JNR Класс EF60

Класс EF60
Единственный оперативный EF60 (EF60 19) на экскурсионной работе, март 2008 г.
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Кавасаки , Мицубиси , Тошиба , Тойо и Киша Сэйдзо Дата сборки 1960–1964 Номер восстановлен 143
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • МСЖД Бо-Бо-Бо Измерять 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) Диаметр колеса 1120 мм (44,09 дюйма) Длина 16 500 мм (54 фута 1 + 5 ⁄ 8 дюймов) Ширина 2800 мм (9 футов 2 + 1 ⁄ дюйма ) Высота 3960 мм (12 футов 11 + 7 ⁄ 8 дюймов) Вес локомотива 96 т (94 длинных тонны; 106 коротких тонн) Электрическая система/ы 1500 В постоянного тока Воздушная линия Текущие пикапы Пантограф МУ работает Только внутри класса Локо тормоз Воздушная и электрическая регенеративная Тормоза поезда Воздух Системы безопасности АТС-СФ
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость 100 км/ч (62 мили в час) Выходная мощность EF60 15 и далее: 2,55 МВт (3420 л.с.) Тяговое усилие 23 тс (51000 фунтов силы )
скрывать Карьера Операторы JNR , JR Восток Расположение 1 локомотив в эксплуатации

Класс EF60 ( EF60形 ) постоянного тока второго поколения был первым японским электровозом с шестью ведущими осями (классы от EF60 до EF67), и в первых версиях использовались те же тяговые двигатели MT49 мощностью 390 кВт , что и в конструкциях ED60 и ED61 . построили в общей сложности 143 локомотива В период с 1960 по 1964 год компании Kawasaki , Tōshiba , Toyō & Kisha Seizō и Mitsubishi . Класс был разделен между 129 грузовыми локомотивами (классифицированными EF60-0), предназначенными для замены гигантских EH10 на Токайдо и грузовых линиях главных линий Саньо , и 14 пассажирскими локомотивами (EF60-500) для замены EF58 в поездах со спальными вагонами на главных линиях Токайдо и Саньо. .

Локомотивы третьей партии (EF60 с 84 по 129 и EF60 с 512 по 514) имели тяговые двигатели повышенной мощности и немного отличались наличием сдвоенных фар (как EF65 и другие более поздние типы), а не одной большой фары на более ранних версиях. В отличие от ED60 , эти локомотивы были предназначены для работы поодиночке, а не парами, поэтому двери сходней со стороны кабины не были включены. Первоначально EF60-0 имели стандартную коричневую окраску, но с 1965 года были перекрашены в синий цвет.

Однако роль EF60-500 во главе ведущих поездов Blue Trains была недолгой с появлением в 1965 году более мощных EF65 , и они тоже оказались переведены на грузовые перевозки. С конца 1970-х годов EF60 можно было увидеть на линиях Тюо, Такасаки и Рёмо в регионе Канто, а некоторые локомотивы были переведены на линию Ханва и магистраль Кисей в регионе Кансай с середины 1980-х .

Вывод средств начался в 1980-х годах, и все члены этого класса были выведены из регулярной деятельности в 1986 году, перед приватизацией. Два локомотива дожили до времен JR : EF60 19, принадлежащий JR East для использования на специальных мероприятиях, и EF60 503, принадлежащий JR West . Восемь локомотивов ранней постройки были переоборудованы в EF61-200 в период с 1977 по 1979 год для использования в качестве банкиров на крутом участке «Сенохати» магистрали Саньо между Сено и Хатихонмацу. Еще три построенных позже EF60 были более тщательно перестроены в 1982 году и стали банковскими локомотивами класса EF67 (номера EF67 от 1 до 3) для использования на том же участке.

Детали сборки

Числа	Партия	Построен	Подробности
1-2	Прототип	1960	Различные конструкции тележек. Тяговые двигатели МТ49 мощностью 390 кВт.
3-14	1-й	1960–	На основе конструкции EF60 1. Построен с игольчатым приводом.
15-83	2-й	1962–1964	Носовая подвеска тяговых электродвигателей (425 кВт МТ54).
84-129	3-й	1964–	Двойные фары закрытого света. Боковые жалюзи и окна аналогичны EF65.
501-511	2-й	1963–1964	Поставляется в синей ливрее токкю .
512-514	3-й	1964	Двойные фары закрытого света. Боковые жалюзи и окна аналогичны EF65.

Банкирские конверсии

Преобразования EF61-200

Восемь локомотивов класса EF60 были переоборудованы в период с 1977 по 1979 год в банковские локомотивы класса EF61-200 для использования на участке «Сенохати» главной линии Саньо .

Исходный номер	Построен	Более поздний номер	Восстановлен
ЭФ60 1	22 января 1960 г.	ЭФ61 201	25 ноября 1977 г.
ЭФ60 3	27 июля 1960 г.	ЭФ61 203	27 июня 1978 г.
ЭФ60 4	10 августа 1960 г.	ЭФ61 204	23 июня 1978 г.
ЭФ60 6	13 сентября 1960 г.	ЭФ61 206	22 февраля 1979 г.
ЭФ60 7	28 сентября 1960 г.	ЭФ61 207	27 февраля 1979 г.
ЭФ60 9	13 июля 1960 г.	ЭФ61 209	6 февраля 1978 г.
ЭФ60 10	30 июля 1960 г.	ЭФ61 210	1 декабря 1977 г.
ЭФ60 11	20 августа 1960 г.	ЭФ61 211	10 февраля 1978 г.

Преобразования EF67

В период с 1982 по 1986 год три локомотива класса EF60 были переоборудованы в банковские локомотивы класса EF67 для использования на участке «Сенохати» главной линии Sanyo .

Исходный номер	Построен	Более поздний номер	Восстановлен
ЭФ60 88	9 июля 1964 г.	ЭФ67 3	25 декабря 1986 г.
ЭФ60 104	30 сентября 1964 г.	ЭФ67 1	31 марта 1982 г.
ЭФ60 129	27 октября 1964 г.	ЭФ67 2	30 января 1984 г.

Сохранившиеся примеры

• EF60 19 Сохранен в депо Такасаки компании JR East в рабочем состоянии (иногда используется на основной линии), перекрашен в 2007 году в стандартную сине-кремовую окраску (ранее специальная белая окраска с сине-красными полосами).
• EF60 47 Только секция кабины № 2, выставленная на заводе JR East в Омии, коричневая окраска.
• EF60 123 Плинтус перед станцией Асикага (линия JR Рёмо), стандартная синяя окраска.
• EF60 501 Парк наследия железной дороги Usui Pass , Гунма, в токкю синей ливрее
• EF60 503 Ранее хранился в депо Мияхара компании JR West (разрезан в ноябре 2008 г.). )
• EF60 510, сохраненный на заводе JR East в Омии, в токкю. синей ливрее

• 
  EF60 19 в ливрее American Train, 1988 г.
• 
  EF60 19 в ливрее Joyful Train "Yasuragi" в сентябре 2005 г.
• 
  Конец кабины EF60 47 на заводе JR East Omiya Works, май 2008 г.
• 
  Сохранившийся EF60 123 перед станцией Асикага в июне 2013 года.
• 
  EF60 501 в парке наследия железной дороги Усуи-Пасс в августе 2004 г.
• 
  Сохранился EF60 510 на дне открытых дверей завода Omiya в октябре 2011 г.

См. также

• Нумерация и классификация локомотивов Японских железных дорог

Ссылки

• Иноуэ, Коити (1999). JNR Энциклопедия локомотивов Япония: Санкайдо .  978-4-381-10338-3 .