HMS Отранто

Отранто на службе Orient Line, 1909 год.
История
Великобритания
Имя	Отранто
Тезка	Отранто
Владелец	Компания Ориент Стим Навигейшн
Оператор	Компания Ориент Стим Навигейшн
Порт приписки	Лондон
Маршрут	Лондон – Австралия
Заказал	в. 1908 год
Строитель	Уоркман, Кларк и компания , Белфаст
Номер двора	278
Заложен	в. 1908 год
Запущен	27 марта 1909 г.
Завершенный	20 июля 1909 г.
Первое путешествие	1 октября 1909 г.
Идентификация	в Великобритании Официальный номер 124675 Кодовые буквы ХПКД Позывной МОД
Судьба	Реквизирован 4 августа 1914 г.
Великобритания
Имя	Отранто
Приобретенный	4 августа 1914 г.
Введен в эксплуатацию	14 августа 1914 г.
Идентификация	Номер вымпела : 1914: М 60 1918: МИ 87
Судьба	Затонул после столкновения, 6 октября 1918 г.
Общие характеристики
Тип	Океанский лайнер / AMC
Тоннаж	12,124 брт , 7,433 нрт
Длина	535 футов 4 дюйма (163,2 м)
Луч	64 фута (19,5 м)
Глубина	38 футов 8 дюймов (11,8 м)
Установленная мощность	14 000 л.с. (10 000 кВт )
Движение	2 × винтовых гребных винта 2 × двигателя четверного расширения
Скорость	18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час)
Емкость	Пассажиры: 235 1-й класс 186 2-й класс 696 3-й класс
Вооружение	8 × 4,7 дюйма (120 мм) орудий

HMS Otranto был вооруженным торговым крейсером , реквизированным Британским Адмиралтейством , когда в 1914 году началась Первая мировая война. Построенный перед войной для Великобритании и Австралии под названием SS Otranto , он в основном использовался во время войны для поиска немецких торговых рейдеров . Она сыграла небольшую роль в битве при Коронеле в ноябре 1914 года, когда немецкая восточноазиатская эскадра британскую эскадру уничтожила разыскивавшую ее , а также в битве за Фолклендские острова в следующем месяце, когда британская эскадра, в свою очередь, уничтожила немцев.

За исключением кратких ремонтов в Великобритании, Канаде и Австралии, он оставался на этом посту до начала 1918 года, когда стал военным кораблем . Во время сильного шторма у острова Айлей в конце 1918 года он случайно столкнулся с другим военным кораблем, HMS Kashmir (1915 г.) , и был выброшен на берег штормом, в результате чего погибло 470 пассажиров, в основном американских солдат, и членов экипажа.

Описание

Отранто имел общую длину 555 футов 6 дюймов (169,3 м), ширину 64 фута (19,5 м) и формованную глубину 38 футов 8 дюймов (11,8 м). Его тоннаж составлял 12 124 регистровые тонны брутто (GRT) и 7 433 регистровые тонны нетто (NRT). Корабль был оснащен парой четырехцилиндровых паровых машин четырехкратного расширения , каждая из которых приводила в движение один гребной винт . Двигатели имели общую мощность 14 000 лошадиных сил (10 000 кВт ) и обеспечивали Отранто максимальную скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). Корабль вмещал 235 пассажиров первого класса, 186 пассажиров второго класса и 696 пассажиров третьего класса.

К 1913 году Отранто был оборудован для беспроводной телеграфии , работающей на длинах волн 300 и 600 метров. Ее позывной был MOD.

Строительство

Отранто , названный в честь Отрантского пролива между Италией и Албанией , был построен компанией Workman, Clark and Company на в Белфасте верфи под номером 278. Судно было построено для рейса компании Orient Steam Navigation Company из Англии в Австралию. Первая попытка спустить корабль на воду 23 марта 1909 года не удалась, поскольку жир, которым смазывали стапель , замерз, и Отранто остановился, проскользнув всего на 20 футов (6,1 м). Попытки убедить ее возобновить движение с помощью гидравлических домкратов не увенчались успехом, и стапель пришлось частично перестраивать, прежде чем четыре дня спустя он был успешно спущен на воду. Он был завершен 20 июля и отправился из Лондона в свой первый рейс в Брисбен , Австралия, 1 октября.

Пассажирские перевозки

К январю 1910 года Отранто совершил два путешествия в Австралию туда и обратно, а затем совершил 17-дневный круиз по Средиземному морю.

Прибытие британской почты всегда было важно для Австралии, а установка оборудования беспроводной телеграфии — тем более. 13 июля 1910 г. сообщалось следующее:

ПРИБЫТИЕ ОТРАНТО. В назначенное по телеграмме время RMS Otranto прибыл из Лондона через порты вчера рано утром и, получив практические навыки, причалил к причалу незадолго до 9 часов. Капитан Коад сообщил о плавании без происшествий. До мыса Гуардафуи стояла хорошая погода, но от этого места до острова Миникой был встречен сильный юго-западный муссон. После выхода из Коломбо наблюдался умеренный юго-восточный пассат, сопровождавшийся сильным южным волнением. «Отранто» — первый из новых лайнеров «Ориент», оснащенный беспроводной связью, и во время своего нынешнего путешествия он смог поддерживать связь с 23 береговыми станциями и 45 пароходами. Полный отчет о бое Джонсон-Джеффрис поступил от оператора Македонии в понедельник. «Отранто», выгрузив груз, возобновил рейс в восточные штаты в 3.30 часа дня. ПОЧТА ОТРАНТО. Общий объем отправлений, доставленных на судне RMS Otranto, составляет сто сорок две упаковки бандеролей и 1690 мешков депеши. Доля Западной Австралии состоит из 164 мешков, тогда как остаток распределяется следующим образом: — Аделаида — 125; Мельбурн, 272; Джилонг, 8; Балларат, 18 лет; Бендиго, 10 лет; Новый Южный Уэльс, 346; Квинсленд, 169; Тасмания, 45 лет; Новая Зеландия – 495; Флот HM, 18; Нумеа, 30. ОФИЦЕРЫ ОТРАНТО. Капитан Эй Джей Коад. из RMS Otranto, связал с ним это путешествие следующих офицеров: Л. С. Брук-Смит, первый помощник; HGC Адамс, второй помощник; Джей Джей Хейс, третий офицер; Э. Э. Смит, четвертый офицер; Си Джей Хилл, пятый офицер; Х. Ньюман, казначей; HE Bloxsome, хирург; Г.Т. Грейг, главный инженер; Э.Ф. Джеффри, помощник казначея.

Она возобновила рейсы Лондон-Австралия в начале 1910 года. В том же году компания получила контракт на перевозку почты, и она была переименована в RMS Otranto , что означает « Королевский почтовый корабль» . Она присутствовала на короля Георга V коронации военно-морском смотре 26 июня и совершила несколько рейсов к норвежским фьордам до середины сентября, когда вернулась в путь по Австралии, в котором оставалась до объявления войны Германии 4 августа 1914 года.

Вспомогательный крейсер

HMS Otranto в Первой мировой войне

Конверсия

Адмиралтейство реквизировало Отранто В тот же день для переоборудования в вооруженный торговый крейсер, на котором было установлено восемь скорострельных (QF) 4,7-дюймовых (120-мм) орудий. дальномер , установили На мостике а носовые и кормовые трюмы переоборудовали под магазины . Для защиты рулевого механизма была добавлена ​​​​стальная обшивка толщиной в полдюйма (12,7 мм), а внутренние переборки кабины и стеклянные вентиляторы были удалены, чтобы уменьшить повреждения от осколков. Ее мебель была снята, чтобы освободить место для столовых, операционная и лазарет были установлены необходимых для питания большого количества солдат и моряков, а в середине корабля .

Начало военно-морских обязанностей

Работы были завершены 13 августа, и он был введен в эксплуатацию как HMS Otranto на следующий день . Корабль покинул Великобританию 17 августа, став вторым вооруженным торговым крейсером, покинувшим Англию, с запечатанным приказом, согласно которому он был назначен в контр-адмирала сэра Кристофера Крэдока Вест-Индскую эскадру в Южной Атлантике . «Отранто» встретилась с эскадрой 27 августа у берегов Бразилии , где она патрулировала побережье Южной Америки между Чили и Монтевидео , Уругвай , безуспешно разыскивая немецкие торговые рейдеры, вместе с броненосными крейсерами «Гуд Хоуп» , «Монмут» и лёгким крейсером «Глазго» .

Отранто сопровождал Крэдока и три крейсера для патрулирования Магелланова пролива и чилийского побережья в поисках немецких кораблей в середине сентября. Им не удалось обнаружить ни один из немецких кораблей, но Отранто перехватил сообщения, в которых указывалось, что в этом районе действуют немецкие военные корабли. В середине октября Крэдок сосредоточил свои корабли на юго-западном побережье Южной Америки, чтобы не дать восточноазиатской эскадре под командованием вице-адмирала Максимилиана фон Шпее прорваться в Южную Атлантику. В середине октября Отранто ударился о камень при выходе из Порт-Легунас в Чили, но дайвер из Монмута сообщил, что ущерб был нанесен очень незначительный.

Битва при Коронеле

Основная статья: Битва при Коронеле

27 октября Крэдок приказал Отранто исследовать Пуэрто-Монт на наличие признаков немецких кораблей и отправил Глазго в Коронель, Чили , чтобы получить любую информацию от Адмиралтейства. Последний корабль четыре дня спустя услышал очень сильную радиопередачу от легкого крейсера СМС Лейпциг , и Крэдок повел другие свои корабли на север, чтобы встретиться у Коронеля. Он приказал Глазго вернуться в Коронель, чтобы передать свою оценку ситуации Адмиралтейству и получить от них любые приказы. Последний корабль присоединился к эскадре во второй половине дня 1 ноября, и Крэдок выстроил свои корабли в линию с интервалом в 15 морских миль (28 км ; 17 миль ) для поиска немцев. В это время обе стороны думали, что преследуют один-единственный легкий крейсер, поскольку . Коронеле ранее в тот же день немецкий торговый корабль сообщил фон Шпее о присутствии Глазго в

«Глазго» был первым британским кораблем, заметившим восточноазиатскую эскадру в 16:20, а Отранто подтвердил это обнаружение пятью минутами позже. Крэдок преобразовал эскадрилью в передовой строй с Отранто в тылу и направился на юг, чтобы перехватить немцев. Из-за плохой погоды и волнения встречного Отранто мог развивать скорость не более 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). После обстрела легкого крейсера СМС Дрезден и броненосного крейсера СМС Гнейзенау ее командир капитан Эдвардс приказал Отранто выйти из строя, подальше от немцев, и направился на запад на максимальной скорости, поскольку он не имел никакой ценности против немецких крейсеров. «Глазго» был единственным британским кораблем, пережившим битву.

Отранто было приказано отправиться в Монтевидео для встречи с контр-адмирала Арчибальда Стоддарта. эскадрой и прибыл туда 10 ноября. она патрулировала побережье Бразилии и на восток до Сьерра-Леоне В течение следующего месяца , а затем 16 декабря прибыла в Порт-Стэнли на Фолклендских островах, островов чтобы служить сторожевым кораблем . Там она оставалась до 4 февраля 1915 года, а затем вернулась в Великобританию, откуда прибыла в Биркенхед. 10 марта начать ремонт, в ходе которого ее 4,7-дюймовые орудия были заменены на такое же количество 6-дюймовых (152-мм) орудий.

18 июня Отранто прибыл в Пунта-Аренас , Чили, для патрулирования тихоокеанского побережья Южной Америки. Она оставалась на этом посту в течение следующих шести месяцев, а затем 18 декабря отбыла через остров Пасхи в Сидней , Австралия, для ремонта на верфи Гарден-Айленда . Она прибыла туда 14 января 1916 года и уехала 5 марта, чтобы вернуться на свое прежнее место службы. Она прибыла в Вальпараисо , Чили, 30 марта и возобновила патрулирование. Корабль прошел еще один ремонт в Эскимо , Британская Колумбия , Канада. с октября по декабрь, а 29 декабря отправится на западное побережье Южной Америки. Она прибыла в Санта-Елену, Эквадор , 12 января 1917 года и возобновила патрулирование. Корабль прибыл в Эскимальт для очередного ремонта 2 октября и вернулся в Санта-Елену 8 января 1918 года.

Отранто прибыл в Рио-де-Жанейро , Бразилия, 30 апреля и помог спасти грузовой лайнер Highland Scot , который сел на мель Ильяс-дас-Марикас в гавани 6 мая. 16 мая она сопровождала конвой из 10 грузовых судов в Великобританию, куда прибыла 16 июня. Затем она начала краткий ремонт на верфи HM Dockyard в Девонпорте . Корабль прибыл в Нью-Йорк 20 июля, где подрядчики оборудовали его жилыми помещениями для войск. Отранто отправилась 8 августа в свой первый поход с войсками и прибыла в Ливерпуль 20 августа, где оставалась в течение нескольких дней, прежде чем вернуться в Нью-Йорк 8 сентября.

Последнее плавание и затопление

Покраска пассажирского теплохода Отранто

Являясь флагманом конвоя Convoy HX 50, Отранто покинул Нью-Йорк 25 сентября. Шесть дней спустя, вечером 1 октября, корабль случайно протаранил французскую рыболовную шхуну Croisine у ​​Ньюфаундленда, когда последняя возвращалась домой в Сен-Мало с полным грузом трески . Рыболовное судно прошло по левому борту лайнера, и его мачты разрушили несколько спасательных шлюпок на этом борту. Капитан Эрнест Дэвидсон, который также был командиром конвоя, приказал конвою продолжать движение, пока Отранто остановился, чтобы спасти 37 выживших. Заброшенный «Круазин» теперь представлял угрозу для судоходства, и Дэвидсон приказал своим артиллерийским расчетам потопить его позже тем же вечером. К рассвету лайнер догнал конвой. На следующий день произошла первая смерть от пандемии гриппа , и солдата похоронили в море. только один случай смерти от гриппа на борту Отранто , но другие могли произойти до того, как она встретила свою смерть. Зарегистрирован

4 октября конвой попал в сильный шторм, который в следующие несколько дней стал еще сильнее; к утру 6 октября он был оценен как шторм силой 11 баллов по шкале Бофорта с гористым морем. Шторм вынудил британские эсминцы, которые должны были встретиться с ними, вернуться в порт 5 октября, а последний американский эскорт ушел в 06:00. Погода помешала точной навигации, и конвой был вынужден двигаться по точному счислению . Офицеры корабля не были уверены, находились ли они у северного побережья Ирландии или у западного побережья Шотландии. Когда рассвело, в 3–4 милях (4,8–6,4 км) к востоку от них, прямо перед конвоем, открылась скалистая береговая линия. Большинство кораблей правильно подумали, что это побережье Шотландии, и повернули на юг, но , Отранто решил вахтенный офицер что это побережье Ирландии, и повернул на север. HMS Kashmir , еще один лайнер, превратившийся в военный корабль, находился всего в полумиле (0,80 км) к Отранто северу от , и из-за поворотов они оказались на курсе столкновения. Оба корабля попытались избежать столкновения, но их усилия ни к чему не привели. «Кашмир» протаранил «Отранто» по левому борту на миделе корабля, в нескольких милях от скалистого побережья острова Айлей.

образовалась дыра глубиной около 20 футов (6,1 м) и шириной 16 футов (4,9 м) В результате удара в Отранто от ватерлинии до шлюпочной палубы. Пробоина находилась прямо в переборке между носовым и кормовым котельными (котельными), и обе они были мгновенно затоплены, в результате чего погибло большинство членов экипажа, находившихся в этих помещениях. Когда вскоре после этого машинное отделение затопило, Отранто потерял всю электроэнергию и начал дрейфовать к скалам Айлея. Давление воды привело к обрушению других переборок, быстро затопив другие пространства ниже ватерлинии и придав кораблю огромный крен на правый борт. В результате удара также были повреждены многие оставшиеся спасательные шлюпки на этой стороне. Экипаж попытался использовать противоударные маты, чтобы закрыть дыру в борту корабля, но она оказалась слишком большой. Кашмира » « Носовая часть была раздавлена ​​ударом, хотя она смогла уйти, когда волна разлучила два корабля вскоре после столкновения.

Сильный ветер и сильное волнение помешали спустить на воду спасательные шлюпки, и Дэвидсон решил пока не покидать корабль в слабой надежде, что некоторые пассажиры и члены экипажа смогут доплыть до берега, как только корабль приблизится. Примерно через полчаса после столкновения появился эсминец HMS Mounsey , разыскивающий конвой ночью. Несмотря на приказ Дэвидсона держаться подальше, Маунси , капитан , лейтенант Фрэнсис Крейвен, расположил свой корабль с стороны Отранто подветренной чтобы позволить людям на борту лайнера прыгнуть на борт. Несколько раз два корабля столкнулись, корпус эсминца получил пробоину, у него разбился мостик, затопило два из трех котельных отделений, многие шпангоуты от силы ударов корпуса были сломаны. Тем не менее, Крейвен держал свой небольшой корабль рядом и смог спасти 300 американских военнослужащих, 266 офицеров и членов экипажа из Отранто , одного офицера морального духа YMCA и 30 французских рыбаков, хотя гораздо больше людей были смыты с палуб или раздавлены между двумя кораблями. Несмотря на вес спасенных людей и ущерб, полученный при спасении, Маунси смог благополучно добраться до Белфаста, хотя он был слишком сильно поврежден, чтобы вернуться в свой порт приписки из-за шторма.

Мак, карта Шотландии 1957 года.

Примерно через три часа после столкновения большая волна сбросила Отранто на «Риф Старых женщин», примерно в трех четвертях мили (1,2 км) от берега, недалеко от входа в залив Машир, не задев песчаный пляж к северу от рифа. Под действием огромных волн корабль быстро разломился пополам, а затем вырвал его днище. Из примерно 489 человек, находившихся на борту после отбытия Маунси , только 21 (17 из них были американцами) смогли успешно доплыть до берега, хотя двое из них, в том числе один американец, позже скончались от полученных травм. Островитянам удалось спасти некоторых из этих людей, вытащив их на прибрежные скалы или со скал недалеко от берега. На следующее утро лайнер был полностью разрушен сильным волнением, а береговая линия была усыпана обломками и сотнями тел в грудах глубиной до 15 футов (4,6 м). Всего на острове Айлей и близлежащем острове Мак были найдены и похоронены 316 американцев .

Сержант полиции в Боуморе Малкольм Макнил, дедушка по материнской линии будущего (1999-2004) НАТО генерального секретаря Джорджа Робертсона , в своем отчете похвалил местных жителей: «Хотя у них было так мало, они так много дали, чтобы помочь», а также ответил на запросы американских семей погибших в Отранто (и во время затопления SS Tuscania в 1918 году ).

Последствия

Крэйвен был награжден Орденом «За выдающиеся заслуги» и Военно-морским крестом за храбрость, проявленную в Маунси . спасательной операции По лучшим оценкам, число жертв катастрофы составило в общей сложности 470 человек: 12 офицеров и 84 члена экипажа из Отранто , 1 офицер и 357 американских военнослужащих и 6 французских рыбаков. После войны большинство тел американцев были перезахоронены на американском кладбище и мемориале Бруквуд в Суррее , Англия, или репатриированы в Соединенные Штаты. А каменная башня высотой 80 футов (24,4 м) была построена на Малл-оф-Оа Американским Красным Крестом в память о людях, погибших на борту «Отранто» и «Тускании» , которые были потоплены немецкой подводной лодкой неподалеку. Остатки крушения были позже спасены Китом Джессопом .

Библиография

• Корбетт, Джулиан (март 1997 г.). Военно-морские операции до битвы за Фолклендские острова . История Великой войны: На основе официальных документов. Том. I (2-е, переиздание изд. 1938 г.). Лондон и Нэшвилл, Теннесси: Имперский военный музей и издательство Battery Press. ISBN  0-89839-256-Х .
• Агентство печати Маркони (1913). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: Сент-Кэтрин Пресс.
• Мэсси, Роберт К. (2003). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN  0-679-45671-6 .
• Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг . Виндзор: Всемирное общество военных кораблей. ISBN  978-0-9543310-8-5 .
• Скотт, Р. Нил (2012). Многие были удержаны морем: трагическое затопление HMS Otranto . Лэнхэм, Мэриленд: Роуман и Литтлфилд. ISBN  978-1-4422-1342-5 .
• «Расшифровка: HMS OTRANTO - август 1914 г. - декабрь 1916 г., Великобритания, южноамериканская станция, битва при Коронеле, эскадра юго-восточного побережья Америки, Тихий океан (Часть 1 из 2)» . Журналы Королевского флота времен Первой мировой войны . Naval-History.net . Проверено 30 октября 2014 г.
• «Стенограмма: HMS OTRANTO - январь 1917 г. - август 1918 г., Тихоокеанское побережье Южной и Северной Америки, дом в Великобритании, конвои в Северной Атлантике (Часть 2 из 2)» . Журналы Королевского флота времен Первой мировой войны . Naval-History.net . Проверено 30 октября 2014 г.