США

Когда в 1861 году началась Гражданская война , Вандербильт попытался подарить свой самый большой пароход «Вандербильт » Союза ВМФ . Министр военно-морского флота Гидеон Уэллс отказался от него, посчитав, что его эксплуатация и обслуживание слишком дороги для того, что, как он ожидал, будет короткой войной. У Вандербильта не было другого выбора, кроме как сдать его в аренду военному министерству по ценам, установленным судовыми брокерами. Когда Конфедерации броненосная Вирджиния (широко известная на Севере как « Мерримак» ) нанесла ущерб блокадной эскадре Союза в Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния , военный министр Эдвин Стэнтон и президент Авраам Линкольн обратились за помощью к Вандербильту. На этот раз ему удалось передать « Вандербильт» ВМС Союза, оснастить его тараном и укомплектовать тщательно подобранными офицерами. Это помогло закупорить « Вирджинию», после чего Вандербильт превратил ее в крейсер для охоты на торговый рейдер Конфедерации « Алабама» под командованием Рафаэля Семмеса . За пожертвование Вандербильта он был награжден Золотой медалью Конгресса . [ 17 ] Вандербильт также заплатил за снаряжение крупной экспедиции в Новый Орлеан . Он понес тяжелую утрату, когда Джордж Вашингтон Вандербильт II, его младший и любимый сын и наследник , выпускник Военной академии США , заболел и умер, так и не увидев боя. [ 15 ] : 341–64 

Железнодорожная империя

Корнелиус Вандербильт против Джеймса Фиска-младшего в знаменитом соперничестве с Erie Railroad

Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога

Хотя Вандербильт оставил свой пост президента Стонингтонской железной дороги во время золотой лихорадки в Калифорнии, в 1850-х годах он проявлял интерес к нескольким железным дорогам, входя в советы директоров железных дорог Эри , Центральной железной дороги Нью-Джерси , Хартфорда и Нью-Хейвена. , а также Нью-Йорк и Гарлем (широко известный как Гарлем). В 1863 году Вандербильт взял под свой контроль Гарлем в знаменитом уголке фондовой биржи и был избран его президентом. Позже он объяснил, что хотел показать, что может взять эту железную дорогу, которую в целом считали бесполезной, и сделать ее ценной. У нее было ключевое преимущество: это была единственная паровая железная дорога, которая входила в центр Манхэттена и шла по 4-й авеню (позже Парк-авеню ) до станции на 26-й улице, где она соединялась с линией конного трамвая. От Манхэттена он доходил до Чатем-Фор-Корнерс , штат Нью-Йорк, где имел сообщение с железными дорогами, идущими на восток и запад. [ 15 ] : 365–386 

Вандербильт назначил своего старшего сына Билли вице-президентом Гарлема. У Билли в раннем детстве случился нервный срыв, и отец отправил его на ферму на Стейтен-Айленде. Но он проявил себя хорошим бизнесменом и в итоге стал главой Стейтен-Айлендской железной дороги . Хотя коммодор когда-то презирал Билли, успех сына впечатлил его. В конце концов он повысил его до оперативного менеджера всех своих железнодорожных линий. В 1864 году коммодор продал свои последние корабли, чтобы сосредоточиться на железных дорогах. [ 15 ] : 387–90 

Центральная железная дорога Нью-Йорка и реки Гудзон

Вид на северный конец туннеля Мюррей-Хилл в сторону Центрального депо , 1880 год; обратите внимание на обозначения железных дорог Нью-Йорка, Гарлема, Нью-Йорка и Нью-Хейвена; Центральный Нью-Йорк и река Гудзон находились слева. Два больших портала справа позволяли некоторым конным поездам двигаться дальше в центр города.

Возглавив Гарлем, Вандербильт столкнулся с конфликтами на соединительных линиях. В каждом случае борьба заканчивалась битвой, которую выигрывал Вандербильт. Он купил контроль над железной дорогой реки Гудзон в 1864 году, Центральной железной дорогой Нью-Йорка в 1867 году и Южной железной дорогой Лейк-Шор и Мичиган в 1869 году. Позже он также купил компанию Canada Southern. В 1870 году он объединил две свои ключевые линии в New York Central and Hudson River Railroad , одну из первых гигантских корпораций в истории Соединенных Штатов. [ 15 ] : 391–442, 474–520 

Центральный вокзал под зданием MetLife в Нью-Йорке , Нью-Йорк , 2012 год.

Гранд Сентрал Депо

Основная статья: История Центрального вокзала § Центральное депо

В 1869 году Вандербильт приказал Гарлему начать строительство Центрального депо на 42-й улице Манхэттена. Он был закончен в 1871 году и служил конечной станцией его линий в Нью-Йорке. Он затопил рельсы на 4-й авеню в выемке , которая позже стала туннелем, а 4-я авеню стала Парк-авеню. депо было заменено . Центральным вокзалом В 1913 году [ 15 ] : 391–442 

Соперничество с Джеем Гулдом и Джеймсом Фиском

В 1868 году Вандербильт вступил в спор с Дэниелом Дрю, который стал казначеем железной дороги Эри . Чтобы отомстить, он попытался загнать в угол акции Эри, что привело к так называемой Эри-войне . Это привело его к прямому конфликту с Джеем Гулдом и финансистом Джеймсом Фиском-младшим , который только что присоединился к Дрю в совете директоров Эри. Они победили корнер, выпустив « разбавленные акции » в нарушение закона штата, который ограничивал количество акций, которые могла выпускать компания. [ 18 ] : 207–32  Но Гулд подкупил законодательный орган, чтобы тот легализовал новые акции. [ 18 ] : 262–64  Вандербильт воспользовался судебным иском, чтобы возместить свои убытки, но он и Гулд стали врагами общества. [ 19 ]

Гулд никогда не одолевал Вандербильта ни в одном другом важном деловом вопросе, но он часто ставил Вандербильта в неловкое положение, который неожиданно публично набрасывался на Гулда. Напротив, Вандербильт подружился с другими своими противниками после того, как их бои закончились, включая Дрю и Корнелиуса Гаррисона.

Спустя годы и благотворительность

Вандербильт в последние годы своей жизни.

После смерти своей жены Софии в 1868 году Вандербильт уехал в Канаду. 21 августа 1869 года в Лондоне, Онтарио . [ 20 ] он женился на двоюродной сестре из Мобила, штат Алабама , с необычным для женщины именем Фрэнк Армстронг Кроуфорд . [ 21 ] Вторая жена Вандербильта убедила его пожертвовать 1 миллион долларов (22 890 000 долларов в долларах 2023 года). [ 7 ] ), крупнейший на тот момент благотворительный подарок в истории Америки епископу Холланду Ниммонсу Мактайеру , мужу ее двоюродной сестры Амелии Таунсенд, на основание Университета Вандербильта в Нэшвилле, штат Теннесси, названного в его честь. Он также заплатил 50 000 долларов за церковь для общины своей второй жены — Церковь незнакомцев. Кроме того, он сделал пожертвования церквям по всему Нью-Йорку, в том числе подарок Моравской церкви на Стейтен-Айленде. 8 + 1 / 2 соток (3 га) под кладбище ( Моравское кладбище ). Он решил быть похороненным там.

Смерть

Корнелиус Вандербильт умер 4 января 1877 года в своей резиденции, дом № 10 по Вашингтон-Плейс, после восьми месяцев пребывания взаперти в своих комнатах. Непосредственной причиной его смерти стало истощение, вызванное длительным страданием от осложнений хронических заболеваний. [ 1 ] На момент смерти Вандербильта в возрасте 82 лет его состояние оценивалось в 105 миллионов долларов (3 004 312 500 долларов в долларах 2023 года). [ 7 ] ). [ 22 ]

Мавзолей семьи Вандербильтов на Моравском кладбище на Статен-Айленде , где похоронен Корнелиус.

В своем завещании он оставил 95% своего состояния в 105 миллионов долларов своему сыну Уильяму (Билли) и четырем внукам через него. В результате его единственный живой сын, Корнелиус Джеремия Вандербильт , и 9 дочерей (Фиби Джейн, Этелинда, Элиза, Эмили Альмира, София Джонсон, Мария Луиза, Фрэнсис Лавиния, Мэри Алисия и Кэтрин Джульетта) получили сравнительно небольшое наследство; гораздо меньше, чем даже их молодые племянники. Корнил , Этелинда и Мэри подали в суд вопрос о завещании своего отца, утверждая, что он был не в своем уме в старости, когда составлял завещание; что он вел себя странно и находился под влиянием Уильяма, а также под влиянием работавшего у него коррумпированного спиритуалиста , к которому Уильям якобы подошел и заплатил за выполнение его приказов, согласно показаниям очевидца. Предположительно, Уильям заплатил спиритуалисту (мистеру Стоддарду), чтобы тот предложил «духов» — в тот момент сеанса, когда указанный спиритуалист впадал в «транс» в присутствии Коммодора — заявил, что Уильям будет самым надежным человеком, который унаследует имущество и бизнес, и что другие его дети на самом деле ненавидели его и просто ждали его смерти. Во время этого сеанса «дух» явился в виде умершей матери Уильяма, Софии. Не желая рисковать дальнейшим публичным унижением фамилии в суде, Уильям наконец договорился со своими братьями и сестрами. Он дал Корнилу дополнительно 200 000 долларов наличными и целевой фонд в размере 400 000 долларов США. Он выплатил Мэри и Этелинде такое же вознаграждение. Тем не менее, в целом, это было сравнительно очень мало из самого большого поместья в мире того времени. [ 23 ]

Старший сын Уильяма, Корнелиус Вандербильт II , получил по завещанию 5 миллионов долларов, а три его младших сына — Уильям Киссам Вандербильт , Фредерик Уильям Вандербильт и Джордж Вашингтон Вандербильт II — получили по 2 миллиона долларов каждый. Вандербильт завещал каждой из своих дочерей суммы от 250 000 до 500 000 долларов. Его жена получила 500 000 долларов, дом в Нью-Йорке и 2 000 обыкновенных акций Центральной железной дороги Нью-Йорка. Своему младшему оставшемуся в живых сыну Корнелиусу Иеремии Вандербильту, которого он считал расточителем, он оставил доход из трастового фонда в размере 200 000 долларов. (Хотя его дочери и Корнелиус получили наследство гораздо меньше, чем наследство их брата Уильяма, это сделало их очень богатыми по стандартам 1877 года и не облагалось налогом на наследство .)

Наследие

Статуи Корнелиуса Вандербильта
Статуя в Университете Вандербильта
Статуя на Центральном вокзале

Биограф Вандербильта Ти Джей Стайлз говорит: «Он значительно улучшил и расширил национальную транспортную инфраструктуру, способствуя трансформации самой географии Соединенных Штатов. Он освоил новые технологии и новые формы организации бизнеса и использовал их для конкуренции.... Он помог создать корпоративную экономику, которая определит путь Соединенных Штатов в XXI век». [ 24 ]

Коммодор жил относительно скромно, учитывая его почти неограниченные средства, тратя деньги только на скаковых лошадей. Его потомки были теми, кто построил дома Вандербильтов Соединенных Штатов , которые характеризуют позолоченный век .

Согласно рейтингу The Wealthy 100 Майкла Клеппера и Роберта Гюнтера, состояние Вандербильта в долларах США 2007 года было бы 143 миллиарда долларов, если бы его общее состояние как доля валового внутреннего продукта ( ВВП ) страны в 1877 году (год его смерти) было принято. и применялся в той же пропорции в 2007 году. Это сделало бы его вторым богатейшим человеком в истории Соединенных Штатов после Standard Oil соучредителя Джона Дэвисон Рокфеллер (1839–1937). [ 25 ] [ примечание 1 ] Другой расчет 1998 года ставит его на третье место после Эндрю Карнеги . [ 27 ] Однако в реальном выражении пиковое состояние Вандербильта в 105 миллионов долларов в 1877 году стоит всего 3 миллиарда долларов США (в долларах 2023 года).

В 1999 году Корнелиус Вандербильт был занесен в Зал славы железных дорог Северной Америки в знак признания его значительного вклада в железнодорожную отрасль. Он был включен в категорию «Железнодорожники и строители: Северная Америка». [ 28 ]

Статуи Корнелиуса Вандербильта можно найти в различных местах, включая Университет Вандербильта и Центральный вокзал. стоит статуя Корнелиуса Вандербильта, спроектированная Джузеппе Моретти в 1897 году, В Университете Вандербильта возле Киркланд-холла в ознаменование его дара помочь в основании университета. [ 29 ] Кроме того, статуя Корнелиуса Вандербильта расположена на южной стороне Центрального вокзала, напротив виадука на Парк-авеню на юге. Бронзовая статуя высотой 8 + 1 ⁄ 2 фута (2,6 метра) была создана Эрнстом Плассманном. [ 30 ] и первоначально располагался в депо железной дороги реки Гудзон в парке Сент-Джонс. [ 31 ] прежде чем его перевели на Центральный вокзал в 1929 году. [ 32 ]

Потомки

Основная статья: Семья Вандербильтов
Врач Джаред Линсли дает показания о психическом и физическом состоянии Корнелиуса Вандербильта во время судебного разбирательства по оспариванию его воли. Из иллюстрации 1877 года в Harper's Weekly .

Корнелиус Вандербильт был похоронен в семейном склепе на Моравском кладбище в Нью-Дорпе на Статен-Айленде. Позже он был перезахоронен в могиле на том же кладбище, построенном его сыном Билли . Три его дочери и сын, Корнелиус Иеремия Вандербильт , оспорили завещание на том основании, что их отец был душевнобольным и находился под влиянием своего сына Билли и спиритуалистов, с которыми он регулярно консультировался. Судебная тяжба длилась более года и в конечном итоге была полностью выиграна Билли, который увеличил наследство своим братьям и сестрам и оплатил их судебные издержки.

Одна из праправнучек Вандербильта, Глория Вандербильт , была известным модельером, а ее младший сын, Андерсон Купер , был ведущим теленовостей. Через дочь Билли Эмили Торн Вандербильт еще один потомок — актер Тимоти Олифант . [ 8 ]

Корнелиус Иеремия Вандербильт был бездетным, когда покончил жизнь самоубийством в 1882 году, а Джордж Вашингтон Вандербильт умер во время Гражданской войны, не имея детей. Все мультимиллионеры Вандербильтов происходят от старшего сына Билли и его жены.

Младший внук Корнелиуса по линии Уильяма, Джордж Вашингтон Вандербильт II с 250 комнатами , построил поместье Билтмор в горах Эшвилла , Северная Каролина, в качестве своей главной резиденции, используя часть наследства от деда. Он по-прежнему сохраняет за собой титул крупнейшего частного дома в Соединенных Штатах, хотя открыт для публики. Особняк имеет общую площадь 178 926 квадратных футов (16 622,8 квадратных метра) и первоначально располагался на 125 000 акрах (50 600 гектаров) земли. Сейчас он занимает 8 000 акров (3 200 га) из-за последнего желания Джорджа продать 86 000 акров (35 000 га) правительству по цене 5 долларов за акр (12 долларов за га) — значительно сниженная ставка и та сумма, которую Джордж первоначально заплатил — чтобы сформировать ядро ​​Национального леса Фасги . Вдове Джорджа Эдит Стуйвесант Вандербильт Джерри также пришлось продать дополнительную землю, чтобы оплатить содержание поместья.

Железные дороги, контролируемые Вандербильтом

См. также

Примечания

  1. ↑ Fortune оценила его состояние на момент смерти в 105 000 000 долларов, или 1/87 ВВП страны. [ 26 ]

Ссылки

  1. ^ Перейти обратно: а б с «Корнелиус Вандербильт. Закончилась долгая и полезная жизнь. Известный коммодор умирает после восьмимесячной болезни. Его замечательная карьера как светского человека. Его состояние оценивается в 100 000 000 долларов. Подробности его болезни и смерти» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1877 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 февраля 2020 г. . Проверено 13 июня 2018 г.
  2. ^ «Жизнь коммодора Вандербильта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1877 года. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 13 июня 2018 г.
  3. ^ Грант, Х. Роджер (2011). "Обзор". Журнал американской истории . 98 (2): 544. doi : 10.1093/jahist/jar305 .
  4. ^ «Корнелиус Вандербильт [1794-1877]» . Институт Новых Нидерландов. Архивировано из оригинала 27 января 2020 года . Проверено 28 января 2020 г.
  5. ^ Кроффут, Уильям Август (1886). Вандербильты и история их судьбы . Белфорд, Кларк. стр. 1–9 – через Archive.org.
  6. ^ Nexus: Выходящий раз в два месяца информационный бюллетень Исторического генеалогического общества Новой Англии , тома 13-16. Историко-генеалогическое общество Новой Англии. 1996. с. 21-23
  7. ^ Перейти обратно: а б с 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б с Вандербильт, Артур Т. (1989). Дети Фортуны . Сфера. п. 7. ISBN  978-0-7474-0620-4 – через Google Книги.
  9. ^ Эйрс, Б. Драммонд-младший (19 декабря 2011 г.). «Епископалии: американская элита, корни которой возвращаются в Джеймстаун» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 17 августа 2012 г.
  10. ^ Ингэм, Джон Н. Биографический словарь лидеров американского бизнеса, Часть 4 . п. 1501.
  11. ^ Kobb, Gustav. Staten Island, Volume 14 . p. 48.
  12. ^ Ренехан, Эдвард-младший (14 марта 2009 г.). Коммодор: Жизнь Корнелиуса Вандербильта . Основные книги. п. 8. ISBN  978-0-465-01030-1 . Вскоре после этого его сын Корнелиус (брат Иакова II и второй в семье, носивший имя Корнелиус ) был среди нескольких подписавшихся, которые обратились к лидерам Американско-Моравской церкви в Вифлееме, штат Пенсильвания, с просьбой разрешить построить молитвенный дом. Как только достойные люди Нового Дорпа получили надлежащую власть от Вифлеема, Корнелиус, Яков II и многие другие жители теперь уже вездесущего Статен-Айленда, Вандербильты помогли построить строгий, но прочный молитвенный дом, который открыл свои двери в 1763 году.
  13. ^ Ренехан, Эдвард младший (2009). Коммодор: Жизнь Корнелиуса Вандербильта . Основные книги. п. 39. ИСБН  978-0-465-01030-1 . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 29 июня 2020 г. - через Google Книги.
  14. ^ Стайлз, Ти Джей (2010). Первый магнат: Эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта . Винтажные книги. п. 73. ИСБН  978-1-4000-3174-0 . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 29 июня 2020 г. - через Google Книги.
  15. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п Стайлз, Ти Джей (2009). Первый магнат: Эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN  978-0-375-41542-5 .
  16. ^ Швейкарт, Ларри ; Доти, Линн Пирсон (2010). Американский предприниматель: захватывающие истории людей, которые определили бизнес в Соединенных Штатах . Нью-Йорк: Американская ассоциация менеджмента. стр. 43–45 . ISBN  978-0-8144-1411-8 .
  17. ^ 38-й Конгресс, 13 Стат. 401
  18. ^ Перейти обратно: а б Уайт, Бук (1910). Книга Дэниела Дрю . Нью-Йорк: Doubleday, Page & Co – через Archive.org.
  19. ^ Макэлпайн, Роберт В. (1872). Жизнь и времена полковника Джеймса Фиска-младшего . Нью-Йорк: New York Book Co., стр. 79–147 – через Archive.org.
  20. ^ Макгерр, Майкл (лето 2006 г.). «Странный подарок коммодора» (PDF) . Журнал Вандербильт . стр. 46–53, 86. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2009 г.
  21. ^ Найт, Люсьен Ламар (1908). Воспоминания о знаменитых грузинах: эпизоды и происшествия из жизни великих людей государства, Том 2 . Нью-Йорк: Франклин-Тернер. п. 123. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 5 ноября 2020 г. - через Google Книги.
  22. ^ Вандербильт, Артур Т. II (1991). Дети удачи: Падение дома Вандербильтов . Харпер Коллинз. п. 49. ИСБН  978-0-688-10386-6 . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 29 июня 2020 г. - через Google Книги.
  23. ^ Вандербильт, Артур Т. II (2013). Дети удачи: Падение дома Вандербильтов . Харпер Коллинз. ISBN  978-0-06-228837-0 . Архивировано из оригинала 14 августа 2021 года . Проверено 29 июня 2020 г. - через Google Книги.
  24. ^ Стайлз, Ти Джей (2010). Первый магнат: Эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта . Издательство Кнопф Даблдей. п. 6. ISBN  978-1-4000-3174-0 . Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  25. ^ Джексон, Том; Эванчик, Моника; и др. (15 июля 2007 г.). «Самые богатые американцы всех времен» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 августа 2017 года . Проверено 15 июля 2007 г.
  26. ^ Fortune журнала версии «Самые богатые американцы» по . CNN . Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 года.
  27. ^ Клеппер, Майкл; Гюнтер, Роберт; Байк, Жанетт; Барт, Линда; Гибсон, Кристина (октябрь 1998 г.). «Американское наследие 40; рейтинг сорока самых богатых американцев всех времен (сюрприз: сегодня живы только трое из них)» . Американское наследие . Том. 49, нет. 6. Архивировано из оригинала 11 декабря 2007 года.
  28. ^ «К. Вандербильт» . Зал славы железных дорог Северной Америки . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года.
  29. ^ « Корнелиус Вандербильт Г. Моретти» . Университет Вандербильта . Проверено 30 июня 2024 г.
  30. ^ Дуранте, Дайан Л. (2007). Уличные памятники Манхэттена: Исторический путеводитель . Нью-Йорк Пресс. ISBN  978-0-8147-1986-2 . Архивировано из оригинала 22 апреля 2020 года . Проверено 19 декабря 2018 г. - через Google Книги.
  31. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей 2013 , с. 6
  32. ^ «На Центральном вокзале появится статуя Вандербильта» . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1929 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года . Проверено 15 декабря 2018 г.
  33. ^ Ван Винкль, Луи (2001). «Гросс-Иль, депо МИ» . Пассажирские станции Мичигана . Архивировано из оригинала 28 октября 2005 года.
  34. ^ Берри, Дейл. «История истории железных дорог: эволюция Джексона как железнодорожного центра» . Интернет-музей истории железных дорог Мичигана . Архивировано из оригинала 30 марта 2009 года . Проверено 16 апреля 2012 г.

Дальнейшее чтение

В Wikiquote есть цитаты, связанные с Корнелиусом Вандербильтом .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Корнелиусом Вандербильтом .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cornelius_Vanderbilt&oldid=1231997160"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 7bda8127291299f82e3abd24a4b3647f__1719822000
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/7b/7f/7bda8127291299f82e3abd24a4b3647f.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Cornelius Vanderbilt - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)