СС Дротнингхольм

	Дротнингхольм в Бостоне в 1920-х или начале 1930-х годов.
История
Имя	1904: Вирджиния ; 1920: Дротнингхольм ; 1948: Бразилия ; 1951: Родина ;
Тезка	1920: Дротнингхольм ; 1948: Бразилия ;
Владелец	1905: Аллан Лайн ; 1917: Канадский Тихий океан ; 1920: Шведско-американская линия ; 1948: Южноатлантические линии или ; Панамская навигационная компания ; 1951: Средиземноморские линии ; 1953: Домашние линии ;
Оператор	1905: Аллан Лайн ; 1909: Allan Bros & Co (Великобритания) Ltd. ; 1914: Королевский флот ; 1920: А. Йонссон-младший и В. Р. Ольбурс ; 1931: Йонссон ; 1948: Домашние линии ; 1951: Гамбургская линия Америки ;
Порт приписки	1905: Глазго ; 1919: Монреаль ; 1920: Гетеборг ; 1948: Панама Сити ;
Маршрут	Ливерпуль – Монреаль (1905–14) ; Гетеборг – Нью-Йорк ; (1920–34, 1945–48) ; Генуя – Рио-де-Жанейро (1948–50) ; Генуя – Нью-Йорк (1950–51) ;
Заказал	Октябрь 1903 г.
Строитель	Александр Стивен и сыновья
Номер двора	405
Запущен	22 декабря 1904 г.
Завершенный	апрель 1905 г.
Введен в эксплуатацию	10 декабря 1914 г.
Выведен из эксплуатации	декабрь 1918 г.
Первое путешествие	6 апреля 1905 г.
Ремонт	1920, 1951 г., модернизированный в 1922 г.
Идентификация	Кодовые буквы HCJG (1905–19) ; ; Беспроводной позывной : MGN (1905–19). ; Номер вымпела (как AMC): ; М 72 (август 1914 г. - январь 1918 г.) ; МИ 95 (январь – апрель 1918 г.) ; МИ 52 (апрель – ноябрь 1918 г.) ; Кодовые буквы ККМХ (1920–33) ; ; Позывной SJMA (1934–48) ; ;
Псевдоним(а)	1920: «Роллингхольм», «Роллингхом». ; 1940-е: «Спешим домой». ;
Судьба	Списан в 1955 г.
Общие характеристики
Тип	Океанский лайнер
Тоннаж	в состоянии постройки: 10 754 брт , 6 844 нрт. ; 1922 г. и далее: 11 055 брт , 6 485 нрт. ;
Длина	517,0 футов (157,6 м) на человека ; 538,0 футов (164,0 м) в год ;
Луч	60,0 футов (18,3 м)
Глубина	38,0 футов (11,6 м)
колоды	3
Установленная мощность	12 000 ИПЦ
Движение	паровые турбины , ; три винта ;
Скорость	18 узлов (33 км/ч) (1904–22) ; 17 узлов (31 км/ч) (1922–55) ;
Емкость	в состоянии постройки: 1912 пассажиров. ; 426 1-й класс ; 286 2-й класс ; 1000 3-го класса ; 12 440 куб футов (352 м 3 ) рефрижераторные грузы ; 1920–51: 1280 пассажиров. ; 280 класс каюты ; 300 2-й класс ; 700 3-й класс ;
Вооружение	как вооруженный торговый крейсер : ; Основное вооружение: ; Декабрь 1914 г. - июль 1916 г.: ; 8 × 4,7-дюймовых орудий QF ; Июль 1916 г. - ноябрь 1918 г.: ; 6 6-дюймовых орудий BL и 6-дюймовых орудий QF ; Дополнительное вооружение: ; к октябрю 1915 г.: 2 × 6-фунтовые орудия. ; к октябрю 1916 г.: глубинные бомбы. ;
Примечания	родственный корабль : RMS Victorian

SS Drottningholm был одним из первых паротурбинных океанских лайнеров . Он был спроектирован как трансатлантический лайнер и почтовый корабль для компании Allan Line , построен в Шотландии и спущен на воду в 1904 году как RMS Virginian .

Во время Первой мировой войны «Вирджиниан» провел несколько месяцев в качестве военного корабля , а затем был переоборудован в вооруженный торговый крейсер (AMC). В августе 1917 года подводная лодка повредила его торпедой.

В 1920 году он был продан шведско-американской компании и переименован в Дроттнингхольм . В качестве нейтрального пассажирского судна во время Второй мировой войны он оказал заметную услугу, репатриировав тысячи мирных жителей разных стран по обе стороны войны.

В 1948 году Дротнингхольм был продан компании итальянской группы Home Lines , которая переименовала ее в Brasil .

В 1951 году компания Home Lines зафрахтовала ее компании Hamburg America Line , и линия снова сменила название, на этот раз на Homeland .

«Родина» была списана в Италии в 1955 году.

Фон

Первое в мире торговое судно с паровой турбиной, TS King Edward , было спущено на воду в 1901 году. Оно имело технологический и коммерческий успех, но было всего лишь экскурсионным пароходом водоизмещением 502 GRT, совершавшим короткие морские рейсы в заливе Ферт-оф-Клайд и вокруг него , и его эксплуатационные расходы – и, следовательно, пассажирские тарифы – были выше, чем у ее конкурентов с обычными поршневыми двигателями . ^{[ 1 ]}

Однако в октябре 1903 года компания Allan Line объявила, что заказала пару новых лайнеров GRT по 10 000 тонн , что они будут иметь турбинный привод и ту же трехвинтовую компоновку , что и King Edward . ^{[ 2 ]} А 28 января 1904 года, за семь месяцев до Victorian запуска , правительство Канады объявило, что заключило с Allan Line контракт на трансатлантические почтовые перевозки. ^{[ 3 ]}

Канадский контракт предусматривал регулярное регулярное обслуживание четырех кораблей. Allan Line выделила новые лайнеры Victorian и Virginian , которые все еще строились, а также существующие водоизмещением 10 576 GRT лайнеры Bavarian и Tunisian . Субсидия составит 5000 долларов за рейс для баварцев и тунисцев и 10 000 долларов за рейс для каждого из новых газотурбоходов. ^{[ 3 ]}

Проектирование и строительство

Аллан Лайн заказал как викторианский , так и вирджинский стиль у компании Workman, Clark and Company в Белфасте . Но «Уоркман Кларк» не нашел достаточно рабочей силы для постройки обоих кораблей вовремя, поэтому заказ на «Вирджиниан» был передан компании «Александр Стивен и сыновья» в Линтхаусе на реке Клайд . ^{[ 4 ]}

Virginian был спущен на воду 25 августа 1904 года, через четыре месяца после Victorian . Но Victorian завершение строительства было отложено из-за проблем с производительностью ее турбин. ^{[ 5 ]} Обе сестры были завершены в марте 1905 года. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

На момент постройки у Вирджинии было три турбины Парсонса . Ее средний винт приводила в движение турбина высокого давления. Его выхлопной пар подавался в пару турбин низкого давления, которые приводили в движение винты левого и правого борта . Суммарная мощность трех турбин составила 12 л.с. 000 ^{[ 7 ]}

Вирджиния имела длину 517,0 футов (157,6 м), ширину - 60,0 футов (18,3 м), а глубину - 38,0 футов (11,6 м). ^{[ 8 ]} На нем имелось спальное место для 1912 пассажиров: 426 в первом классе, 286 во втором классе и 1000 в третьем классе. ^{[ 9 ]} В ее трюмах было 12 440 куб футов (352 м 3 ). ³) холодильных помещений для скоропортящихся грузов. ^{[ 10 ]} В состоянии постройки его тоннаж составлял 10 754 брт и 6 844 нрт . ^{[ 7 ]}

RMS Вирджиния

«Вирджиниан» начала свое первое плавание из Ливерпуля 6 апреля 1905 года, через две недели после «Викторианского» . она зашла в Мовилл На следующий день прибыла в Галифакс, Новая Шотландия . в Ирландии и утром 14 апреля ^{[ 11 ]} Два месяца спустя Вирджиниан установил рекорд в западном направлении, покинув Мовилл в 14:00 9 июня и достигнув мыса Рейс в 21:00 13 июня. ^{[ 4 ]} И это несмотря на то, что пришлось сбросить скорость из-за тумана. ^{[ 12 ]}

Скорость, с которой эффективно работают паровые турбины, в несколько раз превышает скорость, с которой эффективно работают морские гребные винты. Но турбины в викторианском и виргинском стиле , как и в «Кинге Эдуарде» , приводили в движение винты напрямую, без понижающей передачи . В результате в Virginian возникла кавитация , которая не только затрудняет движение, но и повреждает гребные винты. ^{[ 4 ]}

Вирджиния также имела тенденцию сильно крениться в сильном волнении. ^{[ 4 ]}

Титаник тонет

К 1912 году Вирджиния была оборудована для беспроводной телеграфии , работающей на длинах волн 300 и 600 метров. Ее позывной был MGN. ^{[ 13 ]}

Когда «Титаник» 15 апреля 1912 года затонул, «Вирджиниан» находился примерно в 178 морских милях (330 км) к северу от него, двигаясь в противоположном направлении. ^{[ 9 ]} В 23.10 (00.40 по корабельному времени) компании Маркони радиостанция с «Титаника » на мысе Рейс передала сообщения о бедствии на Вирджиниан , капитан которого , капитан Гэмбелл, изменил курс, чтобы попытаться достичь «Титаника» . Вирджиниан также получил Титаника сигналы бедствия с . ^{[ 4 ]} Последний сигнал, Вирджинианом полученный с «Титаника», был в 00:27 (01:57 по корабельному времени), и «эти сигналы были размыты и внезапно закончились». ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

RMS Carpathia достигла места затопления и спасла 705 выживших. Было ложное сообщение о том, что Вирджиниан спас некоторых пассажиров и переправил их в Карпатиу . ^{[ 18 ]} На самом деле Вирджиниан не прибыл вовремя, чтобы помочь.

Было также ложное сообщение о том, что «Вирджиния» взяла «Титаник» на буксир, что все пассажиры «Титаника » были в безопасности и что Герберт Хэддок , капитан RMS Olympic источником сообщения был . Хэддок, однако, отверг этот отчет как «вопиющую выдумку». ^{[ 19 ]}

Капитан Гэмбелл сказал, что Вирджиния прошла там, где затонул «Титаник» , «на расстоянии шести или семи миль», но не могла подойти ближе, поскольку «лед был плотно сбит… и подходить ближе было бы очень опасно. Никаких лодок, пакетов или обломки были видны». Гэмбелл сказал, что Вирджиния прошла 162 морских мили (300 км) к Титанику , пока в 10:00 Карпатия не подала сигнал Вирджинцу : «Поворачивайте назад. Все в порядке. Имейте на борту 800 человек. Возвращайтесь на свой северный путь». ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Заместитель императрицы Ирландии

29 мая 1914 года компания Canadian Pacific потеряла лайнер RMS Empress of Ireland в столкновении с угольщиком Storstad , в результате чего погибло 1024 человека. Компания Canadian Pacific зафрахтовала Virginian у Allan Line, чтобы заменить ее. Действие Хартии было прервано Первой мировой войной , начавшейся 28 июля. ^{[ 4 ]}

Первая мировая война

С августа 1914 года правительство Великобритании использовало «Вирджиниан» в качестве военного корабля. ^{[ 4 ]} Затем в декабре британское Адмиралтейство реквизировало его и переоборудовало в вооруженный торговый крейсер (AMC). Первоначально ее вооружение составляло восемь 4,7-дюймовых орудий QF , а номер на вымпеле он был введен в эксплуатацию как HMS Virginian . - M 72. 10 декабря 1914 года ^{[ 20 ]}

Вирджиниан присоединилась к 10-й крейсерской эскадре , с которой она находилась в Северном патруле с декабря 1914 года до конца июня 1917 года. Она патрулировала в основном Фарерские острова и северную часть Западных подходов . В 1915 году он время от времени патрулировал Норвежское море , а также восточное и южное побережья Исландии . ^{[ 20 ]}

года две Вирджинии К октябрю 1915 4,7-дюймовые пушки были заменены шестифунтовыми . 16 июня 1916 года «Вирджиния» прибыла в канадский док в Ливерпуле, где оставшиеся 4,7-дюймовые орудия были заменены шестью 6-дюймовыми BL и военно-морскими пушками 6-дюймовыми QF . Она находилась там чуть больше двух месяцев, до 18 августа, и Адмиралтейство забеспокоилось, что преобразование заняло непомерно много времени. ^{[ 20 ]}

К октябрю 1916 года «Вирджиниана » вооружение также включало глубинные бомбы . ^{[ 20 ]}

Сопровождение конвоя

С начала июля 1917 года «Вирджиния» сопровождала трансатлантические конвои. ^{[ 20 ]}

19 августа 1917 года Вирджиниан покинул Ливерпуль, сопровождая конвой, который зашел в Лох-Суилли 20–21 августа. Подводные лодки атаковали конвой у берегов графства Донегол . SM U-53 торпедировала Leyland Line компании водоизмещением 10 418 GRT лайнер Devonian в 11:52 и затонула в 12:45. ^{[ 20 ]} примерно в 20 морских милях (37 км) к северо-востоку от острова Тори . ^{[ 21 ]} U-53 также потопила компании Union Steamship Company водоизмещением 8238 тонн грузовой лайнер Roscommon . ^{[ 22 ]}

В 13:12 «Вирджиниан» заметила перископ на правом носу корабля и развернулась, чтобы атаковать подводную лодку. Это была SM U-102 , которая поразила Вирджиниан торпедой в правый борт, в результате чего погибли трое членов ее экипажа. ^{[ 23 ]} Магазины остался для ее шестидюймовых орудий и часть пятого трюма были затоплены, но Вирджиниан на плаву. Вирджиниан попытался вернуться в Лох-Суилли, но ему было очень трудно управлять. Эсминец HMS Rob Roy попытался помочь, но безуспешно. Тем не менее, «Вирджиниану» удалось достичь Лох-Суилли и стать на якорь в 20:48. ^{[ 20 ]}

«Вирджиния» прошла временный ремонт, а затем 4–5 сентября 1917 года вернулась в Ливерпуль, где с 7 сентября по 16 ноября стояла в сухом доке и вернулась в море 4 декабря. ^{[ 20 ]}

В 1918 году номер ее вымпела менялся дважды: на МИ 95 в январе и на МИ 52 в апреле. Она продолжала сопровождать трансатлантические конвои вплоть до заключения перемирия . Она прибыла в Ливерпуль 30 ноября 1918 года. ^{[ 20 ]} и через некоторое время был выведен из эксплуатации.

Компания Canadian Pacific приобрела Allan Line в 1917 году. Адмиралтейство передало Virginian ее новым владельцам, и в 1919 году она была зарегистрирована в Монреале . ^{[ 7 ]}

Дротнингхольм

Дротнингхольм в 1922 году

В 1920 году компания «Шведская Америка Лайн» купила компанию «Вирджиния» , как сообщается, за сумму, эквивалентную 100 000 долларов США. ^{[ 24 ]} и переименовал ее в Дроттнингхольм , в честь небольшой общины недалеко от Стокгольма , в которую входит королевский дворец Дроттнингхольм . Гётаверкен в Гетеборге переоборудовала Дротнингхольм и особенно улучшила его жилье третьего класса. ^{[ 4 ]} После переоборудования он имел спальные места на 280 пассажиров кают-класса, 300 пассажиров второго класса и 700 пассажиров третьего класса. ^{[ 25 ]} Дротнингхольм впервые отплыл из Гетеборга в конце мая. ^{[ 4 ]} и прибыл в Нью-Йорк 9 июня. впервые ^{[ 25 ]} Она сохранила свою известность благодаря катанию, и ее новое имя послужило источником прозвища «Роллингхольм» или «Роллингхом». ^{[ 4 ]}

SAL перевезла значительное количество шведских мигрантов в США , но в 1920-х годах новые иммиграционные законы США повлияли на трансатлантическую торговлю. ^{[ 26 ]} В мае 1921 года федеральное правительство ввело в действие Закон о чрезвычайных квотах и выделило Швеции квоту на 20 000 мигрантов в год. Всего два месяца спустя, 15 июля, иммиграционные власти Нью-Йорка задержали 78 . прибытии пассажиров второго класса Дроттнингхольма по Через четыре часа пришло сообщение из Вашингтона, округ Колумбия, подтверждающее, что квота для Швеции не была выполнена, и всем 78 самолетам разрешили приземлиться. ^{[ 27 ]}

В 1922 году Гётаверкен модернизировал Дротнингхольм новыми турбинами A/B De Lavals Ångturbin . Они были менее мощными, чем ее оригинальные турбины Parsons, потому что SAL хотела большей экономии топлива, но она все равно могла развивать скорость 17 узлов (31 км/ч). Гётаверкен также заменила свой прямой привод на одноступенчатый редуктор, что наконец решило проблему кавитации. В то же время Götaverken увеличил свою надстройку, расширив мостик в кормовой части. Дротнингхольм вернулся в строй в 1923 году. ^{[ 4 ]}

К 1930 году Дротнингхольма тоннаж составлял 11 055 GRT и 6 485 NRT . В 1934 году ее шведские кодовые буквы KCMH. ^{[ 8 ]} были заменены позывным SJMA. ^{[ 28 ]}

8 января 1935 года, когда Дротнингхольм в тумане пришвартовался у пирса на Западной 57-й улице в Нью-Йорке, стальной трос задел один из ее гребных винтов. Ее обратный рейс был отложен с 12 на 15 января, чтобы дать время отремонтировать ее в сухом доке. ^{[ 29 ]}

В 1937 году Drottningholm корпус был перекрашен в белый цвет. ^{[ 4 ]}

Известные пассажиры

Грета Гарбо и Мауриц Стиллер на борту *Дротнингхольма* летом 1925 года.

В 1925 году Грета Гарбо и Мауриц Стиллер отплыли в США на корабле Дротнингхольм , покинув Гетеборг 26 июня и прибыв в Нью-Йорк через 10 дней. ^{[ 30 ]}

30 декабря 1928 года молодожены граф и графиня Бернадот уехали из Нью-Йорка в Гетеборг на Дротнингхольме . ^{[ 31 ]} Пара вернулась в США в Дротнингхольм в июне 1933 года. ^{[ 32 ]}

В 1932 году Дротнингхольм забрал домой шведских спортсменов с летних Олимпийских игр 1932 года в Лос-Анджелесе . ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}

В январе 1939 года Нильс Бор отплыл в США на корабле Дротнингхольм , привезя с собой известие об открытии ядерного деления . ^{[ 35 ]}

Вторая мировая война

Во Второй мировой войне Швеция была нейтральной, как и до декабря 1941 года США. Сначала Дротнингхольм продолжал сообщение между Гетеборгом и Нью-Йорком. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

К концу января 1940 года Дротнингхольм был единственным пассажирским лайнером SAL, который все еще курсировал между Гетеборгом и Нью-Йорком. ^{[ 38 ]} 3 февраля 150 финско-американских и финско-канадских добровольцев, сражавшихся на стороне Финляндии в Зимней войне, отплыли на Дротнингхольме из Нью-Йорка. ^{[ 39 ]}

В марте 1940 года раввин Йосеф Ицхак Шнеерсон из оккупированной немцами Польши прибыл в Нью-Йорк на борту корабля «Дроттнингхольм» . ^{[ 34 ]}

Позже в войне США, Великобритания и Франция ^{[ нужна ссылка ]}^{[ нужны разъяснения ]} Каждое правительство наняло Дротнингхольм для репатриации гражданских интернированных, военнопленных (военнопленных) и дипломатов между двумя воюющими сторонами. Она также перевозила военнопленных и гражданских лиц для Красного Креста .

Один источник утверждает, что Дротнингхольм репатриировал 14 093 человека. ^{[ 33 ]} Другой сообщает, что она совершила 14 рейсов и репатриировала около 18 160 человек. ^{[ 34 ]} Другой утверждает, что с 1940 по 1946 год он совершил 30 рейсов и перевез около 25 000 человек. ^{[ 4 ]} Несоответствие может быть связано с тем, что в августе 1945 года Дротнингхольм вернулась от чартерных рейсов на свой обычный коммерческий маршрут Гетеборг – Нью-Йорк, но продолжала возить беженцев из Европы в Северную Америку. ^{[ 40 ]}

В марте 1942 года Государственный департамент США и Морская комиссия США ^{[ 41 ]} зафрахтовал Дротнингхольм по соглашению с Германией и другими державами Оси , при содействии правительств Швейцарии и Швеции и при сотрудничестве 15 латиноамериканских республик, которые также разорвали дипломатические отношения с Осью. В свой первый рейс на восток он отправился из Нью-Йорка 7 мая 1942 года в Лиссабон с гражданами Болгарии, Германии, Италии, Румынии, включая послов и дипломатов. ^{[ 42 ]}

Ее первый рейс в западном направлении совершился из Лиссабона 22 мая и достиг Нью-Йорка 1 июня. Среди ее пассажиров были американские дипломаты Леланд Б. Моррис и Джордж Ф. Кеннан . ^{[ 43 ]}

Дротнингхольм начала свой второй переход на восток из Джерси-Сити 3 июня 1942 года. ^{[ 44 ]} на борту находились 985 граждан стран Оси, включая дипломатов. 12 июня она добралась до Лиссабона, где ее задержали в ожидании поездов из стран Оси, перевозящих людей для репатриации в Америку. ^{[ 45 ]} К 21 июня она погрузилась на борт 941 ^{[ 46 ]} или 949 пассажиров в Лиссабоне для репатриации в Северную и Южную Америку . Многие были освобождены из нацистских концентрационных лагерей . ^{[ 47 ]}

Когда 30 июня 1942 года Дротнингхольм прибыл в Нью-Йорк, иммиграционные власти США, а также сотрудники военной и военно-морской разведки поднялись на борт и не позволили пассажирам сойти на берег до тех пор, пока они не обыскали корабль и не допросили каждого из пассажиров. В их число входили 470 граждан США, 110 дипломатов и граждан Южной Америки, а также группа канадских женщин, спасенных с египетского лайнера «Замзам» , который немецкий вспомогательный крейсер «Атлантис» потопил в апреле 1941 года. ^{[ 46 ]}

2 июля официальные лица США освободили около 125 пассажиров и разрешили им сойти на берег. Первой была освобождена репортерша Рут Ноулз , которая избежала казни гестапо после того, как провела год в составе четников , сопротивлявшихся немецкой и итальянской оккупации Югославии . ^{[ 46 ]} К 3 июля на борту все еще находились около 700 пассажиров. ^{[ 41 ]} и к 8 июля около 400 человек были освобождены, но 300 человек содержались под стражей на острове Эллис до решения их дел. ^{[ 48 ]}

В конце июня 1942 года нацистское правительство отозвало гарантию безопасного прохода корабля, что помешало дальнейшим обменам. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} 15 июля Дротнингхольм вылетел из Нью-Йорка в Гетеборг, взяв с собой не менее 800 граждан Оси. ^{[ 51 ]} Большинство из них были немцами или итальянцами, а также несколько болгар и румын. ^{[ 49 ]}

Дротнингхольм продолжал служить Великобритании и Франции. ^{[ нужна ссылка ]}^{[ нужны разъяснения ]} правительства как корабль для репатриации. Ее белый корпус с обеих сторон был украшен ее именем и огромными заглавными буквами «Sverige» («Швеция»), между ними были полосы синего и желтого цветов, цвета шведского флага, а над ними было слово «Дипломат». . Как нейтральный корабль, он был полностью освещен, так что его опознавательные знаки были легко видны. ^{[ 44 ]}^{[ 49 ]} К 1945 году слово «Дипломат» было заменено на «Freigeleit – Защищено». ^{[ 34 ]}

В октябре 1943 года Дротнингхольм и Императрица России прибыли в Ферт-оф-Форт, взяв с собой в общей сложности около 4000 военнопленных союзников. Они прозвали Дротнингхольм «Спешащим домой». ^{[ 52 ]}

15 или 16 марта 1944 года Дротнингхольм прибыл в Джерси-Сити из Лиссабона с 662 пассажирами, включая 160 гражданских интернированных из лагеря для интернированных Виттель , 35 или 36 раненых американских военнослужащих и группу американских дипломатов из бывшей вишистской Франции , которую Германия и Италия оккупировали с ноября. 1942. Среди интернированных, освобожденных из Виттеля, были Мэри Берг и ее семья. путешествие Дротнингхольма Предыдущее на восток вернуло в Европу около 750 немцев. ^{[ 44 ]}

Летом 1944 года правительство Швейцарии способствовало заключению соглашения между правительствами Германии и Великобритании о репатриации почти всех интернированных гражданских лиц друг друга. Дротнингхольм был зафрахтован и 11 июля достиг Лиссабона с 900 гражданами Германии, интернированными в Южной Африке . Затем ей предстояло ждать три поезда с гражданами Великобритании из оккупированной немцами Европы . ^{[ 53 ]} 900 британских гражданских лиц и военнопленных были доставлены поездом под защитой Международного Красного Креста из оккупированных Германией стран в Лиссабон. ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}

Однако к лету 1944 года французское Сопротивление достигло своего апогея , саботируя железнодорожный и автомобильный транспорт во Франции, особенно на юго-западе в направлении испанской границы. Поезда покинули Германию 6 июля, но с трудом могли пересечь Францию. ^{[ 56 ]} К 16 июля поезда все еще не прибыли, поэтому Великобритания пригрозила вернуть немецких интернированных в Южную Африку на Дротнингхольм . ^{[ 57 ]} Однако 21 июля поезда с 414 британцами и другими беженцами, эвакуированными из Германии, прибыли в Ирун на испанской границе, где переселись на испанские поезда и продолжили путь в Лиссабон. ^{[ 58 ]} 4 августа Дротнингхольм наконец покинул Лиссабон и увез их в Англию. ^{[ 59 ]}

В сентябре 1944 года Шведский Красный Крест организовал обмен 2345 военнопленных союзников на такое же количество немцев. Военнопленные союзников должны были быть доставлены по морю и суше в Гетеборг, где они погрузились бы на Дротнингхольм , Грипсхольм и британский военный корабль «Замок Арундел» . ^{[ 60 ]} Когда пленные союзники достигли Гетеборга, их число, как сообщалось, составляло 2600 человек. ^{[ 61 ]}

В марте 1945 года Великобритания и Германия договорились через швейцарских и шведских посредников о еще одном обмене гражданскими интернированными через Дротнингхольм . ^{[ 62 ]} 15 марта она покинула Гетеборг с интернированными британцами, аргентинскими и турецкими дипломатами, гражданами Португалии. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} и 212 освобожденных интернированных с Нормандских островов . Она привезла граждан Нормандских островов и Великобритании в Ливерпуль. ^{[ 65 ]} к 23 марта ^{[ 66 ]} и затем должен был отвезти аргентинцев и португальцев в Лиссабон, а турок — в Стамбул. ^{[ 64 ]} 11 апреля она прибыла в Стамбул с 137 турецкими евреями, освобожденными из концентрационных лагерей Равенсбрюк и Берген-Бельзен в рамках обмена пленными. Турецкие власти временно отказали во въезде 119 ее пассажирам. ^{[ 67 ]}

3 мая, накануне безоговорочной капитуляции Германии , Дротнингхольм находилась в Лиссабоне, где должна была погрузить на борт 200 немцев для репатриации. Но 61 из них отказался ехать, и, как сообщается, португальские власти рассматривают их как гражданских беженцев. ^{[ 68 ]}

Послевоенная служба

Дротнингхольм открыл рейс Гетеборг – Ливерпуль – Нью-Йорк в конце августа 1945 года и должен был впервые достичь Гетеборга из Нью-Йорка по этому маршруту 6 сентября. ^{[ 69 ]}

22 июля 1946 года Дротнингхольм совершила свой первый рейс с радаром из Гетеборга в Нью-Йорк. ^{[ 70 ]} В августе того же года Дротнингхольм и Грипсхольм возобновили прямое сообщение между Гетеборгом и Нью-Йорком раз в две недели. ^{[ 71 ]}

16 сентября 1946 года Дротнингхольм оказался в центре трудового спора в Нью-Йорке. 24 полицейских окружили 10 Национального морского союза пикетов , чтобы отделить их от людей Международной ассоциации грузчиков , которые пересекли линию пикета, чтобы обработать судно. ^{[ 72 ]}

29 октября 1946 года SAL объявила, что в конце года она продаст Дротнингхольм , а покупатели зарегистрируют ее в Панаме и будут эксплуатировать ее между Генуей и Аргентиной. Однако продажа зависела от того, что Дротнингхольма замена , водоизмещением 12 165 брутто Стокгольм , будет завершена и введена в эксплуатацию вовремя. ^{[ 73 ]} Стокгольм» был спущен на воду 6 сентября, но вступил в строй только в феврале 1948 года, что задержало Дроттнингхольма . « продажу ^{[ 4 ]}^{[ 74 ]} Цена продажи не разглашается, но сообщается, что она составляет порядка 1 000 000 долларов. ^{[ 24 ]}

К февралю 1948 года было зарегистрировано, что Дротнингхольм совершил 220 трансатлантических переходов для SAL. ^{[ 75 ]} перевез 192 735 трансатлантических пассажиров и совершил круизы 12 882 человека. Сообщается также, что она приняла участие в четырех спасательных операциях на море, в том числе двух с норвежских кораблей Solglimt и Isefjell . ^{[ 33 ]}

Дротнингхольма Последний переход в западном направлении для SAL занял 11 дней. Она пережила три шторма, была вынуждена плыть в течение 43 часов и была покрыта льдом, когда достигла Нью-Йорка с опозданием на два дня, 11 февраля 1948 года. Ее учитель Джон Нордлендер назвал это худшим переходом, который он совершил за 350 пересечений Атлантики. ^{[ 75 ]} Корабль покинул Нью-Йорк и отправился в свой последний переход на восток через Дротнингхольм 13 февраля. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}

Домашние линии

Компания, купившая Дротнингхольм в 1948 году, переименовавшая ее в Бразилию и зарегистрировавшая ее в Панаме , по разным сведениям, была Панамской навигационной компанией. ^{[ 24 ]} или Южноамериканские линии. ^{[ 7 ]} Она была связана с итальянской Home Lines , а основным акционером была SAL. Бразилии Жанейро Новый маршрут пролегал между Генуей и Рио-де- . ^{[ 4 ]}^{[ 78 ]}

В 1951 году корабль был переоборудован в Италии и стал современным, более просторным для меньшего количества пассажиров и уменьшенным тоннажем. Ее право собственности было передано компании Mediterranean Lines, компания Hamburg America Line зафрахтовала ее, переименовала в Homeland и отправила на маршрут между Гамбургом и Нью-Йорком через Саутгемптон и Галифакс, Северная Каролина. ^{[ 4 ]}^{[ 78 ]}

В 1952 году корабль был переведен на маршрут между Генуей и Нью-Йорком через Неаполь и Барселону . ^{[ 4 ]} С 1953 года она принадлежала непосредственно Home Lines. ^{[ 7 ]}

Корабль прослужил полвека. На момент постройки она была технологическим пионером. В одной мировой войне он был военным кораблем и пережил торпеду. В другом она была мирным кораблем и выполняла выдающуюся гуманитарную работу. К концу своей карьеры она была старейшим лайнером, выполнявшим регулярные трансатлантические рейсы.

В 1955 году она была продана Società Italiana di Armamento (Sidarma), которая сдала ее на слом в Триесте . К тому времени лайнеру исполнилось 50 лет, и, за исключением берегового тендера SS Nomadic , он был последним выжившим кораблем после инцидента с Титаником , а также последним бывшим членом Allan Line. ^{[ 4 ]}

Ссылки

^ МакКрори 1986 , с. 48.
^ Мабер 1980 , с. 34.
^ Jump up to: ^а ^б «Канада получит турбинные корабли» . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1904 г. с. 2 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Юнгстрем, Хенрик (23 марта 2018 г.). «Вирджиния» . Великие океанские лайнеры . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Повреждение вкладыша турбины» . Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1904 г. с. 1 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Викторианский» . Судоходство и судостроение . Северо-восточный морской форум . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Вирджиния» . Корабли шотландской постройки . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б «Пароходы и теплоходы». Реестр Ллойда (PDF) . Том. II. Лондон: Регистр Ллойда . 1930 год . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б «Вирджиния» . Проект расследования Титаника . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Перечень судов, оборудованных холодильным оборудованием». Реестр Ллойда (PDF) . Том. I. Лондон: Регистр Ллойда . 1930 год . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Путешествие нового турбинолайнера» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1905 г. с. 11 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Рекорд турбинной втулки» . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1905 г. с. 1 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Агентство печати Маркони, Ltd 1913 , с. 263.
^ «Новый лайнер Титаник столкнулся с айсбергом» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1912 г. с. 1 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б «Калифорния в 17 милях отсюда» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1912 г. с. 3 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б «Послание к Вирджинии» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1912 г. с. 2 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б Гарбер, Меган (13 апреля 2012 г.). «Технология, которая позволила выжившим на Титанике выжить» . Атлантика . Коллектив Эмерсон . Проверено 3 июня 2020 г.
^ «Другие корабли, вероятно, опоздали» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1912 г. с. 2 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Назвал историю изобретением» . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1912 г. с. 2 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Фишер, Джон (ред.). «HMS Virginian - декабрь 1914 г. по ноябрь 1918 г., Северный патруль (10-я крейсерская эскадра), конвои в Северной Атлантике» . Журналы Королевского флота времен Первой мировой войны . Военно-морская история.Net.
^ Хельгасон, Гудмундур. «Девон» . Uboat.net . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Хельгасон, Гудмунд. «Роскоммон» . Uboat.net . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Хельгасон, Гудмундур. «Вирджиниец» . Uboat.net . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Новости и заметки о судоходстве» . Нью-Йорк Таймс . 17 января 1947 г. с. 29 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б «Евреи Средней Европы страдают» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1920 г. с. 20 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Уилсон 1956 , с. 41.
^ «Шведские иностранцы допущены» . Нью-Йорк Таймс . 16 июля 1921 г. с. 4 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Пароходы и теплоходы». Реестр Ллойда (PDF) . Том. II. Лондон: Регистр Ллойда . 1934 год . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Отплытие шведского лайнера задерживается» . Нью-Йорк Таймс . 12 января 1935 г. с. 31 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Рейсфилд, Скотт (сентябрь 2007 г.). «Война Греты Гарбо с Голливудом» (PDF) . Сканорама . Скандинавские авиалинии . п. 4.
^ «Граф Бернадот плывет со своей невестой» . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1928 г. с. 5 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Доктор Алексис Каррел сегодня отправится в плавание» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1933 г. с. 8 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Штормы задерживают поездку в Дротнингхольм» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1948 г. с. 160 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хемингстам, Ларс. «С/С Дротнингхольм» . Шведско-американская линия . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Стювер, Роджер (2018). Эпоха невинности: Ядерная физика между первой и второй мировыми войнами . Издательство Оксфордского университета. п. 399. ИСБН 978-0-19-882787-0 .
^ «Дроттнингхольм в; 879 пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1939 г. с. 36 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Здесь шведский лайнер, задержанный туманом» . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1939 г. с. 4 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Страх перед войной в Швеции пошел на убыль» . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1940 г. с. 14 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «150 финнов плывут сражаться за родную землю; группа на Дротнингхольме еще впереди» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1940 г. с. 35 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Счастливого воссоединения здесь вчера» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1946 г. с. 4 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б «700 беженцев удерживаются на корабле трое суток» . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1942 г. с. 3 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Посланники Оси плывут в Дротнингхольм» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1942 г. с. 1 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Дроттнингхольм плывет с 949 гражданами Оси» . Чикаго Дейли Трибьюн . 4 июня 1942 года . Проверено 8 июня 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хемингстам, Ларс. «Обменные и репатриационные рейсы во время Второй мировой войны» . Шведско-американская линия .
^ «Дроттнингхольм в Лиссабоне» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1942 г. с. 28 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Прибывает корабль беженцев; США задерживают 800 человек» . Нью-Йорк Таймс . 13 июля 1942 г. с. 1 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Дроттнингхольм ждет приказа» . Чикаго Дейли Трибьюн . 22 июня 1942 года . Проверено 8 июня 2017 г.
^ « Полный список» приплывет сюда на корабле беженцев» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1942 г. с. 5 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Нацисты отказываются от безопасного пропуска на спасательное судно» . Чикаго Дейли Трибьюн . 2 июля 1942 года . Проверено 8 июня 2017 г.
^ «900 интернированных Оси выйдут на корабль» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1942 г. с. 24 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Дроттнингхольм покидает Нью-Йорк с 800 гражданами Оси» . Чикаго Дейли Трибьюн . 16 июля 1942 года . Проверено 8 июня 2017 г.
^ «Возвращение узников» . Время . 8 ноября 1943 года . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Британцы и нацисты планируют обмен мирными жителями» . Нью-Йорк Таймс . 13 июля 1944 г. с. 24 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Немцы задерживают обмен» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1944 г. с. 6 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «900 британцев покинут Испанию сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1944 г. с. 9 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Британская валюта расстроена» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1944 г. с. 16 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Интернированные могут вернуться» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1944 г. с. 16 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Обмененные британцы достигают Испании» . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1944 г. с. 22 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Дроттнингхольм покидает Лиссабон» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1944 г. с. 7 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Пленные будут проданы в Швецию на 3 кораблях» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1944 г. с. 3 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «В Рейхе сообщается о духе бунта» . Нью-Йорк Таймс . 11 сентября 1944 г. с. 3 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Новый британско-нацистский обмен» . Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1945 г. с. 18 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Рейх обречён транспортной разрухой» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1945 г. с. 3 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б «Обменный корабль покидает Швецию» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1945 г. с. 4 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Харрис 1980 , стр. 172–179.
^ «Сообщено о побеге Геббельса в рамках заговора» . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1945 г. с. 5 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Гуттштадт 2013 , с. 305.
^ «Немцы отказываются возвращаться домой» . Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1945 г. с. 5 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Шесть американских автомобилей прибывают в Швецию» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1945 г. с. 2 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Интересные события в мире судоходства» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1946 г. с. 41 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Дроттнингхольм в пути» . Нью-Йорк Таймс . 19 августа 1946 г. с. 40 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «10 человек выстроились в круговой пикет, окруженный 24 полицейскими» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1946 г. с. 3 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Линия показывает продажу Дротнингхольма» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1946 г. с. 35 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Новый шведский корабль должен прийти 1 марта» . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1948 г. с. 54 . Проверено 3 июня 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Штормы ранили 11 человек на Дротнингхольме» . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1948 г. с. 47 . Проверено 3 июня 2020 г.
^ «Лайнер в последний рейс» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1948 г. с. 27 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ «Прощание с Дроттингхольмом» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1948 г. с. 236 . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б Миллер 2001 , с. 8.

Библиография

Гутштадт, Корри (2013). Турция, евреи и Холокост . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-76991-4 .
Харрис, Роджер Э (1980). Островитян депортировали . Том. Часть 1. ISBN 978-0-902633-63-6 .
МакКрори, Ян (1986). Пароходы Clyde Pleasure: иллюстрированная история . Гринок: Орр, Поллок. ISBN 1-869850-00-9 .
Мабер, Джон М. (1980). Пакеты каналов и океанские лайнеры, 1850–1970 гг . Корабль. Том. 6. Эдинбург: HMSO . ISBN 0-11-290316-9 .
Агентство печати Маркони (1913). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: Сент-Кэтрин Пресс.
Миллер, Уильям Х. младший (2001). Изображение История британских океанских лайнеров с 1900 года по настоящее время . Минеола: Dover Publications. ISBN 0-486-41532-5 .
Уилсон, Р.М. (1956). Большие Корабли . Лондон: Касселл и Ко .

Внешние ссылки

«Марш времени — отрывки — шведский корабль Дротнингхольм прибывает в США с дипломатическими офицерами, покидающими страны Оси» . Мемориальный музей Холокоста США .
Асландер, Майк. «С/Ю Вирджиния» . Факты о кораблях (на шведском языке).
«Т/С Дротнингхольм» . Командный мостик (на шведском языке).

[FOOTNOTEMcCrorie198648-1] МакКрори 1986 , с. 48.

[FOOTNOTEMaber198034-2] Мабер 1980 , с. 34.

[NYT-1904-0129-3] Jump up to: ^а ^б «Канада получит турбинные корабли» . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1904 г. с. 2 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[Ljungström-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Юнгстрем, Хенрик (23 марта 2018 г.). «Вирджиния» . Великие океанские лайнеры . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[5] «Повреждение вкладыша турбины» . Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1904 г. с. 1 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[6] «Викторианский» . Судоходство и судостроение . Северо-восточный морской форум . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[SBS-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Вирджиния» . Корабли шотландской постройки . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[LR30-8] Jump up to: ^а ^б «Пароходы и теплоходы». Реестр Ллойда (PDF) . Том. II. Лондон: Регистр Ллойда . 1930 год . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[Inquiry-9] Jump up to: ^а ^б «Вирджиния» . Проект расследования Титаника . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[10] «Перечень судов, оборудованных холодильным оборудованием». Реестр Ллойда (PDF) . Том. I. Лондон: Регистр Ллойда . 1930 год . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[11] «Путешествие нового турбинолайнера» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1905 г. с. 11 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[12] «Рекорд турбинной втулки» . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1905 г. с. 1 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[FOOTNOTEThe_Marconi_Press_Agency_Ltd1913263-13] Агентство печати Маркони, Ltd 1913 , с. 263.

[14] «Новый лайнер Титаник столкнулся с айсбергом» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1912 г. с. 1 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[NYT-1912-0422-15] Jump up to: ^а ^б «Калифорния в 17 милях отсюда» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1912 г. с. 3 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[NYT-1912-0423-16] Jump up to: ^а ^б «Послание к Вирджинии» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1912 г. с. 2 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[Garber-17] Jump up to: ^а ^б Гарбер, Меган (13 апреля 2012 г.). «Технология, которая позволила выжившим на Титанике выжить» . Атлантика . Коллектив Эмерсон . Проверено 3 июня 2020 г.

[18] «Другие корабли, вероятно, опоздали» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1912 г. с. 2 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[19] «Назвал историю изобретением» . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1912 г. с. 2 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[Fisher-20] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Фишер, Джон (ред.). «HMS Virginian - декабрь 1914 г. по ноябрь 1918 г., Северный патруль (10-я крейсерская эскадра), конвои в Северной Атлантике» . Журналы Королевского флота времен Первой мировой войны . Военно-морская история.Net.

[21] Хельгасон, Гудмундур. «Девон» . Uboat.net . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[22] Хельгасон, Гудмунд. «Роскоммон» . Uboat.net . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[23] Хельгасон, Гудмундур. «Вирджиниец» . Uboat.net . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[NYT-1948-0117-24] Jump up to: ^а ^б ^с «Новости и заметки о судоходстве» . Нью-Йорк Таймс . 17 января 1947 г. с. 29 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[NYT-1920-0610-25] Jump up to: ^а ^б «Евреи Средней Европы страдают» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1920 г. с. 20 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[FOOTNOTEWilson195641-26] Уилсон 1956 , с. 41.

[27] «Шведские иностранцы допущены» . Нью-Йорк Таймс . 16 июля 1921 г. с. 4 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[28] «Пароходы и теплоходы». Реестр Ллойда (PDF) . Том. II. Лондон: Регистр Ллойда . 1934 год . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[29] «Отплытие шведского лайнера задерживается» . Нью-Йорк Таймс . 12 января 1935 г. с. 31 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[30] Рейсфилд, Скотт (сентябрь 2007 г.). «Война Греты Гарбо с Голливудом» (PDF) . Сканорама . Скандинавские авиалинии . п. 4.

[31] «Граф Бернадот плывет со своей невестой» . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1928 г. с. 5 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[32] «Доктор Алексис Каррел сегодня отправится в плавание» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1933 г. с. 8 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[NYT-1947-0208-33] Jump up to: ^а ^б ^с «Штормы задерживают поездку в Дротнингхольм» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1948 г. с. 160 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[Hemingstam-1-34] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хемингстам, Ларс. «С/С Дротнингхольм» . Шведско-американская линия . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[35] Стювер, Роджер (2018). Эпоха невинности: Ядерная физика между первой и второй мировыми войнами . Издательство Оксфордского университета. п. 399. ИСБН 978-0-19-882787-0 .

[36] «Дроттнингхольм в; 879 пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1939 г. с. 36 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[37] «Здесь шведский лайнер, задержанный туманом» . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1939 г. с. 4 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[38] «Страх перед войной в Швеции пошел на убыль» . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1940 г. с. 14 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[39] «150 финнов плывут сражаться за родную землю; группа на Дротнингхольме еще впереди» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1940 г. с. 35 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[40] «Счастливого воссоединения здесь вчера» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1946 г. с. 4 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[NYT-1942-0703-41] Jump up to: ^а ^б «700 беженцев удерживаются на корабле трое суток» . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1942 г. с. 3 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[42] «Посланники Оси плывут в Дротнингхольм» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1942 г. с. 1 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[43] «Дроттнингхольм плывет с 949 гражданами Оси» . Чикаго Дейли Трибьюн . 4 июня 1942 года . Проверено 8 июня 2017 г.

[Hemingstam-2-44] Jump up to: ^а ^б ^с Хемингстам, Ларс. «Обменные и репатриационные рейсы во время Второй мировой войны» . Шведско-американская линия .

[45] «Дроттнингхольм в Лиссабоне» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1942 г. с. 28 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[NYT-1942-0701-46] Jump up to: ^а ^б ^с «Прибывает корабль беженцев; США задерживают 800 человек» . Нью-Йорк Таймс . 13 июля 1942 г. с. 1 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[47] «Дроттнингхольм ждет приказа» . Чикаго Дейли Трибьюн . 22 июня 1942 года . Проверено 8 июня 2017 г.

[48] « Полный список» приплывет сюда на корабле беженцев» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1942 г. с. 5 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[NYT-1942-0712-49] Jump up to: ^а ^б ^с «Нацисты отказываются от безопасного пропуска на спасательное судно» . Чикаго Дейли Трибьюн . 2 июля 1942 года . Проверено 8 июня 2017 г.

[50] «900 интернированных Оси выйдут на корабль» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1942 г. с. 24 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[51] «Дроттнингхольм покидает Нью-Йорк с 800 гражданами Оси» . Чикаго Дейли Трибьюн . 16 июля 1942 года . Проверено 8 июня 2017 г.

[52] «Возвращение узников» . Время . 8 ноября 1943 года . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[53] «Британцы и нацисты планируют обмен мирными жителями» . Нью-Йорк Таймс . 13 июля 1944 г. с. 24 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[54] «Немцы задерживают обмен» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1944 г. с. 6 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[55] «900 британцев покинут Испанию сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1944 г. с. 9 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[56] «Британская валюта расстроена» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1944 г. с. 16 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[57] «Интернированные могут вернуться» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1944 г. с. 16 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[58] «Обмененные британцы достигают Испании» . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1944 г. с. 22 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[59] «Дроттнингхольм покидает Лиссабон» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1944 г. с. 7 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[60] «Пленные будут проданы в Швецию на 3 кораблях» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1944 г. с. 3 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[61] «В Рейхе сообщается о духе бунта» . Нью-Йорк Таймс . 11 сентября 1944 г. с. 3 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[62] «Новый британско-нацистский обмен» . Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1945 г. с. 18 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[63] «Рейх обречён транспортной разрухой» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1945 г. с. 3 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[NYT-1945-0316-64] Jump up to: ^а ^б «Обменный корабль покидает Швецию» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1945 г. с. 4 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[FOOTNOTEHarris1980172–179-65] Харрис 1980 , стр. 172–179.

[66] «Сообщено о побеге Геббельса в рамках заговора» . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1945 г. с. 5 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[FOOTNOTEGuttstadt2013305-67] Гуттштадт 2013 , с. 305.

[68] «Немцы отказываются возвращаться домой» . Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1945 г. с. 5 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[69] «Шесть американских автомобилей прибывают в Швецию» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1945 г. с. 2 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[70] «Интересные события в мире судоходства» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1946 г. с. 41 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[NYT-1946-0819-71] «Дроттнингхольм в пути» . Нью-Йорк Таймс . 19 августа 1946 г. с. 40 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[72] «10 человек выстроились в круговой пикет, окруженный 24 полицейскими» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1946 г. с. 3 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[73] «Линия показывает продажу Дротнингхольма» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1946 г. с. 35 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[74] «Новый шведский корабль должен прийти 1 марта» . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1948 г. с. 54 . Проверено 3 июня 2020 г.

[NYT-1948-0212-75] Jump up to: ^а ^б «Штормы ранили 11 человек на Дротнингхольме» . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1948 г. с. 47 . Проверено 3 июня 2020 г.

[76] «Лайнер в последний рейс» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1948 г. с. 27 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[77] «Прощание с Дроттингхольмом» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1948 г. с. 236 . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[FOOTNOTEMiller20018-78] Jump up to: ^а ^б Миллер 2001 , с. 8.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]