Генеральный план Восточноафриканской железной дороги
Генеральный план Восточноафриканской железной дороги представляет собой предложение по обновлению железных дорог, обслуживающих Танзанию , Кению и Уганду , и строительству новых железных дорог для обслуживания Руанды и Бурунди . Цель состоит в том, чтобы способствовать экономическому развитию Восточной Африки за счет повышения эффективности и скорости, а также снижения стоимости транспортировки грузов между крупными портами на побережье Индийского океана и внутри страны.
Следующим шагом будет расширение восточноафриканской железнодорожной сети до Южного Судана , Эфиопии и Демократической Республики Конго (ДР Конго). [1] План управляется министрами инфраструктуры участвующих стран Восточноафриканского сообщества совместно с транспортной консультационной фирмой CPCS Transcom Limited . [2]
Все новые железные дороги будут стандартной колеи , а существующие узкоколейные дороги будут реконструированы. План учитывает проблемы с нарушением колеи и направлен на обеспечение хорошей совместимости в образовавшейся гибридной железнодорожной сети.
Новые железные дороги
[ редактировать ]Участники Проекта интеграции Северного коридора (NCIP) согласились построить все свои железные дороги в соответствии со стандартом Класса 1 Китайской национальной железной дороги. Страны проекта железной дороги Центральный коридор / Дар-эс-Салам-Исака-Кигали/Кеза-Мусонгати (Танзания, Руанда и Бурунди) выбрали китайский стандарт класса 2 и/или стандарт Американской ассоциации железнодорожного машиностроения и обслуживания путей . [3]
Новые железные дороги между основными странами Генерального плана и внутри них
[ редактировать ]| Страна | железная дорога | Измерять | Электрификация [4] | Сигнализация [4] | Статус |
|---|---|---|---|---|---|
 Кения | Железная дорога стандартной колеи Момбаса – Найроби | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) (Проекты интеграции Северного коридора) | Неуверенно. [5] [6] | автоматическая блокировка | Полностью рабочий, дизельный транспорт. |
| Железная дорога стандартной колеи Найроби-Малаба | никто (предлагается переменный ток 25 кВ, 50 Гц, но пока нет финансирования) | в стадии строительства (СГР, этап 2А) [ когда? ] | |||
 Уганда | Железная дорога стандартной колеи Уганды | предложенный | |||
 Танзания | Железная дорога стандартной колеи Танзании | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) ( Проекты Центрального коридора / DIKKM). Архивировано 3 марта 2019 г. в Wayback Machine. | 25 кВ 50 Гц переменного тока | Фаза 1 завершена, [7] 2, 3 и 5 в стадии строительства [8] [9] [10] | |
 Руанда | Руандийская железная дорога стандартной колеи | запланировано | |||
| Танзания | Железная дорога стандартной колеи Исака – Кигали | начальный этап [ когда? ] | |||
| Руанда | |||||
| Танзания | Железная дорога стандартной колеи Танзания-Бурунди | запланировано | |||
 Бурунди | |||||
| Руанда | Железная дорога стандартной колеи Кигали-Кампала | предложенный | |||
| Уганда |
Новые железнодорожные пути из основных стран Генерального плана в другие страны
[ редактировать ]Помимо упомянутых выше железных дорог, в плане есть идеи строительства новых железнодорожных линий стандартной колеи. [11] По определению, это международные линии между странами Генерального плана и третьими странами. Но в следующей таблице также указаны внутренние железнодорожные линии в пределах третьих стран, поскольку к этим железным дорогам можно подключиться через железные дороги, предусмотренные Генеральным планом.
| Страна | железная дорога | Измерять | Электрификация [4] | Сигнализация [4] | Статус |
|---|---|---|---|---|---|
 Эфиопия | Железная дорога Найроби-Аддис-Абеба | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) (НЦИП) | неизвестный | неизвестный | Порт Ламу и транспортный коридор Ламу-Южный Судан-Эфиопия предложенный |
| Кения | |||||
| Кения | Железная дорога Ламу-Джуба Железная дорога Кисуму-Джуба | ||||
 Южный Судан | |||||
| Уганда | Железная дорога Малаба-Джуба | предложенный | |||
| Южный Судан | |||||
| Уганда | Железная дорога Кампала-Кисангани | ||||
 ДР Конго |
Существующие железные дороги
[ редактировать ]Генеральный план Восточноафриканской железной дороги учитывает не только новые железные дороги стандартной колеи, предусмотренные Генеральным планом, но и существующие узкоколейные железные дороги колониальной эпохи , включая железнодорожные паромы на озере Виктория и ранее существовавшие железные дороги стандартной колеи. Планируется «реабилитировать» и использовать часть существующих узкоколейных железных дорог в дополнение к новым железным дорогам стандартной колеи для обеспечения дополнительных маршрутов для грузовых перевозок. О перерывах в работе колеи между железнодорожными колеями различной ширины см. ниже. В таблице показаны только железные дороги, относительно близкие к новой железнодорожной сети.
| Страна | железная дорога | Измерять | Электрификация | Статус |
|---|---|---|---|---|
| ДР Конго | линия Вичиконго | 600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов ) | нет | в основном вышел из употребления |
| Восточная Африка | Паромы на озере Виктория | 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) | несколько работоспособный | |
| Кения | Кенийская железнодорожная корпорация | не требует обслуживания, частично не используется | ||
| Уганда | Корпорация железных дорог Уганды | |||
| Танзания | Корпорация железных дорог Танзании | отсутствие обслуживания, частично в рабочем состоянии | ||
| Танзания | ТАЗАРА железная дорога | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | не требует обслуживания, в некоторой степени работоспособен | |
 Замбия | ||||
| Южный Судан | Железная дорога Бабануса-Вау | минимально работоспособный | ||
| ДР Конго | Железная дорога Великих озер | не работает | ||
 Джибути | Железная дорога Аддис-Абеба – Джибути | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) | 25 кВ 50 Гц переменного тока | оперативный |
| Эфиопия | ||||
| Эфиопия | Железная дорога Аваш-Велдия Железная дорога Вельдия-Мекелле | в разработке | ||
| Бурунди | железных дорог пока нет | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) | 25 кВ 50 Гц переменного тока | предложенный |
| Руанда | железных дорог пока нет | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) | 25 кВ 50 Гц переменного тока | предложенный |
Перерыв колеи, обработка и перевозка пассажиров
[ редактировать ]Объединение железных дорог с разной шириной колеи в гибридную железнодорожную сеть требует принятия мер по обеспечению функциональной совместимости различных железных дорог, несмотря на проблему нарушения колеи . В Восточной Африке это относится как к новой сети железных дорог стандартной колеи, так и к старой и, в конечном итоге, реконструированной сети узкоколейных железных дорог. В странах Генерального плана Восточноафриканских железных дорог существуют два метода обработки грузов с нарушением колеи и перевозки пассажиров.
При перегрузке грузов при нарушении колеи всегда необходимо учитывать гораздо меньшие нагрузки на оси и различную ширину габаритов на узкоколейной железнодорожной сети. Таким образом, Генеральный план Восточноафриканских железных дорог рассматривает новые железные дороги стандартной колеи как основу всей гибридной железнодорожной сети, а узкоколейные железные дороги берут на себя роль веток .
Обработка разрыва колеи обычно осуществляется на специализированных железнодорожных станциях для разрыва колеи. Единственным существующим нарушением колеи железнодорожной станции в пределах действия Генерального плана Восточноафриканской железной дороги является разрушение перегрузочной станции в Кидату используются краны в Танзании, на которой для перевалки грузов, особенно контейнеров, между железнодорожной сетью ТАЗАРА ( 1067 мм). ( 3 фута 6 дюймов )) и сеть Танзанийской железнодорожной корпорации ( 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов )). Новые станции разгрузки колеи будут построены между магистральной железнодорожной магистралью стандартной колеи и, в конечном итоге, реабилитированными узкоколейными ветками. По состоянию на сентябрь 2018 года активно планируемый разрыв колеи железнодорожных станций не рассматривается.
Другой метод - построить железнодорожную станцию стандартной колеи в непосредственной близости от старой железнодорожной станции узкоколейной железнодорожной сети, что затем позволит осуществлять пассажирские перевозки между обеими железнодорожными станциями. По состоянию на сентябрь 2018 года есть только один пример. Конечная железнодорожная станция Найроби новой железной дороги стандартной колеи Момбаса-Найроби расположена в южном Найроби пригороде Сёкимау, прямо напротив конечной остановки Сёкимау , железнодорожного сообщения Найроби узкой железнодорожной линии. колеей, пригородная железная дорога с соединяющая Сёкимау с центральным вокзалом Найроби и центральным деловым районом Найроби.
Поломка манометрических приборов
[ редактировать ]К методам преодоления разрывов колеи относятся
- Перевалка пассажиров и грузов.
- Оси с регулируемой колеей ( VGA )
- Путь с двойной колеей, как в Гане.
См. также
[ редактировать ]- Мыс - Каирская железная дорога
- Управление по координации транзита и транспорта Северного коридора
- Проект коридора Север-Юг
- Железнодорожный транспорт в Эфиопии
- Железнодорожный транспорт в Кении
- Железнодорожный транспорт в Руанде
- Руандийская железная дорога стандартной колеи
- Железнодорожный транспорт в Южном Судане
- Железнодорожный транспорт в Танзании
- Консорциум железных дорог Рифт-Валли
- Транспорт в Бурунди
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Проекты интеграции Северного коридора
- Проект железной дороги Дар-эс-Салам-Исака-Кигали/Кеза-Мусонгати. Архивировано 3 марта 2019 г. на Wayback Machine.
- Карта с указанием предлагаемых железнодорожных линий (Северный коридор)
- Карта Бурунди | Карта Руанды | Карта Танзании | Карта Кении | Карта Уганды
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Зедди Самбу (29 апреля 2008 г.). «Восточная Африка: страны переходят к модернизации железнодорожной сети» . Деловой день . Проверено 14 февраля 2018 г. - через Ocnus.net.
- ^ Гашегу Мурамира (20 апреля 2009 г.). «Восточная Африка: Генеральный план железных дорог EAC будет пересмотрен» . Руанда: Новые времена . Проверено 13 мая 2014 г.
- ^ «Информация о железной дороге стандартной колеи» (PDF) . Министерство труда, транспорта и связи Уганды. 7 апреля 2017 г. – Дата найдена на: вводной странице.
- ^ Jump up to: а б с д «Информация о железной дороге стандартной колеи» (PDF) . Министерство труда, транспорта и связи Уганды. 7 апреля 2017 г. – См. Также: Новое видение.
- ^ «Кения отказывается от поставок электропоездов SGR» . Деловая газета . 25 января 2018 года . Проверено 1 марта 2018 г.
- ^ «Ketraco подписывает соглашение Sh24b на поставку электропоездов SGR» . Стандартные СМИ . 6 февраля 2018 года . Проверено 12 марта 2018 г.
- ^ «Официально начинаются испытания электрических систем на современной железной дороге (SGR) ДАРМОРО» . Танзанийская железнодорожная корпорация . Проверено 2 мая 2022 г.
- ^ «SGR Танзании начнет работу в конце апреля» . Восточноафриканский . 13 апреля 2022 г.
- ^ «ОСНОВНОЙ КАМЕНЬ ПРОЕКТА SGR МАКУТУПОРА – ТАБОРА» . Танзанийская железнодорожная корпорация . Проверено 2 мая 2022 г.
- ^ Элиас, Питер (2 декабря 2021 г.). «Данадана испытывает поезд SGR Дар — Моро» . Гражданин (на суахили). Национальная Медиа Группа .
- ^ «Карта предлагаемой новой железнодорожной системы Восточной Африки» . Новости Би-би-си . Проверено 13 мая 2014 г.