Трампы в Фрайбурге Им Брейсгау

Freiburg Im Breisgau Tramway Network
Freiburg Im Breisgau Tramway Network
	Трамвай, связанный с землевладельцем во Фрибурге
Операция
Местный	Фрайбург Им Брейсгау , Баден-Вюртемберг , Германия
Открыть	14 октября 1901 г.
Статус	Оперативно
Линии	5
Оператор (ы)	Freiburger Verkehrs AG
Инфраструктура
Основной датчик	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов ) измеритель
Двигательская система (ы)	Электричество
Электрификация	750 V DC
Депо (ы)	1 ( Западный деловой суд )
Запас	73 трамваи
Статистика
Длина маршрута	32,3 км (20,1 мили) [ Цитация необходима ]
Останавливается	73
скрывать Обзор
	Сеть с 2019 года

( Трамвайная сеть Freiburg Im Breisgau также известная как Stadtbahn или ранее как Hoobl ( Alemannic for Hobel ))) ^{[ 1 ]} является сетью трамваев, которая является частью системы общественного транспорта в Фрейбурге Им Брейсгау , городе в штате федеральном Баден-Вюртемберг , Германия. Основанная в 1901 году, сеть управлялась с момента ее основания компанией, которая в настоящее время известна как Freiburger Verkehrs (VAG Freiburg или VAG), и приводимой в действие электричеством. В настоящее время сеть трамвайна имеет пять строк. Расширение трамвайной сети с 1980 года послужило примером «Ренессанса трамваев» в Германии. По состоянию на 2023 год было доступно 73 трамвая для регулярного использования: 2 из них были высокими , 36 частичными и 35 низкими этажами . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Почти всю сеть расположена в городской области Фрейбурга; Только несколько метров баллонной петли в Гандиффингером Штрассе расположены за пределами Гандиффингена к северу от Фрайбурга. В общей сложности трамваи обслуживают 20 из 28 районов во Фрайбурге.

История

Время до трамваев

После того, как Фрайбург был подключен к железнодорожной сети через железной дороги Рейнс-Вэлли была межгородная транспортная связь с 1845 года, между Хаупбанхофом и железнодорожной станцией Вихре использовала железную дорогу долины Ал , которая впервые в 1887 году . Автобусы, управляемые двумя разными частными компаниями, перевозили граждан по всему городу. Логические автобусы использовались на трех линиях: Lorettostraße в Реннвег, Вальдсее в Хауптбанхоф и Сигесденкмал в Хорбен . В конечном итоге они были заменены трамваями, за исключением Гюнтерстала и Борера. ^{[ 4 ]}

В мае 1899 года городской совет принял решение построить электрическую транспортную систему в Стюлингере . Причины этого включали растущее требование Университета Фрайбурга о свете и власти, а также запланированную реконструкцию городских трамваев. Обследование городского совета 1899 года привело к требованию к энергоснабжению для более чем 20 000 ламп накаливания.

В то время действующий мэр, Отто Винтерер, решительно обеспечил быструю реализацию трамваев. Концессия по питанию трамвая была защищена Direktion des Elektrizitätswerkes und Der Straßenbahn , название бывшей компании VAG. Задачи строительства электрического центра по производству света и мощности и трамвайного пути были назначены Siemens & Halske из Берлина. Поскольку поставка гидроэнергетики в окружающей среде было слишком низким, было принято решение выработать электроэнергию с помощью паровой электростанции.

Планировщики трамвая считали, что Фрайбург Бэхле в Старом городе проблематичны, поскольку опасалось, что трамваи могут упасть в Бэхле в случае сжатия. Также должно было быть обеспечено, что входы на стороне Bächle остались закрытыми. В конце концов, старший инженер из проекта гамбург -трамваев , «не мог рекомендовать строительство платформ рядом с Bächle при любых обстоятельствах» и рекомендовал покрыть Bächle, что было проигнорировано, чтобы сохранить Bächle как ориентир Фрайбург. ^{[ 5 ]}

Не включал в себя конструкцию и восстановление улиц после укладки путей и возведения депо в Урачстрасли; Эта работа была предпринята городскими и муниципальными строительными органами. В то же время, что и трамвайная сеть, Фрайбург имел доступ к электрическому дорожному освещению, которое было включено на той же электроэнергии, которая до сих пор существует сегодня, и расположена на Eschholzstraße, вдали от трамвайной сети. ^{[ 1 ]} Оттуда подземное снабжение привело к углу Bdheroldstraße и Wilhelmstraße, а другой на площади перед Йоханнескирче .

Начальная операция

30 августа 1901 года произошел первый тестовый забег, ^{[ 6 ]} с первыми общественными трамваями, работающими осенью. С 14 октября 1901 года строки A и D вступили в эксплуатацию до строк B и C, которые открылись 2 декабря 1901 года. Первоначальная длина составляла девять километров и имела 34 остановки. Последние два маршрута могли работать только после того, как Швабентор был преобразован. Для двухлетнего трамвайного пути он был расширен, как и Martinstor, со вторым проходом. ^{[ 7 ]} Сначала, однако, линии использовались только для внутренних целей и не были предписаны для трамваев. Фрайбург был четвертой трамвайной сетью, установленной в Большом герцогстве Баден . В отличие от более старых сетей в Гейдельберге , Карлсруэ и Мангейме , которые были снабжены электричеством за три месяца до того, как завод открылся во Фрейбурге, трамваи в Брейсгау были включены из -за электричества с самого начала и использовали коллекторы лирического текущего текущего.

Электростанция открылась 1 октября 1901 года и регулярно производила постоянный ток . В первом году 61 процент из 177 000 киловатт -часов трамвайная сеть использовалась до 1933 года, когда она получила свой собственный запас. Вначале сеть работала следующим образом:

Линия	Маршрут	Цикл	Время путешествия	Время переключения	Курсы	Останавливается
А	Реннвег-Лореттстрасс	Каждые 10 минут (7 утра и 9 утра) каждые 5 минут	14 минут	40 минут (7 утра и 9 утра) каждые 35 минут	4 / 7	16
Беременный	Hauptbahnhof-lorettostraße	каждые 10 минут	13 минут	40 минут	4	11
В	Hauptbahnhof-bleicheweg	каждые 10 минут	12 минут	30 минут	3	10
Дюймовый	Реннвег-Гюнтерстал	Каждые 15 минут	23 минуты	60 минут	4	21

Линии A и D проходили вдоль Габсбургера Страссе, Кайзера-Джозефа-Страсли и Гюнтерстальштрассе, в то время как одна только секция D служила, охватывала всю длину Schauninslandstraße. Линии B и C оба следовали за Bismarcallee, Bertoldstraße, Salzstraße, Straße oberlinden и Schwabentorring до его южного конца. Оттуда только линия B обслуживала Hildastraße и Urachstraße, в то время как линия C последовала за Schwarzwaldstraße на восток. Для переходов поезда семь были доступны на одноцелевом маршруте с востока и западного запада.

Во время утреннего пика использовались до 18 трамвая одновременно, в то время как девять других были в резерве. В центре города более плотное снабжение было получено из-за суперпозиции линий A и D. На единственной железной дороге с двойной дорожкой сети между Реннвегом, теперь Hauptstraße и Lorettostraße до 16 поездок в час. На развязке Lorettostraße-Günterstal, который первоначально был перекрестно, единственная промежуточная проходная петля была в Воннхальде. Линия до Гютерстала, как одна линия в то время, управлялась трейлерным автомобилем, поэтому на двух терминалах Реннвега и Гюнтерстала была линия передачи. В этом сезоне было четыре открытых летних вагонов для сильного праздничного трафика. Секция, обслуживающая Hauptbahnhof и Schwabentorbrücke, обслуживали двенадцать автомобилей в час. Тем не менее, из-за инфраструктуры с одной трекой, трамваи на строках B и C всегда работали очень близко друг к другу.

Оперативной особенностью предыдущих лет стал ровный соединение в Günterstalstraße (в нескольких метрах к югу от Lorettostraße и Urachstraße) для междубирного маршрута в Гюнтерстал с Höllentalbahn, который еще не был приведен в действие.

С 1902 года трамвая перевезли более трех миллионов пассажиров, в то время как автобусные линии, нарисованные лошадьми, за последний полный год работы в 1900 году перевезли только 50 000 пассажиров. В те же годы строки B и C были расширены от их бывшей конечной точки в Hauptbahnhof примерно на 200 метров к северо -западу в Лехенере Страссе. ^{[ 8 ]} Направляясь в сторону Lehener Straße, трамваи все еще были установлены для главной станции .

Внутри внутреннего города операционная компания представила единый тариф из десяти человек в 1902 году, и это была единственная причина одноразового перевода на переход Bertoldsbrunnen (в разговорной речи, называемый Fischbrunnen , или скважина рыбы), Schwabentorbrücke и Lorettostraße . Плата за маршрут от Гюнтерстала в Лореттострассе составил десять человек. Это также стоило 20 человек для поездок за пределы LorettoStraße.

^{[ 9 ]}

Первые расширения

15-минутная поездка в Гюнтерстал была неадекватной для высокого спроса на эту услугу, поэтому операционная компания установила две дополнительные проходные точки в Waldhüterhaus на Schauinslandstraße и в Günterstaler Kreuz, что сократило время поездки до 10 минут. Чтобы еще больше увеличить вместимость этого маршрута, в том же году были введены еще три летних трамваи, и первые расширения были установлены. В начале летнего расписания в 1905 году Alter Messplatz, также называемый Bleicheweg, был добавлен в петлю в Статталле - первая терминальная петля во Фрайбурге. Станция Термина была Вальдсее, названная в честь воды в зоне отдыха Мёслепарк.

В следующем году линии B и C были расширены до двух треков, за исключением короткой отдельной части между Bleicheweg и Waldsee.

В 1908 году оба из недавно построенных участков между Hauptstraße и Okenstraße и Lehener Straße до Güterbahnhof стали эксплуатационными. Последний был расположен на Breisacher Straße и Hugstetter Straße в Hohenzolnernplatz (теперь Фридрих-Эберт-Плац ). Маршрут пошел вдоль хода Heiliggestraße и Friedhofstrasse до завершающего участка Güterbahnhof на углу Waldkircher Straße/Eichstätter straße. Маршрут был спроектирован так, чтобы быть двухлетним направлением в правом направлении для пятиминутных циклов.

Дальнейшие расширения после 1909 года

Когда новый мост из Siegesdenkmal Via Friedrichring, Friedrichstraße и Hauptbahnhof в Стюлингер был введен в эксплуатацию, в 1909 году была введена пятая линия с использованием арабских чисел. Новая линия 5 работала в десятиминутном цикле и использовала «Синий мост» для пересечения главной железнодорожной линии. ^{[ 10 ]} В Стюлингере терминальная петля была построена вокруг церкви Герц-Жесу. Дальнейшие направления включали районы Хаслаха, Гердерна и Зерингена, а также короткое расширение в Wiehre:

1910: LorettoStraße - Goethestraße и после завершения нового железнодорожного подземного перехода Komturbrücke , Rossgässle (сегодня Okenstraße) - Reutebachgasse
1913: Stühlinger Kirchplatz (сегодня Eschholzstraße) - Scherrerplatz
1914: памятник победы - ImmentalStraße

Комтурплац был первоначально расположен непосредственно под железной дорогой Рейнс -Вэлли. Бывшая остановка = дом с выгравированной датой открытия была сохранена по сей день.

Zähringen принадлежал только Фрайбургу с 1906 года, трамвайное соединение было частью договора о слиянии . ^{[ 11 ]} Маршрут через Гердерн заставил представить шестую линию.

Четыре других участков трека были запланированы, но они не могли быть реализованы из -за Первой мировой войны . Была запланирована линия, чтобы соединить Йоханескирхе и Рейтерштрасс, еще один между Стюлингером Кирхплатц и Хохензолернплатц через Эшхольцстрасли и еще один из районов Бетзенхаузена и Мусвальд. ^{[ 12 ]}

На сухопутном протяженности от Гюнтерстала через Хорбен и Шауинсленд до Тодтнау был запланирован, ^{[ 12 ]} где маршрут собирался соединить линию поезда измерителя с Zell Im Wiesental. Планировщики надеялись на быструю связь с туристическим, благоприятным для туристов, Южный Член-Форест.

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны большая часть рабочей силы была привлечена к военной службе. Из первоначальных 133 сотрудников остались только восемь. В результате женщины впервые работали вооруженными силами 1915 года. ^{[ 13 ]}

После начала войны трамвайная сеть использовалась для транспортировки раненых в многочисленные лазаретто по всему городу. В результате было построено новое железнодорожное соединение из Zollhallenplatz через Neunlindenstraée и Rampenstraße до отдаленной военной части грузовой станции. Трампы для транспортировки пострадавших ждали поезда по загрузке лазаретто. Королевы и боковые карьеры смогли перевезти двенадцати раненых людей. ^{[ 14 ]} В общей сложности было доставлено 20 779 раненых солдат. После Первой мировой войны трасса через Neunlindenstraße в течение многих лет служила в качестве сокращенной формы, чтобы связать бывшую железнодорожную трассу в Kaiserstuhlstraße.

Связь между трамваями и Великим Герцогством Государственной железной дороги Баден была построена в 1917 году в гражданской части Гютербанхофа. Этот трек возник из терминальной станции, которая была расположена в устье Эйхстеттер Страссе в Waldkirchercher Straße в Гютербанхоф, чтобы обеспечить прямую перезагрузку. Компания приобрела десять грузовых грузовиков и перестроила открытые летние тележки 102–104. Соединение существовало до начала 1980-х годов, когда моторные тренеры GT8K были доставлены во Фрайбург через частично четырехполосную линию.

Компания начала расширять существующие маршруты на линии с двумя треками. Второй трек между Воннхальдом и Визенвегом вступил в действие по маршруту в направлении Гюнтерстала в конце 1913 года. Осенью 1917 года секция последовала от Silberbachstraße до Вонхальде.

Во время войны серьезная авария произошла сразу после воздушной атаки на уровне перекрестков в Хелленталенте. 12 октября 1916 года, около 21:30, трамвайный водитель, путешествующий в город, не видел закрытый барьер ночью и столкнулся с железнодорожным поездом, путешествующим в гору. Водитель получил серьезные травмы, а проводник и единственный пассажир получили только незначительные травмы. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Период между мировыми войнами

В 1919 году операционная компания объединила строку 5 (Siegesdenkmal - Scherrerplatz) и строку 6 (Siegesdenkmal - Immentalstraße) в новую строку 5 от Scherrerplatz до immentalstraße. В 1921 году уже было шесть строк, когда концерн 3 был перенесен из Гетестра на остановку в сегодняшнем Musikhochschule , и была представлена новая линия 6 от Schwabentorbrücke в Гетестрассе. В том же году линии стали цветными кодировками, чтобы облегчить ориентацию на пассажир. ^{[ 17 ]}

Из-за гиперинфляции в Республике Веймар ежедневные пассажиры сократились с 40 000 в 1919 году до менее 3000 в 1923 году. В то же время цена на одностороннее путешествие увеличилась с 15 человек до 100 млрд. Рейхсмарка , и поездки на трамвай стали непривлекательными. Строка 6 была прекращена 16 октября 1916 года, и циклы других линий уменьшились. Ситуация улучшилась только после того, как Rentenmark была введена в ноябре 1923 года. 22 декабря 1924 года линия 6 была вновь открыта между Schwabentorbrücke и Goethestraße.

В 1925 году в пригороде Littenweiler началось дальнейшее расширение, которое было включено в 1914 году. Он должен был быть открыт в том же году, что и Договор о слиянии, и была одной из причин того, что сообщество отказалось от своей независимости. ^{[ 18 ]} Но продление должно было быть отложено на одиннадцать лет из-за Первой мировой войны, иногда был рассмотрен альтернативный путь через южный Вальдсестрасли. Его курс привел бы к центру Littenweiler, но сразу после петли в Стадталле стал необходим еще один перекресток с Höllentalbahn. После того, как линия была продлена до Littenweiler, городского города Вальдсей, который был основан только после Первой мировой войны, также получила выгоду. Это закрыло разрыв в поселении между Wiehre и Littenweiler и связан с центром города Фрейбурга. В том же году первый моторный автобус из Фрайбурга был создан из Hohenzollernplatz в Бетзенхаузен.

В 1928 году операционная компания построила последнюю часть нового участка между Реннвегом и Комтурплац, где был открыт второй депо. В свою очередь, операция короткой линии отделения между сегодняшней остановкой в Реннвеге и Гютербанхоф была остановлена.

После того, как Schauinslandbahn был открыт 17 июля 1930 года, Директорат трамвая подал заявку на продление на двух треках между Wiesenweg и Günterstäler Tor 23 января 1931 года, чтобы улучшить службу подачи в Talstation . Компания также запланировала новый четырех километровый участок дорожки, чтобы соединить сеть горной железной дороги к трамвайной сети. ^{[ 19 ]} Компания также запланировала новую линию с четырьмя километрами, чтобы соединить горную железную дорогу с трамвайной сетью. ^{[ 20 ]} На конце Talstation перед зданием станции была построена петля терминала, которая заставила побочные вагоны подвешивать в Гюнтерстале, и автомобильные автомобили должны были работать самостоятельно до Talstation. Высокие затраты на гараж на техническом обслуживании в Гюнтерстале и пять дополнительных железнодорожных автомобилей привели к решению использования этого соединения в качестве альтернативы автобусным маршрутам.

В 1931 году первое полное закрытие секции произошло, когда маршрут, ведущий к Гетестре, ушел из эксплуатации. Строка 6 служила между Schwabentorbrück и железнодорожной станцией Wiehre. Раздел между железнодорожной станцией Wiehre и Lorettostraße остался в качестве операционного маршрута в депо.

С 1933 года члены Sturmabteilung и Schutzstaffel , а также члены Гитлера молодежи получили снижение тарифа на одну единицу цены десяти Reichspfennigs на любом маршруте. Евреям было запрещено использовать общественные трамваи. ^{[ 21 ]}

8 ноября 1934 года облегчение операций в южном направлении привело к облегчению для сети трамвай, и в результате пересечение уровня больше не использовалось. Главная железнодорожная линия пересекла участок Гюнтерстала в Холбейнстрассе в Стернвальдтуннеле . Трамвайная компания также смогла завершить расширение двух треков маршрута в Гюнтерстал, закрыв разрыв между Лореттострошэ и Сильбербахстрассе. Нейтрализация железной дороги также повлияла на трамвайную сеть, потому что Wiehre теперь имел доступ к новой железнодорожной станции на Türkenlouisstraße. В то время между Höllentalbahn и строкой 6 не было прямой связи.

С 1938 по 1943 год годовое количество пассажиров удвоилось до более чем десяти миллионов пассажиров, поскольку моторизованный частный транспорт почти прекратился в результате кризиса сырой нефти. Однако никакие новые транспортные средства не могли быть закуплены. ^{[ 22 ]} Чтобы поддерживать сеть в 1942 и 1943 годах, 43 из первоначальных 101 остановки были закрыты. После шести лет работы строка 6 была реактивирована с 196 и подключена к Schwabentorbrücke с Lorettostraße. Петля на сегодняшней Стэтталь больше не служила там с 1938 по 1939 год в соответствии с планом, поскольку трамваи на усиленной линии 3 остановились в Рёмерхофе.

В 1943 году городской совет решил представить троллейбус как третий способ урбанизированного транспорта после того, как Дизель стала скудным для эксплуатации автобусов. ^{[ 23 ]} Автобусные линии B (Йоханьескирхе для Haslach Englerplatz) и C (Johanneskirche в Сент -Джордж) и, необязательно, вторая трамвайная сеть должна была быть изменена на всю трамвайную сеть. Строительство началось с установки первой накладной мачты 1 августа 1944 года. В результате Второй мировой войны были задержки с материалом накладной линии и заказанные транспортные средства. После войны строительство было заброшено.

Вторая мировая война и послевоенная эра

Во время воздушной атаки на Фрайбург 27 ноября 1944 года несколько транспортных средств и половины накладных сети были уничтожены. ^{[ 24 ]} Во время атаки в службе в службе было около 30 автомобилей. Железнодорожный автомобиль 1 был уничтожен в Железнодорожном депо, автомобиле 7 детонациями в депо Норд, и два набора вагонов из автомобиля 53 и боковой перевозки 110 перед городским театром. Каретка 44 и боковая карета 107 были поражены в Бисмаркалле. 26 других транспортных средств были сильно повреждены бомбами.

С 15 апреля 1945 года все трамваи остановили операции, так как электрическое пересечение было разрушено во время войны. 26 мая 1945 года операционная компания возобновила маршруты Holzmarkt-Günterstal и Oberlinden-Littenweiler после ремонта дорожных путей и переноса на слегка поврежденных участках маршрута. После того, как временный мост был установлен для Рейнталбана в Комтурплати, весь маршрут Zähringen-Günterstal был введен в эксплуатацию для строк 1 и 2 снова с 4 октября 1945 года. Линия 5 была прервана бомбардировкой на Синем мосту до 1948 года. , была создана трансфер.

Планы реконструкции включали многочисленные разновидности трамваев. В конечном счете, были поддержаны первоначальные маршруты, чтобы сохранить доступность и важность для центра города. Планировщики были раскритикованы со стороны планировщиков с переключением на Trolleybus. ^{[ 25 ]}

Операция на автобусе троллейбуса в плотно построенном центре города никогда не сможет добраться до исполнения железной дороги
- Планировщик городской трамвайной сети, 1953

В 1950 году связь между Schwabentorbrücke и Lorettostraße потеряла свой линейный трафик, но оставалась в качестве операционного маршрута в депо до 1959 года. ^{[ 26 ]} Строка 5 испытала еще на 300 м от Immentalstraße до святой городской церкви. ^{[ 27 ]} Дальнейшее расширение в Ричард-Вагнере-Страсли и Hinterkirchstraße в Zähringen реализовано.

До 1959 года дополнительные трамваи были предоставлены после вечерних шоу в театре Фрайбург . Они путешествовали с станции Tri-Track в Бертольдстрассе в Вихре, Зеринген и Гюнтерстал. ^{[ 28 ]}

Однонаправленная работа и закрытие строки 5

Отсутствие менеджеров и желание спасти работу привело к вводу в эксплуатацию так называемых «путтикских трамваев», которые были названы в честь первого искусственного спутника Земли в 1957 году. У них была такая же способность, что и двухосная перевозка и боковая перевозка, но может быть обработан одним дирижером, используя одностороннюю систему посадки и высадки. Они также были первыми транспортными средствами Фрейбурга Uni-REECTIONAL, но могли использоваться только в линии 4. На станции Terminus на Littenweiler было установлено предварительное треугольное соединение. Они уже использовали поворотную петлю, начатую в 1954 году на другом конце пригородной станции. Еще одной новистью начала 1950-х годов были тренеры из трех автомобилей, которые состояли из автобуса и двух побочных вагонов.

В конце 1961 года операционная компания закрыла строку 5 по «экономическим и проездным причинам», и заменила ее тогдашней автобусной линией H. Причиной вывода вывода был, среди прочего, плохим введением в зону движения. Поэтому преобразование в более эффективный маршрут с собственным железнодорожным корпусом невозможно. Кроме того, современные тяги не могли быть использованы на пышной дорожке. Таким образом, как и в первые дни, было всего четыре строки.

Чтобы сэкономить громоздкую операцию по маршалированию на треугольном соединении линии 4, VAG установил поворотную петлю в Littenweiler из -за отсутствия места в Lassbergstraße, что означало, что Littenweiler потерял свое трамвальное соединение. В районе Брюль на другом конце линии был открыт новый блок квартир. ^{[ 29 ]} в Offenburgstraße и Hornusstraße. Старая петля в Komturplatz стала препятствием для движения из -за тесной ситуации. ^{[ 30 ]}

Укорочив трассу в Littenweiler, сеть сократилась почти на 30 процентов в течение нескольких лет: с 19,7 километра в 1945 году до 14,2 километров в июле 1962 года. В 1966 году городской трамвай выпустил своих первых беспилотных тренеров с красным S на белом фон. По соображениям безопасности двери боковых автомобилей и большинства старых подразделений должны были работать вручную. Тем не менее, отдельные подразделения, которые были закуплены до 1966 года, также были адаптированы для операции с одним человеком.

Ценовая борьба, обсуждения по эксплуатации и дальнейшей рационализации

1 и 2 февраля 1968 года «борьба с ценой Фрайбурга» привлекла общенациональное внимание. В то время около 2000 человек протестовали против повышения цен, заняли Бертолдсбруннен и остановили все трамваи. Протест был неудачным.

В то время как многие другие города обсуждали вывод из эксплуатации трамваев, Фрайбург решил поддерживать и модернизироваться в конце 1960 -х годов. В 1969 году, из-за вышеуказанного городского планирования на Западе, был принят первый общий план дорожного движения. Новые здания сформировали решающий подход для содействия обслуживанию и расширению транспорта в городском трамвае.

В 1971 году была представлена небольшая серия современных восьмиосных трамваев, изготовленных Dudewag, с планами для дальнейшего расширения. Они также могут работать в одиночку и нести столько же пассажиров, что и многоклафрованные трехлетние или четырехносные единицы с двухосными боковыми автомобилями. Сформированные трамваи были специально разработаны для узких улиц Фрайбурга, с четырех осевой центром и седлом, установленной на седло, с болотом .

В том же году была созвана комиссия по рационализации для изучения полной переключения на автобус.

Это одно, однако, можно полностью игнорировать в наши дни: время улиц закончилось. В будущем они будут все больше деградировать в наших городах.
- Промежуточный доклад Комиссии по рационализации в 1971 году

Муниципальный совет поддержал план широкого общественного транспорта 1969 года в 1972 году подавляющим большинством. Они думали, что связь с трамваями была более разумной, особенно для западных районов. на Пешеходная зона Кайзер -Джозеф-Страсли была введена в ноябре 1972 года. Моторизованное движение в Старый город был запрещен, и были разрешены только трамваи. ^{[ 31 ]} С тех пор были сделаны инвестиции для модернизации и ускорения существующей сети.

В то время как кольцо в центре города было построено, между Швабентором и Швабенторрукке была установлена одноцелевая параллельная секция напротив Greifneggring. В то же время существующий отрез через Schwabentorring был восстановлен, чтобы обеспечить достаточно места для отдельного пространства и двух полос движения. Из -за связи между более старыми и новыми маршрутами трамваи, направляющиеся к центру города от Littenweiler, могут быть обращены вспять, прежде чем они достигнут Швабентора.

17 марта 1978 года первая церемония для (почти) городских железнодорожных стандартов с независимой железнодорожной трассой была продлена на Landwasser мэром Евгеном Кейделем и госсекретарем Рольф Бём . В начале 1980 -х годов первым существующим участкам трека получили свои собственные оговорки, такие как раздел между Komturplatz и zähringen. ^{[ 19 ]} В 1981 году следующая серия современных сортируемых трамваев завершила операцию по боковой перевозке и эпоху Шаффнера.

Эра городских железных дорог и «билеты на экологические сезоны» с 1983/1984

9 декабря 1983 года был открыт новый участок линии, направляющийся в сторону Падааулли как начало эпохи городской железной дороги. В основе западного расширения лежал мост Стюлингер, также называемый городским железнодорожным мостом, который был построен над железной дорогой Рейнс -Вэлли и Höllentalbahn. С тех пор новый Hauptbahnhof (главная железнодорожная станция) позволила прямой доступ к железнодорожным линиям. В том же году VAG увеличила напряжение с 600 вольт до обычных 750 вольт постоянного тока. Когда была введена строка 5, линейная сеть расширила и маршруты стали цветными кодировками, которые видны в виде знаков рулона на каждом трамвае. Строка 1 заменила линию 4 в качестве основной линии, с новой направленной линией круга 3. Во время пиковых времен трамваи, перемещающиеся на вертолет Reutebachgasse, могли двигаться только в одном направлении к северу от Hornusstraße.

Примерно в это же время начались общенациональные дебаты. Он касался введения экономически эффективного и переносимого регио-Umweltkarte (или «ежемесячный билет охраны окружающей среды») на основе системы, используемой в Базеле , которая стала действующей с 1 марта 1984 года и быстро принята в других швейцарских городах, таких как Берн и Берн Цюрих . Связанное снижение цен было противостояло росту пассажиров, что привело к улучшению бизнеса компании. Многие немецкие транспортные компании, в том числе VAG, не вписывались в концепцию ее высокой рекламы. Они были поддержаны бывшей ассоциацией немецких транспортных компаний, муниципальными лучшими ассоциациями и большими участками научного сообщества, которые часто предупреждали о введении этих билетов. «Один уклонялся от новых идей с новыми рисками, не смог найти общее предложение о наступлении и, следовательно, вызвало везде везде тот факт, что экологические проблемы были лишь провалом и привели к большему дефициту». ^{[ 32 ]}

24 июля 1984 года муниципальный совет решил представить первый «ежемесячный билет на охрану окружающей среды», несмотря на то, что VAG отклоняет это предложение, и система началась в октябре. ^{[ 33 ]} Цены были снижены не менее чем на 30 процентов, а цена на передачу экологических подписок была установлена на 38 Deutsche Marks или 32 Deutsche Mank в месяц для концессии (непередаваемая ежемесячная стоимость билета 51 Deutsche и первоначально увеличился до 57 Deutsche Markse. в 1985 году).

Это введение экономически эффективного и переносимого ежемесячного билета привели к росту количества пассажиров в 1984 году и на 23 процента в следующем году, или 5 миллионов до 33,8 миллиона пассажиров в 1985 году. Несмотря на значительное снижение цен, VAG принесла прибыль в 250 000 человек. Deutsche отмечает только в 1985 году. ^{[ 34 ]} В течение четырех лет количество проданных экологических подписок выросло с 60 500 до 309 000. ^{[ 35 ]} Билет послужил прорывом для немецких транспортных компаний: «После Фрайбурга тенденция к экологическим подпискам больше не может быть остановлен по всей Германии». ^{[ 35 ]}

Транспортное сообщество Фрайбурга было основано в 1985 году вместе с сельскими районами Эммендинген и Брейсгау-Хочварцвальд , а Фрайбург держал в одной тарифной зоне вместо множественной. ^{[ 34 ]} Транспортное сообщество Фрайбурга, которое было чисто ориентированным на компанию, было предшественником Regio -Verkehrsbund Freiburg (RVF) и было основано в 1994 году. ^{[ 36 ]}

Увеличение пассажира, которое увеличилось почти на 25 процентов за несколько месяцев, относительно хорошо управлялось трамвайными подразделениями. Однако, поскольку число пассажиров, использующих сеть, резко увеличилось в 1985 году, которое не ожидалось в PAG, десять использовали GT4-трамвы из трамвайной сети Штутгарта , которая должна была быть взята компанией, поскольку Stadtbahn в Штутгарте начал заменять трамваи. Они были первыми и использовали только трамваи в истории вагии, которые были приобретены. Новой особенностью Фрайбурга было использование нескольких подразделений и разделения ведущих и управляемых подразделений. Трампы, называемые в разговорной речи как «Spätzlehobel» ^{[ 37 ]} которые всегда использовались во Фрайбурге в их желтой и белой ливреи штутгарта, были заменены только новыми трамваями в 1990 году.

Regio-Umweltkarte, введенный 1 сентября 1991 года, обеспечил для себя, и ранее свои собственные промежуточные этапы, частично для увеличения роста пассажиров. VAG использовал устаревшие трамваи Sputnik с 1959 по 1993 год. Regio-Umweltkarte, в дополнение к своему собственному ежемесячному билету, имела карту подключения для путешествий в соседних регионах, стоимостью 15 метров Deutsche. В 1987 году Regio-Umweltkarte снизил цены на билеты примерно на 25 процентов (что также имело место в Базеле), что привело к искру в дальнейших транспортных и экологических проблемах по всей Германии ^{[ 34 ]}

В 1985 году VAG завершил проект по предоставлению трамвайной линии Landwasser, расширив прежний термин в Падуаалле на 1,8 километра над Эльсзером Страссе и достигнув Муосвейхера.

В следующем году новый маршрут от Фридриха-Эберта-Плац в Хохензолернстрассе, Брейсахер Штрассе и Ференбахалли заменили старый маршрут через Hugstetter Straße и станционный двор, вызывая линии 3 и 4 пересечь мост Стюлингер. ^{[ 38 ]}

Начало возраста низкого этажа

Когда были доставлены первые моторные трамваи серии GT8N , VAG начал предлагать своим пассажирам вход на низкий этаж, начиная с 1990 года. Это должна была быть третья сеть трамвайных путей, чтобы сделать это после Вюрцбурга и Бремена . Быстрое развитие технологии низкого уровня в течение этих лет отражалось в приобретении трамваев Фрейбурга. Если первые трамваи имели только раздел низкого уровня на семь процентов и повышение глубины на пять дверей, второе поколение на низком этаже в 1994 году имела раздел с низким уровнем пола 48 процентов и беспрепятственный доступ к трем из четырех двери. С 1999 года были приобретены только подразделения низкого уровня. VAG оснащен почти всеми более старыми остановками по всей сети с 24-сантиметровыми высокими платформами.

В марте 1994 года расширение трехкилометрового длины между Runzmattenweg и Bissierstraße, построенным в 1983 году, стало доступным для промышленного парка Хэйд через виноградники. Маршрут идет параллельно Берлине Аллли и пересекает B31 и Dreisam. На винограднике маршрут проходит вдоль трассы к западу от Binzengrün Straße, прежде чем повернуть на Opfinger Straße. Маршрут пересекает Besançonallee и достигает западного депо, где он проходит на своем собственном рельсе к западу от Бесансонали до Munzinger Straße, что означало, что западное железнодорожное депо впервые получило железнодорожное звено.

Диски в Komturstraße и Urachstraße были менее важными. Северное депо было снесено в 2007 году, в то время как Южное депо стало музеем.

Связь с недавно разработанным районом Ризельфильда была создана в 1997 году. На этом 1,3-километровом разделе маршрут проходит на пронизанном трассе в середине Рисельфилдаллея и обслуживает три остановки в Гесхва-Шолл-Платце, Мария-ванлофф-Платц и Болрстаудсенштрасс. Терминальная петля в Ризельфильде оборачивается вокруг жилого здания, «Трамвай-турм».

3 июня 2002 года VAG ввела линию рельефа 8 от Munzinger Straße в Стадталь в 15-минутных циклах, которая была прекращена 27 июля 2002 года.

Через 40 лет в районе Хаслах была трамвайная сеть, когда в октябре 2002 года была впервые открыта линия 7. вниз Карл-Кистнер-Страсли и обслуживает Хаслаха Бад, Шерререплац и Дорфбруннен в центре Халаха. Был споры, когда произошла ссылка, соединяющей Прессехаус и Инненштадт: хотя большинство проголосовали за маршрут, чтобы привести к Stadtthateater через Ronensstraße в 1997 году, муниципальный совет проголосовал за другой маршрут через Баслер Штрассе для Йоханнискирче. ^{[ 39 ]} В 2004 году весь маршрут между А.М. Линденвенлдл и Йоханнискирхе стал действующим в качестве строки 5. Затраты на этот проект составляют около 30 миллионов евро. Позже было решено реализовать первого названного маршрутированного как часть «Стадтбан Ротткринга». ^{[ Цитация необходима ]}

Район Ваубан, построенный на месте бывших казарм в 1998 году, также имел доступ к трамвайной сети в 2006 году после трех лет строительства. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Стоимость составила 18 миллионов евро вместо первоначально 30 миллионов. ^{[ 42 ]} Промышленность в длину 2,5 километра от маршрута к Хаслаху до Мерцхаузера Страссера после остановки в Генрих-Вон-Стефане-Страсли и проходит в основном по дороге к Мерцаузеру Штрассе. В Паула-Модерсон-Плац маршрут превращается в Ваубаналли и проходит в основном на север до его последней остановки в Инсбруке Штрассе.

Программа расширения "Stadtbahn 2020" и ночные трамваи

В период с февраля 2009 года по ноябрь 2010 года, раздел трека ^{[ нужно разъяснения ]} Что полностью отремонтировано Габсбургером Страссе. Кроме того, три остановки в Tennenbacher Straße, Hauptstraße и Okenstraße были адаптированы для работы без барьеров. ^{[ 43 ]} Раздел между Марией-Хильф-Кирче и Мусихихохшуле вдоль Шварцвальдстрассе был модернизирован в 2011 году. ^{[ 44 ]}

15 марта 2014 года от Reutebachgasse до центра 1,8 километра был открыт от Reutebachgasse до центра Zähringen в Gundelfinger Straße после трех лет строительства. Часть этого проекта включала строительство остановки в Reutebachgasse. Маршрут следует за Zähringer Straße, пересекает грузовую железную дорогу и проходит по своей собственной линии к западу от Gundelfinger Straße на южную окраину Гандфингена . Часть терминальной петли расположена на границе Гандиффингера, поэтому трамваи покидают область Фрейбурга здесь. Стоимость этого строительного проекта составила 24,5 миллиона евро. ^{[ 45 ]}

С начала июня до конца октября 2014 года треки на перекрестке Бертолдсбруннен были отремонтированы после разбитых очков. ^{[ 46 ]} Во время реконструкции все линии должны были быть перемещены в краю внутреннего города (Siegesdenkmal, Stadthateater, Holzmark и Schwabentor Loop). В течение этого времени, управляемая GT8N, направляющаяся на восток, была эксплуатационной, потому что предварительное депо нужно было установить в Möschlschleife из-за отсутствия дорожного соединения с депо. ^{[ 47 ]}

Когда расписание изменилось 14 декабря 2014 года, городской совет решил уменьшить шум в центре города, предоставив постоянную ночную службу в 30-минутных циклах в субботу, воскресенье и предварительно выбранные праздники, за исключением разделов между Йоханнискирхе и Гюнтерсталом и Technisches Rathaus и Hornusstraße. ^{[ 48 ]} Это стоило около 550 000 евро в год и, согласно VAG, рассматривалось как положительный шаг. Подсчитав количество пассажиров в ночных услугах в ноябре 2014 года, сообщалось, что высокое четырехзначное количество пассажиров использует сервис ночью. ^{[ 49 ]}

Следующим расширением стало Stadtbahn Messe, для которого строительство началось 14 июня 2013 года, и которое было открыто для Technische Fakultät 11 декабря 2015 года и в Messe 13 декабря 2020 г. в Роберт-Кох-Страсли и продолжается через Breisacher Straßer и Berliner Allee до Technische Fakultät к северу от железнодорожного звена Фрейбург-Колмара , в то время как второй этап продолжает еще 970 метров (3180 футов). Новая линия 4 была первоначально отмечена как Messe (в прописных надписях), прежде чем ее заменили на Messe в феврале 2016 года. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}

В 2019 году система получила новое крупное расширение с завершением трамвая Rotteckring. Это добавило новую север -юго -линию через центр города. Новая линия отличается от существующей сети в Heinrich-von-Stehpan-Straße, пересекает дрейсам на Кроненбрюке, который был восстановлен во время строительства расширения, прежде чем войти в центр города. Это также добавило остановки на существующих станциях Stadthatheater и Europaplatz. Линия открылась 16 марта 2019 года. ^{[ 53 ]}

14 июня 2023 года открылся новый Stadtbahn Waldkircher Straße. Часть существующих трамвайных дорожек линии 2, проходящей через Komturstraße, были перемещены в Waldkircher Straße, чтобы лучше подключить основные части района и сделать возможным, чтобы станции были без барьера, так как предыдущие останавливают Komturplatz и eichstätter straße. были на самой улице. ^{[ 54 ]}

Операции

Обзор

Пять трамвайных линий, все из которых являются маршрутами по пересечению города , обслуживают в общей сложности 78 остановок. Среднее расстояние между остановками в 2012 году составило 456 метров. ^{[ 55 ]} Трампы бегут с 5 до 12:30 с понедельника по пятницу, а не остановки по выходным. Длина линии составляет 32,3 километра, а кумулятивно 40 километров. ^{[ 56 ]} VAG работает в общей сложности 24 подстанции с установленной общей объемом трансформатора 33,75 мегаволтэмпер (MVA). ^{[ 57 ]}

Линия	Маршрут	Останавливается	Цикл	Длина	Время путешествия	Режим	Используются трамваи	Курсы в свое время	Номера курсов
1	Littenweiler , Laßbergstraße ^{[ 58 ]} - Landwasser, Mossweiher	22	6 минут	9,9 км	31 минуты	Однонаправленный	Gt8k, gt8n, gt8z (редко), Комбиновый, Urbos	16	01 - 115
2	Günterstal, Dorfstraße - Hornusstrasse	20	10 минут	8,0 км	30 минут	Двунаправленный	GT8Z	8	220 - 227
3	Vauban , Innsbrucker Straße - Haid, Munzinger Strasse	21	7,5 мин	9,2 км	32 минуты	Однонаправленный	GT8K, GT8N, GT8Z, Combine, Urbos	11	330 - 341
4	Freiburg Messe - Zähringen , Gundelfinger Strasse	20	6 минут; 7,5 мин	9,2 км	32 минуты	Однонаправленный	GT8K, GT8N, GT8Z, Combine, Urbos	12	442 - 453
5	Rieselfeld , Bollerstaudenstraße - Europaplatz	15	6 минут; 7,5 мин	6,3 км	20 минут	Двунаправленный	GT8Z, Combino, Urbos	8	565 - 572

GT8K, GT8N, Combino и Urbos нельзя использовать на линии 2, потому что они не подходят для маршрута, так как терминальная станция в Гюнтерстале слишком коротка и не имеет цикла для однонаправленных трамваев, чтобы развернуться.
GT8Z обычно не используется в линии 1, потому что его емкость слишком низкая для спроса линии, что делает ее довольно редким зрелищем.
По вечерам с 9:00 до 23:01 строки 1, 2, 3 и 4 встречаются в обоих направлениях в течение нескольких минут 01, 16, 31 и 46, чтобы сформировать круговую корпус в Бертолдсбруннен. После этого время они ждут до 01 и 31.
Ночная служба уходит каждые 30 минут от Бертолдсбруннена с 1 до 4:30 в субботу, воскресенье и на выбранные праздничные праздники на строках 1, 3, 4 и секции Рисельфильда-Европаплац в строке 5. ^{[ 59 ]} Гюнтерстал и другие места для внутренних и нерадосленных, связанные с ночной службой в виде такси и автобусов. ^{[ 60 ]}
Трампы, направляющиеся в депо и от депо в ваг-Zentrum, отмечены красной чертой, которая используется для работы без линина вместо номера линии. Трампы, поступающие с депо, остаются таким, пока они не попадут на терминальную станцию линии, на которую он затем переключается. Трампы, направляющиеся в депо, имеют Am Lindenwäldle в качестве пункта назначения и окончательной остановки, так как это последняя, прежде чем трамваи повернут направо на область vag-Zentrum.
Модели однонаправленного трамвая перемещаются наоборот при направлении к депо и обратно перед переключением направления в кроссовере. Эта процедура выполняется в разделах vag-Zentrum для runzmattenweg (строка 1) и Генрих-в-Стефана-Страсли в Ваубан, Инсбрукер Штрассе (строка 3).
За исключением Bertoldsbrunnen, Klosterplatz и Oberlinden, все станции имеют платформы с бесстрашным доступом к транспортным средствам с низким этажом.
Номера курсов не указаны по линиям (например, строка 3, курс 1), но в диапазоне трехзначных номеров. Первоначально это был двухзначный диапазон. ^{[ 61 ]}
Помимо остановок на терминах, все остановки вдоль трамвайной сети Фрейбурга являются остановками запроса .

Специальный сервис для Europa-Park-Stadion

появилась домашняя игра SC Freiburg Когда в Европе-Парк-Стадионе , четыре специальных линии обслуживания начинаются за три часа до начала начала . Они бегают как экспресс-поезда из Hauptbahnhof, Zähringen (без остатков из Фридрих-Эберта-Плац) и Landwasser (без остановки от Runtzmattenweg). Четвертая линия проходит от Munzinger Straße и останавливается на всех станциях. После игры специальные линии обслуживания начинаются со станции Triple Platform Europa-Park-Stadion и бегут экспресс до Ратхауса Им Стхюлингер и Фридрих-Эберт-Плац. ^{[ 62 ]}

Тариф

Трампы являются частью 1994 года. Пропуск называется «Регио-карте»: он легко доступен и действителен во всей сети. Одиночные билеты стоят 2,30 евро для общего и 1,40 евро для детей до 14 лет. Дневные билеты (Regio 24) и различные другие билеты также доступны. Велосипеды не разрешены ни на одном трамвае в сети. ^{[ 63 ]}

В каждой карете есть билетные машины и на важных остановках. Пассажиры не могут купить билеты у водителя с начала 2016 года. ^{[ 64 ]}

Разработка пассажирских номеров

1902	1919	1923	1936	1984	1985	2000	2013
3,250,000	14,600,000	800,000	9,400,000	29,000,000*	33.800,000*	65,000,000*	63,400,000*

* Номера пассажиров с 1984, 1985 и 2000 годов также включают автобусы и услуги по замене железной дороги, поскольку в течение этих лет нет четких данных.

Маршрута временной шкалы

В следующей таблице показаны все отверстия и закрытия в трамваях, ориентированных на пассажир. Временные маршруты не включены.

Маршрут	Открыл	Закрыто
Гюнтерстал - Бертолдсбруннен - Реннвег	14 октября 1901 года
Центральная станция - Бертолдсбруннен - Старый Messplatz	2 декабря 1901 года
Schwabentorbrücke - Alter Wiehrebahnhof - Lorettostraße	2 декабря 1901 года
Hauptbahnhof - lehener strasse	1902
Old Messensplatz - Музыкальный колледж	1905
Lehener Strasse - Friedrich -ebert -platz - грузовая станция	1908
Rennweg - Okenstraße	1908
Памятник победы - главная станция	17 июня 1909 года
Памятник победы - Stühlinger Kirchplatz	1 сентября 1909 года
Okenstraße - Komturplatz - Reutebachgasse	10 марта 1910 года
LorettoStraße - Goethestrasse	Декабрь 1910
Stühlinger Kirchplatz - Scherrerplatz	Октябрь 1913 года
Памятник победы - ImmentalStrasse	1 июля 1914 года
Музыкальный университет - Römerhof - железнодорожная станция Littenweiler	7 марта 1925 года
Kaiserstuhlstraße - грузовая станция		1928
Kaiserstuhlstraße - Komturplatz	1928
LorettoStraße - Goethestrasse		15 октября 1931 года
ImmentalStrasse - Herdern Church	1 июля 1951 года
Schwabentorbrücke - Alter Wiehrebahnhof - Lorettostraße		1959
Scherrerplatz - Wilhelmerstaße и Hauptbahnhof - Памятник победы - церковь Гердерн		31 декабря 1961 года
Laßbergstraße - Bahnhof Littenweiler		20 декабря 1962 года
Stadtthateater - Rathaus in Stühlinger - Paduaallee	9 декабря 1983 года
Бедный маттенвег - Bissierstraße	9 декабря 1983 года
Paduaallee - Moosweiher	14 июня 1985 года
Мэрия в Стюлингере-Фридрих-Эберт-Плац	27 сентября 1986 года
Центральная станция - Hugstetter Straße - Friedrich -ebert -platz		27 сентября 1986 года
Bissierstraße - Am Lindenwäldle - Munzinger Strasse	26 марта 1994 года
В Lindenwäldle - BollerstAudenStraße	14 сентября 1997 года
Am Lindenwäldle - Pressehaus	12 октября 2002 г.
Пресс -дом - Йоханескирх	20 марта 2004 г.
Heinrich-von-stefan-strase-innsbrucker straße	29 апреля 2006 г.
Reutebachgasse - Gundelfinger Straße	15 марта 2014 года
Роберт-Кох-Страс-Факуллеры технологии	11 декабря 2015 года
Heinrich-von-stephan-strase-europaplatz	16 марта 2019 года
Технический факультет - ярмарка Фрайбурга	13 декабря 2020 года

Линейная временная шкала

Первоначально линии были даны буквы, прежде чем им было назначено арабские цифры в 1909 году. У каждой строки были свои места назначения, которые отличались по цвету. Линии были официально кодированы в цвете летом 1921 года. В VAG вводили реформу линии в 1983 году, когда цвета линий были изменены, а цвета линий для отображения номера линии были введены .

Ежедневное использование

Линия	Маршрут	От	До
А	Hauptstraße (дизайнер: Реннвег ) - Europapplatz (ранее: памятник победы ) - Бертолдсбруннен - Лореттстра.	14 октября 1901 года	1908
А	Okenstraße (ранее: Roßgäßle ) - Europapplatz (ранее: Siegesdenkmal ) - Bertoldsbrunnen - Lorettostraße	1908	16 июня 1909 года
1		17 июня 1909 года	14 апреля 1921 года
		15 апреля 1921 года	27 ноября 1944 года ^{[ А ]}
		13 марта 1946 года	19 декабря 1962 года
	Hornusstrasse - Europapplatz (дизайнер: памятник победы ) - Бертолдсбруннен - Лореттстра.	20 декабря 1962 года	8 декабря 1983 года
1	Laßbergstraße - Schwabentorbrücke - Bertoldsbrunnen - Центральная станция - Runzmattenweg - Paduaallee	9 декабря 1983 года	13 июня 1985 года
1	Laisbergstraße - Schwabentorbrücke - Bertoldsbrunnen - Центральная станция - Runzmattenweg - Moosweiher	14 июня 1985 года	сегодня
Дюймовый	Hauptstraße (формально: rennweg ) - памятник победы - Бертолдсбруннен - Дорфстрасли	14 октября 1901 года	1908
Дюймовый	Okenstraße (формально: Roßgäßle ) - Europaplatz (ранее: памятник победы ) - Бертолдсбруннен - Дорфстрасли	1908	16 июня 1909 года
2		17 июня 1909 года	9 марта 1910 года
	Reutebachgasse - Europapplatz (ранее: памятник победы ) - Бертолдсбруннен - Дорфстрасли	10 марта 1910 года	14 апреля 1921 года
		15 апреля 1921 года	27 ноября 1944 года ^{[ А ]}
	Holzmarkt - Dorfstraße	28 ноября 1944 года	15 мая 1945 года
	Holzmarkt - Dorfstraße	25 мая 1945 года	3 октября 1945 года
	Reutebachgasse - Komturplatz	25 июня 1945 года	3 октября 1945 года
	Reutebachgasse - Europapplatz (ранее: памятник победы ) - Бертолдсбруннен - Дорфстрасли	4 октября 1945 года	Сентябрь 1996
		29 апреля 2006 г.	14 марта 2014 года
	Gundelfinger Straße - Europaplatz (дизайнер: памятник победы ) - Bertoldsbrunnen - Dorfstraße	15 марта 2014 года	10 декабря 2015 года
	Hornusstrasse - Europaplatz (дизайнер: памятник победы ) - Бертолдсбруннен - Дорфстрасли	11 декабря 2015 года	16 марта 2019 года
	Hornusstraße - Friedrich -ebert -platz - Центральная станция - Bertoldsbrunnen - Dorfstraße	16 марта 2019 года	сегодня
В	Центральная станция - Бертолдсбруннен - Schwabentorbrücke - Alter Messplatz (ранее: Bleicheweg )	2 декабря 1901 года	1902
	Lehener Straße - Hauptbahnhof - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Alter Messplatz (ранее: Bleicheweg )	1902	1905
	Lehener Straße - Hauptbahnhof - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Музыкальный университет (ранее: Waldsee )	1905	1908
	Güterbahnhof - Hauptbahnhof - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Музыкальный университет (ранее: Waldsee )	1908	16 июня 1909 года
3		17 июня 1909 года	14 апреля 1921 года
3	Güterbahnhof - главная железнодорожная станция - Bertoldsbrunnen - Alter Messplatz (ранее: Bleichestrasse )	15 апреля 1921 года	7 марта 1925 года
	Güterbahnhof - Hauptbahnhof - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Музыкальный университет (ранее: Waldsee )	8 марта 1925 года	1928
	Фридрих-Эберт-Плац (Дизайнер: Хохензолернплац )-Центральная станция-Бертолдсбруннен-Сквабенторбюк-Мус-Мусик Университет (ранее: Waldsee )	1928	1938
	Фридрих-Эберт-Плац (Дизайнер: Hohenzolnerplatz ) -Central Station-Bertoldsbrunnen-Schwabentorbrücke-Römerhof (ранее: Wendelinstrasse )	1938	27 ноября 1944 года ^{[ А ]}
3		13 марта 1946 года	1953–1957
	Главное кладбище (дизайнер: кладбище ) - главная железнодорожная станция - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Römerhof	1953-1957	19 декабря 1962 года
	Основное кладбище (дизайнер: кладбище ) - главная железнодорожная станция - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Laßbergstrasse	20 декабря 1962 года	?
	Hornusstraße - главная станция - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Laßbergstrasse	?	8 декабря 1983 года
3	Круговой маршрут: Hornusstraße - Центральная станция - Бертолдсбруннен - памятник победы - Hornusstraße ( - rekebachgasse) ^{[ B ]}	9 декабря 1983 года	26 сентября 1986 года
	Круговой маршрут: Hornusstraße-Robert-Koch-Straße-hauptbahnhof-bertoldsbrunnen-victory-hornusstraße (-reutebachgasse) ^{[ B ]}	27 сентября 1986 года	Сентябрь 1996
	Классическая машина: ^{[ C ]} Paduaallee - Runzmattenweg - Hauptbahnhof - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Музыкальный университет (ранее: Stadthalle )	Сентябрь 1996	1 октября 2005 г.
	Innsbrucker Straße-Heinrich-von-Stephan-Straße-Bertoldsbrunnen-Central Station-Runzmattenweg-Munzinger Strasse	29 апреля 2006 г.	сегодня
Беременный	Центральная станция - Бертолдсбруннен - Schwabentorbrücke - Alter Wiehrebahnhof (ранее: железнодорожная станция Wiehre ) - Lorettostraße	2 декабря 1901 года	1902
Беременный	Lehener Straße - Hauptbahnhof - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Alter Wiehrebahnhof (ранее: Bahnhof wiehre ) - Lorettostraße	1902	16 июня 1909 года
4		17 июня 1909 года	Декабрь 1910
4	Lehener Straße - Hauptbahnhof - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Alter Wiehrebahnhof (ранее: Bahnhof wiehre ) - Goethestrasse	Декабрь 1910	14 апреля 1921 года
4	Lehener Straße - Hauptbahnhof - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Музыкальный университет (ранее: Waldsee/Mösle )	15 апреля 1921 года	6 марта 1925 года
	Lehener Straße - главная станция - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - железнодорожная станция Littenweiler	7 марта 1925 года	1928
	Komaturplatz - Hauptbahnhof - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Littenweiler Train Station	1928	27 ноября 1944 года ^{[ А ]}
	Oberlinden - Schwabentorbrücke - железнодорожная станция Littenweiler	28 ноября 1944 года	15 мая 1945 года
		25 мая 1945 года	12 марта 1946 года
	Komaturplatz-Friedrich-Ebert-Platz (ранее: hohenzolnerplatz )	25 июня 1945 года	12 марта 1946 года
	Komaturplatz - Hauptbahnhof - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Littenweiler Train Station	13 марта 1946 года	19 декабря 1962 года
	Hornusstraße - главная железнодорожная станция - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Lassbergstrasse	20 декабря 1962 года	8 декабря 1983 года
4	Hornusstraße - главная станция - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Lorettostraße ( - Dorfstraße) ^{[ B ]}	9 декабря 1983 года	26 сентября 1986 года
	Hornusstraße-robert-koch-straße-hauptbahnhof-bertoldsbrunnen-schwabentorbrücke-lorettostraße (-dorfstraße) ^{[ B ]}	27 сентября 1986 года	Сентябрь 1996
	Hornusstrasse-Robert-Koch-Straße-Central Station-Bertoldsbrunnen-Dorfstraße	Сентябрь 1996	28 апреля 2006 г.
4	Gundelfinger Straße-Victory MOMURT-BERTOLDSBRUNNENENEN-CENTRALT	11 декабря 2015 года	12 декабря 2020 года
4	Gundelfinger Straße-europaplatz-Bertoldsbrunnen-Central Station-Robert-Koch-Straße-Messe Freiburg	13 декабря 2020 года	сегодня
5	Памятник победы - главная станция	17 июня 1909 года	31 августа 1909
	Памятник победы - главная станция - Eschholzstraße (дизайнер: Stühlinger Kirchplatz )	1 сентября 1909 года	Октябрь 1913 года
	Памятник победы - главная станция - Eschholzstraße (дизайнер: Stühlinger Kirchplatz ) - Scherrerplatz	Октябрь 1913 года	22 ноября 1919 года
	ImmentalStrasse - памятник победы - главная железнодорожная станция - Eschholzstraße (дизайнер: Stühlinger Kirchplatz ) - Scherrerplatz	23 ноября 1919 года	14 апреля 1921 года
		15 апреля 1921 года	27 ноября 1944 года ^{[ А ]}
	Eschholzstraße (ранее: Stühlinger Kirchplatz ) - Scherrerplatz	1 сентября 1946 года	14 апреля 1949 года
	ImmentalStrasse - памятник победы	18 октября 1946 года	14 апреля 1949 года
	ImmentalStrasse - памятник победы - главная железнодорожная станция - Eschholzstraße (дизайнер: Stühlinger Kirchplatz ) - Scherrerplatz	15 апреля 1949 года	30 июня 1951 года
	Гердерн Кирче - памятник победы - Центральная станция - Eschholzstraße (ранее: Stühlinger Kirchplatz ) - Scherrerplatz	1 июля 1951 года ^{[ 65 ]}	31 декабря 1961 года
	Bissierstraße - Runzmattenweg - Hauptbahnhof - Bertoldsbrunnen - памятник победы - Hornusstraße ( - rekebachgasse) ^{[ B ]}	9 декабря 1983 года	25 марта 1994 года
	Munzinger Straße - Runzmattenweg - Hauptbahnhof - Bertoldsbrunnen - памятник победы - Hornusstraße ( - Reutebachgasse) ^{[ B ]}	26 марта 1994 года	19 марта 2004 г.
	BollerStaudenstraße - Scherrerplatz - Hauptbahnhof - Bertoldsbrunnen - Runzmattenweg - Bissierstraße	20 марта 2004 г.	28 апреля 2006 г.
	BollerstAudenStraße-Scherrerplatz-Bertoldsbrunnen-Central Station-Robert-Koch-Straße-Hornusstrasse	29 апреля 2006 г.	14 марта 2014 года
	BollerStaudenStraße-Scherrerplatz-Bertoldsbrunnen-Central Station-Robert-Koch-Straße-Hornusstrasse (-gundelfinger straße) ^{[ B ]}	15 марта 2014 года	15 марта 2019 года
	BollerStaudenstraße - Scherrerplatz - Stadttheater - Europaplatz	16 марта 2019 года	сегодня
6 ^{[ D ]}	ImmentalStrasse - памятник победы	1 июля 1914 года	22 ноября 1919 года
	Schwabentorbrücke - Alter Wiehrebahnhof (ранее: железнодорожная станция Wiehre ) - Goethestrasse	15 апреля 1921 года	16 октября 1922 года
		22 декабря 1924 года	15 октября 1931 года
	Schwabentorbrücke - Alter Wiehrebahnhof (ранее: вокзал Wiehre )	16 октября 1931 года	9 ноября 1934 года
	Schwabentorbrücke - Alter Wiehrebahnhof - Lorettostraße	1940	1943
	Schwabentorbrücke - Alter Wiehrebahnhof - Lorettostraße	1 сентября 1946 года	19 ноября 1950
6	BollerStaudenstraße - runzmattenweg - hauptbahnhof - Bertoldsbrunnen - памятник победы - Reutebachgasse	14 сентября 1997 года	19 марта 2004 г.
6	Munzinger Strasse - Runzmattenweg - Центральная станция - Бертолдсбруннен - памятник победы - Reutebachgasse	20 марта 2004 г.	28 апреля 2006 г.
7	Munzinger Strasse - Scherrerplatz - Press House	12 октября 2002 г. ^{[ 66 ]}	19 марта 2004 г.
7	Классическая машина: ^{[ C ]} Музыкальный колледж - Runzmattenweg - Hauptbahnhof - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Paduaallee	6 мая 2006 г.	сегодня
8	Munzinger Straße - Runzmattenweg - Hauptbahnhof - Bertoldsbrunnen - Schwabentorbrücke - Музыкальный университет (ранее: Stadthalle )	3 июня 2002 г.	27 июля 2002 г.

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Бомбардировка Фрайбурга 27 ноября 1944 года
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Только для профессионального трафика
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Только в первую субботу между месяцами и сентябрь управляли друзьями Фрейбурга («Друзья Фрейбурга»).
^ Доска назначения была разделена по диагонали. Верхний левый белый и нижний правый красный.

Ночное обслуживание

Ночная служба "безопасное движение" первоначально обслуживалась автобусами с 1996 года, но с 14 декабря 2014 года была в основном управляется трамвай . ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}

Линия	Маршрут	От	До
1	Laisbergstraße - Schwabentorbrücke - Bertoldsbrunnen - Центральная станция - Runzmattenweg - Moosweiher	14 декабря 2014 года	сегодня
2 / 5	Gundelfinger Straße - памятник победы - Bertoldsbrunnen - Scherrerplatz - Bollerstaudenstraße	14 декабря 2014 года	6 декабря 2015 года
3	Innsbrucker Straße-Heinrich-von-Stephan-Straße-Bertoldsbrunnen-Central Station-Runzmattenweg-Munzinger Strasse	14 декабря 2014 года	сегодня
4	Gundelfinger Straße-Europaplatz-Bertoldsbrunnen-Central Station-Robert-Koch-Straße-Mass	11 декабря 2015 года	сегодня
5	BollerstAudenStraße - Scherrerplatz - Bertoldsbrunnen	11 декабря 2015 года	Март 2019 года
5	BollerStaudenStraße - Scherrerplatz - Europaplatz	Март 2019 года	сегодня

Трамваи

В настоящее время используются трамваи

GT8K

В 1981 году, после хорошего опыта работы с GTVAG GT8 Geamatic, который был доставлен в 1971 году, еще десять транспортных средств были заказаны с номерами обслуживания 205–214 на маршруте в Landwasser. трамваи с высоким этажом Университетские были доставлены с белой и красной фрейбургской ливреей и имели две передние фары. Сиденья расположены поперечно на диаграмме 2+1 вместо механического ступенчатого круизного контроля более ранних трамваев. Вторая серия впервые использовалась контроллером постоянного тока , который работал с помощью передатчика с установленной точкой. Это обеспечивает в значительной степени ускорение и замедление без придурков. По сравнению с первой серией, в которой были ножничные пантографы , вторая серия имела одноручную пантографы.

Трамвай 205 в настоящее время используется в качестве исторического трамвая, трамвай 207 был отменен в 2007 году, а трамвай 208 и 209 были проданы в сети трамвая Ulm в 2008 году. ^{[ 69 ]}

С 2006 года трамваи обычно ограничиваются утренним часом пик или в качестве дополнительной услуги для домашних игр SC Freiburg. С 2012 по 2017 год трамваи 206 и 210–214 были повторно использованы из -за ремонта GT8ZS. С этой целью трамвай 206, который не использовался годами, был активирован, и был первым трамвайтом, имевшим светодиодный дисплей, в то время как оставшиеся транспортные средства были отремонтированы в марте 2013 года. Из -за введения второй серии Urbos в Начало 2017 года, трамвай 206 снова был вышел на пенсию. ^{[ 70 ]} Оставшиеся два GT8K (212 214) будут работать только на линии 1 (в пиковые времена), 3 и 4, а также для транспортировки стадиона с понедельника по пятницу. ^{[ 71 ]}

Gt8n

В 1990 году Dudewag предоставила еще одну серию из одиннадцати разработанных GT8 за единицу цены на 2,75 миллиона марков Deutsche. В отличие от своих предшественников, GT8NS 221–231 имеют среднюю секцию низкого этажа, которая позволяет без барьера. Во -первых, GT8N в основном использовался в линии 1, где они заменили GT4 , закупленный у Штутгарта. ^{[ 71 ]}

В отличие от GT8K, GT8N также были оснащены ножницами. В 2011 году у всех трамваев был установлен матричный дисплей. Трампы были модернизированы чешской компанией Ceegelec, которая заменила устаревшую тиристорную технологию на относительно новой технологии биполярного транзистора с изолированным воротом . ^{[ 72 ]} Целью этой меры было продление срока службы транспортных средств, сократить затраты на техническое обслуживание и потребление электроэнергии и улучшить доступность запасных частей. Процесс модернизации был завершен в 2011 году.

В последние годы использование GT8N было перенесено на строки 3 и 5. 11 трамвая обычно используются только в будние дни.

GT8Z

В начале 1990-х годов Фрайбург искал современные трамваи с низким уровнем края , и город заказал серию из 26 GT8Z (241–266) в 1994 году, чтобы начать маршрут Хэйд. Цена покупки составила 4 миллиона отметок Deutsche каждый. Между тем, оставшиеся GT4 были выведены из эксплуатации. ^{[ 71 ]} Дву направленные трамваи могут быть использованы во всех линиях.

На протяжении более 20 лет работы были некоторые случаи ржавчины на трамваях, но это было уничтожено с тех пор, как они были модернизированы в 2012 году. ^{[ 71 ]} Устаревшие транзисторы были заменены в испытательном центре Siemens в Wildenrath, а Cegelec заменил электронику (включая два новых ЖК -дисплея в центральной кабине) и подушки сидений. ^{[ 73 ]} Трампы 241–245, 247, 250–252, 258, 259, 262 и 264 были полностью отремонтированы. В начале 2017 года трамваи 248, 249, 260 и 266 были модернизированы и удалены из операции. После фазы испытаний в 2013 году, в течение которой работа в строке 3 была ограничена, трамваи, которые были модернизированы, работали на строках 2 и 5 с марта 2014 года.

Трамвай 243 был поврежден в результате серьезной аварии 2 февраля 2023 года и, скорее всего, не вернется в эксплуатацию. ^{[ 74 ]}

Комбиновый базовый

Когда был открыт маршрут в Ризельфильд и Халлах, необходимость в трамваях продолжала расти. По этой причине серия из девяти трамваев была заказана от компании -преемника Dudewag Siemens . Первые двунаправленные трамваи с семью частями были доставлены в 1999 году. ^{[ 71 ]}

Из-за серьезных недостатков конструкции (таких как свободные винты из ненадлежащих расчетов) все комбинации были отозваны из циркуляции в 2004 году. Ошибочные значения были рассчитаны на подразделениях с высоким уровнем. Трамвай 272 был искусственно выдержан, чтобы получить больше информации о силе тел. ^{[ 75 ]} Комбинаты были отремонтированы до 2007 года, но трамваи 271 и 273-279 снова полностью работают.

Комбиновый продвинутый

Combino Advanced был построен Siemens и первоначально был доступен бесплатно для VAG. ^{[ 71 ]} В этой серии, которая была доставлена в 2004 и 2006 годах с рабочими номерами 281–290, тела были усилены, чтобы избежать проблем, с которыми сталкивалась основная модель. Первоначально было запланировано только девять единиц, в то время как Car 290 был доставлен в качестве замены для сменного 272 комбинозащита.

Двусторонние трамваи с семью частями отличались от своих предшественников, имевшихся в форме круглой формы, и вся пассажирская секция была кондиционирована.

Urbos

4 февраля 2013 года испанская компания CAF получила контракт на производство двенадцати 43-метровых семисекционных двунаправленных двунаправленных трамваев. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} Цена покупки составляла 36 миллионов евро. Первый трамвай был пронумерован 302 и прибыл 17 марта 2015 года. ^{[ 79 ]} Пять других трамваев из первой серии, числа 301, 303-306 были доставлены летом 2015 года. ^{[ 80 ]} Регулярное развертывание началось 22 июля 2015 года после судебных и тренировочных поездок. ^{[ 81 ]} Новые трамваи обслуживают строки 1, 3, 4 и 5. Числа с 307 до 312 были доставлены в период с февраля по июль 2017 года. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} По состоянию на ноябрь 2021 года в настоящее время используется 17 Urbos. (301–317)

Будущие трамваи

VAG заказал еще восемь трамваев Urbos, которые, как ожидается, будут доставлены в 2023 и 2024 годах, и предназначены для замены оставшихся GT8N и GT8K. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

Бывшие и музейные трамваи

Железнодорожные вагоны

Следующие железнодорожные автомобили были закуплены для трамваев, которые больше не используются для регулярных услуг. До 1959 года компания имела доступ только к двух осевой или короткой четырех осевой максимальной железнодорожной автомобили, и с тех пор только сформулировал трамваи. Крупномасштабные единицы никогда не использовались во Фрайбурге, и все ранее отмененные подразделения находились на высоком этаже.

Остальные трамваи частично используются на Oldtimerlinie 7, управляемой Freunde der Freiburger Straßenbahn. В первую субботу месяца произошел маршрут между Падуаалли и Стадталлем, и остановки на всех промежуточных станциях можно было использовать бесплатно. ^{[ 86 ]} Исторические трамваи размещены в бывшем южном депо в Урачстрасли.

Число	Единица	Производитель	Тип	Добрый	Год строительства	В эксплуатации до	Примечания
1–27	27	Эти	Два оси	Двунаправленный	1901	1954	Номер 2 сохраняется как музейный трамвай
28–30	3	Wagonfabrik rastatt	Два оси	Двунаправленный	1907	1960
31–40	10	МУЖЧИНА	Два оси	Двунаправленный	1909	1962	Номер 38 Рабочий трамвай, который теперь хранится как музейный трамвай
41–47	0 7	МУЖЧИНА	Два оси	Двунаправленный	1914	1966	Номер 42 был передан в Музей автомобильной техники в Маркселле в 1972 году и сохранился как музейный трамвай
47–52	0 6	Fuchs Wagon Factory	Максимальный железнодорожный вагон	Двунаправленный	1927	1968
53–61	0 9	Wagonfabrik rastatt	Максимальный железнодорожный вагон	Двунаправленный	1927–1929	1978	Номер 56 сохраняется как музейный трамвай
61–74	14	Wagonfabrik rastatt	Многоцелевой	Двунаправленный	1951–1953	1972	Номер 61 во втором USAAGE, первом трамвах Freiburg со стальной конструкцией Номер 70 сохраняется как музейный трамвай Номер 72 был переименован в трамвай 406
100–102	0 3	Wagonfabrik rastatt	Спутник	Uni-направление	1959	1993	Первый сочлененный трамвай во Фрайбурге, названный в честь Satelitte одноименного . 100 (1967-1994 гг. Как 103), был повторно использован в качестве реабилитационного трамвая и с 2006 года музейного трамвая 101 и 102 были отменены в 1995 году.
104–122	19	104–114: Esslingen Machine Factory 115–122: Wagonfabrik Rastatt	GT4	Двунаправленный	1962–1968	1994	Продано на трамвай Бранденбурга и дер -хавел , трамвай Хальберштадт и Нордхаузена после вывода вывода из эксплуатации 107 в переработке 109 как музейный автомобиль 121 как партийный автомобиль
151–160	10	Эсселинген Машина Фабрика	GT4	Uni-направление	1964	1990	Взят из Штутгарта в 1985 году После эксплуатации, предоставленного на трамвай Halle , 151–157 переехал в IAșI , и 158–160 были отменены.
201–204	0 4	Duewag	GT8	Uni-направление	1972	2001	С Geamtic Control Используется в Лодзи с 2006 по 2012 год, позднее сброшен или использован для запасных частей

Коляски

Число	Единица	Производитель	Год строительства	Год декомизрирования	Примечания
28–31	0 4	Эти	1901	1918–1921	29–31 открытые салоны вагоны, производимые для использования в Günterstal, перенумеруются в 1909 году по 101–104
32–34	0 3	Wagonfabrik rastatt	1903	1944	Закуплены для использования в Гюнтерстале, перенумеровано 105–107 в 1909 году, трамваям получили новые тела в 1954 году.
38–40	0 3	Wagonfabrik rastatt	1907	1968	Закупленные для использования в Гюнтерстале, перенумеровано 108–111 в 1909 году, трамваям были даны надстройки в 1950 году.
111–120	10	МУЖЧИНА	1909	1971	Соответствующие железнодорожные вагоны 31–40, используемые на строках 2 и 4. Трамваи имели новые конструкции в 1949 году (новые номера 116–125)
126–134	0 9	Ратгебер	1950	1978–1981	Трейлеры для многоцелевых трамваев
135–143	0 9	Wagonfabrik rastatt	1952–1953	1981	Трейлеры для многоцелевых трамваев, 135 и 142, хранятся в качестве музейных трамваев
105–111	0 7	Самостоятельная конструкция	1954	1960	Модифицированные моторные трамваи от серии 1 до 27 (3, 4, 6, 10, 18, 25 и 26), первоначально изготовленные в 1901 году.

Департамента

Первоначально, департаменты трамваи были пронумерованы с 200. ^{[ 87 ]} С 1971 года они были пронумерованы с 400 с тех пор, как GT8 в то время был пронумерован 200.

Число	Тип	Производитель	Год строительства	Примечания
201	Водный трамвай	Шлам	1901	Используется до 1950 года, передаваемой сети поезда среднего бадена
201 ^II	Вспомогательное оборудование трамвай	Эти	1901, отремонтирован 1950	Начался с Railcar 27, используя до 196
202	Водный трамвай	Шлам	1909	Используется до 1950 года
203	Гриндеровский трамвай	Шорлинг	1914	С 1971 года новое число 414, используемое до 1982 года, сохраняется в качестве музейного трамвая
204	Соляный трамвай	Шлам	1901	Со снегоочистителем , используется до 1968 года
205	Соляный трамвай	Самостоятельная конструкция	1909	В использовании до 1971 года, последнее число 415
207	?	Эти	1901, отремонтированный в 1954 году	Бывший Railcar 13, используемый до 1961 года
208	?	Эти	1901, отремонтированный в 1954 году	Бывший железнодорожный вагон 14, используемый до 1962 года
209	?	Эти	1901, отремонтированный в 1954 году	Бывший Railcar 15, используемый до 1962 года
209 ^II	Транспортный трамвай	?	1962	С 1971 года, новое число 416
210	?	Эти	1901, отремонтированный в 1954 году	Бывший Railcar 21, используемый до 1962 года
210 ^II	Транспортный трамвай	?	1962	С 1971 года, новое число 417
211	?	Эти	1901, отремонтированный в 1954 году	Бывший Railcar 12, используемый до 1961 года
212	?	Эти	1901, отремонтированный в 1954 году	Бывший железнодорожный вагон 17, используемый до 19xx
401	Школьная трамвайная трамвая	Wagonfabrik rastatt	1951, отремонтированный 1970	Бывший железнодорожный канал 65, выведенный из эксплуатации
402	Контейнерный трамвай	Wagonfabrik rastatt	1951, отремонтированный 1970	Бывший Railcar 70, перестроенный до первоначального состояния в 2016 году, запланировано в качестве музейного универсала
403	Мастерская трамвай	Wagonfabrik rastatt	1951, отремонтированный 1971	Бывший многоцелевой трамвай, выведенный из эксплуатации
404	Мастерская трамвай	Wagonfabrik rastatt	1951, отремонтированный 1971	Бывший многоцелевой трамвай, выведенный из эксплуатации
405	Мастерская трамвай/ Гриндеровский трамвай	Wagonfabrik rastatt	1951, отремонтированный 1979	Ранее Railcar 66, первоначально мастерская трамвай С 1982 года, трамвай, продаваемый в 2012 году Halberstadt
406	Мастерская трамвай	Wagonfabrik rastatt	1951, отремонтированный 1971	Бывший многоцелевой трамвай, поданный в Бергский музей трамвайного трамвая в 2002 году
406 ^II	Трамвайная трамвайная трамвая SF 50	Виндхофф	2012	Четыре шлифовальные колеса, все еще используемые сегодня
407	Мастерская трамвай	Wagonfabrik rastatt	1951, отремонтированный 1971	Бывший многоцелевой трамвай, выведенный из эксплуатации
407 ^II	Техническое обслуживание KLV53Cl	Шома	1982	Снега с дизельным двигателем
411	Tipper Truck	Притчи	1982
412	Tipper Truck	Притчи	1982	Продано в Румынию

Краска и реклама

Общая краска для всех муниципальных трамваев в 1901 году была желтой с коричневыми боковыми панелями из тика . Реклама была строго отвергнута с тех пор, как «элегантность трамвая» значительно пострадала. ^{[ 88 ]}

Мы не отрицаем эффективность рекламы на наших трамваях, но мы сомневаемся, что она будет способствовать увеличению туризма, когда плакаты будут размещены на заработной плате, с рекомендацией воды, без алкоголя, сигарет и т. Д. »
- Представитель муниципальной трамвайной сети в заявлении, приведенном в 1919 году.

Во время экономического кризиса в июле 1919 года был только затишье в рекламе. В 1921 году город заключил трехлетний контракт с Берлинской транспортной пропагандой GmbH.

После сильной критики со стороны граждан и Управления трамваев, которые рекламировались на внешней стороне как «крапчатые и полосатые монстры», город взял на себя юрисдикцию с 1925 года и решил в 1927 году проголосовать во внутренних рекламных объявлениях, предоставив компании возможность для рекламируйте внутри трамваев и что экстерьер должен оставаться один.

В результате в 1930 году была создана другая форма рекламы транспортных средств. ^{[ 88 ]} Компании смогли нанять отдаленные вагоны, чтобы полностью замаскировать их с помощью рекламных досок, и приказали им пройти через город без пассажиров. Первым клиентом такого трамва был цирк Саррасани . Национальные социалисты использовали эти рекламные объявления в качестве средства пропаганды и маркировали железнодорожный автомобиль 13 с помощью лозунга: «Мы едем в Англию!» ^{[ 88 ]}

Лорд-мэр Вольфганг Хоффман представил рекламу на боковых установленных на крыше знаки в 1949 году и объявил, что он будет финансировать дополнительное автобусное обслуживание каждый год. ^{[ 88 ]} Цветовая схема была установлена коричневым шрифтом с базовым тоном цвета слоновой кости. С тех пор на всех поколениях транспортных средств были установлены пластины крыши в серии GT8N и до сих пор используются сегодня в качестве рекламной платформы.

В 1964 году полные права на маркетинг на рекламу были переданы в Schiffmann & Co Gmbh, дочерней компании рекламного центра Lloyd, которая впервые была реклама на внешней поверхности тела.

После того, как GT8K были закуплены в 1981 году, компания также представила красную и белую цветовую схему, которая заменила дизайн кремового цвета на зеленых полосках отделки. Новое лакирование было основано на цветах герба Фрейбурга. Постепенно старые автомобили были перекрашены.

26 марта 1994 года первые транспортные средства были оснащены рекламой с обертыванием и частично приклеенными поверхностями окон для запуска маршрута в направлении Munzinger Straße. ^{[ 88 ]} До 25% площади поверхности окна можно было выделить рекламу. ^{[ 89 ]}

Комбинаты преимущественно окрашены красным. Существуют белые полосы между кабинами водителя выше и под окнами для оснований комноизоля, в то время как у продвинутых моделей комбиномина есть черная полоса, с белой полосой над ней и белыми дверями.

В 2011 году GT8N 225 был нарисован, чтобы придать ему более современный вид. Некоторые характеристики нового дизайна - светло -серое основание и красный «ваг хвост». Трамвай остался в одном месте, и картина была частично удалена для всей рекламы.

В то время как GT8Z были отремонтированы с октября 2013 года, несколько трамваев этой серии получили новую отделку краски, которая основана на краске, которую можно увидеть на Urbos. Основные цвета красного и белого были сохранены и дополнены черными полосами.

Внутренняя мебель

Первая серия двухосных железных вагонов 1901 года может перевозить 31 пассажира. Внутри трамвая были две деревянные горизонтальные скамейки, в которых могли разместиться 16 человек. Большие боковые окна могут быть затемнены шторами . Освещение и поручки для стоящих пассажиров были прикреплены к трамвайной палубе. В 1903 году были введены три подходящие боковые машины. В отличие от предыдущих транспортных средств, была возможна преобразование в открытую салонную карету. Для этой цели стеклянные панели, оформленные бронзой, можно полностью положить в парапет.

Следующее поколение трамваев, доставленных в 1907 году, пронумерованное 38–40, имело перекрестные сечения с кожаными крышками в схеме 2+1. Кроме того, новые трейлеры были оснащены складываемыми рычагами и пружинной нагрузкой.

Многоцелевые трамваи, губные трамваи и двухсторонний GT4 были оснащены сиденьями, сделанными из Дурофола. Напротив, использованные трамваи из Штутгарта были оснащены искусственными кожаными сиденьями.

Сидения в путках, полученные в 1959 году, первоначально сталкивались с направлением перемещения.

Первые две серии GT8 имели места из пластика, в то время как трамваи, приобретенные с 1990 года, были оснащены обивкой ткани, которая включает только поверхность сиденья для GT8N; Задние поверхности были проделаны.

GT8K
Gt8n
GT8Z
Gt8z после переработки
ЖК -экраны с подробной информацией о путешествии в GT8Z 243
Комбиновый базовый
Urbos

Депо

Запад (ваг-центр)

Западный депо в Бесансонали был построен в 1970 -х годах. Первоначально участок площадью 100 000 квадратных метров обслуживался исключительно в качестве депо для автобусов, но был захвачен трамвайной сетью. После того, как в 1994 году была открыта линия между Bissierstraße и Haid, западный депо подключился к сети. Сегодня все семинары и администрация, проведенные VAG, расположены на этом месте рядом с большими областями хранения для автобусов и трамваев. Депо, которое в 2015 году имело место для 50 автомобилей, имело 17 новых залива для создания дополнительных возможностей для Urbos. ^{[ 90 ]}

Юг (Урачстрасли/Лореттостраш)

Южный депо в Вихре существовал с 1901 года и до 1994 года одним из двух регулярных складов для сети. Он расположен на Урачстрасли недалеко от остановки для Лореттстрассе. Строительство депо не было включено в строительный договор сети, но было захвачено за муниципальное здание. Здания искусства модерн были расширены в 1907 и 1908 годах вокруг заднего дома и промежуточного здания. Автомобильный зал, который был первоначально разработан для 35 автомобилей, был дополнен дальнейшим залом хранения, так что после преобразования 77 автомобилей могли быть размещены.

После того, как второе здание открылось в Северном депо, только пять автомобилей и автобусов курса обслуживали депо. После того, как новое западное депо подключилось к сети в 1994 году, депо проиграл, что последний остался регулярные запланированные услуги. В настоящее время транспортные средства Freunde der Freiburger Straßenbahn размещены в западной и старшей части депо. Восточный зал теперь обслуживает местную пожарную бригаду.

Север (Komturstraße)

В результате непрерывного расширения флота из -за большего использования Южный депо достиг своего полного лимита мощности в 1920 -х годах. По этой причине новое депо в Komturstraße начало операцию в 1928 году с открытия секции Rennweg-Komturplatz. Пятилетний зал предложил пространство для 30 двух осевых трамваев. С тех пор большая доля новых трамваев была доставлена в Северный депо, поскольку депо было лучше подключено к дорожной и железнодорожной сети по сравнению с южным депо. Набережная на железнодорожную станцию также была неподалеку. Более того, с его двухсторонней дорогой-в отличие от депо в Урачстрасли-он может вместить оборудование. 15 апреля 1950 года в эксплуатацию было введено второе хранилище, которое могло разместить 48 дополнительных двух осевых транспортных средств.

После открытия западного депо Северное депо потеряло свое значение. До 2006 года GT8K был оставлен в помещениях для хранения до того, как здание было снесено в 2007 году, чтобы обеспечить жилое развитие площадки. ^{[ 91 ]}

Хранение трека (Kaiserstuhlstraße)

В начале 1920 -х годов в Kaiserstuhlstraße была введена зона для хранения дорожек, рядом с Güterbahnhof. Это было связано с сетью в Neulindenstraße, которая была построена во время Второй мировой войны для транспорта Lazaretto. Компания разместила рабочие транспортные средства на месте и сохранила лом, где были демонтированы вагоны. В 1980 -х годах двор был закрыт, а железнодорожные соединения демонтировали. ^{[ 92 ]}

Планирование

Среднесрочные планы

Гунфинген

Маршрут в Гандиффинген был частью проекта «Стадтбан в районах Северного Фрайбурга и Гандфинген». Маршрут собирался пересечь Альте Бундестрассе и пробежать к контуре Термина в Уолдстрассе. ^{[ 93 ]} В то же время планировалось переместить станцию Гандиффингена S-Bahn на 100 м на север, чтобы связать трамвай с S-Bahn.

В апреле 2014 года представители CDU и Greens в Гандиффингене провели межпартийный опрос общественного мнения о дальнейшем развитии трамвая. ^{[ 94 ]} Непосредственное расширение было запланировано для станции до Auf der Höhe, чтобы лучше соединить местные старшие центры и центр Gundelfingen. ^{[ 95 ]} На референдуме в Гунфингене 12 ноября 2023 года 58% избирателей отклонили возобновление планирования с явкой 61%. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]}

Запланированная трамвайная сеть после 2020 года

В плане разработки транспорта 2007 года была предложена следующая сеть после открытия всех маршрутов, запланированных в среднесрочной перспективе: ^{[ 98 ]}

Линия	Маршрут
1	Laisbergstraße - Schwabentorbrücke - Bertoldsbrunnen - Центральная станция - Runzmattenweg - Moosweiher
3	Gundelfingen Bahnhof - Gundelfinger Straße - Europaplatz - Bertoldsbrunnen - Hauptbahnhof - runzmattenweg - Munzinger Strasse
4	Dorfstraße-Bertoldsbrunnen-Central Station-Robert-Koch-Straße-Hornusstrasse
5	Диттенбах ¹ -BollerStAudenStraße-Scherrerplatz-bertoldsbrunnen-europaplatz-flahnenbergplatz-robert-koch-straße-messe freiburg
7	Innsbrucker Straße-Heinrich-von-stephan-raße-stadtheater-fahnenbergplatz-europaplatz-hornusstrasse

¹Не является частью первоначального плана, так как планирование нового района Диттенбаха началось после публикации

Исследованные меры

Связь с Святым Георгеном

Сент -Джорген, с более чем 10 000 жителей, является крупнейшим районом Фрейбурга без трамвайного соединения. Первоначально планировалось продолжить маршрут от Мунзингера Страссе до церкви Святого Георгена. Такое расширение все еще востребовано, ^{[ 99 ]} Но это не было включено в план действий до 2020 года. ^{[ 100 ]} Планирование плана развития транспорта 2020 года содержит две стадии соединения. ^{[ 101 ]}

На первой стадии строительства маршрут должен быть продлен от Munzinger Straße через St. Georgen Kirche до Langgasse. Для второго этапа есть пять вариантов маршрута. ^{[ 102 ]}

Вариант 1 (маршрут FNP): Св. Георген Кирче-Аргасса-Андреас-Хофер-Страсли-Ваубан
Вариант 2 (маршрут FNP): церковь св. Георгена - Харткирхвег - Хиттвег - Ваубан
Вариант 3: Св. Георген церковный
Вариант 4: Церковь Св. Георгена - Харткирхвег - на Mettweg - Guildfordallee - Press House
Вариант 5 (филиала): церковь св. Георгена - Cardinalweg

Другие планы

В долгосрочной перспективе следующие новые маршруты рассматривались или рассматриваются:

Соединение Bissierstraße и Elsässer Straße через Berliner Allee ^{[ 103 ]}
Маршрут в Мерцхаузен из Паула-Модерсон-Плацц ^{[ 104 ]}
Маршрут в Хочдорф, либо от Месси Фрейбург, либо Муосвейхер, Landwasser ^{[ 105 ]}

В более старых планах также были соображения по новым маршрутам через Elsässer Straße (соединяющий берлинар -Алле с Diakoniekrankenhaus) с Дензлингеном (от Gundelfingen) и Umkirch (от Bollerstaudenstraße, Rieselfeld; в настоящее время из Диттенбаха, как только строились) через Mundenhof. ^{[ 105 ]}

Особые особенности

Трамвайная сеть во Фрайбурге пересекает три исторических городских ворота . В конце 19 -го века были разговоры о сносе швабентора, но вместо этого он был расширен. После Второй мировой войны он был возвращен в свое первоначальное состояние. В немецкоязычной районе есть только два других таких шлюза: Науенера в трамвайной сети Потсдама и Käfigturm в Берне .

Швабентор с ступенчатым фронтоном (до 1954 года)
Швабентор
Мартинстор
Günterstäler Tor

С 1967 года, когда трамвайная сеть Lörrach прекратила свою деятельность, маршрут в Гюнтерстал был самым южным трамвайным маршрутом в Германии до 2014 года, когда Basel расширил свою сеть на Weil Am Rhein.

Мост Стюлингера («Стадтбанбрюке») является самой крутой секцией сети трамвайных путей Фрейбурга. По этой причине GT8 были оснащены полным приводом. ^{[ Цитация необходима ]}

Дальнейшее чтение

ДИТМАР Гемендер, Томас Хеттингер: Фрайбург Трамвай. Время перед скоростным железом , EK-Verlag, Freiburg Im Breisgau 2006, ISBN 3-88255-845-8 .
Мобильный город - История трамвая в Фрайбурге , Фрейбургер Веркерс А.Г., Фрейбург Им Брейсгау 2001, ISBN 3-00-008339-1 .
Wolfdieter Batsch: Freiburg Stadtbahn: столетие работы незадолго до ее реализации , журнал Freiburg City, том 24, Rombach, Freiburg Im Breisgau 1977.
Норман Кампманн, Кристиан Вольф: Фрейбург Трэм сегодня. С Freiburger Verkehrs AG через Breisgaumetropolen , Ek-Verlag, Freiburg Im Breisgau 2012, ISBN 3-88255-499-1 .
Иоахим Шек, Даниэль Чархули: Страба: Откройте для себя Фрайбург на Глейсен , Промо-Верлаг, Фрейбург Им Брейсгау 2014, ISBN 978-3-923288-78-6 .

Ссылки

Примечания

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Манфред Галло: Фрайбург: «Хубл» работает в течение 107 лет .
^ Vag freiburg , [1] .
^ TRAM-Info Freiburg , [2] .
^ Peter_kalchthaler: Где был первый автобус Фрейбурга? Badische Zeitung, 6 февраля 2012 года; Получено, 13 июня 2014 года.
^ Viktor Kuntzemüller: Freiburg's Bächle One и Anharived 2015-06-29 в The Wayback Machine . В: Фрайбург Альманах. 38, 1987.
^ Freiburger Zeitung , издание 1 сентября 1901 года .
^ Симона Хёл: Гедиторий и глубокий анализ: трещины в Швабенторе по -прежнему остаются загадкой. Badische Zeitung, 30 января 2013 года, получил 13 июня 2014 года.
^ ДИТМАР Гемемдер, Томас Хеттингер: Фрайбург Трамвай. Время перед скоростным трамвом. Ek-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-845-8 , с.
^ Freiburger Verkehr AG: Mobile City - История трамвая во Фрайбурге. с 2001 , .
^ Герхард Грес: дорожные узлы Фрайбург и его окрестности в 1950 -х и 1960 -х годах. Ek-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-263-8 , S. 11.
^ 100 лет трамвая в Zähringen , на naverkehr-breggau.de, извлечен 13 июня 2014 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ДИТМАР Гемендер, Томас Хеттингер: Фрайбург Трамвай. Время перед скоростным трамвом. Ek-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-845-8 , с. 21–23: Планирование и расширения маршрута между 1910 и 1914 годами.
^ Freiburger Verkehr AG: Mobile City - История трамвая во Фрайбурге. 2001, с .
^ L. Werthmann (ред.): Freiburg Lazarette в войне Наций: 1914/15 . Caristasverlag, Freiburg Im Breisgau 1915, с. 152/153.
^ Утреннее издание , 13 октября 1916 года .
^ Freiburger Zeitung , Вечернее издание, 13 октября 1916 года .
^ ДИТМАР Гемемдер, Томас Хеттингер: Фрайбург Трамвай. Время перед скоростным трамвом. Ek-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-845-8 , с.
^ Андреас Пейкерт: Литтенвейлер был частью Фрайбурга в течение 100 лет. Badische Zeitung, 8 января 2014 года, получил 13 июня 2014 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Манфред Галло: гостиница на треках. Badische Zeitung, 1 февраля 2010 года, получил 13 июня 2014 года.
^ ДИТМАР Гемемдер, Томас Хеттингер: Фрайбург Трамвай. Время перед скоростным трамвом. Ek-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-845-8 , с.
^ Freiburger Verkehr AG: Mobile City - История трамвая во Фрайбурге. . 2001 , с
^ Хейко Хауман, Дагмар Рюбсам, Томас Шнабель, Герд Р. Убершр: Спех, крест над ратушей. От роспуска Республики Веймар до конца Второй мировой войны (1930–1945). В: История города Фрайбург Им Брейсгау. Том 3, Theis, Stuttgart 1992, ISBN 3-8062-0857-3 , S. 353 F.
^ ДИТМАР Гемемдер, Томас Хеттингер: Фрайбург Трамвай. Время перед скоростным трамвом. Ek-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-845-8 , стр. 36–37: Обус-трафик.
^ Freiburger Verkehr AG: Mobile City - История трамвая во Фрайбурге. . 2001 , с
^ Städtische tram freiburg i. Br., Статья для «Фара с» , 4 ноября 1953 года.
^ Железнодорожник Sputnik на www.ahnahverkehr-breggau.de
^ Ганс Сигмунд: Фрайбург Норд: Когда трамвай поехал на церковную площадь. Badische Zeitung, 22 марта 2010 года, извлечен 7 февраля 2013 года.
^ Wiehre-Journal Nummer 19 Archived 2014-03-12 на машине Wayback , ноябрь/декабрь 2009 года.
^ Сбор данных Freiburg Im Breisgau , на www.sufk-koeln.de, извлечен 13 июня 2014 года.
^ Wendschneifen Komturplatz переехал , в разделе Freiburg 50 лет назад Badische Zeitung , выпуск 4 мая 2010 года, получил 13 июня 2014 года.
^ Грес, Герхард (1997). Дорожные узлы Фрайбург и его окрестности в 1950 -х и 1960 -х годах . EK-VERLAG, Freiburg. п. 49. ISBN 3-88255-263-8 .
^ Хейнер Монхейм , Рита Манхейм-Дандорфер: Улицы для всех. Анализ и концепции для городского движения будущего . Быстро и Röhring, Hamburg 1990, ISBN 3-89136-368-0 , S. 417.
^ Freiburger Verkehr AG: Mobile City - История трамвая во Фрайбурге. 2001, с
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Иоахим Вилле: TheMomacher - бесплатная езда в хаос. CH Becksche Verlagsbuchhandlung, Munich 1988, ISBN 3-406-33026-6 , S. 162–168.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Heiner Monheim, Rita Manheim-Dandörfer: улицы для всех. Анализ и концепции для городского движения будущего . Быстро и Röhring, Hamburg 1990, ISBN 3-89136-368-0 , S. 418.
^ 15 лет архивирования RegioCarte 2015-09-24 в The Wayback Machine , на RVF.DE, извлечен 13 июня 2014 года.
^ «Поклонники трамвая делают мощный Steam-Badische-zeitung.de» (на немецком языке). 28 июля 2014 года . Получено 2014-12-15 .
^ Wolfgang Plöger, среди прочего: мы поддерживаем Фрейбург в движении с 1901 года. Документация местного общественного транспорта города Фрейбург И.Бр. Брошюра Freiburger Verkehrs AG, Freiburg i. Бр.
^ Официальная газета Freiburg: открытие Stadtbahn Haslach , извлечено 13 января 2014 года.
^ Vag freiburg: открытие фестиваля Stadtbahn Vauban 4 апреля 2006 года, полученная 17 января 2014 года.
^ Официальная газета Freiburg: Stadtbahn Vauban: Trasse между Баслером Штрассе и Ваубаном 9 октября 2003 года, полученная 17 января 2014 года.
^ Официальная газета 29 апреля 2006 г., страница 4 , получена 26 августа 2014 года.
^ Официальная газета Freiburg: реконструкция Habsburgerstrasse , Специальное приложение 5 ноября 2009 года, извлечено 13 июня 2014 года.
^ Город Фрайбург: ремонт и перепроектирование Schwarzwaldstraße .
^ Железная дорога бесплатно для строки 2-inauguration в субботу, Badische-zeitung.de, 12 марта 2014 года , извлечен 26 августа 2014 года.
^ Simone Höhl: Опять явка в Bertoldsbrunnen - генеральная реконструкция наступает в июне. Badische Zeitung, 8 мая 2014 года, получил 26 октября 2014 года.
^ Симона Хёл: Ручной работы в Мёслибеле . Badische Zeitung, 21 июня 2014 года, получил 26 октября 2014 года.
^ JOACHIM Röderer: трамвай ездит по часам. Badische Zeitung, 8 марта 2014 года, извлечен 31 января 2016 года.
^ Sina Gesell: Годовой ночной движение на автобусе и поезде: как дела? Badische Zeitung, 3 декабря 2015 года, извлечен 31 января 2016 года.
^ UWE MAUCH: Freiburg: новаторский маршрут 38 миллионов евро трамвай в выставочный центр . Badische Zeitung, 15 июня 2013 года, извлечен 16 июня 2013 года.
^ Симона Хёл, Иоахим Рёдерер: Премьера в Pink: линия 4 катится на западе Фрайбурга. Badische Zeitung, 12 декабря 2015 года, получен 22 декабря 2015 года.
^ «Новости новостей городской транспортной индустрии» . Железнодорожный газета . 23 декабря 2020 года . Получено 24 декабря 2020 года .
^ [3] Badische Zeitung, 14 апреля 2019 года, получен 2 июля 2022 года.
^ Сюзанна (2023-06-06). «Все является новым для 2 - Waldkircher Straße Stadtbahn» . Ваг блог (на немецком языке) . Получено 2023-12-28 .
^ VAG: Числа и факты , по состоянию на 2012 год, извлечены 13 июня 2014 года.
^ «Freiburg Im Breisgau на Strassenbahn-online.de» (на немецком языке) . Получено 2014-06-13 .
^ Майкл Флош, менеджер по операциям VAG в «Поддержании электромонтажных систем», был 16 июля 2014 года.
^ Симона Хёл (2016-12-27). «Фрайбург: исправление: Лассбергстрасс теперь называется Лассбергстрасс» (на немецком языке). Badische Zeitung . Получено 2017-04-29 .
^ «Фрайбург и окружающий район: от трамвая в такси и автобусе: так ночной трафик-badische-zeitung.de» (на немецком языке). 9 декабря 2014 года . Получено 2014-12-14 .
^ «Бесполезное движение: Freiburger Verkehrs AG» (на немецком языке). Архивировано с оригинала 2014-12-14 . Получено 2014-12-14 .
^ Номера курсов на Tramtom.de , полученные 13 июня 2014 года.
^ "SC Freiburg на www.vag-freiburg.de" (на немецком языке) . Получено 2021-11-03 .
^ Vag preisinformaton , получен 14 октября 2016 года.
^ Simone Lutz: Почему водители трамва Фрейбург больше не продают билеты? , Badische Zeitung, 10 февраля 2016 года, извлечен 10 февраля 2016 года.
^ Herderner Bürgerbrief, октябрь 2009 г. Архивировал 2014-02-25 на машине Wayback , извлечен 13 июня 2014 года.
^ Haslach Stadtbahn , на Zrf.de, получил 14 июня 2014 года.
^ VAG Freeburg: «На ночном феномене» , 21 декабря 2014 года, извлечен 13 ноября 2015 года.
^ Vag freiburg: [4] , 13 декабря 2021 года, извлечен 22 января 2022 года.
^ Список парковки Wagon Ulm: Рабочий автомобиль , на трамвае-Info.de, извлечен 22 июня 2014 года.
^ Blickpunkt Tramp 1/2017, с.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Норман Кампманн, Кристиан Вольф: Фрейбург Трэм сегодня. С Freiburger Verkehrs AG через Breisgaumetropolen (городской дорожный архив, том 2). Ek-Verlag, Freiburg 2012, с. 10–13: транспортные средства для операций на скоростной железе.
^ Местный транспорт Брейсгау: «GT8 Einrichtungstriebwagen 3. -серию» . Архивировано из оригинала 24 января 2010 года . Получено 2014-06-22 . , Получено 22 июня 2014 года.
^ Simone Höhl: «Реконструкция: Verkehrs-Ag модернизирует свой самый большой трамвай» . Badische Zeitung , 22 сентября 2013 года, извлечен 11 февраля 2013 года.
^ Джулия Дреер и Франк-Томас Уриг: «Трамвай разрывается в случае аварии во Фрайбурге-13, пострадавшего в больнице» . Badische Zeitung , 2 февраля 2023 года, извлечен 16 апреля 2023 года.
^ Местный транспорт Брейсгау: "Был ли Гесша Мит Ваген 272?" Полем Архивировано из оригинала 12 июня 2010 года . Получено 2014-06-22 . , Получено 22 июня 2014 года.
^ Тендерные электронные ежедневные приказа доставки-58336-2013 , полученные 13 июня 2014 года.
^ Rolf Müller: «VAG покупает трамваи от испанского производителя» . Badische Zeitung , 25 февраля 2013 года, извлечен 13 июня 2014 года.
^ 12 Новый «Urbos 100» тип легкоруглета для Freiburg на машине Wayback (Archive Index), Freiburger Verkehr AG, 15 марта 2013 года.
^ «Прибытие: Новые трамваи Фрейбурга: Урбос есть там-badische-zeitung.de» (на немецком языке). 17 марта 2015 года . Получено 2015-03-18 .
^ «Фрайбург: Премьера: Вагина празднует начало эпохи Urbos Age-Maiden Proughage через Freiburg-badische-zeitung.de» (на немецком языке). 16 июля 2015 года . Получено 2015-10-23 .
^ «Freiburg: New Road Railway: Urbos начинается в Freiburg-BZ испытает новый трамвай-badische-zeitung.de» (на немецком языке). 15 июля 2015 года . Получено 2015-07-16 .
^ Simone Höhl (2016-05-21). «Фрайбург: Urbos зарекомендовали себя - однако, они слишком плотные» (на немецком языке). Badische Zeitung . Получено 2016-05-22 .
^ Симона Хёл (2017-02-28). «Фрайбург: новый urbos straßenbahnen наступит» (на немецком языке). Badische Zeitung . Получено 2017-03-01 .
^ Blickpunkt Tramp 4/2017, с.
^ «Верские заказы еще восемь Urbos 100» . www.vag-freiburg.de (на немецком языке). 2021-05-28 . Получено 2023-12-28 .
^ Информация о классической автомобильной линии 7 , на Stadt-Land-regiokarte.de, извлечена 13 июня 2014 года.
^ Местный транспорт Брейсгау: "Arbeitswagen" . Архивировано из оригинала 23 января 2010 года . Получено 2014-03-07 . Получено 13 июня 2014 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Freiburger Verkehrs AG: Mobile City - История трамвая во Фрайбурге. 2001, с .
^ «Freiburg: Внешняя реклама Schiffmann: трамваи во Фрайбурге были мобильной рекламой в течение почти 100 лет» (на немецком языке). Badische Zeitung. 12 января 2016 года . Получено 2016-01-12 .
^ Симона Хёл: «Фрагрг: Вага строит самый длинный гараж в городе» . Badische Zeitung , 8 июня 2013 года, извлечен 23 февраля 2014 года.
^ VAG FREIBURG: «Северный деловой суд продан» . Получено 13 июня 2014 года.
^ Местный транспорт Брейсгау: "Verschrottungen" . Архивировано из оригинала 23 января 2010 года . Получено 2014-03-09 . Полем
^ "Gundelfingen: Gundelfingen-Süd может быть только промежуточным решением" . Badische Zeitung , 17 февраля 2012 года, получил 12 января 2014 года.
^ «Bündnis 90/The Greens: Citizens 'Survey о трамвае» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 мая 2014 года . Получено 2014-05-04 .
^ Андреа Дрешнер: «Гандффинген: трамвай к« быку »?» Полем Badische Zeitung, 26 апреля 2014 года, извлечен 4 мая 2014 года.
^ "Результат" . Результаты выборов . Komm.one . Получено 2023-12-28 .
^ Газета, Бадиш (2023-11-12). «Решение граждан: большинство голосов против трамвая для Гандиффингена» . Badische Zeitung (на немецком языке) . Получено 2023-12-28 .
^ «Город Фрайбург: Штадтбан/Стадтбус прогноз на 2020 год, по состоянию на 18 декабря 2007 года» (PDF) .
^ Фрайбургский инвестиционный бюджет: когда Сент -Джорген наконец -то получит трамвайное соединение? Архивировал 2014-02-02 на The Wayback Machine 15 января 2013 года, извлечен 18 января 2014 года.
^ Ассоциация независимых граждан Сент -Джорген: «Святой Святой Георген уехал далеко» . Архивированный 2013-09-25 в The Wayback Machine 5 июня 2010 года, получен 18 января 2014 года.
^ Город Фрайбург: «План развития дорожного движения 2020: изучаемые меры в общественном транспорте» . Стр.
^ Город Фрайбург: «План развития дорожного движения 2020 года: изучаемые меры в общественном транспорте (картина)» , получен 4 ноября 2014 года.
^ «Город Фрайбург: План развития дорожного движения 2020 года: изучаемые меры в общественном транспорте» (PDF) .
^ Газета, Бадиша (2011-10-20). «Стадтбан все еще проблема» . Badische Zeitung (на немецком языке) . Получено 2023-12-28 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Город Фрайбург: обзор мер общественного транспорта» (PDF) .

Библиография

Бемендер, Дитмар; Хеттингер, Томас (2006). Фрайбург Трэм [ Фрейбург Трамвей ] (на немецком языке). Фрайбург я. Б., Германия: EK-Verlag. ISBN 3882558458 .
Höltge, Dieter (1999). Дороги и городские железные дороги в Германии [ трамвайные пути и Стадтбанен в Германии ] (на немецком языке). Том. Том 6: Баден [Том 6: Баден]. Фрайбург я. Б., Германия: EK-Verlag. ISBN 3882553375 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с трамваями в Фрайбурге Им Брейсгау в Wikimedia Commons

Freiburger Verkehrs AG (официальный веб -сайт) (на немецком языке)
Freiburg Im Breisgau Database / Photo Gallery и Freiburg Im Breisgau List в Urban Electric Transit - на различных языках, включая английский.
Freiburg Im Breisgau Database / Photo Gallery на Phototrans - на различных языках, включая английский.
Список городских трамвайных систем в Германии
Трамваи в Германии

47 ° 59′42 ″ с.ш. 07 ° 50′59 ″ E / 47,99500 ° N 7,84972 ° E / 47,99500; 7.84972

[bomb-65] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Бомбардировка Фрайбурга 27 ноября 1944 года

[traffic-66] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Только для профессионального трафика

[friend-67] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Только в первую субботу между месяцами и сентябрь управляли друзьями Фрейбурга («Друзья Фрейбурга»).

[divide-69] Доска назначения была разделена по диагонали. Верхний левый белый и нижний правый красный.

[gallo_hobel2-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Манфред Галло: Фрайбург: «Хубл» работает в течение 107 лет .

[2] Vag freiburg , [1] .

[3] TRAM-Info Freiburg , [2] .

[4] Peter_kalchthaler: Где был первый автобус Фрейбурга? Badische Zeitung, 6 февраля 2012 года; Получено, 13 июня 2014 года.

[Kuntzemueller-5] Viktor Kuntzemüller: Freiburg's Bächle One и Anharived 2015-06-29 в The Wayback Machine . В: Фрайбург Альманах. 38, 1987.

[6] Freiburger Zeitung , издание 1 сентября 1901 года .

[7] Симона Хёл: Гедиторий и глубокий анализ: трещины в Швабенторе по -прежнему остаются загадкой. Badische Zeitung, 30 января 2013 года, получил 13 июня 2014 года.

[8] ДИТМАР Гемемдер, Томас Хеттингер: Фрайбург Трамвай. Время перед скоростным трамвом. Ek-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-845-8 , с.

[9] Freiburger Verkehr AG: Mobile City - История трамвая во Фрайбурге. с 2001 , .

[10] Герхард Грес: дорожные узлы Фрайбург и его окрестности в 1950 -х и 1960 -х годах. Ek-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-263-8 , S. 11.

[Zähringen-11] 100 лет трамвая в Zähringen , на naverkehr-breggau.de, извлечен 13 июня 2014 года.

[Ausbaupläne_1910–19142-12] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ДИТМАР Гемендер, Томас Хеттингер: Фрайбург Трамвай. Время перед скоростным трамвом. Ek-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-845-8 , с. 21–23: Планирование и расширения маршрута между 1910 и 1914 годами.

[13] Freiburger Verkehr AG: Mobile City - История трамвая во Фрайбурге. 2001, с .

[14] L. Werthmann (ред.): Freiburg Lazarette в войне Наций: 1914/15 . Caristasverlag, Freiburg Im Breisgau 1915, с. 152/153.

[15] Утреннее издание , 13 октября 1916 года .

[16] Freiburger Zeitung , Вечернее издание, 13 октября 1916 года .

[17] ДИТМАР Гемемдер, Томас Хеттингер: Фрайбург Трамвай. Время перед скоростным трамвом. Ek-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-845-8 , с.

[18] Андреас Пейкерт: Литтенвейлер был частью Фрайбурга в течение 100 лет. Badische Zeitung, 8 января 2014 года, получил 13 июня 2014 года.

[Badische010220102-19] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Манфред Галло: гостиница на треках. Badische Zeitung, 1 февраля 2010 года, получил 13 июня 2014 года.

[20] ДИТМАР Гемемдер, Томас Хеттингер: Фрайбург Трамвай. Время перед скоростным трамвом. Ek-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-845-8 , с.

[21] Freiburger Verkehr AG: Mobile City - История трамвая во Фрайбурге. . 2001 , с

[22] Хейко Хауман, Дагмар Рюбсам, Томас Шнабель, Герд Р. Убершр: Спех, крест над ратушей. От роспуска Республики Веймар до конца Второй мировой войны (1930–1945). В: История города Фрайбург Им Брейсгау. Том 3, Theis, Stuttgart 1992, ISBN 3-8062-0857-3 , S. 353 F.

[23] ДИТМАР Гемемдер, Томас Хеттингер: Фрайбург Трамвай. Время перед скоростным трамвом. Ek-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-845-8 , стр. 36–37: Обус-трафик.

[24] Freiburger Verkehr AG: Mobile City - История трамвая во Фрайбурге. . 2001 , с

[25] Städtische tram freiburg i. Br., Статья для «Фара с» , 4 ноября 1953 года.

[26] Железнодорожник Sputnik на www.ahnahverkehr-breggau.de

[27] Ганс Сигмунд: Фрайбург Норд: Когда трамвай поехал на церковную площадь. Badische Zeitung, 22 марта 2010 года, извлечен 7 февраля 2013 года.

[28] Wiehre-Journal Nummer 19 Archived 2014-03-12 на машине Wayback , ноябрь/декабрь 2009 года.

[29] Сбор данных Freiburg Im Breisgau , на www.sufk-koeln.de, извлечен 13 июня 2014 года.

[30] Wendschneifen Komturplatz переехал , в разделе Freiburg 50 лет назад Badische Zeitung , выпуск 4 мая 2010 года, получил 13 июня 2014 года.

[31] Грес, Герхард (1997). Дорожные узлы Фрайбург и его окрестности в 1950 -х и 1960 -х годах . EK-VERLAG, Freiburg. п. 49. ISBN 3-88255-263-8 .

[32] Хейнер Монхейм , Рита Манхейм-Дандорфер: Улицы для всех. Анализ и концепции для городского движения будущего . Быстро и Röhring, Hamburg 1990, ISBN 3-89136-368-0 , S. 417.

[33] Freiburger Verkehr AG: Mobile City - История трамвая во Фрайбурге. 2001, с

[Wille3-34] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Иоахим Вилле: TheMomacher - бесплатная езда в хаос. CH Becksche Verlagsbuchhandlung, Munich 1988, ISBN 3-406-33026-6 , S. 162–168.

[M4182-35] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Heiner Monheim, Rita Manheim-Dandörfer: улицы для всех. Анализ и концепции для городского движения будущего . Быстро и Röhring, Hamburg 1990, ISBN 3-89136-368-0 , S. 418.

[36] 15 лет архивирования RegioCarte 2015-09-24 в The Wayback Machine , на RVF.DE, извлечен 13 июня 2014 года.

[37] «Поклонники трамвая делают мощный Steam-Badische-zeitung.de» (на немецком языке). 28 июля 2014 года . Получено 2014-12-15 .

[38] Wolfgang Plöger, среди прочего: мы поддерживаем Фрейбург в движении с 1901 года. Документация местного общественного транспорта города Фрейбург И.Бр. Брошюра Freiburger Verkehrs AG, Freiburg i. Бр.

[39] Официальная газета Freiburg: открытие Stadtbahn Haslach , извлечено 13 января 2014 года.

[40] Vag freiburg: открытие фестиваля Stadtbahn Vauban 4 апреля 2006 года, полученная 17 января 2014 года.

[41] Официальная газета Freiburg: Stadtbahn Vauban: Trasse между Баслером Штрассе и Ваубаном 9 октября 2003 года, полученная 17 января 2014 года.

[42] Официальная газета 29 апреля 2006 г., страница 4 , получена 26 августа 2014 года.

[43] Официальная газета Freiburg: реконструкция Habsburgerstrasse , Специальное приложение 5 ноября 2009 года, извлечено 13 июня 2014 года.

[44] Город Фрайбург: ремонт и перепроектирование Schwarzwaldstraße .

[45] Железная дорога бесплатно для строки 2-inauguration в субботу, Badische-zeitung.de, 12 марта 2014 года , извлечен 26 августа 2014 года.

[46] Simone Höhl: Опять явка в Bertoldsbrunnen - генеральная реконструкция наступает в июне. Badische Zeitung, 8 мая 2014 года, получил 26 октября 2014 года.

[47] Симона Хёл: Ручной работы в Мёслибеле . Badische Zeitung, 21 июня 2014 года, получил 26 октября 2014 года.

[48] JOACHIM Röderer: трамвай ездит по часам. Badische Zeitung, 8 марта 2014 года, извлечен 31 января 2016 года.

[49] Sina Gesell: Годовой ночной движение на автобусе и поезде: как дела? Badische Zeitung, 3 декабря 2015 года, извлечен 31 января 2016 года.

[50] UWE MAUCH: Freiburg: новаторский маршрут 38 миллионов евро трамвай в выставочный центр . Badische Zeitung, 15 июня 2013 года, извлечен 16 июня 2013 года.

[51] Симона Хёл, Иоахим Рёдерер: Премьера в Pink: линия 4 катится на западе Фрайбурга. Badische Zeitung, 12 декабря 2015 года, получен 22 декабря 2015 года.

[rgutin20201223-52] «Новости новостей городской транспортной индустрии» . Железнодорожный газета . 23 декабря 2020 года . Получено 24 декабря 2020 года .

[53] [3] Badische Zeitung, 14 апреля 2019 года, получен 2 июля 2022 года.

[54] Сюзанна (2023-06-06). «Все является новым для 2 - Waldkircher Straße Stadtbahn» . Ваг блог (на немецком языке) . Получено 2023-12-28 .

[55] VAG: Числа и факты , по состоянию на 2012 год, извлечены 13 июня 2014 года.

[streckenlänge-56] «Freiburg Im Breisgau на Strassenbahn-online.de» (на немецком языке) . Получено 2014-06-13 .

[57] Майкл Флош, менеджер по операциям VAG в «Поддержании электромонтажных систем», был 16 июля 2014 года.

[58] Симона Хёл (2016-12-27). «Фрайбург: исправление: Лассбергстрасс теперь называется Лассбергстрасс» (на немецком языке). Badische Zeitung . Получено 2017-04-29 .

[59] «Фрайбург и окружающий район: от трамвая в такси и автобусе: так ночной трафик-badische-zeitung.de» (на немецком языке). 9 декабря 2014 года . Получено 2014-12-14 .

[60] «Бесполезное движение: Freiburger Verkehrs AG» (на немецком языке). Архивировано с оригинала 2014-12-14 . Получено 2014-12-14 .

[61] Номера курсов на Tramtom.de , полученные 13 июня 2014 года.

[62] "SC Freiburg на www.vag-freiburg.de" (на немецком языке) . Получено 2021-11-03 .

[63] Vag preisinformaton , получен 14 октября 2016 года.

[64] Simone Lutz: Почему водители трамва Фрейбург больше не продают билеты? , Badische Zeitung, 10 февраля 2016 года, извлечен 10 февраля 2016 года.

[68] Herderner Bürgerbrief, октябрь 2009 г. Архивировал 2014-02-25 на машине Wayback , извлечен 13 июня 2014 года.

[70] Haslach Stadtbahn , на Zrf.de, получил 14 июня 2014 года.

[71] VAG Freeburg: «На ночном феномене» , 21 декабря 2014 года, извлечен 13 ноября 2015 года.

[72] Vag freiburg: [4] , 13 декабря 2021 года, извлечен 22 января 2022 года.

[73] Список парковки Wagon Ulm: Рабочий автомобиль , на трамвае-Info.de, извлечен 22 июня 2014 года.

[74] Blickpunkt Tramp 1/2017, с.

[Fahrzeuge-75] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Норман Кампманн, Кристиан Вольф: Фрейбург Трэм сегодня. С Freiburger Verkehrs AG через Breisgaumetropolen (городской дорожный архив, том 2). Ek-Verlag, Freiburg 2012, с. 10–13: транспортные средства для операций на скоростной железе.

[76] Местный транспорт Брейсгау: «GT8 Einrichtungstriebwagen 3. -серию» . Архивировано из оригинала 24 января 2010 года . Получено 2014-06-22 . , Получено 22 июня 2014 года.

[77] Simone Höhl: «Реконструкция: Verkehrs-Ag модернизирует свой самый большой трамвай» . Badische Zeitung , 22 сентября 2013 года, извлечен 11 февраля 2013 года.

[78] Джулия Дреер и Франк-Томас Уриг: «Трамвай разрывается в случае аварии во Фрайбурге-13, пострадавшего в больнице» . Badische Zeitung , 2 февраля 2023 года, извлечен 16 апреля 2023 года.

[79] Местный транспорт Брейсгау: "Был ли Гесша Мит Ваген 272?" Полем Архивировано из оригинала 12 июня 2010 года . Получено 2014-06-22 . , Получено 22 июня 2014 года.

[80] Тендерные электронные ежедневные приказа доставки-58336-2013 , полученные 13 июня 2014 года.

[81] Rolf Müller: «VAG покупает трамваи от испанского производителя» . Badische Zeitung , 25 февраля 2013 года, извлечен 13 июня 2014 года.

[82] 12 Новый «Urbos 100» тип легкоруглета для Freiburg на машине Wayback (Archive Index), Freiburger Verkehr AG, 15 марта 2013 года.

[83] «Прибытие: Новые трамваи Фрейбурга: Урбос есть там-badische-zeitung.de» (на немецком языке). 17 марта 2015 года . Получено 2015-03-18 .

[84] «Фрайбург: Премьера: Вагина празднует начало эпохи Urbos Age-Maiden Proughage через Freiburg-badische-zeitung.de» (на немецком языке). 16 июля 2015 года . Получено 2015-10-23 .

[85] «Freiburg: New Road Railway: Urbos начинается в Freiburg-BZ испытает новый трамвай-badische-zeitung.de» (на немецком языке). 15 июля 2015 года . Получено 2015-07-16 .

[86] Simone Höhl (2016-05-21). «Фрайбург: Urbos зарекомендовали себя - однако, они слишком плотные» (на немецком языке). Badische Zeitung . Получено 2016-05-22 .

[87] Симона Хёл (2017-02-28). «Фрайбург: новый urbos straßenbahnen наступит» (на немецком языке). Badische Zeitung . Получено 2017-03-01 .

[88] Blickpunkt Tramp 4/2017, с.

[89] «Верские заказы еще восемь Urbos 100» . www.vag-freiburg.de (на немецком языке). 2021-05-28 . Получено 2023-12-28 .

[90] Информация о классической автомобильной линии 7 , на Stadt-Land-regiokarte.de, извлечена 13 июня 2014 года.

[91] Местный транспорт Брейсгау: "Arbeitswagen" . Архивировано из оригинала 23 января 2010 года . Получено 2014-03-07 . Получено 13 июня 2014 года.

[Reklame5-92] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Freiburger Verkehrs AG: Mobile City - История трамвая во Фрайбурге. 2001, с .

[93] «Freiburg: Внешняя реклама Schiffmann: трамваи во Фрайбурге были мобильной рекламой в течение почти 100 лет» (на немецком языке). Badische Zeitung. 12 января 2016 года . Получено 2016-01-12 .

[94] Симона Хёл: «Фрагрг: Вага строит самый длинный гараж в городе» . Badische Zeitung , 8 июня 2013 года, извлечен 23 февраля 2014 года.

[95] VAG FREIBURG: «Северный деловой суд продан» . Получено 13 июня 2014 года.

[96] Местный транспорт Брейсгау: "Verschrottungen" . Архивировано из оригинала 23 января 2010 года . Получено 2014-03-09 . Полем

[97] "Gundelfingen: Gundelfingen-Süd может быть только промежуточным решением" . Badische Zeitung , 17 февраля 2012 года, получил 12 января 2014 года.

[98] «Bündnis 90/The Greens: Citizens 'Survey о трамвае» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 мая 2014 года . Получено 2014-05-04 .

[99] Андреа Дрешнер: «Гандффинген: трамвай к« быку »?» Полем Badische Zeitung, 26 апреля 2014 года, извлечен 4 мая 2014 года.

[100] "Результат" . Результаты выборов . Komm.one . Получено 2023-12-28 .

[101] Газета, Бадиш (2023-11-12). «Решение граждан: большинство голосов против трамвая для Гандиффингена» . Badische Zeitung (на немецком языке) . Получено 2023-12-28 .

[102] «Город Фрайбург: Штадтбан/Стадтбус прогноз на 2020 год, по состоянию на 18 декабря 2007 года» (PDF) .

[103] Фрайбургский инвестиционный бюджет: когда Сент -Джорген наконец -то получит трамвайное соединение? Архивировал 2014-02-02 на The Wayback Machine 15 января 2013 года, извлечен 18 января 2014 года.

[104] Ассоциация независимых граждан Сент -Джорген: «Святой Святой Георген уехал далеко» . Архивированный 2013-09-25 в The Wayback Machine 5 июня 2010 года, получен 18 января 2014 года.

[105] Город Фрайбург: «План развития дорожного движения 2020: изучаемые меры в общественном транспорте» . Стр.

[106] Город Фрайбург: «План развития дорожного движения 2020 года: изучаемые меры в общественном транспорте (картина)» , получен 4 ноября 2014 года.

[107] «Город Фрайбург: План развития дорожного движения 2020 года: изучаемые меры в общественном транспорте» (PDF) .

[108] Газета, Бадиша (2011-10-20). «Стадтбан все еще проблема» . Badische Zeitung (на немецком языке) . Получено 2023-12-28 .

[:0-109] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Город Фрайбург: обзор мер общественного транспорта» (PDF) .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ А ]

[ B ]

[ C ]

[ 65 ]

[ D ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

v Т и Stadtbahn и Town Tramway Systems в Германии по суше и городу
Baden-Württemberg	Freiburg im Breisgau Heidelberg Heilbronn Karlsruhe Stadtbahn Trams Kehl¹ Mannheim Stuttgart Ulm Weil am Rhein²
Bavaria	Augsburg Munich Nuremberg Würzburg
Berlin	Berlin
Brandenburg	Brandenburg an der Havel Cottbus Frankfurt (Oder) Potsdam Schöneiche and Rüdersdorf³ Strausberg Woltersdorf³
Bremen	Bremen
Hesse	Darmstadt Frankfurt am Main Stadtbahn Trams Kassel Stadtbahn Trams
Lower Saxony	Braunschweig Hanover
Mecklenburg-Vorpommern	Rostock Schwerin
North Rhine-Westphalia	Bielefeld Bochum Stadtbahn Trams Bonn Cologne Dortmund Duisburg Stadtbahn Trams Düsseldorf Stadtbahn Trams Essen Stadtbahn Trams Gelsenkirchen Krefeld Mülheim/Oberhausen Rhine-Ruhr
Rhineland-Palatinate	Ludwigshafen am Rhein Mainz
Saarland	Saarbrücken
Saxony	Bad Schandau-Kirnitzschtal Chemnitz Dresden Görlitz Leipzig Plauen Zwickau
Saxony-Anhalt	Dessau Halberstadt Halle Magdeburg Naumburg
Thuringia	Erfurt Gera Gotha Jena Nordhausen
¹ Tramway lines departing from Strasbourg — ² Tramway lines departing from Basel — ³ Tramway lines departing from Berlin

v Т и городского общественного транспорта в Германии Сети и системы
S-Bahn	Berlin Bremen Cologne Dresden Erfurt¹ Freiburg Hamburg Hanover Karlsruhe Magdeburg Mitteldeutschland Munich Neu-Ulm Nuremberg Offenburg Rhine-Main Rhine-Neckar Rhine-Ruhr Rostock Stuttgart Ulm
U-Bahn	Berlin Hamburg Munich Nuremberg
Stadtbahn	Bielefeld Bochum Bonn Chemnitz Cologne Dortmund Duisburg Düsseldorf Erfurt Essen Frankfurt Gelsenkirchen Hanover Heilbronn Karlsruhe Kassel Saarbrücken Mülheim Stuttgart
Trams	Aachen² Augsburg Bad Schandau-Kirnitzschtal Berlin (Suburban: Schöneiche-Rüdersdorf · Woltersdorf) Bochum Bonn Brandenburg an der Havel Braunschweig Bremen Chemnitz Cologne Cottbus Darmstadt Dessau Döbeln Dresden Duisburg Düsseldorf Erfurt Essen Frankfurt am Main Frankfurt (Oder) Freiburg Gelsenkirchen Gera Görlitz Gotha Halberstadt Halle Hamburg² Hanover Heidelberg Heilbronn Jena Karlsruhe Kassel Kehl Kiel² Krefeld Leipzig (History) Lößnitz Ludwigshafen Magdeburg Mannheim Merseburg Mülheim Munich Mainz Münster² Naumburg Nuremberg Nordhausen Oberhausen Plauen Potsdam Regensburg² Rostock Saarbrücken Schwerin Strausberg Stuttgart Ulm Weil am Rhein Wuppertal² Würzburg Zwickau
Trolleybuses	Eberswalde Esslingen am Neckar Solingen
Suspension monorails	Dortmund H-Bahn Dresden Suspension Railway Düsseldorf SkyTrain Wuppertal Schwebebahn
Other	Bad Schandau Elevator
¹ Former S-Bahn network ² Former tramway network