✖


Jump to content

Погрузка MV Sewol

Координаты : 34 ″ . с 13'5 ° 125 95000

Погрузка MV Sewol
MV Sewol Caksed and Connking, взятый Кореей Береговой охраной 16 апреля 2014 года
Родное имя Авария с затонувшейся   ( корейская )
Дата 16 апреля 2014 года ; 10 лет назад ( 16 апреля 2014 г. )
Время Около с 8:30 до 10:30 утра ( KST )
Расположение 1,5 ] кг [ 1 ] Южная Джелла , Южная Корея
Координаты 34 ″ . с 13'5 ° 125 95000
Причина Неопределенные (см. Причины )
Летальные исходы
  • 304 пассажира и команда [ 2 ]
  • 2 спасательные дайверы [ 3 ]
  • 5 работников скорой помощи [ 4 ]
Отсутствующий 5 [ 2 ]
Ущерб имуществом Груз: ₩ 200 миллиардов (180 миллионов долларов) [ 5 ]
Познание 3 отдельные исследования [ 6 ]
Подозреваемые Капитан и 13 членов экипажа [ 7 ]
Обвинения Убийство (4, включая капитана) [ 8 ]
Бегство и отказаться от корабля (2) [ 9 ]
Халатность (9) [ 9 ]
Вердикт Виновный
Убеждения Пожизненное заключение (капитан)
10 лет (главный инженер)
18 месяцев - 12 лет (13 других членов экипажа) [ 10 ]
На борту
Выжившие 172 [ 15 ]

Ферри MV Sewol затонул утром 16 апреля 2014 года по пути от Инчона в сторону Чеджу в Южной Корее. [ 16 ] тонное судно отправило дистресса 1,7 миль; 1,5 млн ( 6825 - . ) примерно от 2,7 километра сигнал [ 17 ] Из 476 пассажиров и экипажа 304 погибли в результате катастрофы, в том числе около 250 учеников из средней школы Данвон в городе Ансан . [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] Из 172 выживших более половины были спасены рыбацкими лодками и другими коммерческими судами, которые прибыли на место происшествия примерно за 40 минут до Береговой охраны Кореи (KCG). [ 21 ]

Погружение Сьюола привело к широко распространенной социальной и политической реакции в Южной Корее. Многие люди критиковали действия капитана парома и большей части команды. [ 22 ] Также критиковали оператор паром, Chonghaejin Marine и регуляторы, которые наблюдали за ее деятельностью, [ 23 ] Наряду с администрацией президента Парка Ген-Хе за ее ответ на катастрофу и попытки преуменьшить вину правительства, [ 24 ] и Корейская береговая охрана за плохое управление катастрофой и воспринимаемую пассивность экипажа спасения на месте. [ 25 ] Возмущение также было выражено против первоначального ложного сообщения о бедствии правительством и южнокорейским СМИ, которые утверждали, что все на борту были спасены, [ 26 ] [ 27 ] и против правительства за то, что он расставил приоритет общественному имиджу в отношении жизни своих граждан в отказе от помощи со стороны других стран и публично преуменьшить тяжесть катастрофы. [ 28 ] [ 29 ]

15 мая 2014 года капитану и трем членам экипажа были обвинены в убийстве, в то время как другим одиннадцать членов экипажа были предъявлены обвинения в том, что он покинул корабль. [ 30 ] В рамках государственной кампании по управлению общественными настроениями по поводу официального ответа на тонусь, для Юн-Эуна был выдан ордер на арест (описанного как владелец Чонхаэджина Морнея), но его нельзя было найти, несмотря на общенациональную охоту. 22 июля 2014 года полиция показала, что они установили, что мертвый человек, найденной в поле в Санчоне , примерно в 290 километрах (180 миль) к югу от Сеула, был Yoo. [ 18 ]

Фон

[ редактировать ]
Sewol в порту в Инчхоне в марте 2014 года, после того, как были сделаны модификации

Во время покупки Chonghaejin Marine 8 октября 2012 года корабль, который станет известным как MV Sewol, было восемнадцать лет и ветхий. [ 31 ] Первоначально он был назван Ferry Naminoue и работал с 1994 по 2012 год [ 32 ] В качестве транспортного корабля для груза и пассажиров от японской компании A-Line Ferry. [ 33 ] : 9  Согласно A-Line Ferry, он не испытывал никаких проблем во время его службы в Японии. [ 34 ] После того, как он был приобретен, судно претерпело модификации в период с 12 октября 2012 года по 12 февраля 2013 года и было зарегистрировано Чонхэджином 22 октября 2012 года. [ 33 ] : 9  Первоначально утверждалось, что модификации являются незаконными, но корейский реестр доставки заявил, что Sewol «обычно проходил» все проверки чертежа, тесты на стабильность кораблей и тесты на наклонность к судоводу, когда салона была расширена. [ 35 ]

После этих модификаций, которые включали добавление двух пассажиров пассажирского пространства и расширение грузового пространства, [ 36 ] У Sewol ее валовой тоннаж увеличился на 239 тонн до 6825 тонн, а ее пассажирская мощность увеличилась на 116 человек в общей сложности 956 человек, включая команду. [ 33 ] : 11  Модификации привели к тому, что его центр тяжести перемещался вверх на 0,51 м (1 фут 8 дюймов) [ 33 ] : 11  а также дисбаланс левого правого. [ 37 ] После того, как модификации были завершены, Sewol прошел расследование Корейским реестром судоходства (KR), включая тест на наклонность , и получила сертификацию инспекции судов и сертификацию по предотвращению загрязнения моря 12 февраля 2013 года. [ 33 ] : 15  В процессе утверждения модификаций KR уменьшил максимальное количество груза, которое может быть перенесено на 1450 тонн до 987 тонн, и увеличило количество балласта, необходимое на 1333 тонн, до 1 703 тонн. [ 38 ] Пределы груза не были известны Корейской ассоциации судоходства, которая несет ответственность за управление паромами или Корея Береговой охраны (KCG), которые отвечали за надзор за ассоциацией судоходства. [ 39 ] Совет по аудиту и проверке позже показал, что лицензирование KR было основано на фальсифицированных документах. [ 40 ] После инспекций 37 тонн мрамора были дополнительно добавлены в комнату галереи на палубе моста, расположенной на задней части корабля. [ 33 ] : 17 

Sewol начал работу 15 марта 2013 года. [ 41 ] Она совершала три круглых поездка в неделю от Инчона до Чеджу , каждый односторонний путешествие в 425 километров (264 миль) занимает 13,5 часа. [ 42 ] 19 февраля 2014 года она получила промежуточную проверку и периодическую проверку от реестра. [ 33 ] : 17  Это сделало поездку туда и туда и в общей сложности 241 раза до дня инцидента. [ 41 ]

Маршрут Сьюола во время последнего путешествия от Инчона до Чеджу, расположение переворачивания, отмеченное прямоугольным речевым пузырем [ 43 ]

15 апреля 2014 года Sewol должен был покинуть порт в Инчхоне в 18:30 KST . [ 44 ] Туман, который ограничивал видимость менее чем 1 километром (0,62 миль), привел к службе дорожного движения суда в Инчхон (VTS) выдать предупреждение о низкой видимости около 17:30, что привело к Сьюол отъезду в . VTS отозвал предупреждение около 8:35 вечера, и ассоциация судоходства удалила ограничение на Sewol отъезд после проверки погодных условий с оператором маяка Palmido и консультировался с KCG. [ 33 ] : 30  Она ушла около 9 часов вечера и была единственным кораблем, который покинул порт в тот вечер. [ 44 ]

Когда Севал ушел, она перевозила 443 пассажира, 33 члена экипажа и в общей сложности 2142,7 тонны груза, в том числе 185 автомобилей. [ 33 ] : 31  Среди 443 пассажиров были 325 учеников в экскурсии в средней школе Данвон . [ 45 ] Пять пассажиров были некорейской национальности. [ 46 ] Корабль командовал 69-летний капитан Ли Джун-Сок, [ 47 ] который был привлечен в качестве замены для обычного капитана. [ 48 ] У Ли было более сорока лет опыта в море и раньше путешествовал по маршруту. [ 49 ] Он был нанят по однолетнему контракту с ежемесячной зарплатой 2,7 миллиона фунтов стерлингов (примерно 2500 долларов США). [ 50 ] Ли работал с 33 членами экипажа в путешествии, [ 51 ] из которых девятнадцать были нерегулярными, неполные работники. [ 52 ]

Позднее расследования обнаружили проблемы, касающиеся состояния Сьюола во время отъезда. Несмотря на ее максимальное пособие на 987 тонн груза, Сьюол перевозил 2142,7 тонны груза, который был ненадлежащим образом обеспечен. [ 33 ] : 34  [ 53 ] Только 761,2 тонны балласта были взяты на борт, балластные танки не были должным образом поддерживаются, и предыдущее путешествие было совершено без дальнейших корректировок в балласт во время путешествия. [ 33 ] : 36–37  Постоянный капитан Сьюола , капитан Шин, предупредил Чонхэджина об уменьшении стабильности и приписал его снятию боковой рампы, позже утверждая, что компания угрожает уволить его, если он продолжит свои возражения. Предупреждения Шина также были переданы через официального, работающего на Управление порта Инчхон 9 апреля 2014 года, на который ответил чиновник из Чонхэджина, заявив, что он будет иметь дело со всеми, предъявляемым претензиями. [ 54 ] Шин также запросил ремонт для неисправного рулевого снаряжения 1 апреля 2014 года, но это не было сделано. [ 55 ] KR отметил в отчете о тестировании на стабильность от 24 января 2014 года, что Sewol стал «слишком тяжелым и менее стабильным после внесения модификаций». [ 56 ]

Chonghaejin's потратил всего 2,6 тысячи (2 долл. США) на обучение экипажа для экипажа в предыдущем году, который использовался для покупки бумажного сертификата. [ 57 ]

Среда, 16 апреля 2014 г.

[ редактировать ]
Пассажиры и команда на борту корабля утром 16 апреля

16 апреля в 7:30 утра (KST), третий помощник Парк Хан-Кьюл и Хелмсман Чо Джун-Ки [ 58 ] взял на себя часы из предыдущей команды. В это время Sewol шла со скоростью около 165 градусов со скоростью около 20 узлов (37 км/ч; 23 миль в час) и работал два радарных устройства. Около 8:20 утра, когда корабль был около 3–5 километров (2–3 нми) от входа в канал Маенггола , Парк приказал Чо изменить систему рулевого управления с автопилота на ручное рулевое управление. Когда Sewol прибыл на канал в 8:27 утра в течение около 137 градусов, скорость ветра составляла 4–7 метров в секунду (8–14 кН; 14–25 км/ч), высота волны около 0,5 метра (1 фут 8 дюймов), и видимость хорошей. [ 33 ] : 38 

Канал Maenggol имеет сильные течения, которые требуют крайней осторожности при проведении корабля через него. [ 59 ] Во время инцидента условия были спокойными, и Сьюол следил за маршрутом, который часто использовался. [ 60 ] В то время как более широкие участки канала содержат опасность скалы и мелкие воды, они не находились в непосредственной близости от обычного пути корабля. [ 61 ] В то время как прокуроры [ 62 ] и некоторые новостные организации [ 63 ] [ 64 ] Намеченная Парк как неопытная, основанная на ее незнакомых, в отчете о расследовании по безопасности на морской безопасности Корейской морской безопасности отмечается, что она многократно проходила через канал на другом корабле. [ 33 ] : 40 

Когда Севал подошел к смертельному повороту, в кафетерии подавали завтрак. [ 65 ] [ 66 ] Данные CCTV , взятые в 8:40, показали, что учащиеся присутствуют и общаются на палубе. [ 67 ] Один выживший пассажир, Чой Юн-Сен, вспомнил, как поднялся на палубу, чтобы курить прямо перед инцидентом. [ 68 ]

Несколько поворотов вправо (08:48)

[ редактировать ]

Прямо перед инцидентом Парк и Чо стояли рядом рядом с колесом корабля на мосту. [ 69 ] Капитан Ли в то время отсутствовал с моста. [ 60 ] В 8:46 утра, когда Сьюол ехал со скоростью 18 узлов (33 км/ч; 21 миль в час) примерно на 136 градусов, парк приказал Чо изменить курс с 135 градусов до 140 градусов, которые, следовательно, Чо. предпринят. [ 33 ] : 39 

Отчеты о том, что произошло дальше, противоречивы. Согласно показаниям Парка, после того, как она использовала радар, чтобы проверить, что Sewol курс был изменен, а новый курс был установлен на 140 градусов, она приказала Чо сменить курс корабля на 145 градусов. [ 70 ] Заказ был отдан в 8:48 утра после того, как понял, что корабль был в значительной степени перечислял по праму борту , что заставило лук повернуться вправо, она дала приказ повернуть колесо в порт. [ 33 ] : 40  Сразу после того, как она дала заказ, она услышала, как Чо восклицает: «Колесо не работает» взволнованным голосом, после чего корабль начал перечислять.

Показания Чо не отличались от показаний парка. [ 70 ] Он показал, что список начался с приказа обратиться к 140 градусам. [ 69 ] По словам Чо, он получил приказ только сменить курс на 140 градусов, а не приказ изменить курс на 145 градусов. [ 71 ] Поскольку Севал продолжал поворачиваться вправо, даже когда он держался за руль, он сделал два хода влево, составив пять градусов. Поскольку корабль не остановил свой направо, он в конечном итоге столкнулся с 145-градусным курсом. Чо показал, что парк дал приказ повернуть «в противоположном направлении» в этот момент, за которым он последовал, повернув корабль дальше влево на десять градусов, поэтому общее количество поворота стало пятнадцатью градусами влево. [ 70 ]

Суд пришел к выводу, что рулевое управление Чо заставило корабль попытаться пятнадцать градусов в течение сорока секунд. Суд пришел к выводу, что Чо, который был взволнован кораблем, поворачивающимся быстрее, чем ожидалось, когда он следил за приказом Парка повернуть до 145 градусов, пытался повернуть влево, когда он взял приказ Парка, чтобы означать поворот в противоположном направлении. Это заставило его повернуть вправо, заставив переднюю часть корабля быстро повернуть направо. [ 69 ]

Эффекты хода

[ редактировать ]

Поздний анализ диаграммы Sewol трековой Министерством океанов и рыболовства корабля показал, что автоматическая система идентификации (AIS) прекратила собирать данные с 8:48:37 до 8:49:13; Следовательно, министерство и Jindo VTS потеряли тридцать шесть секунд. [ 72 ] [ 73 ] В то время как более ранние сообщения и расследования полагали, что произошел отключение электроэнергии, [ 74 ] [ 75 ] Huh Yong-Bum, глава экспертной консультативной группы в Объединенной группе по расследованию полиции, показал, что сбой AIS был вызван системными ограничениями и что сбой не повлиял на рулевое управление. [ 73 ]

По данным Объединенной исследовательской группы, Sewol Sharp Turn 's был комбинированным результатом, полученным по ошибке рулевого управления и уменьшенной силой восстановления, вызванной перегрузкой; Тем не менее, исследования не показали неисправности с генератором или батареей. [ 37 ] [ 76 ] корабля С 8:49:26 данные AIS показали, что угловая скорость ускоряется от 0,29 градусов в секунду (DPS) до 0,83, 1,00 и 2,00 до 8:49:39; Эти показания соответствовали предыдущим данным тестирования, полученным из более ранних тестов, проведенных на пустой севане . [ 77 ] Следовательно, сама корабль перечислил двадцать градусов в воде в 8:49:40, в результате чего груз упал на одну сторону корабля. [ 78 ] [ 79 ] Воздействие заставило судового гироскопа ошибочно записать угловые скорости 15 DPS в 8:49:40, 14 DPS в следующую секунду и минус 11 DP в следующую секунду. Учитывая, что сдвинутый груз эффективно усугубил дестабилизирующий эффект, корабль наклонился на десять градусов дальше в воду. [ 77 ] [ 78 ] Пассажиры также сообщили, что слышали громкий «взрыв». [ 80 ]

Поскольку Чо резко перевернул корабль с 135 до 150 градусов, Sewol начал перечислить порт и наклоняться к воде. [ 71 ] Общий эффект заключался в том, что корабль повернул около 45 градусов вправо, а затем повернул дополнительные 22 градуса на месте в течение двадцати секунд. [ 81 ] Груз, падающий на одну сторону корабля, заставил Сьюола потерять всю ее восстановительную силу и позволил воде течь в корабль через боковую дверь грузовой загрузки и вход автомобиля, расположенный на корме . Этот сценарий был подтвержден симуляциями, отдельно управляемым экспертной консультативной группой по совместной исследовательской группе, Корейскому исследовательскому институту кораблей и океанской инженерии, а также передовым морским инженерным центром Сеульского национального университета . [ 37 ] Чо показал, что наклонение длилось около двух -трех минут после первоначального наклона. [ 82 ] В течение этого времени о-Йон-Сок, неработающий шляп, который спал в своей каюте, разбудился, когда его бросили на сторону порта. [ 83 ] По состоянию на 8:50 утра Сьюол наклонялся на тридцать градусов к порту. [ 84 ]

Капитан Ли, который был в своей частной каюте во время инцидента, [ 85 ] немедленно бросился к мосту. [ 86 ] После короткого периода туда также прибыли все товарищи по корабля и руководители. [ 83 ] Примерно в это же время Чо остановил двигатели, хотя неизвестно, было ли это по его собственной воли или после приказа от Ли. [ 87 ] В 8:50 Чо заказал эвакуацию машинного отделения через звонок помощнику инженера. [ 88 ] В это время Парк плакала, так как она была поражена внезапным инцидентом; это длилось как минимум до 9:06 [ 82 ] [ 89 ] С выключенными двигателями, Sewol стал неспособным изменить направления и начал дрейфуть в сторону. [ 87 ] [ 90 ] Позже пассажир показал, что огни вышли после того, как паром начал перечислять. [ 91 ]

Призывы к спасению (8: 52–9: 30)

[ редактировать ]
Важное объявление повторяется во время переворота

Не шевелись. Просто оставайся там, где ты есть. Это опасно, если вы двигаетесь, так что просто оставайтесь там, где вы есть.

Как сообщает CNN 16 апреля [ 92 ]

Когда Сьюол начал тонуть, система интеркалов паром начала приказывать пассажирам оставаться на месте, утверждая, что переезд был опасным. [ 93 ] Объявления были сделаны офицером связи Кан Хэ-Сеонг, который не консультировался с руководством до трансляции. [ 83 ] Объявления начали вещание как минимум к 8:52 утра [ 94 ] и продолжил, даже когда вода начала затопить пассажирские отсеки. [ 95 ] Другие члены экипажа подтвердили этот приказ, указав пассажирам оставаться на месте. [ 13 ] Капитан Ли также поручил пассажирам оставаться на месте и не изменил порядок, даже когда он сам покидал корабль. [ 35 ]

Первый экстренный звонок был сделан Чой Дюк-ха, учеником средней школы Данвон на паром. [ 96 ] В 8:52 утра он позвонил на национальную аварийную службу и сообщил на ​​Jeollanam-Do, пожарную станцию которую Sewol начал перевернуть . [ 97 ] Чой был связан с Береговой охраной Мокпо в 8:54 утра, и его попросили дать широту и долготу места расположения корабля. [ 98 ] Три минуты спустя, в ситуационной комнате станции береговой охраны Мокпо приказал отправить патрульное судно № 123 на место происшествия; Судно было запущено в 8:58 [ 99 ] [ 100 ] Следуя Руководству по поиску и спасению береговой охраны, лодка должна была отвечать за осмотр области и «быстро» спасения пассажиров. [ 99 ] Чой не выжил в перевороте и позже был найден мертвым. [ 32 ] [ 101 ]

В 8:55 Sewol экипаж сделал свой первый тревожный звонок в Jeju VTS и попросила их уведомить KCG, так как паром катился и в опасности. [ 102 ] [ 103 ] В 8:56 утра VTS под названием «Береговая охрана Чжи». Три минуты спустя Береговая охрана Чжуз позвонила Береговой охране Мокпо и обнаружила, что патрульная лодка уже была отправлена. [ 100 ] В 9:01 утра член экипажа в Сьюоле назвал Инчхон филиал Чонхэджина, чтобы сообщить о ситуации, а головной офис Чонхэджина, расположенный в Чеджу, затем позвонил в капитан Ли в 9:03 утра для сообщения о ситуации. Затем филиал Incheon поговорил с первым партнером в пяти телефонных звонках в течение следующих тридцати пяти минут. [ 104 ]

В 9:06 утра Jindo VTS были проинформированы об ограничении инцидента Береговой охраной Мокпо. [ 100 ] Примерно в это же время Sewol команда начала общаться с Jindo VTS, что было ближе к их местоположению. [ 103 ] В течение следующих двух минут Jindo VTS предупредил о двух других кораблях, которые Sewol тонул, один из которых подтвердил, что он имеет визуальный контакт с кораблем. [ 105 ] В 9:07 команда парома подтвердила, что она переворачивала и попросила помощь KCG. В 9:14 экипаж заявил, что угол каблука корабля сделал невозможной эвакуацию. Примерно в это же время капитан патрульного судна № 123 был назначен командиром сцены. [ 99 ] Через четыре минуты экипаж Sewol сообщил VTS, что на паром было более пятидесяти градусов в порт. [ 106 ]

В 9:23 утра VTS приказал команде сообщить пассажирам носить спасательные куртки. Когда экипаж ответил, что вещательное оборудование не было в порядке, VTS сказали им лично приказать пассажирам носить спасательные жилеты и больше одежды. [ 106 ] В 9:25 утра VTS попросил капитана Ли быстро решить, следует ли эвакуировать корабль, заявив, что у них не было достаточно информации, чтобы принять решение. Когда Ли спросил о спасении, VTS ответил, что патрульные лодки должны были прибыть через десять минут и вертолет за одну минуту. Затем Ли ответил, что для вертолета было слишком много пассажиров. [ 106 ] За это время Ли сказал пассажирам остаться в своих каютах. [ 107 ] Сотрудник по связям с коммуникациями, используя интерком корабля, неоднократно приказал пассажирам не двигаться. [ 80 ] [ 108 ]

В 9:33 утра, подтвердив, что близлежащие корабли вызвались помочь в спасательных операциях, VTS сообщили всем кораблям бросить спасательные шлюпки для пассажиров. В 9:38 все сообщения были отрезаны между VTS и Sewol . Примерно через три минуты после того, как все сообщения были вырезаны, от 150 до 160 пассажиров и экипаж прыгнули за борт. [ 106 ]

Капитан и команда

[ редактировать ]

Во время Sewol переворота члены экипажа пили пиво [ 109 ] и общается по телефону с сотрудниками из Чонхаэджина в семь раз. [ 110 ] Когда пассажиры оставались в своих кают, как указано, капитан Ли и его команда покинули корабль. [ 111 ] Ли, Чо и первые и вторые друзья были первыми, кто был спасен, [ 112 ] с капитаном Ли спасен около 9:46 [ 113 ] [ 114 ]

Пассажиры

[ редактировать ]

По мере того, как Sewol Cassed, некоторые пассажиры последовали за объявлениями, чтобы оставаться на месте, даже когда вода вошла. [ 115 ] Большинство студенческих пассажиров подчинились объявлениям. [ 116 ] Некоторые пассажиры, которые не повиновались объявлениям, поднялись на вершину корабля или прыгнули в воду и были спасены. [ 117 ]

Видео, записывающие пассажиров во время переворачивания, были восстановлены. [ 118 ] [ 119 ] Некоторые записали объявления, которые сказали пассажирам оставаться на месте и надевать спасательные жилеты, [ 120 ] в то время как некоторые показывали пассажиры, шутящие вокруг, [ 118 ] надевать спасательные жилеты, [ 120 ] и отправка прощаний. [ 119 ]

Пассажиры звонили, [ 116 ] отправлены текстовые сообщения, [ 121 ] или отправлено Kakaotalk мобильные сообщения [ 122 ] во время переворота. Последнее сообщение было отправлено в 10:17 [ 114 ] Текстовые сообщения и сообщения в социальных сетях, предположительно сделанные выжившими, все еще попавшими в ловушку после того, как переворачивалось в СМИ, но расследование Центра реагирования на кибер -террор показало, что ни один из пойманных пассажиров не использовал свои телефоны между полудня 16 апреля и 10:00 утра. 17 апреля [ 123 ] и что все сообщения о выживших, сделанные в течение этого времени, были фальсифицированы. [ 124 ]

Сьюолу потребовалось два с половиной часа, чтобы погрузиться. [ 108 ] Примерно к 11:18 утра корма была погружена, с участком корпуса около 2 метров (6 футов 7 дюймов) высотой и от 20 до 30 метров (от 66 до 98 футов), показанного над водой. В 12:00 2:00 16 апреля только 50 сантиметров (20 дюймов) выпуклого лука было над водой; В 13:03 корабль был полностью погружен. [ 125 ] [ 126 ]

Спасательные операции

[ редактировать ]

Расследование, проведенное Специальным расследовательным комитетом по социальным стихийным бедствиям, четко подтвердило, что командование Береговой охраны отвечало за жизнь 304 человек. было мобилизовать все имеющиеся ресурсы для понимания ситуации и определения чрезвычайных ситуаций с паром . В положении с четкими обязанностями и полномочиями в соответствии с их законами и процедурами эксплуатации командование береговой охраны должно пассажиры. Однако они не смогли выполнить эти действия. Команда Береговой охраны не пыталась выяснить конкретный статус Sewol и не обменивался информацией, уже закрепленной (через пассажирские отчеты и т. Д.) С диспетчерами. Несмотря на то, что они должны были знать о срочности инцидента на пароме Sewol , основанного на информации, предоставленной мобилизованными силами, и пассажирски [ 127 ]

Во время катастрофы и непосредственных последствий объявления правительства Южной Кореи, а также объявления южнокорейских СМИ были непоследовательными и неточными. [ 128 ] В редакционной статье в Huffington Post заявили, что правительственные отчеты похожи на резиновую ленту, «увеличиваясь в один момент и уменьшаясь в другом». [ 129 ] Южнокорейские торговые точки, такие как Joongang Ilbo , Maeil Broadcasting Network и JTBC , позже внесли исправления и извинения относительно их более ранних сообщений. [ 27 ] Теории заговора также присутствовали после погружения. [ 130 ]

Первый день

[ редактировать ]

В 8:58 утра (KST) 16 апреля 2014 года Береговая охрана Мокпо отправила патрульное судно № 123 в ответ на первый отчет об инциденте. [ 100 ] Получив новости о перевороте от правительства провинции Jeollanam, 3 -й флот ВМС Республики прислал Гумдоксури патрульное судно (PKG) на участок в 9:03; Военно -морской флот отправил еще одну PKG в 9:09 [ 131 ] В 9:04 правительство создало штаб -квартиру Central Distaster Contremaure (중앙재난안전대책본부), которая будет непосредственно отчитываться перед правительством. KCG создал штаб -квартиру Rescue Operations в 9:10 [ 132 ]

Патрульное судно № 123 прибыло на место происшествия около 9:30 [ 100 ] как первый корабль, который добрался до места после инцидента. [ 133 ] В течение времени между отправкой и операциями № 123 не смог поднять Sewol и решил вызвать другие корабли по радио. [ 134 ] Следовательно, члены экипажа в № 123 не общались с пораженным судном и не знали о содержании связи между Sewol и Jindo VTS по прибытии. [ 135 ] Во время прибытия Сьюол перечислил от пятидесяти до шестидесяти градусов в порт. [ 136 ] Спасатели сделали объявления в течение пяти минут, призывая людей покинуть корабль и прыгать в воду. [ 134 ] № 123 начал спасательные операции в 9:38 утра с отправки резиновой лодки. [ 136 ] Пассажиры, которые достигли палубы или прыгнули в воду, были спасены, включая капитана Ли, но спасатели не могли попасть в корабль из -за списка. [ 134 ] Люди, пойманные в ловушку внутри , были Сьюола рулона спасены, пробив окна. [ 134 ]

В 9:35 утра Корейское министерство национальной обороны начало управлять штаб-квартирой контр-диссульта (재난대책본부). В 9:40 утра Министерство океанов и рыболовства объявило о том, что тонут является самым чрезвычайным положением с точки зрения военно -морских аварий; Следовательно, был создан штаб -квартира отклика в центральной аварии (중앙사고수습본부). [ 137 ] В то же время Министерство здравоохранения и социального обеспечения отправило машины скорой помощи и первую команду команды по медицинской поддержке (재난의료지원팀 재난의료지원팀 재난의료지원팀 재난의료지원팀 재난의료지원팀 재난의료지원팀 재난의료지원팀 재난의료지원팀 재난의료지원팀 재난의료지원팀 재난의료지원팀 재난의료지원팀 재난의료지원팀). [ 138 ] В 11:28, как сообщалось, было развернуто подразделение по спасению корабля Кореи (SSU). [ 139 ]

В 2:42 вечера 150 сотрудников спецназа от специального командования армии Армии Республики , в том числе сорока акваланга, были отправлены на операцию. На этом этапе 196 человек, в том числе 82 в SSU и 114 в Флотилле военно -морской флотиллы Военно -морской войны Республики , были вовлечены. [ 140 ] Сообщалось , что в 3:07 региональное правительство провинции Гёнги начало управлять штаб -квартирой профилактики и контрмеров (재난안전대책본부). [ 141 ] После 5 часов вечера подразделения из SSU начали подводные операции. [ 142 ] В 5:13 вечера сообщалось, что Управление по образованию Gyeonggi-Do начало выбирать среднюю школу Ansan Danwon. [ 143 ] В 8:00 вечера операции по расследованию корпуса корабля были прекращены. [ 144 ]

По состоянию на 10:03 вечера, в спасательных операциях были участвовали следующие подразделения: военно -морские силы включают моряков из 3 -го флота (제 3 함대; 第三艦隊), докдо амфибийный штурмовой корабль с -классом , chungmugong yi -sun -class Разрушитель , и фрегат с ульсан -классом . Военно-воздушные силы Республики Корея направили такие подразделения, как Lockheed C-130 Hercules , Sikorsky HH-60 Pave Hawk и HH-47 вариант Boeing CH-47 Chinook . Армия Республики Корея послала подразделения, в том числе 150 специальных солдат командования военных действий и одиннадцать машин скорой помощи. [ 145 ]

Второй день

[ редактировать ]
Венно-морской вертолет ВМС США MH-60S провел поисковые и спасательные операции по просьбе южнокорейского флота недалеко от того места, где Sewol Sny, 17 апреля 2014 года.

Начиная с 17 апреля, Undine Marine Industries, частная компания, [ 146 ] начал вести поиск пропавших пассажиров. [ 147 ] В 12:30, расследования корпуса были начаты KCG с помощью вспышек . [ 148 ] По состоянию на 6:00 утра 171 корабли двадцать девять самолетов и тридцать дайверов были вовлечены в спасательные усилия. KCG назначил двадцать дайверов в командах двух. Военно -морской флот также назначил восемь дайверов, [ 149 ] Но KCG помешал им участвовать [ 147 ] и ждал дайверов от Unnine Industries. [ 150 ] В 7:24 утра, как сообщалось, гражданские группы экспертных дайверов помогают в спасательных операциях. [ 151 ] Утром количество дайверов, участвующих в операциях, достигло 555. [ 152 ] Военно -морской флот также установил башню военного контроля на штурмовом корабле Dokdo -Class. [ 153 ] Начиная с 14:00, спасательные операции были практически остановлены из -за плохих погодных условий. [ 154 ] Морской кран прибыл на место происшествия ночью. [ 155 ]

Последующие операции

[ редактировать ]

В 10:50 18 апреля [ 156 ] KCG начал качать в воздухе, чтобы поддержать возможные воздушные карманы. [ 108 ] В то же время дайверы вошли [ 157 ] но получил только доступ к грузовой палубе. [ 158 ] Позднее «Вход дайверов» был назван «неудачей» штаб -квартирой Central Distaster Contrameasure. [ 159 ] 19 апреля, мелкий офицер военно -морского флота , который был ранен во время спасательных операций. [ 160 ] 21 апреля отдаленно эксплуатируемые подводные транспортные средства начали использоваться для операций. [ 161 ] 24 апреля робот CR200 'Crabster' был отправлен на сайт спасения. [ 162 ] Морский дайвер Унмина умер 6 мая, [ 163 ] [ 164 ] последует за смертью другого дайвера 30 мая. [ 165 ] 17 июля возле жилого комплекса потерпел крушение пожарного вертолета, возвращающегося из спасательных операций, убив всех пяти офицеров на борту и ранив ученика средней школы. [ 166 ] [ 167 ]

Правительство объявило 22 апреля 2015 года, что оно утвердило планы по спасению обломков Сьюола в надежде найти больше информации о погружении и восстановлении тел девяти жертв, которые все еще отсутствуют. Первоначально этот план был выдвинут президентом Парком Ген-Хе и был одобрен министром общественной безопасности и безопасности Парка в Йонге. Ожидалось, что операция займет до восемнадцати месяцев, а стоимость от 91 до 137 миллионов долларов США. [ 168 ]

Иностранный ответ

[ редактировать ]
Американские морские пехотинцы, назначенные 31 -й экспедиционной единице морской пехоты, отвечающего на место пронусания Sewol 16 апреля 2014 года

USS Bonhomme Richard была отправлена ​​для помощи в спасательной операции Air-Sea , [ 169 ] [ 170 ] но не получили одобрения ВМФ РК для его вертолетов для участия в спасении. [ 171 ]

Военно -морской флот и спасение и спасение USNS Safeguard была отправлена ​​в Южную Корею, чтобы принять участие в спасательной операции. [ 172 ] [ 173 ]

Японская береговая охрана предложила поддержку, а также послание сочувствия и соболезностей со стороны японского правительства. KCG отказался от предложения, заявив, что, хотя предложение приветствовалось, специальная помощь не была необходима в этом случае. [ 174 ]

Выжившие и жертвы

[ редактировать ]

В 11:01 утра Munhwa Broadcasting Corporation начала сообщать, что все студенты были спасены; Эта новость была перечислена другими новостными организациями и продолжена до 11:26 [ 175 ] Около 11 часов утра KST офицеры, работающие в образовательных факультетах провинции Гёнги, отправили текстовые сообщения родителям учеников, заявив, что все студенты были спасены. [ 176 ] Вера офицеров, очевидно, была подтверждена полицейским в полицейском управлении Данвон. [ 175 ] В первых сообщениях говорилось, что спасатели извлечены 368 человек из холодных вод, поскольку пассажиры, в основном студенты, прыгнули за борт, когда судно начало тонуть; Позже правительство Южной Кореи исправило это заявление, заявив, что 295 пассажиров пропали без вести. [ 177 ] Двадцать два из двадцати девяти экипажей выжили, в том числе пятнадцать ответственных за навигацию. [ 178 ]

В своем 17 апрельском утреннем издании Чосун Ильбо сообщил, что 174 человека были спасены, четыре погибли, а 284 пропали без вести. [ 179 ] Согласно CNN и его филиалу YTN , шесть человек погибли. [ 180 ] News1 Корея сообщила, что по состоянию на 8:00 утра 179 человек были спасены, шесть умерли и 290 пропали. [ 149 ] Еще три человека были найдены мертвыми в 11:00, а подтвержденное число погибших выросло до девяти. [ 181 ] В 10 часов вечера Йонхап подтвердил, что число погибших возросло до четырнадцати. [ 182 ] В течение следующих месяцев число погибших увеличилось на сотни. [ 183 ] [ 184 ] [ 185 ] Тройник погибнул в 294 года по состоянию на 22 июля 2014 года, а десять пропали без вести; Дата ознаменовала восстановление последнего члена экипажа. [ 186 ]

Погрузка Сьюола является самой смертоносной паромной катастрофой в Южной Корее с 14 декабря 1970 года, когда погружение паромного Намюнга убило 326 из 338 человек на борту. [ 187 ] [ 188 ]

Расследование

[ редактировать ]
Sewol после пережирания, в Mokpo New Port

Причины

[ редактировать ]

По состоянию на 13 декабря 2022 года следователи пришли к выводу, что причина погружения была не определена. [ 189 ] Ранние теории о погружении включали ряд объяснений, указанных следующим образом.

«Необоснованно внезапный поворот» к правому борту, [ 190 ] Сделано с 8:48 до 8:49, KST, [ 191 ] заставило груз перейти в порт, что, в свою очередь, заставило корабль перечислять и в конечном итоге стать неуправляемым для экипажа. [ 190 ] Существование внезапного поворота было подтверждено анализом данных AIS корабля. [ 192 ] Экипаж корабля согласился, что главной причиной был внезапный поворот. [ 193 ] Такие эксперты, как Ли Санг-Юн , профессор и глава Института окружающей среды/морских технологий Национального университета Пукьонга , также согласились. [ 194 ]

Считалось, что перегрузка и неправильно защищенный груз также способствуют тонущему. [ 195 ] Sewol перевозил 3608 тонн груза, более чем в три раза превышает 987 тонн. [ 196 ] Предполагается, что фактический груз в день погружения весил 2215 тонн, в том числе 920 тонн грузовиков, автомобилей и тяжелого оборудования, 131 тонн контейнеров и 1164 тонны общих товаров. Груз включал строительные материалы, предназначенные для военно -морских баз на острове Чжу. Перегрузка также была ранее отмечена Сьюола капитаном и первым помощником; [ 197 ] Капитан, не являющийся дежурным, сообщил, что владельцы корабля проигнорировали его предупреждение о том, что она не должна нести столько груза, потому что она не будет стабильной. [ 198 ] Ли Санг-Юн также предложил перегрузку в качестве причины. [ 199 ]

Sewol несла всего 580 тонн балластной воды, что намного меньше, чем рекомендуемые 2030 тонн; Это сделало бы судно более склонным к перечислению и перечислению. [ 200 ] По сообщениям, экипаж выкачивал сотни тонн балластной воды с нижней части корабля, чтобы разместить дополнительный груз. [ 201 ] Комбинация отсутствия балластной воды и избыточного груза означала, что центр тяжести на севе был слишком высоким для безопасной работы, а количество силы, необходимое для переворачивания корабля, было снижено до опасно низкого уровня. Газета Chosun Ilbo утверждала, что разряжение балластной воды было причиной инцидента. [ 202 ]

Вторичные причины также способствовали перевороте паром, уменьшая восстановительную силу . [ 203 ] Реконструкция, которые добавили дополнительные пассажирские кабины, были предложены в качестве основной вторичной причины Ким Гил Су ( 김길수 김길수 ), профессором министерства по морским транспортным технологиям в Корее Морской университет . [ 204 ] [ 205 ] Эта возможная причина также была поддержана капитаном вне службы [ 206 ] а также Ли Санг-Юн. [ 194 ]

Было теоретизировано, что соленоидный клапан застрял, что способствовало резкому повороту. Комиссия по социальным бедствиям (SDC), исследовательская группа, пришла к выводу, что крайне невероятно, что это произошло. SDC также пришел к выводу, что он не может подтвердить, была ли причина тонущего из -за внешней силы, хотя была некоторая деформация и повреждение корпуса Сьюола. [ 207 ] Следовательский комитет не смог исключить другие причины погружения. Причина тонука все еще была не определена по состоянию на декабрь 2022 года. [ 208 ]

Другие теории

[ редактировать ]

Взрыв

[ редактировать ]

Гонг Гил-Янг ( 공길영 공길영 ), профессор авиационной инженерии в Кореи Морской университет, прокомментировал, что Sewol внезапный поворот был просто «первой причиной» и что у этого инцидента были вторичные причины. Он выступал за взрыв как наиболее вероятной вторичной причины. [ 209 ] [ 210 ]

Риф столкновение

[ редактировать ]

В начале расследования KCG думал, что причиной является столкновение с рифом, полагая, что это вероятно, потому что область была туманной. [ 211 ] Капитан Ли отрицал, что это было причиной тонущего, [ 212 ] и столкновение рифа было отклонено как причина консенсусом среди экспертов. [ 213 ] Теория также в настоящее время не поддерживается KCG. [ 190 ]

Столкновение с подводной лодкой

[ редактировать ]

Несколько средств массовой информации, такие как Джаджу Сибо ( новости о самообеспечении ), предположили, что тонут парома является результатом сбоя с подводной лодкой. [ 214 ] Это было из -за дискуссий за скриншотом из видео о том, чтобы паром тонулось, где в морском тумане было видно темное сосуд за кораблем. В то время как большинство средств массовой информации правильно идентифицировали судно как рыбацкую лодку, некоторые из них пришли к выводу, что это военная подводная лодка южнокорейского, японского, американского, французского или израильского происхождения. Эта теория была повторена онлайн-группой Vigilante «Заро-исследовательская группа сети», которая указала в 9-часовом видео, что маршрут, пошел из злополучного парома Столкновение подводной лодки может объяснить катастрофу. Он утверждал, что ошибочная подразделение столкнулась с Sewol, основанным на его анализе радиолокационных записей, и военно -морской флот, возможно, скрыл аварию подводной лодки, чтобы достичь своей цели - проходить 2 миллиона миль без погружения. [ 215 ]

Капитан и команда

[ редактировать ]

19 апреля капитан Ли Джун-Сок был арестован по подозрению в халатности долга, нарушении морского закона и других нарушений. [ 216 ] Ли покинул Сьюол с пассажирами, все еще на борту паром, в то время как южнокорейский закон явно требует, чтобы капитаны оставались на корабле во время катастрофы. [ 217 ] [ 218 ] [ 219 ] Два других члена экипажа, руководитель и третий помощник, также были арестованы в тот день по подозрению в халатности и непредумышленном убийстве . [ 220 ] К 26 апреля было сделано двенадцать арестов со всей командой, ответственной за навигацию по содержанию под стражей. [ 221 ] [ 222 ]

15 мая капитан Ли, первый приятель Кан Вон-Сик, второй партнер Ким Янг-Хо и главный инженер Парк Ги-Хо был обвинен по обвинению в убийстве через грубую халатность (также описанную как убийство), в которых потенциальная смертная казнь Полем [ 201 ] [ 223 ] [ 224 ] [ 225 ] Другие одиннадцать членов экипажа столкнулись с меньшими обвинениями в отказе от преступлений по безопасности корабля и судов. [ 30 ]

Три члена экипажа, Парк Цзи-Юнг, Чжон Хён-Сеон и Ким Ки-Вунг, были приписаны выжившими оставшимися на борту на пароме, чтобы помочь пассажирам сбежать. Все трое пошли с тонущим сосудом. [ 226 ]

Операторы

[ редактировать ]

8 мая исполнительный директор Chonghaejin, Ким Хан-Сик, был арестован и предъявил обвинения, в том числе вызвать смерть в результате халатности. [ 227 ] Четыре других чиновника Chonghaejin также были взяты под стражу. [ 228 ] Министерство океанов и рыболовства отменило лицензию компании на эксплуатацию паромов на маршруте острова Инчхон-Джеджу в мае 2014 года. [ 229 ]

Регулирование

[ редактировать ]

Скайда Sewol подняла вопросы, касающиеся правительственного регулирования судоходства в Южной Корее. Судоходство регулируется Корейской ассоциацией судоходства, которая также является отраслевой торговой группой, что эксперты считают вероятным конфликтом интересов. Кроме того, государственные регуляторы вне ассоциации часто переходят на работу в рамках ассоциации после их государственной службы . Юнь Чен-Хвуи, профессор в Корее морской и океанской университете , отмечает, что, хотя южнокорейские правила сильны, они часто плохо соблюдаются. [ 230 ]

Судебный процесс

[ редактировать ]

3 июня окружной суд Гванджу выдал ордера на арест для старшего оператора безопасности судов корейской подразделения Ассоциации судоходства и инспектора судно -судна модного подразделения KR. [ 231 ] Среди пятнадцати экипажей, обвиняемых в том, что прокуроры искали смертную капитану для капитана Ли под обвинением в убийстве за то, что он не выполнил его обязанности. Ведущий прокурор Парк Чже-Эок сказал: «Ли предоставил причину погружения Сьюола ... он несет самую большую ответственность за аварию. Мы просим приговора суда до смерти». В то время как никаких официальных просьбы не было, Ли отрицал намерение убить. У других были меньшие обвинения, включая халатность.

11 ноября окружной суд Гванджу признал капитана Ли виновным в халатности и приговорил его к тридцати шести годам тюремного заключения. Судьи заявили, что он явно не единственный человек, ответственный за трагедию, и они согласились с тем, что его халатность не намерена убить. Главный инженер Park Gi-Ho был признан виновным в убийстве и заключен в тюрьму на тридцать лет. Тринадцать других членов экипажа получили тюремное заключение сроком до двадцати лет по обвинению в обвинениях, включая отказ и нарушение морского закона. Родственники жертв были расстроены на вердикте, с некоторыми плачами. Agence France-Presse сообщила, что одна женщина кричала в зале суда: «Это несправедливо! А как насчет жизни наших детей? Они (обвиняемые) заслуживают худшего, чем смерть!» [ 232 ]

В случаях против чиновников по поводу перегрузки груза Ким Хан-Сик, исполнительный директор Chonghaejin, была признана виновной в небрежности и получила десятилетний тюремный срок. Шесть других сотрудников Chonghaejin и представитель Ассоциации Корейской судоходства также получили тюремное заключение. [ 233 ]

После апелляций прокуроров и обвиняемого 28 апреля 2015 года капитан Ли был признан виновным в убийстве, и его приговор увеличился до пожизненного заключения, в то время как для четырнадцати других членов экипажа были сокращены до максимум двенадцати лет, в том числе десять лет для главного инженера Парк Ги-хо, осуждение которого было отменено. [ 234 ] Судья Чон Иль-Хо объяснил: «Мы провели различие между капитаном Ли Джун-Соком, который несет серьезную ответственность, и членами экипажа, которые приняли приказы у капитана». [ 235 ] Приговор Ким Хан-Сик также был сокращен до семи лет по апелляции. [ 236 ]

Последствия

[ редактировать ]

Правительственный отчет и опасения по поводу общественного мнения

[ редактировать ]

Основываясь на явных положениях национального управления кризисным управлением , Blue House должен был сыграть роль контрольной башни в национальной кризисной ситуации. Однако эта контрольная башня, которая отсутствовала 16 апреля 2014 года, стала активной только тогда, когда общественное мнение по отношению к правительству ухудшилось после катастрофы. Чтобы предотвратить распространение критики их администрации, Голубой дом предоставил общественности вводящую в заблуждение информацию и принял меры с целью поляризации общественности в соответствии с их политическими интересами. Кризис рассматривался Голубым Домом как «кризис режима», и в определенных случаях, когда в общественных настроениях произошла разрыв, президент и правительство напали на людей и группы, которые критиковали их в том, что они «идеологически предвзяты «И« про-северные кореи »и наложенные ограничения. В ходе этого процесса Blue House использовал правые организации и укрепляла свою консервативную базу, оказывая финансовую поддержку организациям, которые сотрудничали с ними или путем назначения активного персонала на ключевые должности. Голубой дом не защищал жертв, а вместо этого стигматизировал их как спровоцированные политически выровненными группами. Таким образом, Blue House Park Geun-Hye искажал требования жертв, усугублял социальные конфликты и даже препятствовал всесторонним усилиям по расследованию, связанным с фактами, направленными на улучшение будущих возможностей реагирования на стихийные бедствия и принять особые законы. [ 127 ]

Комитет по специальным расследованию социальных бедствий подтвердил, что разведывательные агентства, такие как Национальная разведывательная служба и командование оборонной безопасности незаконно и несправедливо поддержали расследование и арест эксплуатации семьи Юнг-Еун. В то время Голубой дом определил катастрофу на пароме Sewol как «национальную катастрофу, которая вызвала страдания всей стране, вызванную жадным расширением богатства семьей Юнг-Еуна». Blue House использовал расследование Yoo Byung-Eun и арест и арест в качестве карты Трампа, чтобы отклонить ответственность правительства за паромную катастрофу Sewol и перенести вину на судовладельцев. Национальная разведывательная служба и командование обороны безопасности активно поддерживали положения Blue House по этому вопросу. [ 127 ]

16 ноября 2016 года был опубликован отчет о бедствии, составленный Национальной разведывательной службой и предназначенный для президентского парка. В отчете называется тонусь как «просто авария на пароме ( 그저 하나의 여객선 사고 사고 사고 )» и сказал: «Мы должны контролировать протест во имя аварии на пароме ( 여객선 사고를 한 투쟁을 제어해야 한다 한다 )». В докладе не упоминается об исследовании тонука, спасении корпуса или поддержке семей жертв, вместо этого посвященного определению способов «контролировать попытку протеста противника во имя аварии на пароме и предложить метод общественного мнения Манипуляция с использованием правительственных демонстраций ». [ 237 ]

Тонущее способствовало политическому падению президента Парка. Поскольку критика ее обращения с катастрофой стала сильнее, администрация Парка создала комиссию по контролю и преследованию своих критиков. [ 238 ] Тацуя Като , японский журналист, был обвинен в обвинениях в диффамации за то, что Парк отреагировал на катастрофу, встретившись с религиозным лидером Чой Чой Чой Чой . [ 239 ] [ 240 ] В 2016 году в южнокорейских СМИ появилась полная степень связей Чой с парком, что вызвало коррупционный скандал , который в конечном итоге привел к импичменту Парка Национальным собранием 9 декабря. Единогласный конституционный суд 10 марта 2017 года оставил в силе голосование по импичменту, положив конец ее президентству. [ 241 ]

После того, как «Че-ин» была избрана после устранения парка с должности, документы показали, что Парк сделал секретный черный список художников, чтобы ему было запрещено получить какое-либо государственное подтверждение или спонсорство. Кроме того, было обнаружено, что первоначальная цель этого черного списка состояла в том, чтобы подвергнуть цензуре тех, кто отметил жертв Сеула в их работе. [ 242 ] В июле 2017 года члены администрации парка были заключены в тюрьму на срок до трех лет за свою роль в создании незаконного черного списка. [ 243 ]

Последующее расследование администрации Луны, запущенное в октябре 2017 года, показало, что президент Парк потратил решающие ранние часы спасательной операции в ее спальне, встречаясь с Чой и выполнила свои волосы до посещения экстренных собраний в 17:00, восемь часов после тонущего. [ 244 ] Сотрудники национальной безопасности Ким Джанг Су и Ким Кван-Джин , а также бывший начальник президента президента Ким Ки-Чун были привлечены к ответственности по обвинению в манипулировании отчетами о местонахождении Парка в день тонущего.

Катастрофа и государственное преступление

[ редактировать ]

Арест Юйнг-Еуна и конфискация его имущества стали ключом к прекращению скандала с паромным паромным в соответствии с командованием защиты (DSC), и была организована специальная целевая группа, чтобы задержать Yoo. Командование безопасности обороны утверждало, что мониторинг гражданских лиц в Геймсувоне, а также собирание огромного количества личной информации о членах евангельской баптистской церкви (секта спасения) считалось законной «административной поддержкой». Тем не менее, было установлено, что деятельность командования защиты обороны - это операции, которые должны осуществляться только следственными учреждениями, что делает эти действия незаконными, поскольку они не могут быть классифицированы как административная поддержка в соответствии с Законом об административных процедурах. Было также подтверждено, что эти незаконные действия, предпринятые командованием обороны безопасности, регулярно сообщались в Голубого дома. [ 245 ]

Обструкция расследования Комитетом по специальной помощи Sewol считается государственным преступлением, совершенным намеренно и методично. «Государственное преступление» - это термин, используемый для описания нарушений прав человека, совершенных самим государством. Правительственное агентство, которое должно было сотрудничать с расследованием Комитета по специальной помощи Sewol , злоупотребляло его полномочиями получить подробную информацию о расследовании, и вместе с комитетом использовали эти детали, чтобы помешать расследованию. Благодаря этому сговору они смогли манипулировать ситуацией. [ 246 ]

Представление СМИ

[ редактировать ]

является предметом документального фильма 2014 года Бедствие . [ 247 ] Режиссер фильма был предоставлен для публичного просмотра на YouTube 31 августа 2015 года. [ 248 ] Два британских кинематографиста, которые жили в Южной Корее во время трагедии, Нил Джордж и Мэтью Рут, создали документальный фильм после Sewol , который был выпущен в нескольких формах между 2016 и 2020 годами. Позже Джордж реорганизовал отснятый материал в перекресток , причем Рут зачислен только как Продюсер, с 38-минутным разрезом, который можно увидеть через азиатский босс . В фильме используются интервью с выжившими, работниками реагирования на чрезвычайные ситуации и членами семьи жертв, а также освещение в новостях, чтобы создать исследование о противоречивых отчетах о бедствии. [ 249 ] Отдельный короткий документальный фильм в отсутствие был создан для демонстрации катастрофы в режиме реального времени, с аудио, визуальными и мультимедийными сообщениями и видео от жертв. Документальный фильм был номинирован на лучший документальный фильм на 92 -й премии Академии в 2020 году. [ 250 ]

Бедствие была изображена в художественной литературе в день рождения фильма, выпущенный в апреле 2019 года.

Реакция

[ редактировать ]
Мемориальная стена возле средней школы Данвон , откуда от большинства жертв
Мемориальная церемония в Государственном саду Хваранга, парке недалеко от средней школы Данвон

Политический

[ редактировать ]

В дополнение к реакции на действия Сьюола , [ 251 ] Была гораздо более широкая политическая реакция на катастрофу. Критика варьировалась от гнева в условиях слабой нормативной среды, которая, возможно, способствовала нарушениям безопасности, которые могли бы утонуть Sewol , [ 252 ] гнев на спасательные операции, [ 253 ] гнев в президент Парк, чьи оценки одобрения упали с 71 процента до стихийного бедствия до «40 -процентного диапазона» недель после этого. [ 254 ]

Политическая реакция на тонусь была усилена серией событий. Видный южнокорейский политик из правящей партии Саенури , Чунг Монг-Джун , был вынужден извиниться, когда его сын написал спорный пост в Facebook, нападающий на общественность за критику правительства Парка за катастрофу. [ 255 ] Многие родители жертв выразили глубокий гнев на правительство, начиная с того, что он, как сообщается, ругает премьер-министра Южной Кореи Юнг Хонг-Вон , [ 256 ] кричать на президент Парк, [ 257 ] Для проведения протестов в Blue House , частично воспаленном зарегистрированным замечанием старшего редактора новостей в финансируемой правительством корейской вещательной системы , что число мертвых было «не так много по сравнению с количеством людей, убитых в результате дорожно-транспортных происшествий каждый год. " [ 258 ]

Президент США Барак Обама выразил соболезнования и заверил, что Соединенные Штаты помогут в поисках выживших, а во время государственного визита в Южную Корею представило дерево Магнолии из Белого дома в среднюю школу Данвон. [ 259 ] [ 260 ] Премьер -министр Японии Синдзо Абэ вызвал сочувствие жертвам. [ 261 ] Президент вьетнамцев Труонг Тан Санг , а также его заместитель премьер-министра и министр иностранных дел привлек свои соболезнования Юну Бейнг-Се , министру иностранных дел Южной Кореи. [ 262 ] Премьер -министр Сингапура Ли Сянь Лунг [ 263 ] отправил сообщения о соболезнованиях парке, как и президент Китая Си Цзиньпин . [ 264 ] [ 265 ] 23 апреля правительство Северной Кореи прислала соболезнования. [ 266 ] 24 апреля Папа выразил свои соболезнования в отношении потери стольких жизней. [ 267 ]

27 апреля премьер-министр Юнг Хонг-Вон взял на себя ответственность за катастрофу и объявил о своей отставке. [ 268 ] Два дня спустя президент Парк косвенно извинился за реакцию правительства на тонусь. [ 269 ] [ 270 ] [ 271 ] 18 мая BBC сообщила, что Park Geun-Hye объявил о планах разбить KCG после того, как он не смог хорошо отреагировать во время катастрофы. [ 272 ] Согласно Парку, «Расследовательские и информационные роли будут переданы в корейскую полицию , в то время как операция по спасению и спасению и океанская безопасность будет передана в Департамент по национальной безопасности [ 273 ] который будет недавно создан ». [ 274 ]

Гражданское лицо

[ редактировать ]
Мемориальное место на Gwanghwamun Plaza
Мемориальный стенд на Gwanghwamun Plaza

17 апреля представитель Cheonghaejin Marine извинился за инцидент. [ 275 ] Председатель и главный исполнительный директор KR, Чон Янг-Ки, подал в отставку 28 апреля, после набегов на его офисы прокуратурой южнокорейцев. [ 276 ]

18 апреля спасенный вице-директор средней школы Danwon, 52-летний Кан Мин-Кью, покончил жизнь самоубийством, повесившись. [ 277 ] Канг организовал полевую поездку, которая принесла вечеринку средней школы на борту Сьюола и написал в своей двухстраничной записке о самоубийстве, которая была найдена в его кошельке полицией: «Выживание в одиночестве слишком болезненно, когда 200 жизней пропадают за ... Я беру на себя полную ответственность ". [ 278 ] [ 279 ] Записка закончилась просьбой к кремированию его тела , а пепел разбросал по месту аварии: «Я мог бы быть учителем на небесах для тех детей, чьи тела не были найдены». [ 280 ]

22 апреля пользователь интернета сделал пост, побуждая других принять участие в кампании с желтой лентой на Kakaotalk. На изображении, сопровождающем пост, была подпись, в которой говорилось: «Одно маленькое движение, большое чудо». [ 281 ] [ 282 ] С тех пор желтая лента использовалась для символизации траура для тонущих жертв. [ 283 ] Ленты видны в социальных сетях, иногда в виде фотографий профиля, [ 284 ] и использовались такими знаменитостями, как Джо Квон и Хе-Рим Парк . [ 282 ] В 2017 году кампания «Желтая лента» получила новое освещение в СМИ, так как различные музыканты K-Pop писали песни со ссылками на символ, носили ленту во время выступлений и разместили изображения ленты на своих сайтах в социальных сетях, чтобы отметить третью годовщину катастрофы Полем [ 285 ] [ 286 ] [ 287 ]

17 апреля 2015 года, на следующий день после первой годовщины тонущего, 4475 участников, держащих электронные свечи, сформировали форму паром Sewol на праздновании под названием «Самый печальный вызов в мире» перед мэрией Сеул . [ 288 ] [ 289 ] Мероприятие по -прежнему увековечено корейскими студентами школьных церемоний. [ 290 ] [ 291 ]

Ким Гван-Гонг, дайвер из сева , умер от явного самоубийства в июне 2016 года после того, как он получил травмы во время поисковых и спасательных операций, которые не позволяли ему снова работать в качестве дайвера. [ 292 ] [ 293 ] Во время государственного слушания в 2015 году он показал, что болезненные воспоминания об обращении с трупами из Сьюола преследовали его. [ 293 ] Ким выразил разочарование в правительстве за его халатность по отношению к добровольцам: «Теперь я призываю правительство не обращаться за помощью людей к какой -либо катастрофе, но делаю это сам». [ 292 ]

Семьи жертв

[ редактировать ]

Коалиция 4–16 (переведенное имя) представляет некоторые из семей жертв Сеула , и она поощряла расследование аварии на пароме Sewol . [ 294 ] Коалиция 4–16 оценила результаты исследования SDC, указывая на четыре основных вопроса. Во -первых, расследование неудавшихся усилий по спасению в день катастрофы не проводилось должным образом. Во -вторых, в ходе расследования были предприняты сомнительные акты, совершенные администрацией парка, которые были широко разрекламированы, такие как сокрытие информации, вмешательство в расследование тонущего и спасения, нарушения прав семей жертв и незаконные допросы. Представители группы отметили, что невозможно получить данные из разведывательных учреждений Кореи (исполняющий обязанности премьер -министра после того, как парк был удален из офиса, назначенной деятельностью Парка в день катастрофы в качестве «президентской записи», что делает файлы неспособными быть Доступ на срок до 30 лет [ 295 ] ) В -третьих, причина тонущего не может быть определена. В -четвертых, в процессе расследования были выявлены различные ограничения и проблемы, включая путаницу из -за отсутствия общения.

Спасение

[ редактировать ]

22 марта 2017 года операция по спасению начала поднимать крушение Sewol. [ 296 ] Китайский консорциум, Shanghai Salvage Company, был заключен договором правительства на выполнение операции. [ 297 ] Корабль лежал на ее порту, почти на сорок метров ниже поверхности. Дизель и нефть были истощены с корабля. Все каюты были запечатаны, и на морском дне было установлено огромный забор, чтобы предотвратить уходы каких -либо обломков. Кран поднял лук корабля на пять градусов, так что под ними тридцать три поднявших балка. Экипаж спасения выкачивал воду из балластных резервуаров корабля и прикрепила подушки для подушки, чтобы повысить плавучесть корабля. Кабели были прикреплены к подъемным балкам, а гнезки пряди постепенно подняли корабль до тринадцати метров ниже поверхности, где она была прикреплена к барже . [ 298 ] Затем Sewol отбуксировали и загружали на полубодфейное судно , белый марлин на док-часовой стороне . [ 299 ] Она была загружена на самоходные модульные переносчики (SPMT), находясь на судне, которое затем доставило ее на берег. Судно пристыковалось в Мокпо , где эль был заключен, чтобы разгрузить корабль, используя SPMT. [ 300 ] Обломка расположена на док -станции Mokpo при 34 ° 45'30,69 "N 126 ° 21'3,30" E.

Во время поднятия корабля девять пассажиров все еще оставались пропавшими без вести. В порядке поиска, останки учителя Go Chang-Seok были найдены на месте тонущего. корабль. Для большинства жертв на данный момент были извлечены только частичные останки, и для их идентификации использовалось тестирование ДНК. [ 301 ] [ 302 ] [ 303 ] [ 304 ]

К концу поисковых операций 19 октября 2018 года пять жертв остались без вести: ученики средней школы Данвона Нам Хён-Чеол (16) и Парк йон-ин (16); Учитель Ян Сынг-Джин (57); и пассажиры отца и сына Kwon Jae-Geun (48) и Kwon Hyeok-ghu (6). [ 305 ]

Смотрите также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ На этот раз сайт спасения видела сожительной дороги [Текущая сцена спасения как Гат из Donggeochado] (на корейском языке). ytn апреля 22 Получено 24 сентября
  2. ^ Jump up to: а беременный «Две жертвы паром Sewol, лежащие в состоянии покоя» . Yonhap News . 25 сентября 2017 года . Получено 20 января 2024 года .
  3. ^ «Южная Корея Поиск Поиска умирает» . Agence France-Presse . Хранитель. 30 мая 2014 года . Получено 24 сентября 2014 года .
  4. ^ «Sewol Ferry Search Helicopter Crash убивает 5 в Южной Корее» . CNN. 17 июля 2014 года . Получено 26 октября 2017 года .
  5. ^ «Зачем использовать активы владельца парома жизненно важно» . Чосун Ильбо . Чосун Ильбо . 22 мая 2014 года . Получено 24 сентября 2014 года .
  6. ^ Чон, Ханни (12 августа 2014 г.). «Трехсторонние усилия по расследованию Sewol» . Корея Вестник . Получено 24 сентября 2014 года .
  7. ^ «Судебный процесс Sewol: Береговая охрана Южной Кореи была« плохо оснащена » . Би -би -си. 12 августа 2014 года . Получено 24 сентября 2014 года .
  8. ^ «Капитан, который сбежал из Южной Кореи, столкнулся с обвинением в убийстве» . NBC News . Рейтер . 15 мая 2014 года . Получено 24 сентября 2014 года .
  9. ^ Jump up to: а беременный «Экипаж обреченного Sewol Ferry выходит в суд в Южной Корее» . NBC News . Рейтер . 10 июня 2014 года . Получено 24 сентября 2014 года .
  10. ^ Ким, Джек (28 апреля 2015 г.). «Суд С.Корея считает паромным капитаном виновным в убийстве за 304 смерти» . Рейтер . Томсон Рейтер . Получено 12 июня 2016 года .
  11. ^ <Тонущий пассажирский корабль> Исправлена ​​476 пассажиров и 174 спасателей [Переворажение парома - количество людей на борту и спасателей изменилось на 476 и 174]. Агентство Yonhap (на корейском языке). Йонхап . 18 апреля 2014 года . Получено 20 мая 2014 года .
  12. ^ Ким, Бонг-Мун; Чой, Чон-Квон (9 мая 2014 г.). «Новые обновления, сделанные для Total Sewol Figures» . Корея Джунганг ежедневно . Юнгунг Ильбо . Получено 20 мая 2014 года .
  13. ^ Jump up to: а беременный Ким, Юнг-Ен (28 июля 2014 г.). «Студенческие выжившие из Sewol Ferry Disaster дают показания на суде по убийству в Южной Корее» . CNN . Система вещания Тернера . Получено 25 августа 2014 года .
  14. ^ Ким, Се-Жонг (17 февраля 2016 года). «Родители сталкиваются с классными комнатами Danwon» . Корейские времена . Архивировано с оригинала 7 августа 2016 года . Получено 17 июня 2016 года .
  15. ^ «(3-й LD) Полные усилия по поиску затонувших паром, продолжаются на фоне слабых течений» . Йонхап . 7 мая 2014 года . Получено 7 мая 2014 года .
  16. ^ "Sewol" . Equasis (требуется бесплатная регистрация) . Французское министерство транспорта . Получено 25 ноября 2017 года .
  17. ^ Ким, Сэм (21 апреля 2014 г.). «Два часа поверните в класс в ужас кораблекрушения для Южной Кореи» . Блумберг . Получено 7 июня 2014 года .
  18. ^ Jump up to: а беременный «Магнат разыскивается в фатальной южнокорейской лодке, найденный мертвым» . Южная Корея News.net. Архивировано из оригинала 28 июля 2014 года . Получено 23 июля 2014 года .
  19. ^ Парк, Мэдисон; Хэнкокс, Паула (16 апреля 2015 г.). «Стихивание парома Sewol: один год, скорбящие семьи требуют ответов» . CNN . Получено 15 июля 2015 года .
  20. ^ Ким, Джек; Ю, Чоонсик (16 апреля 2014 г.). «Более 300 человек пропали без вести после раковины Паром Южной Кореи - Береговая охрана» . Рейтер . Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Получено 20 апреля 2014 года .
  21. ^ «Рыбаки спасли половину выживших от паромной катастрофы» . Чосун Ильбо . Чосун Ильбо . 30 апреля 2014 года . Получено 21 августа 2015 года .
  22. ^ «Долг и стыд, когда судно затонуло» . New York Times . 22 апреля 2014 года.
  23. ^ Маллен, Джетро; Ким, Стелла (8 мая 2014 г.). «Южная Корея разрушается на операторе в результате катастрофы на пароме Sewol; генеральный директор арестован» . CNN.
  24. ^ Чо, Санг-Хун (9 мая 2014 г.). «Лидер и средства массовой информации Южной Кореи сталкиваются с проверкой на паромную катастрофу» . New York Times .
  25. ^ Джин, Чонсун; Песня, Geoboo (15 июня 2017 г.). «Бюрократическая ответственность и реакция на стихийные бедствия: почему Корейская береговая охрана провалилась в своей спасательной миссии во время аварии на пароме Sewol?» Полем Риск, опасности и кризис в государственной политике . 8 (3): 220–243. doi : 10.1002/rhc3.12115 . PMC   7169149 . PMID   32328217 .
  26. ^ Шин, Митч (16 апреля 2021 года). «Спустя 7 лет после стихийного бедствия Sewol Ferry, погибшие семьи по -прежнему призывают правительство раскрыть правду» . Дипломат . Получено 28 мая 2021 года .
  27. ^ Jump up to: а беременный NAM, In-Soo (16 мая 2014 г.). «Средства массовой информации приносят извинения за покрытие бедствий Sewol Ferry» . Wall Street Journal . Dow Jones & Company . Получено 29 сентября 2014 года .
  28. ^ «Чиновники неопределенной по слухам поддержки японской поддержки были отказаны для корейского парома» . Japantoday. 20 апреля 2014 года . Получено 28 мая 2021 года .
  29. ^ «Фильм -точки пальца в правительстве Южной Кореи для катастрофы Sewol» . Би -би -си . 23 апреля 2017 года . Получено 28 мая 2021 года .
  30. ^ Jump up to: а беременный «Четыре члена экипажа затонувшего южнокорейского корабля обвинены в убийстве» . Азиатский бюллетень. Архивировано из оригинала 5 июня 2014 года . Получено 17 мая 2014 года .
  31. ^ «Жадность была крупнейшей виновником в паромной катастрофе» . Чосун Ильбо . Чосун Ильбо . 6 мая 2014 года . Получено 3 октября 2014 года .
  32. ^ Jump up to: а беременный Квон, Джуди; Лах, Кёнг (27 апреля 2014 г.). «Случай паромной катастрофы по национальной психике Южной Кореи» . CNN . Система вещания Тернера . Получено 3 октября 2014 года .
  33. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а Отчет о расследовании безопасности (отчет). Корейская морская безопасность Трибунала . 29 декабря 2014 года.
  34. ^ «Затонувший паром когда -то повел в Японскую моря» . Япония таймс . 17 апреля 2014 года . Получено 18 февраля 2017 года .
  35. ^ Jump up to: а беременный «Исправления» . Ежедневные новости о лейбористских новостях (ежедневные новости о лейбористской партии) (на корейском языке). 15 июня 2020 года . Получено 14 декабря 2022 года .
  36. ^ Suh, Jae-Jung (22 сентября 2014 г.). «Южная Корея: до сих пор каменная о Сьюоле» . Внешняя политика в фокусе . Институт политических исследований . Получено 18 февраля 2017 года .
  37. ^ Jump up to: а беременный в Результаты расследования на озере Севал объявили о «перегрузке паром Sewol». [Представляет результаты расследования MV Sewol «MV Sewol Cakeded из -за внезапного поворота во время перегрузки]. Chosun Ilbo (на корейском языке). Chosun Ilbo . 6 октября 2014 года . Получено 6 октября 2014 года .
  38. ^ Ким, Сук-Кьон (11 ноября 2015 г.). «Стихивание паромных паромов в Корее и управление безопасности на море». Развитие океана и международное право . 46 (4): 345–358. doi : 10.1080/00908320.2015.1089748 . S2CID   154630655 .
  39. ^ Чо, Санг-Хун (6 мая 2014 г.). «4 Используются оператор обреченного южнокорейского парома, арестованы» . New York Times . Получено 18 февраля 2017 года .
  40. ^ Квон, KJ; Ян, Холли (9 июля 2014 г.). «Отчет: С. Корейские операторы парома приоритеты приоритетными в безопасности» . CNN . Система вещания Тернера . Получено 25 августа 2014 года .
  41. ^ Jump up to: а беременный «Оператор Sewol обычно перегружен паром» . Чосун Ильбо . Чосун Ильбо . 7 мая 2014 года . Получено 3 октября 2014 года .
  42. ^ «Надежды исчезают на поиске выживших Sewol» . Еженедельник Чеджу. 21 апреля 2014 года. Архивировано с оригинала 6 октября 2014 года . Получено 3 октября 2014 года .
  43. ^ Ханнеманн, Олаф. «OpenSeamap - свободная морская диаграмма» . OpenSeamap . Получено 24 апреля 2014 года .
  44. ^ Jump up to: а беременный «Неуровнесения, некомпетентность привела к катастрофу на пароме» . Чосун Ильбо . Чосун Ильбо . 24 апреля 2014 года . Получено 4 октября 2014 года .
  45. ^ «Sewol Disaster: Южная Корея заплатит около 400 000 долларов США за убитый студент» . Би -би -си. 1 апреля 2015 года . Получено 2 марта 2017 года .
  46. ^ Ким, Ой-Хьюн; SEO, Young-Ji (18 апреля 2014 г.). «3 иностранных граждане среди пропавших без пропавших из затонувших паром» . Ханкиорех . Получено 4 октября 2014 года .
  47. ^ «Южная Корея Sewol Ferry Crew отправляется в суд» . Би -би -си. 10 июня 2014 года . Получено 4 октября 2014 года .
  48. ^ Kwaak, Jeyup (30 апреля 2014 г.). «Чиновник южнокорейского парома предупредил о проблемах стабильности» . Wall Street Journal . Dow Jones & Company . Получено 15 сентября 2014 года .
  49. ^ Виллапаз, Люк (17 апреля 2014 г.). «Кто такой Ли Джун-Сок? Капитан южнокорейского парома приносит извинения и сталкивается с уголовным расследованием за тонущее Sewol [Photo]» . Международное деловое время . IBT Media . Получено 4 октября 2014 года .
  50. ^ «Капитаны Sewol, ювелирные изделия Самхо и Титаник» . Донг-альбо . 23 апреля 2014 года . Получено 4 октября 2014 года .
  51. ^ <Sewol ho foodury> звоните с судоходной компанией перед побегом экипажа ... Отсутствует список экипажей (в целом 2 шага) [MV Sewol Disaster - Steward называет участника более высокого ранга, прежде чем сбежать ... Список экипажей отсутствует] (на корейском языке). Йонхап . 29 апреля 2014 года . Получено 25 августа 2014 года .
  52. ^ Jun (бывший), Чон-Хиэ (Jonghui) (24 июня 2014 г.). Запрет нерегулярных работников «срок службы и безопасности [«Сфера жизни и безопасности» намекает на запрет нерегулярных] (на корейском языке). Ханкиорех . Получено 4 октября 2014 года .
  53. ^ Дженкинс, Нэш (9 июля 2014 г.). «Государственный отчет говорится, что южнокорейский паром работал незаконно» . ВРЕМЯ . Получено 21 февраля 2017 года .
  54. ^ Джо (Джо), Сон-Эн (23 апреля 2014 г.). [Sewol Sinking-Exclusive] "Я слишком дрожа" Угроза увольнения компании [MV Sewol Capsizing Disaster - Exclusive: «Вибрация корабля слишком много» поднята ». Kukinews . Получено 4 октября 2014 года .
  55. ^ Чой, Хе-Сук (23 апреля 2014 г.). «[Паромная катастрофа] больше нарушений возникает, когда число погибших на смерть в Сьюол достигает 139» . Корея Вестник . Herald Corporation . Получено 4 октября 2014 года .
  56. ^ «Капитан южнокорейского парома говорит, что он предупредил о проблемах стабильности лодки» . Ежедневный телеграф . Доступа 30 апреля 2014 года. Архивировано с оригинала 11 января 2022 года . Получено 21 февраля 2017 года .
  57. ^ Чо, Санг-Хун; Факлер, Мартин; Коуэн, Элисон Ли; Сайар, Скотт (26 июля 2014 г.). «В смерти парома, падение южнокорейского магната» . New York Times . Получено 4 октября 2014 года .
  58. ^ МакКурри, Джастин (20 апреля 2014 г.). «Стидравительное место в Южной Кореи: третий помощник» в «Хитрых водах» впервые » . Хранитель . Получено 7 марта 2017 года .
  59. ^ Парк (Парк), Санг-Су (15 мая 2014 г.). «Шепкий паром Sewol в качестве главы паромного бедствия Sewol» [катастрофа MV Sewol] Погружение в Seweol, наблюдаемое по ходатайству о промежутке Коалиционной исследовательской группы]. Newsis . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Получено 5 марта 2017 года .
  60. ^ Jump up to: а беременный Джанг, Юнг-Мин; Парк, Ju-Min (18 апреля 2014 г.). «Вице-принципал Южной Кореи школы в паромной катастрофу совершает самоубийство» . Рейтер . Томсон Рейтер . Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 года . Получено 28 февраля 2017 года .
  61. ^ «Бедствие на пароме Южной Кореи: то, что мы знаем о погружении Сьюола» . Австралийская вещательная корпорация . 24 апреля 2014 года . Получено 28 февраля 2017 года .
  62. ^ «Южная Корея Паром» управляется неопытным третьим помощником » . Би -би -си. 20 апреля 2017 года . Получено 28 февраля 2017 года .
  63. ^ Парк, Мэдисон (15 мая 2014 г.). "Что пошло не так на Сьюоле?" Полем CNN . Система вещания Тернера . Получено 3 октября 2014 года .
  64. ^ "Солрил ли Sewol 3 -й помощник спасательным услугам?" Полем Чосун Ильбо . Чосун Ильбо . 21 апреля 2014 года . Получено 28 февраля 2017 года .
  65. ^ Чой, Хе-Сук (22 апреля 2014 г.). «[Переходная катастрофа] Смерть на смерть превышает 150 с прискорением поиска Sewol» . Корея Вестник . Вестница СМИ . Получено 5 октября 2014 года .
  66. ^ МакКурри, Джастин (16 апреля 2014 г.). «Выжившие в Южной Кореи, выжившие катастрофы, описывают хаотические сцены» . Хранитель . Новости Guardian и СМИ . Получено 5 октября 2014 года .
  67. ^ Bae (Ship), Dong-Min (Dongmin) (13 октября 2014 г.). 'Мирное утро' [«Мирное утро» внутренние настройки MV Sewol, прежде чем переворачиваться]. Newsis (на корейском языке). Newsis . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Получено 21 октября 2014 года .
  68. ^ «Способность Кореи Ферри" преследуется "памятью о пойманных в ловушку студентов» . Би -би -си. 23 апреля 2014 года . Получено 5 марта 2017 года .
  69. ^ Jump up to: а беременный в «Помните ... 6 месяцев судебного разбирательства» [спасение памяти ... 6 месяцев в судебных записях]. Корейская система вещания . 12 апреля 2015 года. Архивировано с оригинала 5 апреля 2017 года . Получено 5 марта 2017 года .
  70. ^ Jump up to: а беременный в Ян, Sung-Mo (Virgin) (13 апреля 2015 г.). "[9:26 9:26 ? Корейская система вещания . Получено 7 марта 2017 года .
  71. ^ Jump up to: а беременный Jeong, Dae-ha (12 сентября 2014 г.). "KO: Sewol Ferry Direction - это верное?" Влево? " [Было ли MV Sewol Room направление вправо? Оставленный?] (На корейском). Ханкерех . Получено 7 марта 2017 года .
  72. ^ Вук (Вук), да (да) (16 сентября 2014 г.). Консультативный консультативный консультативный комиссар "Sewol Ferry Ship" (всеобъемлющий) [Глава экспертного консультативного совета Совместного совета по расследованию полиции «MV Sewol был судно невозможным для плавания» (составлено)] (на корейском языке). Asiatoday . Получено 6 октября 2014 года .
  73. ^ Jump up to: а беременный Консультативный генеральный менеджер "Блоф Сьюол Лэйк AIS 36 секунд, из -за предела системы" [Руководитель консультативной группы [сказал] «36 секунд потерянных данных AIS на Sewol, обусловлено системными ограничениями] (на корейском языке). Система вещания в Сеуле . 16 сентября 2014 года . Получено 6 октября 2014 года .
  74. ^ Чой, Хе-Сук (22 апреля 2014 г.). «[Переходная катастрофа] Смерть на смерть превышает 150 с прискорением поиска Sewol» . Корея Вестник . Вестница СМИ . Получено 6 октября 2014 года .
  75. ^ Нам, Хён-Ву (22 апреля 2014 г.). «Возникает больше вопросов по причине» . Корейские времена . Получено 6 октября 2014 года .
  76. ^ Чо (Джо), Im-Song (Imseong) (6 октября 2014 г.). «Бомбардировка паромных паром и вмешательство NIS » . Ytn . Получено 20 октября 2014 года .
  77. ^ Jump up to: а беременный Юнг, Дэ-ха; Парк (16 сентября 2014 г.). «Основная причина погружения паром Sewol - это перегрузка» свидетельствует [Основная причина перегрузки MV Sewol - перегрузка «Эксперт свидетельствует] (на корейском языке). Ханкьоре . Получено 6 октября 2014 года .
  78. ^ Jump up to: а беременный <Sewol Ferry, 16 апреля, 08:49 на 15 градусов в секунду в секунду [MV Sewol's поворачивался со скоростью 15 градусов в секунду 16 апреля в 8:49] (на корейском языке). Йонхап . 16 сентября 2014 года . Получено 6 октября 2014 года .
  79. ^ Чой, Хе-Джин (16 сентября 2014 г.). "KBS News" «Сеул Паром, изменяя направление на диагонали, тонущая груз» [MV Sewol перевернулся, когда груз перешел на одну сторону после большого углового поворота] (на корейском языке). Корейская система вещания . Получено 6 октября 2014 года .
  80. ^ Jump up to: а беременный Хэнкокс, Паула; Shoichet, Кэтрин Э.; Пирсон, Майкл (17 апреля 2014 г.). «Выжившие в Южной Кореи: пассажиры сказали« Не двигаться », так как корабль затонул» . CNN . Получено 17 апреля 2014 года .
  81. ^ Обувь для озера Sewol 45 градусов ... рекорд за 3 минуты 36 секунд, которые исчезли, исчезли [MV Sewol Внезапный поворот в 45 градусов ... записи 3 минут и 36 секунд, которые исчезли]. Йонхап (на корейском). Naver Corporation . 22 апреля 2014 года . Получено 13 ноября 2014 года .
  82. ^ Jump up to: а беременный Парк (Парк), SO-HEE (SOHEE) (1 октября 2014 г.). Глава агентства парома Sewol "меня согрешили, чтобы умереть" [Главный инженер MV Sewol, который открыл свой рот «Я совершил преступление, наказуемое смертью»] (на корейском языке). Ohmynews . Получено 4 ноября 2014 года .
  83. ^ Jump up to: а беременный в Чо, Санг-Хун; Кирк, Семпл; Ли, Су-Хён (20 апреля 2014 г.). «Ошибки, установленные как хаос, управлял паром с перепрыгиванием» . New York Times . Получено 15 октября 2014 года .
  84. ^ Кан, Джин-Кю (25 сентября 2014 г.). «Симуляции показывают совершенно разные судьбы для Sewol» . Корея Джунганг ежедневно . Юнгунг Ильбо . Получено 15 октября 2014 года .
  85. ^ МакКурри, Джастин (20 апреля 2014 г.). «Стидравительное место в Южной Кореи: третий помощник» в «Хитрых водах» впервые » . Хранитель . Получено 22 апреля 2014 года .
  86. ^ Джанг, Юнг-Мин; Парк, Ju-Min (18 апреля 2014 г.). «Капитан С.Кореа Паром бросился обратно на Бридж в соответствии с указанными кораблями - членом экипажа» . Рейтер . Архивировано с оригинала 29 декабря 2015 года . Получено 20 октября 2014 года .
  87. ^ Jump up to: а беременный Ким (Ким), До-Гюн (22 апреля 2014 г.). Дрифт при выключении двигателя ... Капитан инструктирует «выключать» [[Корабль] дрейфовал с двигателями и перевернулся ... Капитан приказал «уйти»] (на корейском языке). Система вещания Сеула . Получено 28 октября 2014 года .
  88. ^ «Капитан Сьюола под огнем за бегство с тонущим кораблем» . Ханкиорех . 18 апреля 2014 года . Получено 28 октября 2014 года .
  89. ^ Choi (Choi), Chi-Bong (Chibong) (16 мая 2014 г.). В 20 -х годах навигаторы в возрасте 20 лет, тонущие груши, в одном углу ... [Поскольку корабль тонул, третья партнерская женщина в ее 20 -х годах была ...] (на корейском языке). Сеул Синмун . Получено 4 ноября 2014 года .
  90. ^ «Южная Корея Сьюол Паром: что мы знаем» . Би -би -си. 15 мая 2014 года . Получено 2 сентября 2014 года .
  91. ^ Ким, Юнг-Ен (28 июля 2014 г.). «Студенческие выжившие из Sewol Ferry Disaster дают показания на суде по убийству в Южной Корее» . CNN . Система вещания Тернера . Получено 3 сентября 2014 года .
  92. ^ Парк, Мэдисон (18 апреля 2014 г.). «Авария на пароме: Женщина, 71 год, выживает, потому что незнакомец не сдаст ее» . CNN . Система вещания Тернера . Получено 21 ноября 2014 года .
  93. ^ Хэнкокс, Паула; Shoichet, Кэтрин Э.; Пирсон, Майкл (17 апреля 2014 г.). «Выжившие в Южной Кореи: пассажиры сказали« Не двигаться », так как корабль затонул» . CNN . Система вещания Тернера . Получено 21 ноября 2014 года .
  94. ^ Бэкон, Джон (2 мая 2014 г.). «Душераздирающее видео показывает студентов как палочки» . USA сегодня . Gannett Company . Получено 11 ноября 2014 года .
  95. ^ The Sewol Ferry Katok выпустил "Я люблю всех. Я действительно люблю и снял последнее видео" слезы [Katalk's MV Sewol's Spect: «Я люблю всех. Я действительно люблю всех, и я снял последнее видео« слезы »] (на корейском языке). Система вещания Сеула . 16 июля 2014 года . Получено 21 ноября 2014 года .
  96. ^ Стивенс, Эндрю (27 апреля 2014 г.). «Южнокорейцы оплакивают подростковый герой, который сделал первый экстренный звонок с парома» . CNN . Система вещания Тернера . Получено 3 сентября 2014 года .
  97. ^ Чой, Хе-Сук (25 апреля 2014 г.). «[Паромная катастрофа] Sewol Search становится все более мрачным» . Корея Вестник . Herald Corporation . Получено 29 апреля 2014 года .
  98. ^ Кан, Джин-Кю (30 апреля 2014 г.). «Видео на паромной катастрофе дают представление о гибели» . Корея Джунганг ежедневно . Юнгунг Ильбо . Получено 14 ноября 2014 года .
  99. ^ Jump up to: а беременный в Но, Хён-Вунг (7 октября 2014 г.). «Более потрясающие доказательства государственной некомпетентности в« Золотых моментах »Сьюола » . Ханкиорех . Получено 14 ноября 2014 года .
  100. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Ли, Кёнг-Ми; Ким, Янг-Донг (24 апреля 2014 г.). «Студент сделал первый призыв к спасению от тонущего паром Sewol» . Ханкиорех . Получено 29 апреля 2014 года .
  101. ^ «Потерян в море» . Экономист . 26 апреля 2014 года . Получено 14 ноября 2014 года .
  102. ^ Чо, Санг-Хун (30 апреля 2014 г.). « Мама, это похоже на конец меня»: последние минуты обреченного суда » . New York Times . Получено 14 ноября 2014 года .
  103. ^ Jump up to: а беременный «Стенограмма разговора между тонущим паром, управлением трафиком» . CNN. 19 апреля 2014 года . Получено 20 апреля 2014 года .
  104. ^ [Sewol Ferry Disaster / SNS SNS · Video] Cheonghae Shipping, Sewol, семь звонков… Судебная обработка без инструкций по оказанию помощи и освобождения от пассажиров [[MV Sewol Disaster / Passengers 'Video] Chonghaejin Marine MV Sewol, поговорил друг с другом 7 раз во время переворачивания ... если не было никаких приказов, чтобы пассажиры покинули корабль, он находится под судебным законодательством]. Чосун Ильбо (на корейском языке). Чосун Ильбо . 30 апреля 2014 года . Получено 24 сентября 2014 года .
  105. ^ «Стенограмма показывает срочные призывы, чтобы помочь погрузить южнокорейский паром» . Wall Street Journal . Dow Jones & Company . 21 апреля 2014 года . Получено 16 ноября 2014 года .
  106. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый <Пассажирский субцентра Mall> Последнее общение "60 градусов на юге нелегко двигаться" [Перевервание парома - последний контакт: «Паром наклонен на 60 градусов слева, перемещение не будет легко»]. Агентство Yonhap (на корейском языке). Йонхап . 20 апреля 2014 года . Получено 20 апреля 2014 года .
    • Перевод Wall Street Journal [1]
    • Перевод CNN [2]
  107. ^ Вонг, Джиллиан; Ким, Хен-Джин (20 апреля 2014 г.). «Путаница из -за эвакуации парома, возможно, добавила к смерти» . ABC News . Получено 22 апреля 2014 года .
  108. ^ Jump up to: а беременный в Sang-Hun, Choe; Ли, Су-Хён; Хэм, Джи-ха (17 апреля 2014 г.). «Человеческая ошибка, подозреваемая как надежда, исчезает в корейском тонущем паром» . New York Times . Получено 20 апреля 2014 года .
  109. ^ Парк, Ju-Min (2 сентября 2014 г.). «Экипаж обреченного Южной Кореи Паром пил пиво в ожидании спасения: СМИ» . Рейтер . Томсон Рейтер . Получено 15 сентября 2014 года .
  110. ^ [Sewol Ferry Disaster / SNS SNS · Video] Cheonghae Shipping, Sewol, семь звонков… Судебная обработка без инструкций по оказанию помощи и освобождения от пассажиров [[MV Sewol Disaster / Passengers 'Video] Chonghaejin Marine MV Sewol, поговорил друг с другом 7 раз во время переворачивания ... если не было никаких приказов, чтобы пассажиры покинули корабль, он находится под судебным законодательством]. Чосун Ильбо (на корейском языке). Чосун Ильбо . 30 апреля 2014 года . Получено 24 сентября 2014 года .
  111. ^ Парк, Ju-Min (17 июня 2014 г.). «Обвиняемая команда из Южной Кореи Паром говорит, что спасение было работой береговой охраны» . Рейтер . Томсон Рейтер . Получено 15 сентября 2014 года .
  112. ^ Рялл, Джулиан (15 мая 2014 г.). «Капитан Паром Южной Кореи обвинил в непредумышленном убийстве» . Telegraph Media Group . Получено 15 сентября 2014 года .
  113. ^ «Береговая охрана дала особое обращение с капитаном парома» . Чосун Ильбо . Чосун Ильбо . 2 мая 2014 года . Получено 17 сентября 2014 года .
  114. ^ Jump up to: а беременный Кан, Джин-Кю (30 апреля 2014 г.). «Видео на паромной катастрофе дают представление о гибели» . Юнгунг Ильбо . Получено 17 сентября 2014 года .
  115. ^ «Паром Южной Кореи: студенты плывут из кабин » . Би -би -си. 28 июля 2014 года . Получено 17 сентября 2014 года .
  116. ^ Jump up to: а беременный Хаяси, Юка; NAM, In-Soo; Мартин, Александр; Пфаннер, Эрик; Ли, Мин-Жонг (18 апреля 2014 г.). «По мере того, как разворачивалась катастрофа в южнокорейской паром, мучительные финальные прощания» . Wall Street Journal . Dow Jones & Company . Получено 24 сентября 2014 года .
  117. ^ Хэнкокс, Паула; Shoichet, Кэтрин Э.; Пирсон, Майкл (17 апреля 2014 г.). «Выжившие в Южной Кореи: пассажиры сказали« Не двигаться », так как корабль затонул» . CNN . Система вещания Тернера . Получено 17 сентября 2014 года .
  118. ^ Jump up to: а беременный Робертсон, Ник; Фанц, Эшли; Shoichet, Кэтрин (14 мая 2014 г.). «Видео, запечатлевающие последние моменты Ферри, питают свежее возмущение по поводу судьбы корабля» . CNN . Система вещания Тернера . Получено 17 сентября 2014 года .
  119. ^ Jump up to: а беременный Чо, Санг-Хун (30 апреля 2014 г.). « Мама, это похоже на конец меня»: последние минуты обреченного суда » . New York Times . Получено 17 сентября 2014 года .
  120. ^ Jump up to: а беременный Бэкон, Джон (2 мая 2014 г.). «Душераздирающее видео показывает студентов как палочки» . USA сегодня . Gannett Company . Получено 17 сентября 2014 года .
  121. ^ Бак (Бэк), Сын-Мок (Сейнгмок) (16 апреля 2014 года). [Эксклюзивно] «Мама, я не могу говорить… Я люблю тебя». [[Exclusive] «Мама, на случай, если я не могу этого сказать ... Я люблю тебя». Kyunghyang Shinmun . Получено 17 сентября 2014 года .
  122. ^ «Сообщения SNS становятся драгоценными подсказками в корейской паромной катастрофе» . Business Korea Co., Ltd. 23 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 4 октября 2014 года . Получено 17 сентября 2014 года .
  123. ^ <Пассажирское звуковое торговом центре> Полиция "SNS 'Living' Сообщение - все поддельное" (всеобъемлющее) [Переворажение парома - полиция говорит, что сообщения «SNS» я жив » - все поддельные» (составлено)] (на корейском языке). Агентство Yonhap . 17 апреля 2014 года . Получено 18 апреля 2014 года .
  124. ^ Ча, Фрэнсис (18 апреля 2014 г.). «Стихивание паромных паромтов Южной Кореи: поддельные посты выживших добавляют в страдания нации» . CNN . Система вещания Тернера . Получено 17 сентября 2014 года .
  125. ^ Паром Sewol полностью погружается ... прибытие морского крана [Стимузирование Сьюола неизбежно ... Морской Крейн прибывает на место происшествия] (на корейском языке). Система вещания Сеула . 18 апреля 2014 года . Получено 18 апреля 2014 года .
  126. ^ Полностью тонет под паромной водой Sewol (сообщит новости) [Sewol полностью погружен (новость)]. Агентство Yonhap (на корейском языке). Йонхап . 18 апреля 2014 года . Получено 18 апреля 2014 года .
  127. ^ Jump up to: а беременный в «Дело об увлажнении дезинфицирующего средства, Специальное расследование комитета по катастрофу от 16 апреля и обследование бедствий на озере Севал, таких как морской пейзаж » . Google Docs . стр. 487, 262, 289, 305 . Получено 20 декабря 2022 года .
  128. ^ Чо, Чунг-Ун (16 мая 2014 г.). «[Weekender]» Sewol Disaster раскрывает неудачу средств массовой информации в качестве сторожевого пса » . Корея Вестник . Herald Corporation . Получено 29 сентября 2014 года .
  129. ^ Мин, Юн-Джун (17 апреля 2014 г.). «Общество мертвых СМИ» . Huffington Post . Архивировано с оригинала 8 сентября 2014 года . Получено 29 сентября 2014 года .
  130. ^ Каин, Джеффри (20 августа 2014 г.). «После катастрофы Sewol Ferry, корейцы снижают доверие к правительству» . NBC News . Получено 29 сентября 2014 года .
  131. ^ <Пассажирская подводная лодка> спасательная куртка членов экипажа и спасение [Паромные перевороты: военно -морские моряки спасают, бросая спасательные жилеты] (на корейском языке). Йонхап . 16 апреля 2014 года . Получено 21 апреля 2014 года .
  132. ^ 452 пассажирские суда Jindo Maritime Minking ... 110 Rescue [Паром с 452 человек, перехватывающими возле побережья Джиндо ... 110 человек спасены]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Получено 21 апреля 2014 года .
  133. ^ «Высокопоставленный чиновник береговой охраны арестован за тонувшим паром Сьюол» . Йонхап . 29 июля 2014 года . Получено 22 сентября 2014 года .
  134. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Первый восточный» морской пейзаж, Sewol Ferry прибытие без причастия [«Первая отправка» Патрульное судно береговой охраны прибыло на место происшествия, не общаясь с MV Sewol] (на корейском языке). Донг-альбо . 28 апреля 2014 года. Архивировано с оригинала 6 октября 2014 года . Получено 29 сентября 2014 года .
  135. ^ SA, Jung-Won (Garden) (28 апреля 2014 г.). «Seascape 123 таблетки» «побег» к пассажиру Sewol «трансляция » . Кб . Получено 29 сентября 2014 года .
  136. ^ Jump up to: а беременный «Кадры раскрывают нерешительные усилия по спасению в результате паромной катастрофы» . Чосун Ильбо . Чосун Ильбо . 29 апреля 2014 года . Получено 22 сентября 2014 года .
  137. ^ <Пассажирский субдовый торговый центр> Министерство морских дел и аварии на морскую аварию [Переворажение парома: Министерство океанов и рыболовства, объявило военно -морское случайное состояние «могилой»]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Получено 21 апреля 2014 года .
  138. ^ <Пассажирские навыки Mall> Министерство здравоохранения и социального обеспечения, Группа медицинской поддержки по катастрофе [Переворажение парома: Министерство здравоохранения и социального обеспечения, быстро отправило группу по медицинской поддержке по бедствию]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Получено 21 апреля 2014 года .
  139. ^ Подготовка к тонущим пассажирским кораблям ... Подводной военно -морской военно -морской флот SSU (Последние новости) [Подготовка к перевороту паром ... Yonhap News (Последние новости) (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Получено 25 апреля 2014 года .
  140. ^ <Пассажирские навыки Mall> представили 150 армейских спецназа и 196 спасательных команд военно -морского флота [Паромные перевороты: 150 Army Special Warfare Command Units 196 ВМС -спасатели, отправленные на операции]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Получено 27 апреля 2014 года .
  141. ^ <Пассажирские навыки Mall> Гёнги -до. [Паром-париль: Gyeonggi-Do начинает эксплуатировать штаб-квартиру профилактики и контрмеров]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Получено 27 апреля 2014 года .
  142. ^ 477 пассажирских кораблей, включая учеников старших классов, ... 290 Средств к существованию и смерти [Паром с 477 человек, в том числе ученики старших классов, ограничивают ... 290 пропали без вести]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Получено 27 апреля 2014 года .
  143. ^ <Пассажирские навыки Mall> Установка штаб -квартиры комплексной ситуации в Образовании Gyeonggi [Переворажение парома: Управление образования Gyeonggi-Do устанавливает отчет о противодействии несчастным случаям, составляющий штаб-квартиру]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Получено 27 апреля 2014 года .
  144. ^ Тонущее пассажирское судно останавливается ... [Расследования корпуса переворотного парома остановились ... Операции, запланированные, чтобы начать снова утром 17 -го]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Получено 27 апреля 2014 года .
  145. ^ Ким (Ким), Юнгвон (16 апреля 2014 г.). [Джиндо пассажирское судно тонулось] Поиск военных и морских корпусов был поиск, но, к сожалению, ... [Jin-Do Ferry Capsize: военный, военно-морской флот пошел на расследование, но с сожалением ...]. Азия сегодня (на корейском языке) . Получено 17 апреля 2014 года .
  146. ^ Адам (26 мая 2014 г.). «Стихивание на пароме в Южной Кореи: гражданские дайверы, обыскивающие обломки Sewol,« оплачиваются телом », предлагает президентский офис» . Независимый . Независимая печатная лимитная . Получено 25 сентября 2014 года .
  147. ^ Jump up to: а беременный Чой, Хе-Сук (30 апреля 2014 г.). «[Newsmaker] Спасательная фирма обвиняла в фаворитизме, медленной работе» . Корея Вестник . Herald Corporation . Получено 25 сентября 2014 года .
  148. ^ <Пассажирский звуковой торговец> возобновляет поиск корпуса, снимая вспышки [Переворажение паром - расследования корпуса начинаются снова во время стрельбы в вспышках]. Агентство Yonhap (на корейском языке). Йонхап . 17 апреля 2014 года . Получено 27 апреля 2014 года .
  149. ^ Jump up to: а беременный Ким (Ким), Хансик; Ким (Ким), Тэснг (Тэснг); Бак (Парк), Джунба; Ким (Ким), Хо (Хо) (17 апреля 2014 г.). Поиск в 7:00 утра ... все шесть смертей подтверждают (всеобъемлющее) [Начало расследование в 7 часов утра ... все шесть смертей определены] (на корейском языке). News1 Корея . Получено 17 апреля 2014 года .
  150. ^ Кан, Джин-Кю (2 мая 2014 г.). «Дайверы военно -морского флота заземлились на день после аварии на пароме» . Корея Джунганг ежедневно . Юнгунг Ильбо . Получено 25 сентября 2014 года .
  151. ^ <Пассажирские навыки Mall> участвуйте в поиске и структуре частных групп, таких как дайверы [Переворажение парома - гражданские группы, такие как дайверы, помогают в поисковых операциях/спасательных операциях]. Агентство Yonhap (на корейском языке). Йонхап . 17 апреля 2014 года . Получено 27 апреля 2014 года .
  152. ^ Ан, Кван-Ок (17 апреля 2014 года). «Сотни пропавших без вести в трагическом тонущем пароме» . Ханкиорех . Получено 25 сентября 2014 года .
  153. ^ «(3 -й LD) почти 300 все еще отсутствуют в паромной катастрофе» . Йонхап . 17 апреля 2014 года . Получено 25 сентября 2014 года .
  154. ^ <Пассажирский субсидийный торговый центр> «Небесное небо» поиск из -за плохой погоды [Переворажение парома - поисковые операции «жестокое небо» прекратились из -за ухудшения погодных условий] (на корейском языке). 17 апреля 2014 года . Получено 27 апреля 2014 года .
  155. ^ Песня, Су-Хён (19 апреля 2014 г.). «Массовые морские краны приходят, чтобы помочь спасению усилий» . Корея Джунганг ежедневно . Юнгунг Ильбо . Получено 25 сентября 2014 года .
  156. ^ Средний сценарий "Начать впрыск воздуха как корпус с 10:50 утра" (Последние новости) [Центральная штаб -квартира катастрофы [скажем] «начал качать воздух внутри корабля в 10:50 утра» («Последние новости»)] (на корейском языке). Йонхап . 18 апреля 2014 года . Получено 26 сентября 2014 года .
  157. ^ Мур, Малкольм (18 апреля 2014 г.). «Бедствие в южнокорейской пароме: капитан» отказался от корабля, в то время как пассажиры сказали остаться ниже » . Телеграф . Telegraph Media Group . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Получено 25 сентября 2014 года .
  158. ^ Джанг, Юнг-Мин; Парк, Ju-Min (18 апреля 2014 г.). «Капитан С.Кореа Паром бросился обратно на Бридж в соответствии с указанными кораблями - членом экипажа» . Рейтер . Томсон Рейтер . Архивировано с оригинала 29 декабря 2015 года . Получено 25 сентября 2014 года .
  159. ^ [Последние новости] Средний сценарий, успешный вход → исправлено сбоем [Последние новости: штаб -квартира Central Disaster Contremaure, расследования в отношении успеха в неудачу] (на корейском языке). Ytn . 18 апреля 2014 года . Получено 28 апреля 2014 года .
  160. ^ Чой, Хе-Сук (20 апреля 2014 г.). «[Паромная катастрофа] Военно -морской моряк умирает от травм, полученных при поддержке спасения Sewol» . Корея Вестник . Herald Corporation . Получено 29 сентября 2014 года .
  161. ^ <Sewol Ho Disaster> тонущее «крабового робота» на 7 -й день тонущего [Sewol Disaster: на 7 -й день переворачивания, беспилотных поисковых устройств 'Crabster Robot' добавлен в операции]. Yonhap News (на корейском языке). 22 апреля 2014 года . Получено 30 апреля 2014 года .
  162. ^ «CR2000 'Crabster» на месте тонущего Sewol » . Yahoo News . Yahoo! Полем Получено 26 сентября 2014 года .
  163. ^ Kwaak, Jeyup S. (6 мая 2014 г.). «Смерть дайвера в поиске паром подчеркивает трудности» . Wall Street Journal . Dow Jones & Company . Получено 29 сентября 2014 года .
  164. ^ «Южнокорейский дайвер умирает во время поиска на пароме» . Аль Джазира . Agence France-Presse . 6 мая 2014 года . Получено 6 мая 2014 года .
  165. ^ «Южная Корея Поиск Поиска умирает» . Agence France-Presse . Хранитель. 30 мая 2014 года . Получено 29 сентября 2014 года .
  166. ^ Квон, KJ; Смит-Спарк, Лора (17 июля 2014 г.). «Sewol Ferry Search Helicopter Crash убивает 5 в Южной Корее» . Получено 25 сентября 2014 года .
  167. ^ «Пожарный вертолет аварии в Южной Корее, убивая 5» . Fox News Channel . Ассошиэйтед Пресс. 17 июля 2014 года . Получено 29 сентября 2014 года .
  168. ^ «Южная Корея одобряет планы по спасению затонувшего паром» . Большая история . Получено 22 апреля 2015 года .
  169. ^ Роуленд, Эшли (16 апреля 2014 г.). «USS Bonhomme Richard отправляется в переворот Корея Паром» . Звезды и полосы . Военный. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Получено 16 апреля 2014 года .
  170. ^ Уайлли, Дэвид (16 апреля 2014 г.). «Южная Корея Паром: корабль ВМС США, чтобы присоединиться к спасательным усилиям» . NBC News . Получено 16 апреля 2014 года .
  171. ^ Военный вертолет США, который пришел, чтобы спасти во время тонущего, наша армия вернулась Полем Ханкиорех (на корейском языке). 18 апреля 2014 года . Получено 20 апреля 2014 года .
  172. ^ Роуленд, Эшли (23 апреля 2014 г.). «Военно -морское судно USNS Seaguard на пути в Южную Корею» . Звезды и полосы .
  173. ^ «(Ведущий) S. Korea Lehies« Diving Bell »для поиска затонувшего парома» . Агентство Yonhap . 30 апреля 2014 года.
  174. ^ Южная Корея «Мне не нужна специальная поддержка» ... Определение предложения Кайхо Полем Йомиури Шимбун (на японском языке). 18 апреля 2014 года. Архивировано с оригинала 17 апреля 2014 года . Получено 18 апреля 2014 года .
  175. ^ Jump up to: а беременный Ю, Сун-Хэ (21 мая 2014 г.). «Sewolho» Студент спасение »Первым вводящим в заблуждение является MBC» ... почему? [«MV Sewol» все студенты спасли »первое искажение, сделанное MBC» ... почему?] (На корейском языке). Ohmynews . Получено 29 сентября 2014 года .
  176. ^ «Паромную трагедию можно было бы избежать» . Чосун Ильбо . Чосун Ильбо . 17 апреля 2014 года . Получено 29 сентября 2014 года .
  177. ^ Шридхаран, Васудеван (16 апреля 2014 года). «Трагедия Паром Южной Кореи: американское амфибийное штурмовое судно, чтобы присоединиться к спасательной операции, так как 295 остается без вести» . Международное деловое время .
  178. ^ «Гражданский дайвер умирает в поисках тел с Паром Южной Кореи» . Время . 6 мая 2014 года.
  179. ^ Квон, Кёнгун; Ким (Ким), Хенвон (17 апреля 2014 г.). 140 минут до томятся ... страна, которая теряет детей с открытыми глазами [140 минут до переворачивания ... страна, которая теряет детей, смотрит]. Чосун Ильбо (на корейском языке).
  180. ^ «Выжившие в Южной Кореи: пассажиры сказали« Не двигаться », так как корабль затонул» . CNN. 16 апреля 2014 года.
  181. ^ «(2 -й Ld) Поиск резюме для пропавших в затонувшем пароме» . Йонхап . 17 апреля 2014 года . Получено 17 апреля 2014 года .
  182. ^ Возобновление морского пейзажа мобилизации роботов без лампочек [Береговая охрана перезапускает операции с беспилотными роботами ... количество смерти увеличивается до 14]. Агентство Yonhap (на корейском языке). Йонхап . 17 апреля 2014 года . Получено 17 апреля 2014 года .
  183. ^ «S. Korea Ferry Minking: сотни, до сих пор пропавшие без вести (обновлена ​​в пятницу)» . 18 апреля 2014 года . Получено 18 апреля 2014 года .
  184. ^ «Число погибших в южнокорейской трагедии паромных паромных трагедий достигает 36» . Бихарпрабха. Индо-азиатская новостная служба . Получено 19 апреля 2014 года .
  185. ^ «Дайверы расчесывают паром после восстановления 13 тел изнутри» . Агентство Yonhap. 20 апреля 2014 года . Получено 19 апреля 2014 года .
  186. ^ «Плохо разлагается тело, найденное в Южной Корее, является беглым паромным магнатом, говорит полиция» . Хранитель . 22 июля 2014 года . Получено 22 апреля 2015 года .
  187. ^ Хонг, Гил-Донг (18 апреля 2014 г.). «Основные бедствия в Корее» . Корея Вестник . Архивировано с оригинала 12 июня 2014 года . Получено 31 мая 2014 года .
  188. ^ «Более 280 пропавших без вести после того, как южнокорейские паромные перегородки» . Рейтер . 16 апреля 2014 года. Архивировано с оригинала 5 июня 2014 года.
  189. ^ Неспособность найти причину тонука Sewol (News Today) L KBS World TV 220608 , 8 июня 2022 года , полученная 14 декабря 2022 года.
  190. ^ Jump up to: а беременный в Предварительный вывод о «изменении», который является причиной аварии на пароме Sewol ... [Причина аварии Сьюола «внезапного поворота» заключается в том, что причина ... временная шкала]. Kyunghyang Shinmun (на корейском языке). 17 апреля 2014 года . Получено 18 апреля 2014 года .
  191. ^ «Стенограмма показывает, что капитан паром отсроченная эвакуация» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . 18 апреля 2014 года. Архивировано с оригинала 20 апреля 2014 года . Получено 20 апреля 2014 года .
  192. ^ Погрузка паром Sewol и резкое изменение направления раскрываются в качестве причины. ['Sewol' Capsizing: внезапный поворот, как оказалось причиной]. Yonhap News (на корейском языке). 17 апреля 2014 года . Получено 17 апреля 2014 года .
  193. ^ Следователь Sewol Ferry Sailors "Изменить ошибку ... Отсутствие силы восстановления" [Расследование: команда MV Sewol «Ошибка с внезапным поворотом ... не хватало восстановления силы»] (на корейском языке). Мел -сеть MAEIL . 22 апреля 2014 года . Получено 4 мая 2014 года .
  194. ^ Jump up to: а беременный <Пассажирский солнцезащитный торг> «Скорость+скорость потока» возможность потери восстановления мощности » [Переворажение парома: «Ускорение + скорость» может быть возможностью потери стабильности] (на корейском языке). Yonhap News. 17 апреля 2014 года . Получено 2 мая 2014 года . Возможность потери « скоростного+потока» восстановляет мощность, и третий этап состоит в том, что корабль быстро повернулся, чтобы избежать этого препятствия.
  195. ^ Логистическая команда Штраф [Закончил судебное преследование команды дистрибуции; Завершить и перегружать, рассматриваемые как прямые причины] (на корейском языке). Ytn . 4 мая 2014 года . Получено 4 мая 2014 года .
  196. ^ Кэмпбелл, Чарли (2 мая 2014 г.). «Отчеты: южнокорейский паром затонул, потому что он был опасно перегружен» . Журнал Time . Получено 4 мая 2014 года .
  197. ^ Парк, Юн-джи (2 мая 2014 г.). «Обреченный Sewol был в три раза превышает предел груза» . Корея Джунганг ежедневно . Юнгунг Ильбо . Получено 4 мая 2014 года .
  198. ^ «Владельцы паромов Южной Кореи проигнорировали предупреждение о проблемах стабильности, говорит капитан вне службы» . Huffington Post . Ассошиэйтед Пресс. 30 апреля 2014 года . Получено 6 мая 2014 года .
  199. ^ Bae, Ji-Sook (20 апреля 2014 г.). «Стихивание парома:« перегрузка, масштабное расширение могло бы вызвать катастрофу » . Корея Вестник . Herald Corp. Получено 2 мая 2014 года .
  200. ^ «Судебный процесс по делу об убийстве Сьюола начинается в Южной Корее» . wsws.org. 17 июня 2014 года . Получено 23 июня 2014 года .
  201. ^ Jump up to: а беременный «Капитан и 3 офицера, обвиненные в убийстве в корейском тонусе паромов» . New York Times . 16 мая 2014 года . Получено 16 мая 2014 года .
  202. ^ «Жадность была крупнейшей виновником в паромной катастрофе» . Чосун Ильбо . 6 мая 2014 года . Получено 6 мая 2014 года .
  203. ^ Какова практика морской промышленности как катастрофа на пароме Sewol? [Гонг -Мунг, профессор навигации, Корея Морской университет] [Обызнет морской промышленности, как видно из Sewol Disaster? ―Gong Gil-Young, профессор навигации в Кореи-морском университете] (на корейском языке). Ytn . 3 мая 2014 года . Получено 4 мая 2014 года .
  204. ^ Ким (Ким), Джи-Эун (18 апреля 2014 г.). [Пассажирское пассажирское бедствие пассажира] Возможность повреждения корпуса уже до изменения маршрута ... [Джиндо парома переворачивает: перед поворотом возможность предшествующего структурного повреждения ... Внезапный поворот и груз, по -видимому, объединились] (на корейском языке). 인터넷한국일보. Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 года . Получено 18 апреля 2014 года .
  205. ^ Паром Sewol имеет в три раза большее значение ... возможность «потери» потери «потери» потери Полем Ohmynews . 22 апреля 2014 года.
  206. ^ Парк, Чан-Кеонг (29 апреля 2014 г.). «Капитан говорит, что предупреждения о корейском пароме проигнорировали» . Yahoo! Полем Agence France-Presse . Получено 4 мая 2014 года .
  207. ^ WP Стюарт; П. Джордж; У. Эшли; А. Гуха; V. Achanta (май 2017 г.). «Тяжелая динамика лифта, Sewol Ferry Offshore Salvage» (PDF) . Stewart Technology Associates . Получено 20 декабря 2022 года .
  208. ^ «Комплексный отчет» . Socialdisasterscommission.co.kr (на корейском языке) . Получено 20 декабря 2022 года .
  209. ^ Что вызывает внутреннюю структуру и погружение корабля? [Gong -Young Gong, профессор Кореи Морской университет] [Внутренняя структура корабля и причина переворота? ―Cong Gil-Young, профессор Корейского морского университета] (на корейском языке). Ytn . 17 апреля 2014 года . Получено 18 апреля 2014 года .
  210. ^ [Морское пассажирское судно Jindo] Причина тонущего парома Sewol? Полем Herald Corp (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Получено 21 мая 2014 года . Гонг -Юнг, профессор инженерии парусных систем в Корее Морской университет, сказал: «Авария маловероятно, потому что нет рифа, поэтому он вряд ли столкнется с рифами».
  211. ^ [Последние новости] Причина погружения пассажирского корабля Jindo? "Я натыкаюсь на туман ..." [Последние новости: причина переворачивания паром Джиндо? «Из -за тумана паром ударил на риф ...»]. MBN News (на корейском языке). Мел -сеть MAEIL . 16 апреля 2014 года . Получено 19 апреля 2014 года .
  212. ^ Ли, Хен Джу (17 апреля 2014 г.). [Эксклюзивный] Капитан "Это не рифы ... Я не знаю причины" [Эксклюзив: Капитан говорит: «Это не столкновение с рифом ... не знаю причины»]. Донг-альбо (на корейском языке). Dong a . Получено 19 апреля 2014 года .
  213. ^ Ли, Кёнг Джин (17 апреля 2014 г.). «Причина погружения паром Сьюола, предварительное заключение погружения паром Сьюола ...» Причина переворачивания паром Джиндо Сьюола, временно завершившейся как внезапный поворот ... » ]. Телевизор ежедневно . Азия e . Получено 19 апреля 2014 года .
  214. ^ Причина аварии на пароме Sewol, возможность конфликта с подводной лодкой [Причина аварии на пароме Sewol, вероятно, станет столкновением с подводной лодкой] (на корейском языке). Джаджу Сибо. 19 апреля 2014 года . Получено 9 января 2022 года .
  215. ^ «Военно -морской флот говорит, что Sewol Ferry Connking не вызвана столкновением подводной лодки» . Агентство Yonhap . 26 декабря 2016 года . Получено 9 января 2022 года .
  216. ^ Ли, Юкьюнг; Клуг, Фостер (19 апреля 2014 г.). «Капитан затонувшего скареанского парома, 2 экипажа арестован» . Yahoo! Полем Ассошиэйтед Пресс . Получено 15 мая 2014 года .
  217. ^ Маллен, Джетро (23 апреля 2014 г.). «Отказаться от корабля? В недавних морских бедствиях капитаны не болтаются» . CNN . Получено 2 мая 2014 года .
  218. ^ Дрю, Кристофер; Мууавад, Джейд (19 апреля 2014 г.). «Рассматривая гордую традицию, капитаны бегут и позволяют другим идти с кораблем» . New York Times . Получено 20 апреля 2014 года .
  219. ^ ROK   ( на Maritime Law о моряках корейском языке). 2008 - через Wikisource .
  220. ^ Чой, Хе-Сук (20 апреля 2014 г.). «Журнал коммуникаций [паромная катастрофа] показывает грубую халатность экипажа» . Корея Вестник . Получено 15 мая 2014 года .
  221. ^ Парк, Ju-Min (21 апреля 2014 г.). «Парк Южной Кореи говорит о поведении паромного экипажа, будучи убийством» . Рейтер . Получено 15 мая 2014 года .
  222. ^ Ким, Хен-Дзин; Ли, Юкинг (26 апреля 2014 г.). «Вся экипаж, которая проходила навигацию на затонувшем южнокорейском пароме« Sewol », теперь находится под стражей» . Huffington Post . Ассошиэйтед Пресс . Получено 15 мая 2014 года .
  223. ^ Рялл, Джулиан (15 мая 2014 г.). «Капитан Паром Южной Кореи обвинил в непредумышленном убийстве» . Ежедневный телеграф . Лондон ​Получено 15 мая 2014 года .
  224. ^ Ким, Сэм (15 мая 2014 г.). «Корея обвиняет четырех членов экипажа в затонувшем корабле с убийством» . Bloomberg Businessweek . Архивировано из оригинала 18 мая 2014 года . Получено 15 мая 2014 года .
  225. ^ "Prime Time News 22:00" . 29 апреля 2014 года. Архивировано с оригинала 17 мая 2014 года . Получено 16 мая 2014 года .
  226. ^ За лильджа (23 апреля 2014 г.). «Бедствие на пароме Южной Кореи: похвалили герои среди экипажа« Сеул » . Время . Получено 21 мая 2014 года .
  227. ^ «Южная Корея разрушается на операторе в результате катастрофы на пароме Sewol; генеральный директор арестован» . CNN. 8 мая 2014 года . Получено 8 мая 2014 года .
  228. ^ Kwaak, Jeyup S. (8 мая 2014 г.). «Южнокорейская прокуратура арестовала исполнительного директора оператора Sewol Ferry» . Wall Street Journal . Получено 15 мая 2014 года .
  229. ^ «Дети владельца парома уходят в подполье» . Чосун Ильбо . 13 мая 2014 года . Получено 9 июня 2014 года .
  230. ^ NAM, In-Soo; Ли, Мин-Жонг; Kwaak, Jeyup S. (23 апреля 2014 г.). «Перецвис Южной Кореи: груз был в три раза» . Wall Street Journal . Получено 1 июня 2014 года . Аудиторный отчет Chonghaejin за прошлый год показал, что компания потратила 541 000 вон (521 долл. США) на обучение экипажа, включая упражнения по эвакуации, поскольку она в 2013 году в 2013 году составила 785 миллионов вон. Для сравнения, Daea Express Shipping Co., которая управляет четырьмя паромами на одночасовом маршруте острова Инйчхон-деокжук, в прошлом году потратила 11,14 миллиона вон на подготовке экипажа в прошлом году.
  231. ^ Хонг Гил-Донг (3 июня 2014 г.). «Ордерные на арест, выданные для двух судовых инспекторов» . Корея Вестник . Получено 8 июня 2014 года .
  232. ^ «Испытание на пароме - капитан из Сеул приговорен к 36 годам тюремного заключения» . BBC News . 11 ноября 2014 года . Получено 12 ноября 2014 года .
  233. ^ «Босс Ферри Южной Кореи в течение 10 лет заключался в тюрьму из -за тонущего Сьюола» . Хранитель . Лондон Доступа 20 ноября 2014 года . Получено 13 мая 2015 года .
  234. ^ Ли Кёнг-Мин (28 апреля 2015 г.). «Капитан из Сеула получает жизнь в тюрьме» . Корейские времена . Получено 29 апреля 2015 года .
  235. ^ «Sewol Ferry: S. Korea Court дает капитана пожизненного заключения за убийство» . Би -би -си. 28 апреля 2015 года . Получено 29 апреля 2015 года .
  236. ^ Чо, Санг-Хун (12 мая 2015 г.). «Южнокорейский суд понижен в тюрьму приговора от начальника паромной компании» . New York Times . Получено 13 мая 2015 года .
  237. ^ [Exclusive] Получите документ «Sewol Lake» Совет по манипулированию мнением [[Exclusive] Документы о «MV Sewol» были раскрыты. включая метод манипуляции с общественным мнением] (на корейском языке). JTBC . 16 ноября 2016 года.
  238. ^ «Южная Корея | Отчет о стране | Свобода в мире | 2015» . Freedomhouse.org . 21 января 2015 года. Архивировано с оригинала 24 февраля 2017 года . Получено 28 февраля 2016 года .
  239. ^ Гейл, Аластер. «Корейские прокуроры обвиняют японского журналиста по обвинению в клевете - WSJ» . WSJ . Wall Street Journal . Получено 1 ноября 2016 года .
  240. ^ «Американский журнал критикует регрессию Парка в диктатуру» . Корейские времена . 18 июля 2016 года. Архивировано с оригинала 3 ноября 2016 года . Получено 1 ноября 2016 года .
  241. ^ «Park Geun-Hye: Суд выикает президента по борьбе с скандалом Южной Кореи» . Би -би -си . Получено 10 марта 2017 года .
  242. ^ «[Эксклюзивный] Черный список начался с Sewol» . Кюнхванг Шинмун. 12 января 2017 года.
  243. ^ 6 бывших официальных препаратов в Южной Корее приговорены к черным спискам .
  244. ^ Семьчасовая загадка о парке, Sewol решил Corea Joongang Daily Daily
  245. ^ «37_JIKA-12_ Исследования трагедии спецслужб Sewol Ferry (NIS, KI-GU и т. Д.) .pdf» . Google Docs . Получено 20 декабря 2022 года .
  246. ^ «32_JIKA-6_416 Sewol Ho-Ho Special Descriage Committe. Расследования. PDF» . Google Docs . Получено 20 декабря 2022 года .
  247. ^ Чанг, Джастин (6 октября 2014 г.). «Обзор фильма Пусана:« Правда не будет тонуть с Sewol » . Разнообразие . Получено 16 октября 2014 года .
  248. ^ Пойдем 10 миллионов в нашем пути! Корейский документальный фильм говорит о паром Sewol [В надежде на 10 миллионов просмотров! Корейский документальный фильм, проливает новый свет на тонусь паром Sewol] (на корейском языке). Ohmynews . 5 сентября 2015 года . Получено 19 июля 2016 года .
  249. ^ Старший, Дункан. «Новый фильм» после Sewol »исследует последствия катастрофы на пароме Sewol» . Jeju Weekly (на корейском языке). Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Получено 16 февраля 2020 года .
  250. ^ Кэри, Мэтью (31 января 2020 года). «Номинированный на Оскар» в отсутствие »привязан к катастрофу на пароме Sewol» . Крайний срок . Получено 16 февраля 2020 года .
  251. ^ «Эгоизм капитана парома поднимает большие вопросы» . Чосун Ильбо . 18 апреля 2014 года.
  252. ^ «Трагический паром Sewol неоднократно перегружен: отчет» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 4 мая 2014 года.
  253. ^ «Бедствие на пароме Южной Кореи: разрастает гнев семей» . BBC News . 20 апреля 2014 года.
  254. ^ «Бедствие на пароме Южной Кореи: недоверие, гнев по поводу действий президента» . Пролива времена . 2 мая 2014 года.
  255. ^ «Законодатель правящей вечеринки приносит извинения за публикацию сына в Facebook» . Агентство Yonhap. 21 апреля 2014 года.
  256. ^ «Премьер -министр ругался семьями жертв Сева» . Корея Вестник . 18 апреля 2014 года.
  257. ^ «Скорревчатые родители поспевают президента Южной Кореи в Ferry Memorial» . NBC News. 30 апреля 2014 года.
  258. ^ «Родители -жертвы Южной Кореи протестуют в президентском дворце» . Телеграф . 9 мая 2014 года. Архивировано с оригинала 11 января 2022 года.
  259. ^ «Обама вызывает соболезнования, дерево Магнолии Белого дома в Южную Корею» . Вашингтон Таймс . 25 апреля 2014 года . Получено 18 мая 2014 года .
  260. ^ «Заявление президента о трагическом пароме, упущенном у побережья Республики Корея» . Whitehouse.gov . 17 апреля 2014 года - через национальный архив .
  261. ^ «Япония премьер -министр дает сочувствие жертвам катастрофы на паром в Южной Кореи» . 17 апреля 2014 года.
  262. ^ Ким, Квон Янг (17 апреля 2014 г.). <Пассажирский субсидийный торговый центр> Вьетнам "Безумие глубоко в жертвах" [Паромное переворот: Вьетнам, «глубокие соболезнования по терящим жизни»]. Yonhap News (на корейском языке) . Получено 17 апреля 2014 года .
  263. ^ «Премьер -министр Ли вызывает соболезнования президенту Парку на паромной катастрофе Южной Кореи» . Пролива времена . Получено 17 апреля 2014 года .
  264. ^ Си Цзиньпин послал соболезнования президенту Южной Кореи в отношении аварии на пассажирских кораблях Южной Кореи (в упрощенном китайском). Синьхуа информационное агентство . 17 апреля 2014 года . Получено 17 апреля 2014 года .
  265. ^ «Си Цзиньпин посылает послание соболезнования президенту Рок из -за несчастного случая по поводу погружения пассажирского корабля ROK» . Министерство иностранных дел Китайской Народной Республики . 17 апреля 2014 года . Получено 8 мая 2014 года .
  266. ^ Пирсон, Майкл; Цзян, Стивен; Стивенс, Эндрю (1 мая 2014 г.). «Южнокорейские власти ищут офисы владельца паромного паромного паромного паромения, поскольку зонд расширяется» . CNN . Получено 8 мая 2014 года .
  267. ^ «Папа выражает надежду на« моральное возрождение »в Южной Корее» . Ханкиорех . 26 апреля 2014 года.
  268. ^ «Премьер -министр Южной Кореи подает в отставку из -за ответа на катастрофу» . CNN. 27 апреля 2014 года.
  269. ^ «Президент Южной Кореи приносит извинения за ответ на тонусь паром» . CNN. 29 апреля 2014 года.
  270. ^ «Редакционная статья: нам действительно нужно« реконструкция президента » . Ханкиорех . 30 апреля 2014 года. Как и ожидалось, Парк решил косвенно извиниться, на собрании кабинета, а не непосредственно лицом к общественности.
  271. ^ «Президентские извинения» . Корейские времена . 29 апреля 2014 года. Но не непосредственно для людей, а косвенными способами, такими как замечания на встречи с ее помощниками.
  272. ^ «BBC News - Южная Корея, чтобы разбить береговую охрану после паромной катастрофы» . Би -би -си. 1 января 1970 года . Получено 21 мая 2014 года .
  273. ^ Не путать с корейским министерством безопасности и государственного управления
  274. ^ «Президент Южной Кореи демонтирует Береговую охрану после паромной катастрофы» . CNN.com. 18 мая 2014 года . Получено 6 июня 2014 года .
  275. ^ <Mall Mall Passenger Kkill> Ким Хан -Сик, генеральный директор Cheonghaejin Shipping, «Я был виновен в смерти» (генерал) [Паромное переворот: представитель морской компании Cheonghaejin, Ким Хансик, «Я совершил преступление, достойное смерти»]. Yonhap News (составлен) (на корейском языке). 17 апреля 2014 года. Архивировано с оригинала 18 апреля 2014 года . Получено 18 апреля 2014 года .
  276. ^ Говард, Гэри (28 апреля 2014 г.). «Председатель и главный исполнительный директор KR Чон Янг-Ки подает в отставку над Сьюолом» . Seatrade Global . Получено 2 мая 2014 года .
  277. ^ «Кин, пострадавшие по жертвам паром,« как мы будем жить сейчас? » " . CNN . Получено 24 апреля 2014 года .
  278. ^ Ян, Холли; Паула Хэнкокс (18 апреля 2014 года). «Полиция: ордер на арест, выданный для капитана, 2 члена экипажа затонувшего S. Korea Ferry» . CNN . Получено 18 апреля 2014 года .
  279. ^ «Самоубийство вице -директора Sewol вынесло решение не« достойной смерти » . Корея Вестник . 3 марта 2016 года . Получено 2 мая 2021 года .
  280. ^ Симпатичное самоубийство средней школы Дангвона " " Чосун Ильбо . 19 апреля 2014 года . Получено 19 апреля 2014 года .
  281. ^ Кампания желтой ленты "одно маленькое движение - это большое чудо" ... [Носите кампанию желтой ленты «Одно маленькое движение [надеюсь] для большого чуда» ... желание спасти в MV Sewol] (на корейском языке). Мел -сеть MAEIL . 22 апреля 2014 года . Получено 8 мая 2014 года .
  282. ^ Jump up to: а беременный Suh, Ye-Seul (23 апреля 2014 г.). «[Паромная катастрофа] Желтые ленты несут надежды на чудо» . Корея Вестник . Получено 8 мая 2014 года .
  283. ^ Ченг, Джонатан (5 мая 2014 г.). «День детей становится днем ​​горя» . Wall Street Journal . Получено 8 мая 2014 года .
  284. ^ Маллен, Джетро (24 апреля 2014 г.). «Стидень паром: желтые ленты становятся символом надежды, солидарности» . CNN . Получено 8 мая 2014 года .
  285. ^ «Знаменитости демонстрируют свое уважение к жертвам трагедии Sewol Ferry» . Allkpop . 16 апреля 2017 года.
  286. ^ «(Видео) Sewol Tribute Song Song» . Корея Вестник . 7 апреля 2017 года.
  287. ^ Боже, 20 000 гостей с «одной свечой» и одним сердцем »Sewol Ferry Disaster 1000 дней помните» (на корейском). JTBC . 9 января 2017 года.
  288. ^ Джин-Ман, Ли (17 апреля 2015 г.). «Участники держат электронные свечи, чтобы сформировать форму парома Sewol» . Yahoo! Знаменитость, Индия . Архивировано из оригинала 19 июня 2015 года . Получено 5 февраля 2018 года .
  289. ^ «[Photo] Guinness Record Setting Candlelight Bid: National: News: Hankyoreh» . Ханкиорех . 18 апреля 2015 года . Получено 24 марта 2017 года .
  290. ^ Студенческий совет Средней школы Jeonju Sinheung Sewol Lake 4th Anniversary мероприятие Полем Провинциальный ежедневный день (на корейском языке). 19 апреля 2018 года . Получено 18 октября 2018 года .
  291. ^ Gwangju Ilgo 3 -й класс Английский вместе (2018): Naver Cafe Полем Café.naver.com (на корейском языке) . Получено 18 октября 2018 года .
  292. ^ Jump up to: а беременный Ким, Бо-Ен (20 июня 2016 г.). «Законодатель ищет правительства не поддержать Sewol Divers» . Корейские времена .
  293. ^ Jump up to: а беременный Бороуц, Стивен (27 июля 2016 г.). «Боль дайвера: жить с призраком трагедии Сьюола» . Аль Джазира .
  294. ^ «16 апреля обещайте национальную солидарность» . 416act.net (на корейском языке) . Получено 20 декабря 2022 года .
  295. ^ «Спустя 7 лет после стихийного бедствия Sewol Ferry, погибшие семьи по -прежнему призывают правительство раскрыть правду» . thediplomat.com . Получено 20 декабря 2022 года .
  296. ^ «Южная Корея начинает операции для восстановления затонувшего паром Sewol» . CNN. 22 марта 2017 года.
  297. ^ Марекс (6 сентября 2017 г.). «Китайская компания выбрала для спасения Sewol» . Морской руководитель . Получено 31 января 2018 года .
  298. ^ Яо, Зонг; Ван, Вей-Пин; Цзян, Ян; Чен, Ши-Хай (апрель 2018 г.). «Связанные ответы Sewol, двойные баржи и стропы во время спасения» . Китайское океаническое инженерия . 32 (2): 226–235. Bibcode : 2018choe ... 32..226y . doi : 10.1007/s13344-018-0024-y . ISSN   0890-5487 .
  299. ^ «Сьюол наконец -то вывел на берег» . Maritime Journal . 5 мая 2017 года . Получено 31 января 2018 года .
  300. ^ «Загрузка паром Sewol завершена в Восточном Китайском море» . Safety4sea . 16 июня 2017 года . Получено 31 января 2018 года .
  301. ^ «Героический учитель по -прежнему выздоровел от Sewol» . Корея Джунганг ежедневно . 18 мая 2017 года . Получено 11 февраля 2022 года .
  302. ^ «Поисковая команда определяет останки пропавших студентов в Sewol Ferry» . Корея Вестник . 14 мая 2017 года.
  303. ^ «Останки найдены в Sewol Ferry, идентифицированном как студент» . Корея Вестник . 19 мая 2017 года . Получено 11 февраля 2022 года .
  304. ^ «Останки найдены в Sewol-Ho Ferry, подтвержденном как пропавший пассажир Ли» . Arirang News. 5 июня 2017 года. Архивировано с оригинала 13 июня 2017 года . Получено 6 июня 2017 года .
  305. ^ Юнг-хо, взрыв. «Окончательный поиск Sewol Hull завершен, с пятью жертвами все еще отсутствуют» . Ханкиорех . Получено 11 февраля 2022 года .
[ редактировать ]
У Wikiquote есть цитаты, связанные с погружением MV Sewol .
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с погружением MV Sewol .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sinking_of_MV_Sewol&oldid=1245672033"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: b3d77aec903ec0c1e9c9fd1bbcf6f42e__1726305960
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/b3/2e/b3d77aec903ec0c1e9c9fd1bbcf6f42e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Sinking of MV Sewol - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)