Бристоль протеус

Протеус
	Сохранили Бристоль протеус
Тип	Турбовинтовой
Производитель	Бристоль Сиддей
Первый забег	25 января 1947 года
Основные приложения	Бристоль Британская , Сондерс-Роу принцесса

Bristol Proteus был первой компанией Bristol Engine Company, разработанной газовым турбинным двигателем, турбопризопом , который доставлял чуть более 4000 л.с. (3000 кВт). Протеус представлял собой газовую турбину обратного потока. Поскольку вторая турбина не проезжала не на стадии компрессора, но только пропеллер, этот двигатель был классифицирован как свободный турбин . Он приводил в действие Бристоля Британией авиалайнер , небольшой морской патрульный корабль, подушка воздушного суда и электрические наборы. Он также использовался для питания автомобиля с рекордом земли, синей птицы CN7 . После слияния Бристоля с Армстронгом Сиддели двигатель стал Bristol Siddeley Proteus, а затем Rolls-Royce Proteus. Протеус должен был быть заменен Бристоль Орион , который дал бы Британии на 75% увеличение мощности для круиза быстрее. ^{[ 1 ]}

Дизайн и разработка

Протеус должен был привлечь очень большой авиалайнер для использования после войны. Проектные работы начались в сентябре 1944 года с его бесплатной турбины и пропел -коробки на основе более раннего двигателя Bristol Thineus . Компрессор имел 12 осевых и 2 центробежные этапы. Генератор газа был построен в виде турбояжника и называется Bristol Phoebus , чтобы ускорить разработку двигателя, не мешая его проблемам коробки передач. Он был оказан в тестировании в мае 1946 года, установленного в бомбардировке Avro Lincoln , производительность была плохой, а первая стадия центробежного компрессора была удалена. Первый Proteus, Proteus 1, также работал с исходным компрессором, как впервые протестировано в Phoebus, но к 1950 году был перепроектирован как Proteus 2 только с одной центробежной стадией. ^{[ 2 ]}

Proteus 2 (серия Mk.600) должен был производить 3200 Shp и весить 3050 фунтов. Он был избыточный вес и недостаточно мощный, весом 3800 фунтов, производящих 2500 Shp, и лишена механическими проблемами практически каждой частью, включая лопасти компрессоров, турбины и подшипники. который не сработал с частыми интервалами даже при низких уровнях мощности. Это привело к знаменитой цитате главного инженера Proteus Фрэнка владельца главного инженера дивизии двигателя Stanley Hooker : «Вы знаете, Стэнли, когда мы разработали Proteus, я решил, что мы должны сделать двигатель с самым низким потреблением топлива в мире, независимо от своего веса и объема. ^{[ 3 ]} Переработанный Proteus 3 (серия 700) дал 3780 SHP и весил почти на 1000 фунтов меньше, чем в предыдущем дизайне. Пришло слишком поздно для первого прототипа Британской и Сондерс-Роу -Рейкса. Восемь двигателей на принцессе были установлены в четырех пар, каждая пара проезжала два винта через коробку передач в противоположных направлениях. Они были известны как связанный протеус . Еще два двигателя были установлены по отдельности с обратными винтами для маневрирования на воде. Связанный протеус также был предназначен для использования в версии Bristol Brabazon Mk.ii , но этот проект был отменен. Были построены только три принцессы, только одна из которых летала, и к тому времени, когда была установлена вторая Британия для тестирования Proteus 3. ^{[ 4 ]}

В 1954 году потенциально неприятная конструктивная функция в коробке передач пропеллера «Прямые шестерни», наконец, стала известной во время полета с делегацией из голландской авиакомпании KLM, потенциального клиента. Руководитель разбил зубы, и полученный ущерб подожгнул самолету, который совершил аварийную посадку на грязь в устье реки Северн. Услышав об этой неудаче, лорд ульей Роллс -Ройсе , бывшего босса Хукера, послал инженеров Rolls-Royce, чтобы помочь Бристольской команде. Эта неважная щедрость к тому, что, в конце концов, коммерческий конкурент оттаивал холодные отношения, которые существовали между ульями и проституткой с момента отъезда Хукера из Роллс-Ройсе в отношении развития Avon в 1948 году.

Разработка антиобеспеченной системы для потребления двигателя оказалась длительным упражнением. Он должен был иметь возможность справиться с типом глазурь, который считается, что может вызвать проблемы для Британии. Испытания на глазурь на протеус-установке в самолете посла в Канаде показали, что двигатель и силовая антиобеспеченная система могут иметь дело с тяжелыми условиями обледенения типа, который считается вероятным в некоторых частях мира, где будет работать Британия. Тем не менее, во время рейсов по маршруту в Африке в апреле 1956 года встречался другой тип обледенения, для которых анти-охватывающие системы были неэффективными. Были внесены модификации, которые были эффективными против этого второго типа глазурь. Boac начал услуги в феврале 1957 года ^{[ 5 ]} Но позже в этом году на рейсах в Австралию столкнулся третий тип обледенения. ^{[ 6 ]} При полете в условиях обледенения в течение длительных периодов накопление льда на поверхностях обратного потока воздуха-унаследованное от первоначальной установки Brabazon II и Принцессы-и последующее проливание через двигатель вызвал пламя. Двигатель будет автоматически выступать с длинным языком пламени из реактивной трубы, которая вызывала беспокойство пассажирам. ^{[ 7 ]} Хотя проблема не была по своей природе опасна, ее избегали с ограничениями в руководстве по полету (ее можно избежать, не летя в облаке над определенной высотой). Модификации для третьего типа были успешно протестированы в условиях обледенения, которые встречались во время рейсов из Сингапура в апреле 1958 года. ^{[ 8 ]} Boac, клиент по запуску Британии, непревзойденные в своих требованиях по исправлению положения и попытались максимизировать степень проблемы на публике, нанося перспективы продаж Британии и задержать вступление самолета на службу на два года, а также почти почти Обеспечение самолета Бристоля. ^{[ 9 ]}

Mk.705 из 3900 л.с. (2900 кВт) была первой версией, использовавшейся самолеты Bristol Britannia 100 и около 300 серий. Mk.755 из 4120 л.с. (3070 кВт) использовался в серии 200 (не построена), а другие 300 с, а MK.765 - 4445 л.с. (3315 кВт) использовали на самолетах серии RAF 250.

Варианты

Как и в большинстве газовых турбинных двигателей 1940 -х, 50 -х и 60 -х годов, министерство снабжения распределяло протеус, обозначение, которое, по -видимому, мало использовалось. Официально протеус был назван Bristol Bpr.n Proteus

Бристоль Фибус: (BPH.1) Турбоевская ранняя версия Proteus, используемое для тестирования и разработки газо генератора двигателя, полета в бомбном заливе Avro Lincoln с мая 1946 года.
Proteus series 1: (BPR.1) Прототип и ранние производственные двигатели, используемые для разработки и тестирования.
Proteus series 2: Первоначальные производственные версии, переименованные в двигателях серии Proteus 600. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}
Proteus series 3: Полностью разработанная начальная версия, переименованная в серии Proteus 700. ^{[ 11 ]}
Proteus 600: Первоначальные производственные двигатели переименованы из Proteus Series 2. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}
Proteus 610: Двигатели, используемые в инсталляциях с соединением, для летающей лодки Saunders-Ro Princess . ^{[ 11 ]}
Proteus 625

Proteus 700: ^{[ 10 ]}
Proteus 705: Двигатель использовался среди других на Bluebird-Proteus CN7 . рекордном автомобиле ^{[ 10 ]}
Proteus 710: Двигатели, запланированные для использования в оборудовании в связи с Bristol Brabazon Mk.ii. авиалайнером
Proteus 750: ^{[ 10 ]}
Proteus 755: ^{[ 10 ]}
Proteus 756: ^{[ 10 ]}
Proteus 757: ^{[ 10 ]}
Proteus 758: ^{[ 10 ]}
Proteus 760: ^{[ 10 ]}
Proteus 761: ^{[ 10 ]}
Proteus 762: ^{[ 10 ]}
Proteus 765: ^{[ 10 ]}
Proteus Mk.255: Военные двигатели, аналогичные Proteus 765, для власти Bristol 253 Britannia C.MK.1. ^{[ 10 ]}
Связанный протеус 610: Двигатели серии Twin Proteus 600, проводящиеся против пропеллеров, проводящих противополовые винты через комбинирующую коробку передач, разработанные специально для принцессы Saunders-Roe Sr.45 . ^{[ 11 ]}
Связанный протеус 710: Двигатели Twin Proteus 710, управляющие противниками против пропеллеров для Bristol Brabazon I Mk.ii.

Морский протеус: Маринизированные двигатели Proteus были использованы для силовых кораблей и подушений на воздушной подушке, таких как смелый патрульный лодку и Sr.n4 подушки подушкой наклонности .
Промышленный протеус: Используется для промышленных применений, таких как производство электроэнергии, в частности Юго -Западным Советом по электроснабжению на карманных электростанциях , первых в мире беспилотных станциях по производству электроэнергии. ^{[ 12 ]}
Bluebird Proteus: Специально модифицированный Proteus 705 с приводными валами в передней и задней части двигателя для привода передней и задней коробки передач на Donald Campbell CN7 Bluebird-Proteus .

Приложения

Самолеты

Другие приложения

После тестирования на фрегате HMS Exmouth смелых экспорта был использован маринизированный протеус -двигатель для питания Королевского флота , патрульных лодок а затем во многих быстрых патрульных лодках с аналогичным дизайном, созданным для Vosper . Они были одними из самых быстрых военных кораблей, когда -либо построенных, достигнув более 50 узлов на плоской воде. Шведская торпедная лодка Spica и ее сестры также работали от Proteus. Патрульные лодки итальянского военно- морского флота Sparviero-класса использовали протеус для управления струей насоса на высоких скоростях.

использовали Sr.n4 поперечном канале . на Proteus В этой установке четыре двигателя «Морского протеуса» были кластеризованы в задней части ремесла, выхлопные выхлопы заостренные назад. Двигатели водили горизонтальные валы, которые доставляли энергию в один из четырех «пилонов», расположенных на углах лодки. На пилонах коробки передач использовали горизонтальный крутящий момент для питания вертикального вала, с вентилятором подъемника внизу и винтом сверху. Два на передней части требовались длинные валы, проходящие над пассажирской кабиной, так как все четыре двигателя были установлены в задней части ремесла. ^{[ 13 ]}

Карманные электростанции

Другое использование Proteus было для отдаленной выработки электроэнергии на юго -западе Англии в так называемой «карманных электростанциях». ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Региональная электроэнергетическая плата установила несколько наборов с дистанционным управлением 2,7 МВт для пиковой нагрузки, включенной в Proteus. Разработанный, чтобы работать в течение десяти лет, многие все еще использовались сорок лет спустя. ^{[ 16 ]} Рабочий пример сохраняется во Внутреннем пожаре - Музее власти в Западном Уэльсе.

Спецификации (Proteus Mk.705)

Дата с полета . ^{[ 17 ]}

Общие характеристики

Тип: турбоприз
Длина: 113 в (2870 мм)
Диаметр: 39,5 дюйма (1 003 мм)
Сухой вес: 2850 фунтов (1293 кг)

Компоненты

Компрессор: 12 осевой ступенчатый - один
Сгорельщики : обратный флоу
Турбина : двухэтапная турбина газовой генератора, двухступенчатая свободная силовая турбина . (Ранние модели имели одноэтапную силовую турбину)
Тип топлива: авиационный керосин

Производительность

Максимальная выходная мощность: 3320 SHP (2475 кВт ) + 1200 фунтов (5,33 кН ).
Общее соотношение давления : 7,2: 1
Поток массы воздуха: 44 фунта/с (20 кг/с)
Расход топлива: 273 IMP GAL/HR (1241 л/час)
Удельный расход топлива : 0,495 фунта/ч
Соотношение мощности к весу : 1,165 SHP/LB

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1955/1955%20-%200547.html ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Turbojet История и развития 1930–1960 гг. Том 1 Великобритания и Германия, Энтони Л. Кей, The Crowood Press Ltd. 2007, 978 1 86126 912 6 6 , с.
^ Хукер, 1985, с.128.
^ Не так много инженера, автобиография, сэр Стэнли Хукер, которым помогает Билл Ганстон, Airlife Publishing 2002, ISBN 1-85310-285-7 , с.132-134
^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1957/1957%20-%201600.html ^{[ мертвая ссылка ]}
^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958%20-%200436.html?search=april%20Chasing%20Gremlin ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Метеор изгнан! Приключения пилота с холодным истребителем, Ник Картер 2000, Woodfield Publishing, ISBN 1-873203-65-9 , с.218
^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958%20-%200437.html?search=april%20Chasing%20Gremlin ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Всемирная энциклопедия аэро двигателей - 5 -е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, с.36
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не Тейлор, Джон WR Frhists. Araes (1962). Джейн все мировые самолеты 1962–63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Лондон, Питер (1988). Saunders и Saro Aircraft с 1917 года . Лондон: Conway Maritime Press Ltd. с. 210–235. ISBN 0-85177-814-3 .
^ Гейл, Джон. «Карманные электростанции Sweb» . Историческое общество Юго -Западного электричества. Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 25 февраля 2013 года .
^ "BHC/Saunders Roe Srn4 Mountbatten Class" Archived 7 января 2010 г. На The Wayback Machin
^ «Карманные электростанции Sweb» . Внутренний огонь - Музей власти . Архивировано из оригинала 18 января 2009 года.
^ «Карманная электростанция» . История мира . Би -би -си.
^ «Карманная электростанция выигрывает награду» . Би -би -си Средний Уэльс. 11 июня 2010 г.
^ Архив FlightGlobal - рейс 9 апреля 1954 г. Получено: 28 июля 2009 г.

Библиография

«Карманная электростанция выигрывает награду» . Би -би -си Средний Уэльс. 11 июня 2010 г.
Тейлор, Джон WR Frhists. Araes (1962). Джейн все мировые самолеты 1962–63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
Лондон, Питер (1988). Saunders и Saro Aircraft с 1917 года . Лондон: Conway Maritime Press Ltd. с. 210–235. ISBN 0-85177-814-3 .
Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия аэро двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Хукер, сэр Стэнли. Не много инженера . Airlife Publishing, 1985. ISBN 1-85310-285-7 .
Гейл, Джон. «Карманные электростанции Sweb» . Историческое общество Юго -Западного электричества. Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 25 февраля 2013 года .
«Aero Engines 1954» , Flight , Archive FlightGlobal, 9 апреля 1954 года , извлечен 28 июля 2009 г.

Дальнейшее чтение

Бриджман, Леонард, изд. Джейн «Все мировые самолеты» 1951–1952 . Лондон: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1951.

Внешние ссылки

Карманные электростанции Sweb
Бристольские данные двигателя
«Реклама Бристоля для Proteus 755 и Britannia» . Полет . 19 февраля 1954 года. , Секционный вид протеуса 755 турбовинтового протека.
«Сила для Гигантов» - 1948 года. летная статья
«Bristol Proteus» статья 1949 года летная о Proteus

[1] ttps://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1955/1955%20-%200547.html ^{[ мертвая ссылка ]}

[2] Turbojet История и развития 1930–1960 гг. Том 1 Великобритания и Германия, Энтони Л. Кей, The Crowood Press Ltd. 2007, 978 1 86126 912 6 6 , с.

[3] Хукер, 1985, с.128.

[4] Не так много инженера, автобиография, сэр Стэнли Хукер, которым помогает Билл Ганстон, Airlife Publishing 2002, ISBN 1-85310-285-7 , с.132-134

[5] ttps://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1957/1957%20-%201600.html ^{[ мертвая ссылка ]}

[6] ttps://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958%20-%200436.html?search=april%20Chasing%20Gremlin ^{[ мертвая ссылка ]}

[7] Метеор изгнан! Приключения пилота с холодным истребителем, Ник Картер 2000, Woodfield Publishing, ISBN 1-873203-65-9 , с.218

[8] ttps://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958%20-%200437.html?search=april%20Chasing%20Gremlin ^{[ мертвая ссылка ]}

[9] «Всемирная энциклопедия аэро двигателей - 5 -е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, с.36

[JAWA62-63-10] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не Тейлор, Джон WR Frhists. Araes (1962). Джейн все мировые самолеты 1962–63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

[London-11] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Лондон, Питер (1988). Saunders и Saro Aircraft с 1917 года . Лондон: Conway Maritime Press Ltd. с. 210–235. ISBN 0-85177-814-3 .

[Gale-12] Гейл, Джон. «Карманные электростанции Sweb» . Историческое общество Юго -Западного электричества. Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 25 февраля 2013 года .

[13] "BHC/Saunders Roe Srn4 Mountbatten Class" Archived 7 января 2010 г. На The Wayback Machin

[Pocket_Power_Stations-14] «Карманные электростанции Sweb» . Внутренний огонь - Музей власти . Архивировано из оригинала 18 января 2009 года.

[BBC,_Pocket_Power_Stations-15] «Карманная электростанция» . История мира . Би -би -си.

[BBC,_Pocket_Power_Stations,_Internal_Fire_award-16] «Карманная электростанция выигрывает награду» . Би -би -си Средний Уэльс. 11 июня 2010 г.

[17] Архив FlightGlobal - рейс 9 апреля 1954 г. Получено: 28 июля 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]