Хэндли Пейдж Тип W

Тип W
	Twin Eagle с двигателем W.8b
Роль	Авиалайнер
Производитель	Хэндли Пейдж
Первый полет	2 декабря 1919 г.
Введение	1921
Ушедший на пенсию	1934
Основные пользователи	САБЕНА ; Империал Эйрвэйз
Количество построенных	25
Варианты	Хэндли Пейдж Хайдарабад

Handley Page W.8, W.9 и W.10 — британские двух- и трехмоторные - бипланы авиалайнеры средней дальности , спроектированные и построенные компанией Handley Page .

W.8 . (также известный как HP18) был первым гражданским авиалайнером, специально построенным компанией, хотя он представлял собой развитие военного бомбардировщика Handley Page Type O / 400 с использованием транспортных средств O / 7, O / 10 и O / 11 Он имел закрытую кабину (в большинстве версий) для 12 пассажиров и двух членов экипажа в открытой кабине и отличался тем, что был первым в мире авиалайнером, спроектированным с бортовым туалетом . Прототип впервые поднялся в воздух 4 декабря 1919 года, вскоре после того, как он был показан на Парижском авиасалоне 1919 года в Ле-Бурже . Впоследствии W.8 был пересмотрен и получил W.8b, W.8e (HP26), W.9 (HP27) и W.10 (HP30). Он также послужил основой для W.8d (HP24), бомбардировщика Handley Page Hyderabad .

События

Т.8

Прототип, вмещающий 15 пассажиров, оснащенный двумя двигателями Napier Lion мощностью 450 л.с. (336 кВт) . Первоначальное обозначение компании должно было быть Handley Page W/400 .

W.8b

Во исполнение постановления Министерства авиации вместимость была уменьшена до 12 пассажиров, а топливные баки были перенесены из гондол двигателей над верхним крылом. Двигатели были заменены с Napier Lion на менее мощный, но более экономичный Rolls-Royce Eagle IX. В 1921 году министерство авиации заказало три самолета, построенных как W.8b, для использования компанией Handley Page Transport , а затем Imperial Airways для рейсов в Париж и Брюссель . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Еще один самолет был поставлен SABENA в 1924 году, еще три были построены по лицензии компанией SABCA в Бельгии.

W.8c

Запланированная, но так и не построенная в 1923 году модификация W.8b на 1923 год с теми же двигателями, но на 16 пассажиров в удлиненной кабине за счет удаления радиоотсека и уменьшения грузоподъемности. Топливные баки должны были быть перенесены в нижнюю часть верхнего крыла и установлены щелевые элероны . ^{[ 3 ]}

W.8d

W.8d было первоначальным обозначением тяжелого бомбардировщика Handley Page Hyderabad .

W.8e

Чтобы снизить риски, связанные с отказом двигателя, W.8e был разработан с одним Rolls-Royce Eagle IX мощностью 360 л.с. (270 кВт) в носовой части и двумя Siddeley Pumas мощностью 240 л.с. (180 кВт) в нормальном положении. Первый W.8e был продан компании Sabena , которая построила еще десять самолетов в Бельгии компанией SABCA . ^{[ 4 ]}

W.8f и W.8g Гамильтон

Один трехмоторный W.8f был построен с обогревом кабины (за счет воздуха, циркулирующего вокруг горячих выхлопных газов двигателя). W.8f был модифицирован в 1929 году как W.8g с улучшенной конструкцией хвостового оперения и руля направления по сравнению с W.10, третий двигатель был удален, а два других заменены на Rolls-Royce типа F.XIIA мощностью 480 л.с. (360 кВт). двигатели. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

W.9a Хэмпстед

Представлял собой трехмоторную версию с более мощными Armstrong Siddeley Jaguar IV радиальными двигателями мощностью 385 л.с. (290 кВт) . Он эксплуатировался авиакомпанией Imperial Airways и установил рекорд на маршруте Лондон-Париж - 86 минут. В 1926 году двигатели были заменены тремя Bristol Jupiter мощностью 420 л.с. (310 кВт) . Самолет был перевезен в Австралию, но через девять месяцев был уничтожен в результате аварии.

В.10

Двухмоторный вариант Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт) для Imperial Airways (построено четыре).

Использовать

Когда в 1931 году компания Imperial Airways представила Handley Page HP.42 , самолеты серии W были сняты с производства. Самолеты использовались частными эксплуатантами для демонстрации и развлечений, но наиболее важное событие касалось двух уцелевших W.10, которые переоборудовал в самолеты-заправщики сэр Алан Кобэм .

Аварии и происшествия

10 июля 1923 года W.8 G-EAPJ Duchess of York of Handley Page Transport разбился в Пуа, Марна , Франция. ^{[ 8 ]} При перелете из Кройдона в Париж он совершил вынужденную посадку из-за проблем с двигателем, после приземления наткнулся на затонувшую дорогу и был разрушен, пилот и механик отброшены, и ни один из семи пассажиров не пострадал. ^{[ 9 ]}
21 октября 1926 года самолет W.10 G-EBMS авиакомпании Imperial Airways затонул в Ла-Манше в 18 морских милях (33 км) от побережья Англии. Все 12 человек на борту были спасены FV Invicta . ^{[ 10 ]}
15 февраля 1928 года самолет W.8b G-EBBG Princess Mary авиакомпании Imperial Airways разбился в Абвиле , Франция. ^{[ 8 ]}
17 июня 1929 года самолет W.10 G-EBMT города Оттава компании Imperial Airways упал в Ла-Манше во время полета из Кройдона в Париж, в результате чего погибло семь человек.
31 мая 1930 года самолет W.9a VH-ULK компании Ellyou Goldfields Development Corporation врезался в гору недалеко от Саламауа , Папуа-Новая Гвинея . ^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}
30 октября 1930 года у самолета W.8g G-EBIX City of Washington авиакомпании Imperial Airways возникла неисправность двигателя, и он разбился в Невшатель-Ардело , Па-де-Кале , Франция, по пути из Булони в Кройдон. ^{[ 8 ]} Три человека погибли, трое получили ранения. ^{[ 12 ]}
14 мая 1932 года самолет W.10 G-EBMR города Претории летел с группой из 16 пассажиров, включая мэра, мэра и 102-летнюю женщину, в рамках воздушного цирка Алана Кобэма. Когда машина приземлялась в Мэнсфилде , «ее колеса провалились в землю и были оторваны». ^{[ 13 ]} Серьезных травм не было, и пожилая пассажирка подумала, что это все часть представления, и сказала, что с радостью снова поднимется наверх. Очевидно, повреждения были быстро устранены, поскольку 29 мая с 15 пассажирами он совершил вынужденную посадку на базе отдыха Роу-Хит в районе Борнвилл в Бирмингеме, очевидно, из-за нехватки топлива. ^{[ 14 ]}
22 сентября 1934 года W.10 G-EBMM Молодёжь Новой Зеландии (переименованная в город Претория, по данным газеты, ^{[ 15 ]} но регистрация указывает, что это был город Мельбурн ) компании National Aviation Displays сэра Алана Кобэма, разбившийся в Астон-Клинтоне , Бакингемшир , Соединенное Королевство . ^{[ 8 ]} Авиалайнер недавно использовался для дозаправки в воздухе самолета Airspeed Courier, который Кобэм использовал для попытки беспосадочного перелета в Индию. После этого он вернулся на аэродром Форд (недалеко от Арундела), чтобы снять дополнительный топливный бак и трубопроводы. ^{[ 15 ]} Затем он летел обратно через Портсмут в Ковентри и остановился для дозаправки на аэродроме Хестон . Примерно через 30 минут после взлета он врезался в поле, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Инспектор по авариям пришел к выводу, что вероятной причиной стал перелом основного болта, которым крепились раскосы переднего лонжерона к хвостовому оперению. Выход из строя затвора, вероятно, был вызван усталостью металла и мог привести к потере управления полетом. Самолет попал в раннюю аварию, когда хвостовое оперение было заменено на другое от другого самолета, но после 50 часов полета с момента ремонта не было обнаружено, что болт был поврежден. ^{[ 16 ]}

Операторы

Австралия

Корпорация развития Эллио Голдфилдс

Бельгия

Сабена

Великобритания

Хэндли Пейдж Транспорт
Империал Эйрвэйз
Национальные авиационные выставки

Технические характеристики (W.8f Hamilton)

Данные британских гражданских самолетов с 1919 года, том 2. ^{[ 17 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 12 пассажиров
Длина: 60 футов 1,5 дюйма (18,326 м)
Размах крыльев: 75 футов 2 дюйма (22,91 м)
Высота: 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
Площадь крыла: 1456 кв. футов (135,3 м ). ²)
Пустой вес: 8600 фунтов (3901 кг)
Полная масса: 13000 фунтов (5897 кг)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Rolls-Royce Eagle IX V-12 водяного охлаждения мощностью 360 л.с. (270 кВт) в носовой части фюзеляжа.
Силовая установка: 2 Siddeley Puma с водяным охлаждением мощностью 240 л.с. (180 кВт) каждый между крыльями. 6-цилиндровых рядных поршневых двигателя
Гребные винты: 4-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 103 миль в час (166 км/ч, 90 узлов)
Крейсерская скорость: 85 миль в час (137 км/ч, 74 узла)
Практический потолок: 13 000 футов (4 000 м)
Нагрузка на крыло: 8,93 фунта/кв. футов (43,6 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,065 л.с./фунт (0,107 кВт/кг)

Ссылки

Примечания

^ "Хэндли Пейдж W.8 B." Полет , 19 января 1922 г.,
^ "Хэндли Пейдж W.8B." , Рейс , 27 апреля 1922 г.,
^ "Страница Хэндли W 8 C" . Полет , 16 ноября 1922 г.,
^ "Трехмоторный коммерческий самолет Handley Page для Бельгии" . Полет , 1 мая 1924 г.
^ Ганстон, Билл, изд. (1980). Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров . Нью-Йорк: Эксетер Книги. п. 14. ISBN 0-89673-078-6 . ... W.8f Hamilton был доведен до стандарта W.10 под обозначением W.8g и оснащен двумя рядными двигателями Rolls-Royce F.XIIA.
^ «Воздушный транспорт: Воздушный флот Imperial Airways, Ltd» . Полет . XXIII (41): 1024. 9 октября 1931 г. Проверено 9 августа 2018 г.
^ Джексон, Эй Джей (1988). Британские гражданские самолеты, 1919–1972: Том II (2-е изд.). Лондон: Патнэм. п. 236. ИСБН 0851778135 . (W8g) Два Rolls-Royce F.XI мощностью 480 л.с.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джексон 1973, стр. 524–525.
^ «Лондонский терминальный аэродром» . Рейс : 417. 19 июля 1923 г.
^ «ДЕТАЛИ АВАРИИ» . Информация об авиакатастрофе . Проверено 8 марта 2011 г.
^ «Происшествие в Викибазе ASN № 34217» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 марта 2010 г.
^ «Самолет Imperial Airways упал недалеко от Булони», Western Times, пятница, 31 октября 1930 г., стр. 16.
^ «Летит на скорости 102 — и разбивается», Daily Herald , 14 мая 1932 г., стр. 9.
^ "Birmingham Air Thrill", Birmingham Gazette , 30 мая 1932 г., стр. 1
^ Jump up to: ^а ^б «Воздушная катастрофа в Астон-Клинтоне», Bucks Herald , 29 сентября 1934 г., стр. 11.
^ «Теория эксперта министерства четырех жертв авиакатастроф: сломанный болт». Новости. Таймс . № 46904. Лондон. 6 ноября 1934 г. полковник Д, с. 16.
^ Джексон 1973, с. 236

Библиография

Барнс, Ч. Хэндли Пейдж Самолеты с 1907 года . Лондон: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN 0-85177-803-8 .
Клейтон, Дональд К. Хэндли Пейдж, Альбом самолетов . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 .
Джексон, AJ Британские гражданские самолеты с 1919 года, том 2 . Putnam & Company, Ltd., 1973 г. (2-е издание). ISBN 0-370-10010-7
Уорнер, Эдвард П. (май 2008 г.). «Авиакомпании на испытательном стенде в 1921 году». Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (462): 44–55. ISSN 0757-4169 .

[1] "Хэндли Пейдж W.8 B." Полет , 19 января 1922 г.,

[2] "Хэндли Пейдж W.8B." , Рейс , 27 апреля 1922 г.,

[3] "Страница Хэндли W 8 C" . Полет , 16 ноября 1922 г.,

[4] "Трехмоторный коммерческий самолет Handley Page для Бельгии" . Полет , 1 мая 1924 г.

[5] Ганстон, Билл, изд. (1980). Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров . Нью-Йорк: Эксетер Книги. п. 14. ISBN 0-89673-078-6 . ... W.8f Hamilton был доведен до стандарта W.10 под обозначением W.8g и оснащен двумя рядными двигателями Rolls-Royce F.XIIA.

[6] «Воздушный транспорт: Воздушный флот Imperial Airways, Ltd» . Полет . XXIII (41): 1024. 9 октября 1931 г. Проверено 9 августа 2018 г.

[7] Джексон, Эй Джей (1988). Британские гражданские самолеты, 1919–1972: Том II (2-е изд.). Лондон: Патнэм. п. 236. ИСБН 0851778135 . (W8g) Два Rolls-Royce F.XI мощностью 480 л.с.

[Jackson525-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джексон 1973, стр. 524–525.

[Flight1923=0417-9] «Лондонский терминальный аэродром» . Рейс : 417. 19 июля 1923 г.

[GEBMS-10] «ДЕТАЛИ АВАРИИ» . Информация об авиакатастрофе . Проверено 8 марта 2011 г.

[ASNwb34217-11] «Происшествие в Викибазе ASN № 34217» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 марта 2010 г.

[12] «Самолет Imperial Airways упал недалеко от Булони», Western Times, пятница, 31 октября 1930 г., стр. 16.

[13] «Летит на скорости 102 — и разбивается», Daily Herald , 14 мая 1932 г., стр. 9.

[14] "Birmingham Air Thrill", Birmingham Gazette , 30 мая 1932 г., стр. 1

[BucksHerald-15] Jump up to: ^а ^б «Воздушная катастрофа в Астон-Клинтоне», Bucks Herald , 29 сентября 1934 г., стр. 11.

[Times46904-16] «Теория эксперта министерства четырех жертв авиакатастроф: сломанный болт». Новости. Таймс . № 46904. Лондон. 6 ноября 1934 г. полковник Д, с. 16.

[jacksonv2-17] Джексон 1973, с. 236

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]