Баварский G 5/5
 | Эта статья требует дополнительных цитат для проверки . ( декабрь 2021 г. ) |
| Баварский G 5/5 DRG Class 57.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
БАЖАРНЫЙ ГОДА 5/5 ТОРГОВОЙ ТРАНС , паровые локомотивы были предназначены для крутых участков линий, принадлежащих к сети Королевской Баварской Государственной железной дороги ( Königlich Bayerische Staatsbahn ) в северной Баварии . Чрезвычайно резкий рост уровней трафика на этих линиях в годы, предшествовавшие первой мировой войне, из восьми связанных означал, что классы баварских EI и G 4/5 N , ранее не могли справиться.
Первые 15 примеров были построены в 1911 году Maffei . G 5/5 был первым локомотивом баварского поезда, который был построен с перегревателем и четырехцилиндровым соединением . Он хорошо оправдался на практике и достиг очень хороших показателей потребления. В результате еще 80, более мощные, двигатели были закуплены с 1920 по 1924 год.
Баварский G 5/5 был самым мощным, десятью связанным локомотивом всех немецких государственных железных дорог ( Länderbahnen ). В этом отношении это намного превосходило прусский G 10 , и даже прусский G 12 не смог его соответствовать.
Из первой серии семи оставшихся примеров, оставшихся после первой мировой войны , и связанных с ними репараций были захвачены Deutsche Reichsbahn , переносимым как 57 501–507. 80 двигателей из последующего приказа вошли прямо в администрацию баварской группы Reichsbahn, а затем были выделены операционные номера 57 511–590.
В 1930 году, как следствие всемирного экономического кризиса , бывшие грузовые локомотивы Länderbahn все чаще выходили на пенсию, даже если они не достигли своей жизни на полную службу. В дополнение к устаревшим прусским классам, таким как G 4 и G 5 , было отозвано большое количество гораздо более новых локомотивов южном немецкого производства. Насколько «Берлинский вето» ( Bannstrahl ) главного инженера -механика Рейхсбана, Ричард Пол Вагнер , было ответственным, трудно сказать на этом расстоянии, но это было, вероятно, основным фактором.
В дополнение к 57,5, это также повлияло на баварский 56,8, а также бывшую бадена (например, Баден Viii E ), бывший вуртемберг (например, Württemberg H и HH ) и бывший саксон (например, Saxon XI V , XI и HH) и бывший саксон H и XI HV ).
Увеличение электрификации южно -немецкой железнодорожной сети и низкое количество некоторых классов двигателей также сыграли свою роль. Передача сложных и требовательных южно -немецких машин на склады на севере не может быть и речи, несмотря на их относительную новину. Кроме того, там было достаточно новых или относительно новых прусских локомотивов уже доступно.
В конце Второй мировой войны в 20 -е место остались в эксплуатации. Большинство из них были на пенсии к 1947 году с повреждением войны; Некоторые выжили в Deutsche Bundesbahn до 1950 года в качестве группой Splinter.
Смотрите также
[ редактировать ]- Королевские баварские государственные железные дороги
- Список баварских локомотивов и железнодорожников
Ссылки
[ редактировать ]- Hütter, Ingo (2015). Паровые локомотивы серии от 54 до 59 DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). ВЕРЛ: ДеГистские СМИ. С. ISBN 978-3-937189-85-7 .
- Vandenberghen, J. (1989). 1918 годом и локомотивы «перемирия», 3 Война с 1914 - . Брюссель: SNCB. п. 27
- Вейсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Petznik, Wolfgang (1978). Паровые локомотивы немецких железных дорог, серия 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3 -е изд.). Дюссельдорф: Альба. С. ISBN 3-87094-082-4 .
